Konkursi për zhvillimin e shpejtësive hipersonike nga aviacioni filloi gjatë Luftës së Ftohtë. Në ato vite, projektuesit dhe inxhinierët e BRSS, SHBA dhe vendet e tjera të zhvilluara projektuan avionë të rinj të aftë të fluturonin 2-3 herë më shpejt se shpejtësia e zërit. Gara për shpejtësinë ka shkaktuar shumë zbulime në aerodinamikën atmosferike dhe ka arritur shpejt kufijtë e aftësive fizike të pilotëve dhe koston e prodhimit të avionëve. Si rezultat, zyrat e projektimit të raketave ishin të parët që mposhtën hipersound në pasardhësit e tyre - raketa balistike ndërkontinentale (ICBM) dhe automjete lëshimi. Kur lëshuan satelitë në orbitat afër tokës, raketat zhvilluan një shpejtësi prej 18,000 - 25,000 km / orë. Kjo tejkaloi shumë parametrat kufizues të avionëve më të shpejtë supersonikë, si civilë (Concorde = 2150 km / orë, Tu-144 = 2300 km / orë) ashtu edhe ushtarakë (SR-71 = 3540 km / orë, MiG-31 = 3000 km / orë).
Më vete, do të doja të vëreja se kur hartova përgjuesin supersonik MiG-31, projektuesi i avionëve G. E. Lozino-Lozinsky përdori materiale të avancuara (titan, molibden, etj.) Në hartimin e kornizës së ajrit, gjë që i lejoi avionëve të arrijnë një lartësi rekord të fluturimit të drejtuar (MiG-31D) dhe një shpejtësi maksimale prej 7000 km / orë në atmosferën e sipërme. Në 1977, piloti i provës Alexander Fedotov vendosi një rekord absolut botëror për lartësinë e fluturimit-37650 metra në paraardhësin e tij, MiG-25 (për krahasim, SR-71 kishte një lartësi maksimale të fluturimit prej 25929 metra). Fatkeqësisht, motorët për fluturimet në lartësi të mëdha në një atmosferë shumë të rrallë nuk ishin krijuar akoma, pasi këto teknologji po zhvilloheshin vetëm në thellësitë e instituteve kërkimore sovjetike dhe zyrave të projektimit në kuadër të punimeve të shumta eksperimentale.
Një fazë e re në zhvillimin e teknologjive hipersound ishin projektet kërkimore për krijimin e sistemeve të hapësirës ajrore që kombinuan aftësitë e aviacionit (aerobatikë dhe manovra, ulje në një pistë) dhe anije kozmike (hyrja në orbitë, fluturim orbital, orbitë). Në BRSS dhe SHBA, këto programe u përpunuan pjesërisht, duke i treguar botës aeroplanët orbitalë hapësinorë "Buran" dhe "Space Shuttle".
Pse pjesërisht? Fakti është se lëshimi i avionit në orbitë u krye duke përdorur një mjet lëshimi. Kostoja e tërheqjes ishte e madhe, rreth 450 milion dollarë (sipas programit Space Shuttle), e cila ishte disa herë më e lartë se kostoja e avionëve më të shtrenjtë civilë dhe ushtarakë, dhe nuk lejonte bërjen e një aeroplani orbital një produkt masiv. Nevoja për të investuar shuma të mëdha parash në krijimin e infrastrukturës që siguron fluturime ndër-kontinentale ultra të shpejta (kozmodromet, qendrat e kontrollit të fluturimit, komplekset e mbushjes së karburantit) më në fund ka varrosur perspektivën e transportit të udhëtarëve.
Klienti i vetëm, të paktën disi i interesuar për automjetet hipersonike, ishte ushtria. Vërtetë, ky interes ishte i një natyre episodike. Programet ushtarake të BRSS dhe SHBA për krijimin e avionëve hapësinorë ndoqën rrugë të ndryshme. Ato u zbatuan në mënyrë më të qëndrueshme në BRSS: nga projekti për krijimin e një PKA (anije kozmike rrëshqitëse) deri te MAKS (sistemi hapësinor aeronautik me shumë qëllime) dhe Buran, u ndërtua një zinxhir i qëndrueshëm dhe i vazhdueshëm i bazave shkencore dhe teknike, në bazë të të cilave themeli i fluturimeve eksperimentale të ardhshme të prototipit të avionëve hipersonikë.
