Në vitin 2009, kompania izraelite IAI (Israel Aerospace Industry) në ekspozitën Aero India prezantoi mjetin e saj ajror pa pilot Harop, të krijuar në bazë të UAV Harpy. Ajo tërhoqi menjëherë vëmendjen e publikut të gjerë, pasi nuk ishte vetëm një dron në kuptimin e pranuar përgjithësisht të fjalës, por edhe një fjalë e re në industrinë e tij. Koncepti i Harop UAV është përcaktuar si një "municion i dobët". Kjo do të thotë që një pajisje e tillë nuk është e aftë të mbajë armë goditëse, por mund të godasë objektiva me ndihmën e një koka luftarake në bord. Për më tepër, metoda e përdorimit të dronit në konfigurimin e një municioni të zhurmshëm ishte me interes të veçantë: u argumentua se ishte në gjendje të gjente në mënyrë të pavarur objektiva, të ndërtonte një qasje dhe t'i godiste ato me koston e "jetës" së vet.
Avioni është 2.5 metra i gjatë dhe ka një krahë prej tre, sipas shifrave zyrtare, ka një peshë ngritjeje prej 135 kilogramësh. Pesha e kokës së luftës është 23 kg. Motori i pistonit me madhësi të vogël me një helikë shtytëse i siguron dronit Harop një shpejtësi fluturimi deri në 185 km / orë. Pesha dhe dimensionet e kombinuara me performancën e motorit ndikuan në mënyrën e lëshimit të Harop. Fluturon nga një lëshues i veçantë i llojit të kontejnerit duke përdorur përforcues miniaturë të lëndës djegëse të ngurta. Pas largimit nga hekurudha, motori i tij ndizet, tastierët e krahëve janë vendosur dhe municioni i llastuar është gati për të kërkuar një objektiv dhe sulm.
UAV Harop ka trupin e avionit dhe konturet e krahut. Aerodinamikisht, është një aeroplan i modelit "rosë" me një bisht horizontal të zhvilluar shumë përpara. Krahu ndodhet në mes dhe në pjesën e pasme të gypit dhe ka një spastrim të ndryshueshëm: pjesa qendrore është një krah deltoid me një spastrim të madh të skajit kryesor, dhe tastierët e palosshme, nga ana tjetër, janë të drejta. Në kryqëzimin e seksionit qendror dhe tastierave "Harop" ka dy keel me timon të një zone relativisht të madhe. Trupi i dronit shprehet vetëm në hundë dhe, pasi lidhet me krahun, ai pothuajse tërësisht bashkohet me të. Në pjesën e pasme të dronit është një petë i madh me një motor. Falë aerodinamikës së tij, UAV Harop është i aftë të fluturojë deri në gjashtë orë, gjatë së cilës mund të fluturojë mbi një mijë kilometra.
Në konin e hundës së dronit, u vendosën pajisjet e synuara, si dhe një platformë e stabilizuar me një njësi sensor rrotulluese 360 °. Pajisjet Harop përfshijnë një aparat fotografik me dy kanale (televizor dhe infra të kuqe) me aftësinë për të transmetuar një sinjal video në një panel kontrolli, një sistem inteligjence elektronike, si dhe stacionin e tij të radarit me fuqi të ulët. Kështu, "Harop" mund të kryejë jo vetëm goditje, por edhe funksione zbulimi, ose, në varësi të situatës taktike, të kombinojë këto specializime.
Sipas prodhuesit, droni Harop është në gjendje të gjejë në mënyrë të pavarur objektiva pa përdorur informacione të palëve të treta. Kjo aftësi bën të mundur përdorimin e saj edhe në kushtet e terrenit të pashkelur dhe / ose mungesës së të dhënave për vendndodhjen e armikut. Pas konfirmimit të objektivit nga operatori, droni ndërton në mënyrë të pavarur një qasje ndaj objektivit dhe e shkatërron atë me kokën e tij luftarake. Gjithashtu është e mundur të kontrolloni manualisht sulmin nga paneli i kontrollit. Pavarësisht nga metoda e sulmit, operatori i kompleksit pothuajse në çdo kohë mund të ndalojë afrimin e objektivit dhe ta kthejë pajisjen në modalitetin e zhurmës automatike, ose të fillojë të sulmojë një objektiv tjetër. Objektivat kryesore të municionit pa pilot Harop, sipas krijuesve të tij, janë burime të ndryshme të rrezatimit elektromagnetik. Këto janë, para së gjithash, stacione radari, pajisje komunikimi dhe objekte të tjera që përhapin rrezatim rreth tyre.
