Puna e përbashkët e sistemeve të drejtuara dhe pa pilot është një faktor efektiv në rritjen e efektivitetit luftarak të ushtrisë amerikane. Zhvillimet në zhvillim në të gjitha degët e forcave të armatosura premtojnë një ndryshim cilësor dramatik të aftësive. Ky artikull diskuton disa nga programet dhe teknologjitë kryesore në këtë fushë
Ushtria amerikane ishte e para që filloi zhvillimin e konceptit të funksionimit të përbashkët të sistemeve të drejtuara dhe pa pilot (SRPiBS), për herë të parë në 2007, duke bërë një përpjekje me ndihmën e një pajisjeje speciale për të vendosur ndërveprimin midis mjeteve ajrore pa pilot (UAV) dhe helikopterë. Pastaj terminalet video OSRVT (One System Remote Video Terminal) nga Textron Systems (atëherë AAI) u instaluan në pjesën e pasme të helikopterëve UH-60 Black Hawk të ushtrisë amerikane.
Kërkesa ishte që 36 helikopterë të merrnin Sistemin e Komandës dhe Kontrollit Ajror të Ushtrisë (A2C2S) në mënyrë që të rrisin nivelin e ndërgjegjësimit të situatës të komandantit të helikopterit kur i afroheshin zonës së uljes. Pas integrimit të sistemit A2C2S, teknologjitë dhe mekanizmat e bashkëpunimit gradualisht filluan të evoluojnë.
Edhe pse zhvillimi fillestar i aftësive SRPiBS gjatë operimit të amerikanëve në Irak ishte instalimi i pajisjeve shtesë në kabinën e pilotit, kjo qasje u zëvendësua nga integrimi i teknologjive - përmes zhvillimit të konceptit SRPiBS 2 (mundësia e ndërveprimit të Niveli i 2-të), i cili lejon shfaqjen e imazheve të hapësirës prapa kabinës në ekranet ekzistuese. Në të njëjtën kohë, arkitektura dhe nënsistemet OSRVT lejojnë ruajtjen e plotë të të gjitha mundësive për paraqitjen e informacionit të disponueshëm nga sensorët te piloti.
Aftësitë e SRPiBS kanë arritur një zhvillim të rëndësishëm, dhe rëndësia e tyre për ushtrinë amerikane demonstrohet nga programi aktual për riorganizimin e batalioneve të helikopterëve sulmues AN-64 Apache të pajisur me UAV Shadow.
Në Mars 2015, Batalioni i Parë në Fort Bliss ndryshoi flamurin, duke u bërë Skuadron e 3 -të dhe e para nga 10 njësitë e zbulimit sulmues që ushtria ishte gati të formohej.
Pas përfundimit të tranzicionit, çdo brigadë e aviacionit luftarak të divizionit të ushtrisë do të ketë një batalion prej 24 helikopterësh sulmues Apache dhe një kompani prej 12 UAV MQ-1C Grey Eagle, si dhe një skuadron zbulimi sulmues me 24 helikopterë Apache dhe 12 UAV Shadow Me
Aftësitë fillestare bënë të mundur që mekanizmat SRPiBS të arrijnë nivelet e ndërveprimit 1 dhe 2 në përputhje me standardin STANAG 4586 (marrja indirekte / transmetimi i të dhënave dhe meta të dhënave në / nga UAV dhe marrja / transmetimi i drejtpërdrejtë i të dhënave dhe meta të dhënave në / nga UAV, respektivisht), në kohën e tanishme ushtria tenton në Nivelin 3 (kontrolli dhe monitorimi i pajisjeve UAV në bord, por jo vetë) dhe në një afat të gjatë synon arritjen e Nivelit 4 (kontrolli dhe monitorimi i UAV -ve përveç lëshimit dhe kthimit)
Detyra kryesore e ushtrisë në procesin e krijimit të mekanizmave për punë të përbashkët është vendosja e UAV RQ-7B Shadow V2 dhe, në veçanti, komisionimi i kanalit të tij të zakonshëm taktik të transmetimit të të dhënave TCDL (Tactical Common Datalink). TCDL ofron përfitime të rëndësishme duke siguruar nivele të rritura të ndërveprimit dhe kriptimit dhe lëviz trafikun nga pjesa e ngjeshur e spektrit në brezin Ku.