Zyrat e projektimit të raketave vazhduan të përmirësojnë ICBM -të e tyre. Me ardhjen e sistemeve moderne të mbrojtjes ajrore dhe sistemeve të mbrojtjes nga raketat të afta për të rrëzuar kokat ICBM në një distancë të madhe, kërkesat e reja filluan të imponohen ndaj elementeve shkatërrues të raketave balistike. Kokat e luftës të ICBM-ve të reja duhej të kapërcenin mbrojtjen kundërajrore dhe anti-raketore të armikut. Kështu u shfaqën kokat luftarake të afta për të kapërcyer mbrojtjen e hapësirës ajrore me shpejtësi hipersonike (M = 5-6).
Zhvillimi i teknologjive hipersonike për kokat luftarake (kokat e luftës) të ICBM bëri të mundur fillimin e disa projekteve për krijimin e armëve hipersonike mbrojtëse dhe ofenduese - kinetike (armë hekurudhore), dinamike (raketa lundrimi) dhe hapësirë (goditje nga orbita).
Intensifikimi i rivalitetit gjeopolitik midis Shteteve të Bashkuara dhe Rusisë dhe Kinës ka ringjallur temën e hipersound si një mjet premtues i aftë për të siguruar një avantazh në fushën e hapësirës dhe armëve të raketave dhe aviacionit. Interesi në rritje për këto teknologji është gjithashtu për shkak të konceptit të shkaktimit të dëmit maksimal armikut me mjete konvencionale (jo-bërthamore) të shkatërrimit, i cili në të vërtetë po zbatohet nga vendet e NATO-s të udhëhequra nga Shtetet e Bashkuara.
Në të vërtetë, nëse komanda ushtarake ka të paktën njëqind automjete hipersonike jo-bërthamore që kapërcejnë lehtësisht sistemet ekzistuese të mbrojtjes ajrore dhe mbrojtjes nga raketat, atëherë ky "argument i fundit i mbretërve" ndikon drejtpërdrejt në ekuilibrin strategjik midis fuqive bërthamore. Për më tepër, një raketë hipersonike në afat të gjatë mund të shkatërrojë elementët e forcave strategjike bërthamore si nga ajri ashtu edhe nga hapësira në jo më shumë se një orë nga momenti i marrjes së vendimit deri në momentin kur objektivi është goditur. Kjo ideologji është e përfshirë në programin ushtarak amerikan Prompt Global Strike (grevë e shpejtë globale).
A është i zbatueshëm një program i tillë në praktikë? Argumentet "për" dhe "kundër" u ndanë afërsisht në mënyrë të barabartë. Le ta kuptojmë.
Programi Amerikan Prompt Global i Grevës
koncepti i Prompt Global Strike (PGS) u miratua në vitet 2000 me iniciativën e komandës së Forcave të Armatosura të SHBA. Elementi kryesor i tij është aftësia për të kryer një sulm jo-bërthamor kudo në botë brenda 60 minutave pas marrjes së një vendimi. Puna në kuadrin e këtij koncepti po kryhet njëkohësisht në disa drejtime.
Drejtimi i parë i PGS, dhe më realistja nga pikëpamja teknike, ishte përdorimi i ICBM-ve me koka jo-bërthamore me precizion të lartë, përfshirë ato të grupit, të cilat janë të pajisura me një sërë nënmunicionesh në shtëpi. ICBM me bazë deti Trident II D5 u zgjodh si zhvillimi i këtij drejtimi, duke dërguar nënmunicione në një distancë maksimale prej 11,300 kilometrash. Në këtë kohë, po punohet për të zvogëluar CEP-in e kokave të luftës në vlerat 60-90 metra.
Drejtimi i dytë i PGS raketa strategjike të zgjedhura strategjike hipersonike (SGCR). Brenda kuadrit të konceptit të miratuar, nënprogrami X-51A Waverider (SED-WR) është duke u zbatuar. Me iniciativën e Forcave Ajrore të SHBA dhe mbështetjen e DARPA, që nga viti 2001, zhvillimi i një rakete hipersonike është kryer nga Pratt & Whitney dhe Boeing.