Menjëherë pas prezantimit të parë të UAV Harop në Panairin Ajror Indian, u shpall kontrata e parë. Shtë raportuar se një vend pa emër ka filluar negociatat për blerjen e një numri dronësh me një vlerë totale prej të paktën njëqind milionë dollarësh amerikanë. Pak më vonë u bë e ditur se India do të blinte dhjetë komplekse të tilla. Për më tepër, Gjermania u interesua për "municionin e dobët", i cili propozoi përpjekje të përbashkëta për të modifikuar Haropin në përputhje me kushtet evropiane.
Akti i dytë, akuzues
Menjëherë pas prezantimit të UAV Harop në sallonin Aero India-2009, një artikull i bujshëm u shfaq në shtypin rus. Në të, kompania IAI, jo më pak, u akuzua për plagjiaturë. Sipas autorëve të botimit "Rusia e Qetë" I. Boschenko dhe M. Kalashnikov, Haropi izraelit është një kopje e palicencuar e dronit rus G-1.
U argumentua se historia e UAV-së vendase G-1 filloi në 2001, kur një firmë e vogël në Moskë "2T-Engineering" vendosi të merrte një drejtim të ri premtues. Sipas përfaqësuesve të firmës, projekti ishte jashtëzakonisht i guximshëm dhe i ri. Dizajnerët e Moskës i vendosën vetes detyrën për të krijuar një dron super të manovrueshëm me pajisjet më moderne në bord, një sistem origjinal kontrolli, aftësinë për të shkëmbyer të dhëna midis disa UAV, etj. Fillimisht ishte planifikuar që dronët e rinj të gjejnë një vend si në çështjet ushtarake ashtu edhe në ato civile. Deri në vitin 2004, 2T-Engineering kishte mbledhur prototipin e parë të dronit të ardhshëm dhe e kishte testuar atë.
Strukturisht, G-1 i ri ishte një aparat kanardash me një bisht horizontal përpara dhe një krah të ndryshueshëm të spastrimit. Në pjesën e pasme kishte dy keel dhe një motor të vogël me një helikë shtytëse. Nëse krahasojmë pamjen e pajisjeve G-1 dhe Harop, atëherë ka një ngjashmëri të konsiderueshme, megjithëse ka një numër dallimesh serioze që janë të dukshme për një specialist. Sidoqoftë, ngjashmëritë ekzistuese ishin të mjaftueshme për akuzat për plagjiaturë.
Për më tepër, rasti mbante erë spiunazhi. Sipas autorëve të artikullit akuzues, në 2004, dokumentacioni për projektin G-1 u transferua në Ministrinë Ruse të Mbrojtjes, dhe rreth një vit më vonë në Shërbimin Federal të Sigurisë. Asnjëra nga këto organizata nuk ka treguar interes për zhvillimin e brendshëm. Pak më vonë, droni G-1 tërhoqi vëmendjen e Hekurudhave Ruse, ku mund të përdoret si një mjet për vëzhgimin e shinave. Sidoqoftë, menjëherë pas kësaj, disa persona të paidentifikuar dyshohet se filluan të lobojnë për blerjen e pajisjeve të huaja me një qëllim të ngjashëm, dhe G-1 u harrua në Hekurudhat Ruse.
Vlen të pranohet se artikulli "Rusia e Qetë", përveç fakteve të thata në lidhje me rrjedhën e projektit G-1 dhe një fotografi të një droni nga 2007, përmbante shumë deklarata emocionale dhe, siç thonë ata, ujëra të një natyre ekonomike, politike dhe të tjera. Sidoqoftë, në qarqe të caktuara, lindën dyshime për origjinalitetin e modelit izraelit. Këto dyshime u intensifikuan vetëm nga deklarata nga artikulli, i cili fliste për fillimin e testeve të modelit G-1 në 2004 dhe vendosjen e punës në "Harop" vetëm një vit më vonë. Nga kjo, autorët e botimit arritën në përfundimin se disa punonjës të Ministrisë së Mbrojtjes ose FSB thjesht shitën jashtë vendit dokumentacionin e marrë në një projekt "përparimi" të brendshëm, si rezultat i të cilit IAI ishte në gjendje të zhvillonte një dron të ri.