Ndërsa Ushtria është e aftë të kombinojë UAV -të e saj Shadow dhe Grey Eagle me helikopterë, fokusi aktual është në aviacionin taktik."Nga ky këndvështrim, Shadow është shtylla kurrizore e sistemit të ndërveprimit dhe Grey Eagle po rrit aftësinë e tij për të bashkëvepruar me platforma të tjera. Ndërsa kaluam nga nivelet më të ulëta në nivelet më të larta të ndërveprimit, ne fituam forcën dhe përvojën për të kaluar në Nivelin 4, "thotë Kolonel Paul Cravey, kreu i Zyrës së Zhvillimit të Doktrinës dhe Trajnimit Luftarak për Sistemet e Avionëve pa pilot.
Ushtria po hyn në platforma Shadow V2 në faza dhe do të vazhdojë ta bëjë këtë deri në fund të vitit 2019, tha Cravey, duke shtuar se "Ushtria po zhvillon taktika, metoda dhe sekuenca, dhe doktrinë paralelisht me këtë vendosje. SRPiBS është ende vetëm në fillim të udhëtimit të tij, por nën -njësitë kanë filluar të përfshijnë këto taktika në stërvitjen e tyre luftarake … një nga nën -njësitë vendosi të gjitha sistemet e saj në një operacion luftarak, duke demonstruar aftësitë fillestare të punës së përbashkët."
Nga gushti 2015 deri në prill 2016, Skuadra 3 u vendos në Lindjen e Mesme në mbështetje të Operacioneve Spartan Shield dhe Vendosmërisë së Paluhatshme, gjë që bëri të mundur vlerësimin e mekanizmit të bashkëpunimit në kushte reale. Sidoqoftë, kufizimet në funksionimin e helikopterëve Apache nuk lejuan që njësitë të përdorin gamën e plotë të aftësive. Cravey shpjegoi: "Kjo skuadron helikopteri zbulues sulmues ka kryer shumë më shumë fluturime të pavarura UAV sesa ata kanë operacione të përbashkëta me ta … Në këtë fazë në luftime të vërteta, ne me të vërtetë nuk kemi mundësinë të shohim gamën e plotë të luftimeve të afërta ose të marrim përvojë të mjaftueshme për të punuar së bashku ".
Koloneli Jeff White, kreu i operacioneve të zbulimit dhe sulmit në Zyrën e Zhvillimit të Doktrinës dhe Trajnimit Luftarak, tha se po bëheshin përpjekje të rëndësishme për të mësuar nga përvoja e fituar dhe analizuar rezultatet e punës së kryer pas stërvitjeve, si dhe për të zhvilluar një plani i trajnimit luftarak dhe infrastruktura për operacionet SRPiBS.
“Një nga fushat në të cilat ne punojmë me të gjithë aktorët është zgjerimi i bazës së trajnimit. Aftësia për të mësuar në platforma reale, si dhe në sisteme virtuale me trajnime individuale dhe ekipore, tha White. - Një pjesë e trajnimit zhvillohet në Trajnerin tonë të Longbow Crew [LCT] dhe Simulator Universal të Misionit [UMS]. Përdorimi i LCT dhe UMS është një hap i rëndësishëm në drejtimin e duhur."
Këto sisteme do të ndihmojnë për të zgjidhur pjesërisht problemin e kufizimit të aksesit në hapësirën ajrore të kombinuar dhe disponueshmërinë e platformave "reale", si dhe uljen e kostove të trajnimit.
Koloneli Cravey vuri në dukje se shumica e zhvillimit të konceptit SPS & BS po ecën në përputhje me pritjet dhe po kontribuon në rritjen e pikërisht aftësive për të cilat është projektuar. “Në nivel njësie, ai po zbatohet në përputhje me atë që ne kemi konceptuar. Ndërsa mundësitë për të kaluar në nivele më të larta të ndërveprimit rriten, ne mund të shohim shfaqjen e disa teknikave të reja që djemtë tanë mund t'i përdorin. Dhe për momentin ata po i përdorin ato për të bërë gjëra themelore siç kemi menduar ".
