Argjend "Migs", radhë të "Sabers", në rënie "Fortesa"!
Sa "Superfortresses" humbën amerikanët në atë "E Martë e Zezë" ose "E Enjte e Zezë" nuk dihet me siguri. Por legjenda për të martën / të enjten u përhap në internet, duke thënë se "forca të blinduara janë të forta dhe MiG -të tanë janë të shpejtë".
Sidoqoftë, jo aq shpejt sa do të donim …
Më 30 tetor 1951, 21 Superfortress nga Grupi 307 Bomber, i shoqëruar nga 89 Thunderjet, sulmuan fushën ajrore të Nancy. Për të kapur armatën amerikane, u ngritën 44 MiG nga divizionet ajrore të luftëtarëve 303 dhe 324, të cilët rrëzuan me lehtësi 9 ose 12 apo edhe 14 bomba strategjikë me koston e humbjes së një MiG-15. Sigurisht, Yankees nuk ishin të kënaqur me këtë shtrirje, duke minimizuar humbjet e tyre dhe duke njoftuar një numër më të madh të MiG -ve të rrëzuar. Çfarëdo që të ishte, por shtrirja e përgjithshme nuk ishte në favor të tyre. "Li Si Qing" rus arriti të rrëzojë rreth një duzinë bomba me katër motorë dhe disa "Thunderjet" të tjerë të shoqëruesit në tokë.
Një rast i ngjashëm ndodhi në pranverën e të njëjtit vit, kur gjatë një bastisjeje në ura në lumë. Yalujian, me një shtrirje të ngjashme të forcave, beteja përfundoi me një rezultat të ngjashëm (pogrom më 12 prill 1951). Kështu lindi konfuzioni i martë-të enjte. Amerikanët u rrahën dy herë. Ata më rrahën fort dhe saktë.
B-29 me bombë të drejtuar super të rëndë Tarzon (Tallboy britanik me 5 ton me njësi të telekomandës). Bomba të tilla kishin për qëllim shkatërrimin e urave, digave, tuneleve dhe strukturave të fortifikuara në Kore.
Pikërisht dhjetë vjet para fluturimit të Gagarin, aset rus tri herë Hero i Bashkimit Sovjetik Ivan Kozhedub, i cili më pas komandoi Divizionin e 324 -të të Aviacionit Luftarak, hodhi poshtë mitin në lidhje me paprekshmërinë e super-fortesave fluturuese amerikane B-29 - ata që hodhën bomba atomike në Hiroshima dhe Nagasaki dhe po përgatiteshin të bënin të njëjtën gjë me dhjetëra qytete në BRSS.
Kjo disfatë u shënua shembja e plotë e përdorimit të aviacionit strategjik gjatë ditës.
Fakti i fitoreve ajrore është i pamohueshëm. Por cili është miti i "paprekshmërisë" B-29? Deri në vitin 1951, pistoni "Fortesa" ishte i vjetëruar dhe kishte nevojë për zëvendësim të menjëhershëm (i njëjti B -52 - fluturimi i parë në 1952). Dhe kjo ishte e kuptueshme edhe për optimistët më të përfshirë në Komandën Strategjike të Forcave Ajrore të SHBA. Në epokën e avionëve jet, as përdorimi masiv i B-29 nuk la asnjë shpresë se "goditjet qiellore" do të qëndronin për të paktën një orë në hapësirën ajrore sovjetike (Plani Dropshot, po).
Në të njëjtën kohë, të shtënat e Super Fortesës me pistoni nuk garantuan siguri për qiellin Sovjetik.
Sidoqoftë, për të gjithë heronjtë e atyre betejave në rregull.
Boeing B-29 "Superfortress"
"Më mirë se" Superfortress "mund të jetë vetëm" Superfortress ", tha Shoku. Stalini, duke urdhëruar Tupolev të kufizojë të gjitha zhvillimet e tij dhe të kopjojë B-29.
Një bombardues unik i këtij lloji. I lindur në mes të Luftës së Dytë Botërore, ai ishte jashtëzakonisht i ndryshëm në dizajn dhe karakteristika nga çdo bashkëmoshatar i tij.
60 tonë peshë ngritjeje, e drejtuar nga katër "yje" me 18 cilindra me turbocharged (Zhvendosja e ciklonit 54 litra, 2200 kf). Furnizimi maksimal i karburantit të Super Kalasë arriti në 30 tonë.