Veprimi i tretë, hetimor
Fillimisht, pas botimit të Rusisë Seamless, situata me dy dronët dukej e çuditshme dhe e neveritshme, por në të njëjtën kohë e kuptueshme dhe e paqartë. Sidoqoftë, diskutimet e mëtejshme, veçanërisht me pjesëmarrjen e njerëzve të aftë për ndërtimin e avionëve, e bënë atë konfuze dhe të çuditshme. Pas një ekzaminimi më të afërt, doli që të dy dronët janë vetëm të ngjashëm dhe në të njëjtën kohë kanë shumë dallime jo shumë të dukshme, por të rëndësishme. Le të përpiqemi të mbledhim informacionin dhe faktet në dispozicion në favor të versionit të spiunazhit ose plagjiaturës dhe kundër tij.
Dëshmia e parë dhe më e dukshme e fajit të inxhinierëve ose spiunëve izraelitë është ngjashmëria e jashtme e të dy pajisjeve. Krahu i ndryshueshëm i fshirjes, bishti i përparmë i zhvilluar horizontal, dy keel dhe një grup i drejtuar nga helika në pjesën e bishtit. Pjesa e dytë e dëshmisë ka të bëjë me kohën e zhvillimit. Sipas Boschenko dhe Kalashnikov, G-1 u ngrit për herë të parë në 2004, një vit para fillimit të punës në dronin izraelit. Dëshmitë e tjera të parësisë së projektit G-1 zbresin në thirrjet ndaj patriotizmit, spekulimeve dhe gjërave të tjera që nuk mund të maten ose verifikohen me saktësi të mjaftueshme.
Nuk është për t'u habitur, çështjet teknike ishin fokusi kryesor i pretendimeve të firmës izraelite. Sidoqoftë, nuk ishte pa "argumente" dhe "prova" të rrëshqitshme. Për shembull, një nga të parët që u shfaq ishte supozimi se kompania "2T-Engineering" është fillimi më i zakonshëm në fushën e teknologjive të larta. Por ajo nuk arriti të interesonte klientët e mundshëm, dhe në vitin 2009 një arsye e mirë u paraqit për të justifikuar dështimet e saj me një lloj historie spiune. Për më tepër, shpejt u bë e qartë se një nga autorët e artikullit - I. Boschenko - lidhet drejtpërdrejt me kompaninë e projektimit G -1 dhe, si rezultat, është një person i interesuar. Natyrisht, argumente të tilla, nëse dikush mund të thotë kështu, nuk mund të merren parasysh në rastin e një hetimi normal dhe të plotë, pasi ato më shumë të kujtojnë një kalim te personalitetet.
Për fat të mirë, jo të gjithë njerëzit dhe specialistët që morën pjesë në diskutimin e lajmeve u përkulën në këtë nivel. Prandaj, ka mendime mjaft interesante për, për shembull, modelin aerodinamik të të dy automjeteve. Pas një ekzaminimi më të afërt, rezulton se ato janë mjaft të ndryshme nga njëra -tjetra. Pra, në UAV ruse, bishti i përparmë horizontal ndodhet në atë mënyrë që në plan të mbivendoset pjesërisht pjesa e përparme e krahut. Dizajni izraelit, nga ana tjetër, ka një stabilizues dhe krah të vendosur horizontalisht. Në aspektin aerodinamik, këto dallime janë mjaft serioze. Për më tepër, zgjidhje të tilla teknike mund të përdoren me qëllime të ndryshme, pasi të dy pajisjet kanë një karakter të ndryshëm të balancimit gjatësor. Ky është një ndryshim mjaft domethënës për t'i konsideruar modelet e ngjashme.