Ndërsa përdorimi i pajisjeve UAV në bord për mbikëqyrje, zbulim dhe mbledhje informacioni është funksionaliteti më i disponueshëm dhe mund të bëhet një faktor i dukshëm në rritjen e shpejtë të aftësive, Cravey vuri në dukje se ka një vetëdije në rritje midis të gjitha llojeve të forcave që pajisjet e tjera mund të ofrojë përfitime më të gjera. "Ekziston një kërkesë e madhe për luftë me përdorimin e mjeteve teknike elektronike / radio dhe përcaktimin e objektivit duke përdorur platforma UAV, gjë që na lejon të zhvillojmë mekanizma për veprime të përbashkëta të sistemeve të drejtuara dhe pa pilot. Ne lëshojmë një UAV që zbulon sinjale radio frekuencash nga pozicionet e armikut dhe i transmeton ato drejtpërdrejt në helikopterët Apache, të cilët më pas përpunojnë këto pozicione."
Siç vuri në dukje White, potenciali për përdorimin e aftësive të SRPiBS, përveç skemave tashmë ekzistuese, po fiton gjithnjë e më shumë njohje në llojet e tjera të forcave të armatosura. "Një nga fushat në të cilat ne duam të përqëndrohemi janë operacionet e kombinuara të luftimit të armëve në bazë të forcave tokësore. Por, ndoshta, sfera, zgjerimi i vazhdueshëm i së cilës po vëzhgojmë, mund të duket mjaft e papritur - veprime të përbashkëta të armëve të kombinuara … domethënë punë të përbashkët, jo vetëm me përdorimin e vetëm forcave dhe mjeteve të ushtrisë, por edhe me përfshirja e forcave dhe mjeteve të përbashkëta. Ne përpiqemi të përpunojmë këtë drejtim në mënyrë që të rrisim efikasitetin e të gjitha degëve dhe degëve të forcave të armatosura."
Gjithashtu, çelësi për përmirësimin e SRPiBS është përmirësimi i platformës Shadow V2, një numër i të cilave tashmë janë vendosur ose planifikohen të vendosen.
"Përmirësimi më i dukshëm i zbatuar tashmë në platformën Shadow është avionika me rezolucion të lartë," tha Cravey. "Kjo ndihmon në zgjidhjen e problemit më të madh të Shadow - nënshkrimet e forta akustike të dukshmërisë së platformës."
Cravy shpjegoi se pajisjet në bord të UAV Shadow V2 përfshijnë stacionin e zbulimit optik L-3 Wescam MX-10, i cili merr fotografi dhe video me rezolucion të lartë, i cili lejon që droni të punojë në një distancë më të madhe nga objektivat, ndërsa niveli të zhurmës së maskuar.
Zhvillimi i mëtutjeshëm i avionit V2 ka për qëllim mundësinë e krijimit të komunikimit duke përdorur Protokollin Voice over Internet (zë mbi protokollin e Internetit) dhe transmetimin përmes stacioneve radio të programueshme VHF JTRS. Për detyra të veçanta, UAV Shadow V2 është gjithashtu e pajisur me radar të hapjes sintetike IMSAR.
Termocentrali është ende një pengesë për UAV Shadow, dhe për këtë arsye janë planifikuar përmirësime të mëtejshme së bashku me masat që synojnë rritjen e rezistencës ndaj kushteve të motit, të cilat do të lejojnë që pajisja të punojë në të njëjtat kushte si helikopteri Apache.
Bill Irby, kreu i sistemeve pa pilot në Textron Systems, tha se softueri i versionit 3 për Shadow aktualisht po del në qarkullim, me versionin 4 të planifikuar për mesin e 2017.
“Ne kemi zhvilluar një plan shumë të ashpër të zbatimit të softuerit me ushtrinë, në të kaluarën, përmirësime dhe azhurnime unike individuale u zbatuan pasi ishin gati. Ajo që bëmë ishte zhvillimi i një skeme të rreptë për shtimin e disa ndryshimeve në të njëjtën kohë, shpjegoi Irbi.