Tre kabina nën presion, frëngji të kontrolluara nga distanca, të udhëhequra nga të dhënat nga pesë kompjuterë analogë (llogaritja e plumbit në varësi të pozicionit relativ të bombarduesit dhe objektivit, shpejtësia e tyre, temperatura e ajrit dhe lagështia, efekti i gravitetit). Por mbijetesa e vërtetë e "Superfortress" nuk u përcaktua nga armët, por nga karakteristikat e tij të fluturimit: një shpejtësi prej 500 km / orë në një lartësi prej 10 kilometrash! Në një përpjekje për të arritur me Stratofortress, përgjuesit e Boshtit ulën motorët e tyre me forcë dhe më pas u rrëzuan në mënyrë të pakontrollueshme. Shkatërrimi i B-29 ishte një fat i madh, dhe shpesh një aksident. Për më tepër, vetë "Kështjellat" nuk kishin nevojë të zbresin mbi objektivin, ata mund të synonin bombardimin përmes reve. Çdo B-29 ishte i pajisur me një radar centimetër APQ-7 "Eagle".
B-29 pranë zhvillimit të tij, i stërmadhuar B-36 "Paqebërës" (1948)
Bombarduesi numër 1 për të gjitha kohërat, stuhi dhe fuqia e parajsës. I vetmi avion që përdori armë bërthamore në praktikë.
MiG-15
500 kilometra në orë në një lartësi prej 10 km. Për avionin MiG, "Fortesa" amerikane ishte një objektiv i ulur. Fluturimi i avionit dhe krahu i spastruar i siguroi luftëtarit dyfishin e shpejtësisë dhe pesëfishin e shkallës së ngjitjes në gjendje të qëndrueshme. Duke pasur parasysh tavanin më të madh (15,000 metra), MiG -të mund të zhyten përmes linjës Superfortresses nga një zhytje në zhurmë, duke hequr makinat e pafuqishme nga topat e tyre automatikë. Ndryshe nga mitralozët Sabers, kalibri i luftëtarëve rusë ishte i drejtë. Vetëm për një objektiv kaq të madh dhe këmbëngulës si "Superfortress" (dy zjarr të shpejtë 23 mm + 37 mm "përdhunues").
Ndryshe nga Sabers, luftëtarët tanë nuk kishin radarë (pamje radio). Vetëm një zemër e nxehtë, një mendje e ftohtë dhe një sy i mprehtë. Dhe zgjuarsia ruse: në vend të një radari - një detektor radari, i mbiquajtur "Shoku".
“Paralajmëron shoku. Në bisht - "Sabers".
Sidoqoftë, atë të enjte të zezë, Sabers nuk ishin në ajër. Kishte vetëm bombardues dhe shoqërues të tyre të ngadaltë.
Ata kategorikisht nuk mund të drejtonin një duel me MiG në kushte të barabarta: armatimi mbrojtës i "Kalasë" doli të ishte joefektiv kundër luftëtarëve jet. Gama e shikimit të topave 23 dhe 37 mm ishte dy herë ajo e Browning të kalibrit 50. Në të njëjtën kohë, në distanca të vogla, kompjuterët e Kalasë nuk mund të llogaritnin plumbin e duhur, me një shpejtësi konvergjence prej 150-200 m / s. Dhe vetë frëngjitë shpesh nuk kishin kohë të synonin një objektiv që kishte një shpejtësi këndore prej dhjetëra gradë në sekondë.
Më në fund, krahu me një hapësirë prej 43 metrash (si një ndërtesë 16 -katëshe e vendosur në anën e saj) - ishte e pamundur të humbasësh Superfortress.
Me ardhjen e avionëve jet, Superfortress dikur i frikshëm u bë Slowfortress (një kështjellë e ngadaltë dhe e prapambetur). Përkundër faktit se vetë formati i Luftës së Koresë korrespondonte dobët me konceptin e përdorimit të bombarduesve strategjikë: shumica dërrmuese e sulmeve me bomba u bënë nga luftëtarët me avionë me shumë role. Misioni i vetëm i "Kalasë" ishte përdorimi i bombave super të rënda. Dhe mënyra e tyre e vetme për të arritur objektivin e tyre ishte të kishin një përcjellje të fuqishme luftarake. Sidoqoftë, në atë të enjte të zezë, amerikanët as nuk u shqetësuan me këtë.
Të vjetëruar, të papërgatitur për këtë rol, F-84 u ndanë në vend të "Sabers" të shpejtë për të mbuluar bombarduesit.
F-84 "Jet Thunder"
Dërgimi i avionëve jet në Kore shkaktoi shumë polemika lidhur me bazimin në fushat ajrore të pashtruara. Për të shpërndarë dyshimet, ushtria vendosi në një eksperiment të rrezikshëm: të ngasë disa grushta rërë përmes motorit. Legjenda thotë se Allison J-35 dështoi vetëm pasi u godit nga 250 kilogramë rërë …
F-84 Thunderjet! Trashëgimtari i Thunderbolt -it legjendar dhe paraardhësit të heroit të Vietnamit, Thunderchif. Ashtu si të gjitha makinat e Alexander Kartveli (Kartvelishvili), F-84 "ishte" në madhësi dhe i befasoi kundërshtarët me aftësitë e tij goditëse.