Rezultati i parë i punës së vazhdueshme duhet të jetë shfaqja deri në vitin 2020 e një demonstruesi të teknologjisë me një motor rametër hipersonik të instaluar (motor scramjet). Sipas ekspertëve, SGKR me këtë motor mund të ketë parametrat e mëposhtëm: shpejtësia e fluturimit M = 7-8, diapazoni maksimal i fluturimit 1300-1800 km, lartësia e fluturimit 10-30 km.
Në maj 2007, pas një rishikimi të hollësishëm të përparimit të punës në X-51A "WaveRider", klientët ushtarakë miratuan projektin e raketave. Boeing X-51A WaveRider eksperimentale SGKR është një raketë lundrimi klasike me një motor ventral scramjet dhe një njësi bishti me katër kantila. Materialet dhe trashësia e mbrojtjes termike pasive u përzgjodhën në përputhje me vlerësimet e llogaritura të flukseve të nxehtësisë. Moduli i hundës së raketës është bërë nga tungsteni me një shtresë silikoni, e cila mund të përballojë ngrohjen kinetike deri në 1500 ° C. Në sipërfaqen e poshtme të raketës, ku priten temperatura deri në 830 ° C, përdoren pllaka qeramike të zhvilluara nga Boeing për programin Space Shuttle. Raketa X-51A duhet të plotësojë kërkesat e larta vjedhurazi (RCS jo më shumë se 0.01 m2). Për të përshpejtuar produktin në një shpejtësi që korrespondon me M = 5, është planifikuar të instaloni një përforcues rakete tandem të shtytjes së ngurtë.
Plannedshtë planifikuar të përdoret avioni strategjik i aviacionit amerikan si transportuesi kryesor i SGKR. Ende nuk ka asnjë informacion se si do të vendosen këto raketa - nën krahun ose brenda avionit të strategut.
Zona e tretë e PGS janë programe për krijimin e sistemeve të armëve kinetike që godasin objektiva nga orbita e Tokës. Amerikanët llogaritën në detaje rezultatet e përdorimit luftarak të një shufre tungsteni rreth 6 metra të gjatë dhe 30 cm në diametër, të rënë nga orbita dhe duke goditur një objekt tokësor me një shpejtësi prej rreth 3500 m / s. Sipas llogaritjeve, një energji ekuivalente me një shpërthim prej 12 ton trinitrotoluen (TNT) do të lëshohet në pikën e takimit.
Themeli teorik dha fillimin e projekteve të dy automjeteve hipersonike (Falcon HTV-2 dhe AHW), të cilat do të lëshohen në orbitë nga automjetet e lëshimit dhe në mënyrë luftarake do të jenë në gjendje të rrëshqasin në atmosferë me shpejtësi në rritje kur i afrohen objektivit Me Ndërsa këto zhvillime janë në fazën e projektimit paraprak dhe lëshimeve eksperimentale. Çështjet kryesore problematike deri më tani mbeten sistemet bazë në hapësirë (grupimet hapësinore dhe platformat luftarake), sistemet e drejtimit të synimeve me precizion të lartë dhe sigurimi i fshehtësisë së lëshimit në orbitë (çdo objekt lëshimi dhe orbitale hapet nga paralajmërimi dhe kontrolli i hapësirës nga raketat ruse. sistemeve). Amerikanët shpresojnë të zgjidhin problemin e fshehtësisë pas vitit 2019, me vënien në punë të një sistemi hapësinor aeronautik të ripërdorshëm, i cili do të nisë një ngarkesë në orbitë "me aeroplan" me anë të dy fazave - një aeroplan transportues (bazuar në një Boeing 747) dhe një avionë hapësinorë pa pilot (bazuar në prototipin X-37V).
Drejtimi i katërt i PGS është një program për krijimin e një avioni zbulues hipersonik pa pilot bazuar në të famshmin Lockheed Martin SR-71 Blackbird.
Një divizion i Lockheed, Skunk Works, aktualisht po zhvillon një UAV premtuese nën emrin e punës SR-72, i cili duhet të dyfishojë shpejtësinë maksimale të SR-71, duke arritur vlera prej rreth M = 6.