"Sistemi aktualisht është i aftë të ekzekutojë versionin e softuerit 3 në Nivelin Interop 2 në mënyrë që pilotët e helikopterëve Apache të mund të marrin imazhe dhe të dhëna në kabinën e tyre direkt nga UAV pa vonesë, ata mund të shohin objektivat në kohë reale. Zbatimi i softuerit në mesin e vitit 2017 do të na lejojë të arrijmë Nivelet e Ndërveprimit 3/4, të cilat do t'u mundësojnë pilotëve të kontrollojnë kamerën në UAV, të caktojnë pika të reja rrugore për të ndjekur, të ndryshojnë rrugën e fluturimit dhe gjithashtu të sigurojnë shikueshmëri më të mirë kur kryen detyra zbulimi, "shtoi ai.
Sipas Irby, dronët Shadow gjithashtu do të jenë në gjendje të punojnë në lidhje me platformat e tjera në një hapësirë më të gjerë luftarake. "Meqenëse aftësitë e SRPiBS dhe kanali i transmetimit të të dhënave të dronit janë dixhitale dhe kanë pajtueshmëri të shkëlqyeshme, çdo sistem i pajtueshëm me standardin STANAG 4586 mund të integrohet në UAV Shadow. Kjo do të thotë që ne mund të vendosim komunikim me ndihmën e mekanizmit dhe teknologjisë SRPiBS me automjete të blinduara në lëvizje, aeroplanë dhe anije sipërfaqësore me ekuipazh dhe pa pilot."
Irby tha se kompania ka zhvilluar koncepte që lidhin automjetin sipërfaqësor automatik CUSV (Common Unmanned Surface Vessel) me UAV Shadow, duke zgjeruar shtrirjen e platformës për një sërë misionesh në det të hapur. Ai gjithashtu vuri në dukje se varianti M2 i dronit Shadow do të ketë një lidhje të të dhënave TCDL si standard dhe do të jetë i aftë për SRPiBS fillimisht.
Jashtë Shteteve të Bashkuara, operatorë të tjerë dronë Shadow kanë shprehur interes për aftësitë e SRSA, tha Irby, përfshirë Australinë, Italinë dhe Suedinë.
Përmirësimi i përbërësve të kontrollit tokësor duhet të zgjerojë gamën e përdoruesve të mekanizmave SRP & BS. Ndërfaqja e përgjithshme e shkallëzuar, e cila do të bëhet një nga bazat e rritjes profesionale të operatorit UAV të Ushtrisë Amerikane, do të duket më shumë si një "aplikim" sesa çdo pajisje specifike. Operatorët do të jenë në gjendje të lidhen me çdo sistem kontrolli që duan të përdorin, dhe në varësi të kërkesave të misionit luftarak, ata do të kenë nivele të ndryshme kontrolli mbi platformën me të cilën punojnë. Për shembull, nëse këmbësorët e vendosur para punojnë përmes kësaj ndërfaqe, atëherë ata do të marrin vetëm akses dhe kontroll bazë mbi pajisjet në bord të një UAV të vogël në mënyrë që të rrisin nivelin e tyre të komandimit të situatës në distancë të afërt, ndërsa njësitë e artilerisë ose ekuipazhet e helikopterëve do të jenë në gjendje të kenë një nivel më të lartë kontrolli.fluturimi i avionit dhe sistemeve të tij në bord.
Teknologjia e terminalit OSRVT gjithashtu po ecën përpara dhe Rritja II e saj e zhvilluar kohët e fundit ka një ndërfaqe të re njeri-makinë dhe funksionim të përmirësuar.
OSRVT Rritja II është një sistem me dy drejtime me aftësi të zgjeruara që Textron Systems e quan Niveli i Ndërveprimit 3+. Sistemi do t'i lejojë ushtarët në fushën e betejës të kontrollojnë pajisjet e dronit, ata do të jenë në gjendje të tregojnë zonat e interesit dhe të ofrojnë një rrugë fluturimi për operatorët UAV.