Për më tepër, nëse parashikimet e planit të të dy automjeteve mbivendosen njëra mbi tjetrën, dallime të tjera bëhen të dukshme, para së gjithash, forma e ndryshme e krahut dhe paraqitja e hundës së gypit. Bazuar në një krahasim të tillë, asgjë nuk na pengon të nxjerrim një përfundim në lidhje me perspektivat e paqarta të dronit rus. Izraeli, në të kundërt, ka një pjesë të madhe të hundës të avionit, e cila mund të strehojë të gjitha ose pothuajse të gjitha pajisjet e zbulimit. Në fotot në dispozicion të G-1, është mjaft e vështirë të gjesh një vëllim për qëllime të tilla. Së fundi, dronët ndryshojnë ndjeshëm në sistemet e kontrollit. Haropi është i pajisur me dy ngritje në pjesën qendrore të skajit zvarritës të krahut dhe dy timona në keel. G-1, nga ana tjetër, ka një sistem pak më kompleks, i ngjashëm me timonin izraelit. Pra, ngritjet e dronit rus janë të vendosura në tastierë (me siguri, tastierat nuk janë të palosshme), dhe ka timona shtesë në bishtin e përparmë horizontal. Nuk keni nevojë të jeni aerodinamik për të kuptuar se sa seriozisht është paraqitja aerodinamike e dy UAV -ve dhe sa të ndryshëm janë për shkak të kësaj.
Pretendimet për kohën e krijimit gjithashtu duken të paqarta. Fakti është se ekzistenca e projektit Harop u bë e njohur në 2003-04, dhe ai vetë është një zhvillim i mëtejshëm i ideologjisë së parashtruar në projektin Harpy në fund të viteve tetëdhjetë. Rreth vitit 2004, pajisja Harop filloi të shfaqet në ekspozita në formën e materialeve reklamuese dhe makete. Në të njëjtën kohë, negociatat e para për dërgesat e mundshme datojnë që në. Për më tepër, projekti i ri përdor një numër zhvillimesh aerodinamike sipas Harpy të vjetër, dhe ena e transportit dhe lëshimit nuk ka pësuar pothuajse asnjë ndryshim. Prandaj, ka çdo arsye për ta konsideruar Harop -in një zhvillim të pavarur nga IAI.
Veprimi i katërt, përfundimtar
Siç mund ta shihni, sa më shumë që ta shikoni historinë me dronët Harop dhe G-1, aq më shumë duket komplekse dhe e paqartë. Ose, përkundrazi, mund të krijohet përshtypja e një përpjekjeje për konkurrencë të padrejtë nga njëra prej firmave që marrin pjesë në "detektivët pa pilot", e cila vendosi të zgjidhë problemet e saj në kurriz të një konkurrenti më të njohur. Nga ana tjetër, dyshimet e mëtejshme në lidhje me spiunazhin dhe plagjiaturën e projektit janë të mundshme. Por nuk ka dëshmi të plota dhe të palëkundshme për këtë, dhe të gjitha pretendimet bien pas shqyrtimit të afërt. Si rezultat, shpjegimi më i besueshëm për ngjashmëritë midis dronëve Harop dhe G-1 është zhvillimi paralel me të njëjtat kërkesa fillestare. Me fjalë të tjera, ngjashmëria e të dy UAV -ve është aksidentale dhe bazohet vetëm në koncepte dhe ide të ngjashme. Duke pasur parasysh numrin e kompanive të përfshira në krijimin e UAV -ve, rastësia e ndonjë ideje nga dy kompani të ndryshme duket e pamundur, por ende e mundur.
Pavarësisht nga origjina e dronit izraelit, situata aktuale ka një veçori tjetër interesante. E gjithë historia me akuzat filloi në 2009, por shpejt përfundoi dhe u kufizua në vetëm një artikull. Duket se pala që pretendon të jetë viktimë nuk bëri asnjë përpjekje për të rikthyer drejtësinë. Prandaj, në ditët ose javët e para, komuniteti i internetit diskutoi akuzat ndaj IAI, dhe më pas kaloi në tema të reja dhe më interesante. Herë pas here, artikulli "Rusia e Qetë" bëhet objekt polemikash të reja, por më shumë se tre vjet pas shfaqjes së tij, është e sigurt të thuhet: nuk ka marrë asnjë vazhdim dhe nuk do ta marrë kurrë. Sa i përket kompanive të zhvillimit të mjeteve ajrore pa pilot, IAI vazhdon të prodhojë pajisje të tilla, dhe 2T-Engineering tani është e angazhuar në prodhimin e elektronikës.