Zhvillimi i një avioni zbulues hipersonik është plotësisht i justifikuar. Së pari, SR-72, për shkak të shpejtësisë së tij kolosale, do të jetë pak i cenueshëm ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore. Së dyti, ai do të plotësojë "boshllëqet" në funksionimin e satelitëve, duke marrë menjëherë informacion strategjik dhe duke zbuluar komplekse të lëvizshme të ICBM, formacionet e anijeve dhe grupimet e forcave armike në teatrin e operacioneve.
Dy versione të avionëve SR-72 janë duke u shqyrtuar-të drejtuar dhe pa pilot; është gjithashtu e mundur që ta përdorni atë si një bombardues, një bartës i armëve me precizion të lartë. Me shumë mundësi, raketat e lehta pa një motor mbajtës mund të përdoren si armë, pasi nuk janë të nevojshme kur lëshohen me një shpejtësi prej 6 M. Pesha e lëshuar ka të ngjarë të përdoret për të rritur fuqinë e kokës së luftës. Një prototip fluturimi i avionit Lockheed Martin planifikon të shfaqet në 2023.
Projekti kinez i avionëve hipersonikë DF-ZF
Më 27 Prill 2016, botimi amerikan "Washington Free Beacon", duke cituar burime në Pentagon, informoi botën për testin e shtatë të avionit hipersonik kinez DZ-ZF. Avioni u nis nga kozmodromi Taiyuan (provinca Shanxi). Sipas gazetës, avioni bëri manovra me shpejtësi nga 6400 në 11200 km / orë, dhe u rrëzua në një terren stërvitor në Kinën Perëndimore.
"Sipas inteligjencës së Shteteve të Bashkuara, PRC planifikon të përdorë një aeroplan hipersonik si një kokë bërthamore të aftë për të depërtuar në sistemet e mbrojtjes raketore," vuri në dukje gazeta. "DZ-ZF gjithashtu mund të përdoret si një armë e aftë për të shkatërruar një objektiv kudo në botë brenda një ore."
Sipas analizës së të gjithë serisë së testeve të kryera nga inteligjenca amerikane, lëshimet e avionit hipersonik u kryen nga raketa balistike me rreze të shkurtër DF-15 dhe DF-16 (rreze deri në 1000 km), si dhe të mesme -sporti DF-21 (diapazoni 1800 km). Zhvillimi i mëtejshëm i lëshimeve në ICBM DF-31A (rreze 11,200 km) nuk u përjashtua. Sipas programit të provës, dihet sa vijon: duke u ndarë nga transportuesi në shtresat e sipërme të atmosferës, aparati në formë koni me nxitim rrëshqiti poshtë dhe manovroi përgjatë trajektores së arritjes së objektivit.
Përkundër publikimeve të shumta nga mediat e huaja se avioni hipersonik kinez (HVA) është krijuar për të shkatërruar transportuesit e avionëve amerikanë, ekspertët ushtarakë kinezë ishin skeptikë në lidhje me deklarata të tilla. Ata vunë në dukje faktin e mirënjohur se shpejtësia supersonike e një GLA krijon një re plazmatike rreth pajisjes, e cila ndërhyn në funksionimin e radarit në bord kur rregullon kursin dhe synon një objektiv në lëvizje siç është transportuesi i avionëve.
Koloneli Shao Yongling, profesor në Kolegjin e Komandës së Forcave të Raketave PLA, i tha China Daily, “Shpejtësia dhe rrezja e tij shumë e lartë e bën atë (GLA) një armë të shkëlqyer për shkatërrimin e objektivave tokësorë. Në të ardhmen, mund të zëvendësojë raketat balistike ndërkontinentale”.
Sipas raportit të komisionit përkatës të Kongresit Amerikan, DZ-ZF mund të miratohet nga PLA në 2020, dhe versioni i tij i përmirësuar me rreze të gjatë deri në 2025.