Përditësimi përfshin pajisje dhe softuer të ri, duke përfshirë një antenë me dy drejtime dhe radio më të fuqishme. HMI-ja e re vjen në formën e një laptopi Toughbook me ekran me prekje.
Për Departamentin Amerikan të Mbrojtjes dhe një klient tjetër, softueri tani funksionon në Android. Imazhet dhe të dhënat nga sistemi i Rritjes II gjithashtu mund të shpërndahen midis nyjeve në një rrjet rrjetë, megjithëse kjo nuk është pjesë e planeve të ushtrisë amerikane. Ushtria australiane synon të zbatojë një terminal OSRVT me dy drejtime në platformat e tij Shadow.
Koloneli Cravey gjithashtu vuri në dukje se ngarkimi i softuerit të ri në sistem u jep operatorëve një Ndërveprim të Nivelit 3.
SRPiBS i përmirësuar
Ushtria amerikane aktualisht po vlerëson të ashtuquajturat aftësitë e SRPiBS-X, të cilat, ata besojnë, do të lejojnë që helikopteri AN-64E Apache Guardian të punojë së bashku jo vetëm me UAV-të e tij Shadow dhe Grey Eagle, por edhe me çdo UAV të pajtueshëm e operuar nga Forcat Ajrore, Marina dhe nga Trupat Detare.
SRPiBS-X do të mbështesë ndërveprimin e Shtresës 4 me avionë të pajisur me kanale komunikimi të brezave C, L dhe S.. 2019 vit. Në janar, testimi në kushtet reale të konceptit SRPiBS-X përfundoi dhe një raport u botua bazuar në rezultatet e tyre.
Zhvillimet më ambicioze të ushtrisë amerikane në fushën e teknologjive SRPiBS premtojnë aftësi deri diku edhe më të avancuara në krahasim me aftësitë e konceptit SRPiBS-X.
Programi Synergistic Unmanned Manned Intelligent Teaming (SUMIT) për bashkëpunim inteligjent sinergjik të sistemeve të drejtuara dhe pa pilot menaxhohet nga Qendra e Kërkimit të Aviacionit dhe Raketave të Ushtrisë Amerikane. Programi ka për qëllim zhvillimin e aftësive të tilla si, për shembull, aftësia e operatorit për të kontrolluar dhe koordinuar disa dronë në të njëjtën kohë në mënyrë që të rrisë distancën e sigurt (pa pasur nevojë të hyjë në zonën e mbrojtjes ajrore të armikut) dhe të rrisë mbijetesën e avionëve të drejtuar Me Për më tepër, në të ardhmen, puna e përbashkët e sistemeve të ndryshme do të bëhet një nga faktorët për rritjen e aftësive luftarake.
Programi SUMIT ka për qëllim vlerësimin e ndikimit të nivelit të arritur të autonomisë, mjeteve vendimmarrëse dhe teknologjive të ndërfaqes njeri-makinë në mekanizmat e SRPS. Puna me shumë faza fillon me zhvillimin e sistemeve të veçanta të simulimit, të cilat do të pasohen nga një vlerësim i pavarur i sistemeve duke përdorur simulime, dhe ndoshta fluturime demo në vitet pasuese. Përvoja e fituar nga programi SUMIT pritet të ndihmojë në përcaktimin e kohës dhe nevojave që lidhen me zbatimin e koncepteve autonome dhe të punës në grup të projektit Lift Vertical Future.
Në vitin 2014, Ushtria Amerikane nënshkroi një kontratë me Kutta Technologies (tani një divizion i Korporatës Sierra Nevada) për të zhvilluar një komponent të deklaratës së misionit të fluturimit për programin SUIVIIT. Kompania gjithashtu po shfrytëzon ekspertizën e saj këtu në zhvillimin e Terminalit të Përhapur të Bi -Drejtuar të Videove në distancë (BDRVT - një version i përmirësuar i OSRVT) dhe një çantë kontrolli për ARMS, e zhvilluar në bashkëpunim me Zyrën e Teknologjisë së Aviacionit të Aplikuar.