Pesha normale e ngritjes është pothuajse 2 herë më shumë se ajo e MiG-15.
Fluturimi i parë - 1946.
Fillimisht i krijuar si një luftëtar, Thunderjet u vjetërsua pafundësisht në vetëm pesë vjet dhe u detyrua të linte radhët e avionëve luftarakë, duke kaluar në bombardime.
Sipas statistikave zyrtare, luftëtarët e këtij lloji bënë 86,408 fluturime, hodhën 50,427 ton bomba dhe 5560 ton napalm, gjuajtën 5560 raketa të pambikëqyruara dhe shkaktuan 10,673 goditje në hekurudha dhe 1366 në autostrada. Gjatë këtyre fluturimeve, 200,807 ndërtesa u shkatërruan, 2,317 automjete, 167 tanke, 4,846 armë, 259 lokomotiva me avull, 3,996 makina hekurudhore dhe 588 ura u shkatërruan.
Edhe nëse i ndani numrat me tre, "Thunderjet" do të mbetet një djall, duke shkatërruar gjithçka në rrugën e tij. Ata përbënin 2/3 e të gjitha sulmeve me bombë. Ishin ata, jo Super Fortesat, ata që ishin bombarduesit kryesorë në qiellin e Koresë. Për më tepër, ndryshe nga kjo e fundit, F-84 mund të bënte një kthesë spektakolare luftarake dhe, duke hedhur bomba, të ngrihej për veten në luftime ajrore. Sado arkaik të ishte modeli i krahut të drejtë, ai mbeti një luftëtar jet. Në një luftë, ku edhe aviacioni pistoni i së kaluarës u përdor me forcë të plotë.
Përkundër gjithçkaje, raporti i tij i lëvizjes ndaj peshës me një peshë normale të ngritjes ishte dy herë më pak se ai i MiG. Më pak shpejtësi, shkalla e ngjitjes dhe më shumë ngarkesë në krah. Më shumë inerci dhe manovrim më i keq për shkak të pranisë së rezervuarëve të rëndë të karburantit në majat e krahëve.
Në përgjithësi, ai nuk ishte konkurrent për MiG-15 me ritëm të shpejtë me një krah të fshirë.
Në "Të enjten e Zezë", 12 Prill 1951, avionë të epokave të ndryshme u takuan aksidentalisht në qiellin mbi Yalujiang: avionët luftarakë të fundit të viteve 1940. dhe bomba pistoni të Luftës së Dytë Botërore të shoqëruar nga avionë luftarakë bombardues të viteve të hershme të pasluftës.
Takimi përfundoi me një rezultat të natyrshëm. Amerikanët arrogantë u bënë copë -copë si budallenj.
Por Yankees, për fat të keq, nuk ishin budallenj.
Beteja tjetër përfundoi në favor të bombarduesit. Një regjiment i tërë i MiG -ve ndoqi ndërhyrësin, por Stratojet filmoi të gjitha objektet e planifikuara dhe i hodhi ato në Perëndim (betejë ajrore mbi Gadishullin Kola, 8 maj 1954). Megjithë një krah gjysmë të goditur, ekuipazhi i Stratojet arriti të arrijë në bazën ajrore Fairford në Britaninë e Madhe.
Avion bombardues strategjik B-47 "Stratojet". Shpejtësia është 977 km / orë. Futur në shërbim në 1951
Nuk ka asgjë për të fajësuar pilotët përgjues. Pasi mbaroi municionin, një nga MiG -17 madje vendosi të godasë - kamerat e instaluara në Stratojet e filmuan atë nga afër. Beteja ajrore më 8 maj është një deklaratë e ashpër e faktit se, vetëm me armatim topi dhe pa përparësi në shpejtësi, një luftëtar nuk është i aftë të përgjojë një bombardues.
Të bindur për këtë në praktikë, Forcat Ajrore Amerikane kaluan në veprime më vendimtare. Për vitet e ardhshme, B-47 fluturuan pa u ndëshkuar mbi Leningrad, Kiev, Minsk. Ata madje u shfaqën në qiell mbi rajonin e Moskës (incidenti më 29 Prill 1954). Në 1956, filloi Operacioni Home Run. Një grup prej njëzet avionësh B-47 nga baza ajrore Arktike Thule bënë 156 ndërhyrje në hapësirën ajrore sovjetike në një muaj.
"Epoka e artë" e aviacionit bombardues përfundoi në 1960, kur piloti Vasily Polyakov në një luftëtar supersonik MiG-19 kapi me besim dhe shkatërroi topat RB-47H. Ashtu si ata rrëzuan pistonin e pafuqishëm "Fortesat" në qiellin e Koresë.
Nga ai moment, avantazhi në betejën bombardues kundër luftëtarëve mbeti me luftëtarin.