Një sistem i deklaratës së misionit për SUIVIIT do t'i lejojë pilotit të fluturojë me aeroplanin ose helikopterin e tyre, të shohë se cilët dronë janë në dispozicion, të zgjedhë ato që janë të nevojshëm dhe t'i grupojë ato me një lloj ndërveprimi inteligjent të ofruar nga ndihmat njohëse të vendimmarrjes.
Kompleti i kontrollit SRPiBS tashmë mbështet Nivelin e Ndërveprimit 4 dhe ka një ndërfaqe të ekranit me prekje. Sistemi i lejon operatorit të minimizojë sasinë e informacionit të futur prej tij për të lëshuar një detyrë në platformë, procesi zbatohet përmes modaliteteve (prekje, gjest, pozicioni i kokës).
Funksionet e avancuara të kontrollit do t'i lejojnë pilotit, duke përdorur ekranin e tij me prekje, të komandojë sensorin e dronit për të kapur dhe ndjekur një objekt ose të monitorojë një pjesë të një rruge me një tregues të pikave të fillimit dhe mbarimit të tij. Pastaj sistemi vendos parametrat e fluturimit të UAV dhe kontrollin e sistemeve të tij në mënyrë që të marrë informacionin e nevojshëm si rezultat. Kutta Technologies gjithashtu njoftoi zhvillimin e aftësive të zërit, lëvizjes së kokës dhe kontrollit të gjesteve.
Programi Besnik Wingman
Përkundër faktit se ushtria tashmë po përdor një pjesë të aftësive të SRPiBS në operacion të vërtetë, Forcat Ajrore të SHBA duan të zhvillojnë një koncept më të avancuar të bashkëpunimit për platformat e tij, i cili do të përfshijë nivele më të larta të autonomisë së komponentit pa pilot (në për të kryer llojet e synuara të misioneve luftarake) dhe do të kërkojë dronë të avancuar për të përmbushur qëllimet e përcaktuara. Kreu i programit Loyal Wingman është Laboratori Kërkimor i Forcave Ajrore të SHBA (AFRL).
"Ne jemi duke e fokusuar programin tonë në krijimin e programeve kompjuterike dhe algoritme që do t'i lejojnë sistemit të vendosë se si të fluturojë dhe çfarë duhet bërë për të kryer një mision," thotë Chris Kearns, Menaxher i Programit AFRL për Sistemet Autonome.
Kearns tha se përveç vlerësimit të teknologjisë së nevojshme për të fluturuar, ata po eksplorojnë edhe atë që nevojitet për të fluturuar në mënyrë të sigurt në hapësirën ajrore të përbashkët dhe për të kryer detyrat e tyre. "Si dron mund të ndryshojë rrugën gjatë fluturimit në mënyrë që të përfundojë detyrën e tij, dhe si e kupton se ku është në hapësirën fizike, si dhe në cilën fazë të detyrës së tij është. Le t'i zgjidhim këto çështje dhe do të bëhet një element i pazëvendësueshëm i operacioneve ushtarake ".
Kerne, megjithatë, vuri në dukje në të njëjtën kohë se avioni do të operojë brenda kufijve të misionit të caktuar. "Ky mision është ai që i është caktuar atij dhe asgjë më shumë. Theshtë përgjegjësi e komandantit të forcave ajrore të vendosë kufijtë për të kuptuar dronin, domethënë, çfarë është, çfarë lejohet dhe çfarë nuk lejohet ta bëjë atë."
Kearns foli për aktivitetet algoritmike të laboratorit të saj, duke përfshirë rekrutimin e luftëtarëve F-16 si laboratorë fluturues, në të cilët pilotët e rregullt fluturonin së bashku me pilotët nga shkolla e fluturimit. "Ne kemi kryer disa fluturime provë për të demonstruar aftësinë tonë për të integruar algoritmet e softuerit në një aeroplan dhe për të demonstruar se ne dimë të fluturojmë dhe si të mbajmë një distancë të sigurt në formim me një aeroplan tjetër," shpjegoi ajo. - Ne ngritëm dy luftëtarë F-16, njëri prej tyre i kontrolluar nga piloti, dhe tjetri me pilotin vetëm si një rrjet sigurie. Avioni me krahë kontrollohej nga algoritmet, për shkak të të cilave ishte në gjendje të manovronte në formacione të ndryshme beteje. Në momentin e duhur, piloti i luftëtarit të parë F-16 i dha komandën të dytit për të kryer detyrën e ngarkuar më parë në kompjuterin në bord. Piloti duhej të monitoronte korrektësinë e sistemeve, por në fakt duart e tij ishin të lira dhe ai vetëm mund të shijonte fluturimin ".
“Të bësh këtë në nivelin e komandës është një hap kritik që demonstron aftësinë tonë për të fluturuar në mënyrë të sigurt; domethënë, ne mund të shtojmë logjikë më të avancuar dhe mjete njohëse për të na ndihmuar të "kuptojmë" mjedisin dhe të kuptojmë se si t'i përshtatemi ndryshimeve gjatë fluturimit."
Kearns përshkroi planet për fazën e parë të programit, i cili do të demonstrojë aftësinë e avionit për të fluturuar në mënyrë të sigurt para fillimit të studimit të autonomisë së nivelit më të lartë. Programi Loyal Wingman do të ndihmojë Forcën Ajrore të kuptojë sfidat e mundshme në të cilat ata mund të aplikojnë teknologjinë. Një formë e përdorimit luftarak për krahun besnik mund të jetë përdorimi i një avioni pa pilot siç e quan Kearns një "kamion bombë". "Avionët skllevër pa pilot do të jenë në gjendje të dërgojnë armë në objektivin e identifikuar nga piloti kryesor. Kjo është arsyeja për zhvillimin e një mekanizmi bashkëpunues - njerëzit që marrin vendime janë në një distancë të sigurt dhe automjetet pa pilot godasin ".
Kërkesa për informacion për krahun besnik të AFRL ka identifikuar kërkesat për një teknologji që do të arrijë qëllimet e saj, e cila duhet të integrohet në një ose dy njësi të këmbyeshme që mund të vendosen midis avionëve sipas nevojës. Një demonstrim i provës së konceptit është aktualisht i planifikuar për vitin 2022, kur ekipi i kombinuar do të simulojë sulmet kundër objektivave tokësorë në hapësirën e kontestuar.
Programi Gremlins
Nuk është për t'u habitur që zhvillimi i teknologjive dhe koncepteve të SRPiBS nuk kaloi pranë Agjencisë Amerikane të Projekteve të Kërkimeve të Avancuara të Mbrojtjes DARPA, e cila, si pjesë e programit të saj Gremlins, teston konceptet e UAV -ve të vegjël të aftë për të lëshuar nga një platformë ajrore dhe duke u kthyer në të.
Programi Gremlins, i shpallur për herë të parë nga DARPA në 2015, është duke eksploruar mundësinë e një nisjeje të sigurt dhe të besueshme nga një platformë ajrore dhe kthimin e një "tufe" UAV të aftë për të mbajtur dhe kthyer ngarkesa të ndryshme të shpërndara (27, 2-54, 4 kg) në "sasi masive" … Koncepti parashikon nisjen e një tufe prej 20 automjetesh pa pilot nga avionët e transportit ushtarak C-130, secila prej të cilave është e aftë të fluturojë në një zonë të caktuar prej 300 milje detare, duke patrulluar atje për një orë, duke u kthyer në fluturim C-130 dhe "ankorimi" në të. Kostoja e vlerësuar e UAV -së Gremlin me lëshimin e 1000 njësive është rreth 700,000 dollarë, duke përjashtuar ngarkesën në bord. Për momentin, janë parashikuar 20 lëshime dhe kthime për një dron.
Katër kompanive, Lockheed Martin, General Atomics, Kratos dhe Dynetics, iu dhanë kontrata të Fazës 1 në Mars 2016. Në përputhje me këto kontrata, ata do të hartojnë arkitekturën e sistemit dhe do të analizojnë modelin për të zhvilluar një sistem konceptual, do të analizojnë metodat e nisjes dhe kthimit, do të përsosin konceptet e punës dhe do të hartojnë sistemin demo, dhe do të planifikojnë për hapat e ardhshëm të mundshëm.
DARPA planifikon të lëshojë kontrata të Fazës 2 në gjysmën e parë të 2017, secila me vlerë 20 milionë dollarë. Pas një rishikimi paraprak të projektimit të planifikuar për mesin e vitit 2018, DARPA planifikon të zgjedhë një fitues dhe të japë një kontratë të Fazës 3 me vlerë 35 milionë dollarë. Gjithçka duhet të përfundojë me një fluturim provë në vitin 2020.
Detyra kryesore e UAV -së Gremlin është të veprojë si platforma për zbulimin dhe mbledhjen e informacionit në një distancë të madhe, duke lehtësuar kështu automjetet me njerëz ose dronët më të shtrenjtë nga nevoja për të kryer detyra të rrezikshme. Për të zgjeruar aftësitë e tyre, dronët do të jenë në gjendje të punojnë në një rrjet të vetëm, dhe, në fund të fundit, UAV -të e Gremlinit do të jenë në gjendje të lëshojnë mjete të tjera ajrore të drejtuara me njerëz.
Niveli i lartë i autonomisë
Kerns vuri në dukje se Loyal Wingman ka një përbërës të fuqishëm simulimi dhe modelimi. "Meqenëse ne i zhvillojmë këto algoritme me një nivel më të lartë logjike, modelimi, përfshirë simulimin, na lejon t'i testojmë ato. Planet tona janë të testojmë softuerin në lakun e kontrollit, të integrojmë algoritmet në platformën që do të fluturojë, ta testojmë me të në lakin e kontrollit në tokë para se të dalim me të dhe ta dërgojmë atë të fluturojë. Kjo do të thotë, pas simulimit, ne do të marrim të dhëna të testit që tregojnë performancën e sistemit, si dhe mangësitë që duhen eleminuar."
Operatorët janë pjesë e grupit të kombinuar të sistemeve të drejtuara dhe pa pilot dhe komentet dhe sugjerimet e tyre, domethënë reagimet e rregullta, janë jashtëzakonisht të rëndësishme gjatë zhvillimit. Vlerësimi i ngarkesës njohëse dhe fizike në pilot dhe trajtimi i çdo çështje të ndërlidhur është gjithashtu shumë i rëndësishëm, shpjegoi Kearns. "Kur flasim për një ekip të sistemeve të drejtuara dhe pa pilot që punojnë së bashku, theksi është me të vërtetë në punën së bashku … si të fuqizohet ai grup."
Koncepti SRPS ka potencialin për të ndryshuar rrënjësisht aftësitë në fushën e betejës, por nëse kjo do të shkojë përtej marrjes së të dhënave nga një sensor, i cili tashmë është demonstruar në kushtet e botës reale, atëherë është shumë e rëndësishme të rritet niveli i autonomisë Me
Pilotimi i një avioni është një detyrë mjaft e vështirë edhe pa funksione shtesë të kontrollit të fluturimit dhe pajisje në bord të dronëve të bashkangjitur me të. Nëse puna e grupeve të mëdha të UAV -ve bëhet realitet, atëherë do të kërkohet një nivel më i lartë i autonomisë, ndërsa ngarkesa njohëse gjatë funksionimit të UAV duhet të mbahet në minimum. Rritja e mëtejshme e aftësive të ESS & BS gjithashtu do të varet shumë nga opinioni i komunitetit pilot, i cili mund të jetë negativ në rast se përgjegjësia për kontrollin mbi UAV -të ndikon negativisht në punën e tyre.
Ushtria duhet të përcaktojë se ku mund të zbatohen më së miri aftësitë e sistemeve të drejtuara dhe pa pilot për të punuar së bashku. Në mënyrë të pashmangshme, zhvillimi i teknologjive që synojnë të sigurojnë që piloti i avionit të mund të kontrollojë plotësisht dronin e tij. Sidoqoftë, vetëm sepse është e arritshme nuk do të thotë domosdoshmërisht që aftësi të tilla duhet të miratohen.