Ngarkesa shkencore dhe teknike e Rusisë - avionë hipersonikë
Hipersonike Tu-2000
Në BRSS, puna në një avion hipersonik filloi në Byronë e Dizajnit Tupolev në mesin e viteve 1970, bazuar në avionët serial Tu-144. Studimi dhe dizajni i një avioni të aftë të arrijë shpejtësi deri në M = 6 (TU-260) dhe një gamë fluturimi deri në 12,000 km, si dhe një avion ndër-kontinental hipersonik TU-360. Gama e fluturimit të saj duhej të arrinte në 16,000 km. Madje u përgatit një projekt për një avion hipersonik të pasagjerëve Tu-244, i krijuar për të fluturuar në një lartësi prej 28-32 km me një shpejtësi M = 4.5-5.
Në shkurt 1986, R&D filloi në Shtetet e Bashkuara në krijimin e aeroplanit hapësinor X-30 me një sistem shtytës ajër-ajër, i aftë të hyjë në orbitë në një version me një fazë. Projekti i Aeroplanit Kombëtar Hapësinor (NASP) u dallua nga një bollëk teknologjish të reja, çelësi i të cilave ishte një motor rapers hipersonik me dy mënyra, i cili lejon fluturimin me shpejtësi M = 25. Sipas informacionit të marrë nga inteligjenca sovjetike, NASP ishte duke u zhvilluar për qëllime civile dhe ushtarake.
Përgjigja ndaj zhvillimit të transatmosferës X-30 (NASP) ishin dekretet e qeverisë së BRSS të 27 janarit dhe 19 korrik 1986 për krijimin e një ekuivalenti me aeroplanin ajror amerikan (VKS). Më 1 shtator 1986, Ministria e Mbrojtjes lëshoi kushtet e referencës për një aeroplan hapësinor të ripërdorshëm me një fazë (MVKS). Sipas këtyre kushteve të referencës, MVKS ishte menduar të siguronte dërgimin efikas dhe ekonomik të ngarkesave në orbitën pranë tokës, transportin ndërkontinental transatmosferik me shpejtësi të lartë dhe zgjidhjen e detyrave ushtarake, si në atmosferë ashtu edhe në hapësirën e afërt. Nga punimet e paraqitura për konkurs nga Byroja e Dizajnit Tupolev, Byroja e Dizajnit Yakovlev dhe NPO Energia, projekti Tu-2000 u miratua.
Si rezultat i studimeve paraprake nën programin MVKS, një termocentral u zgjodh bazuar në zgjidhjet e provuara dhe të provuara. Motorët ekzistues të avionëve (VRM), të cilët përdornin ajrin atmosferik, kishin kufizime të temperaturës, ato u përdorën në avionët shpejtësia e të cilëve nuk e kalonte M = 3, dhe motorët raketorë duhej të mbanin një furnizim të madh të karburantit në bord dhe nuk ishin të përshtatshëm për fluturime të zgjatura në atmosferë. … Prandaj, u mor një vendim i rëndësishëm - në mënyrë që avioni të fluturojë me shpejtësi supersonike dhe në të gjitha lartësitë, motorët e tij duhet të kenë karakteristika të teknologjisë së aviacionit dhe hapësirës.
Doli se më racionalja për një avion hipersonik është një motor ramjet (motor rajm), në të cilin nuk ka pjesë rrotulluese, në kombinim me një motor turbojet (motor turbojet) për përshpejtim. Supozohej se një motor ramjet që funksionon me hidrogjen të lëngshëm është më i përshtatshmi për fluturime me shpejtësi hipersonike. Një motor përforcues është një motor turbojet që punon ose me vajguri ose hidrogjen të lëngshëm.
Si rezultat, një kombinim i një motori ekonomik turbojet që vepron në intervalin e shpejtësisë M = 0-2.5, motori i dytë-një motor rajm, që përshpejton avionin në M = 20, dhe një motor shtytës të lëngshëm për të hyrë në orbitë (nxitimi në shpejtësia e parë hapësinore 7, 9 km / s) dhe sigurimi i manovrave orbitale.
Për shkak të kompleksitetit të zgjidhjes së një sërë problemesh shkencore, teknike dhe teknologjike për krijimin e një MVKS me një fazë, programi u nda në dy faza: krijimi i një avioni eksperimental hipersonik me një shpejtësi fluturimi deri në M = 5 -6, dhe zhvillimin e një prototipi të një VKS orbitale, i cili siguron një eksperiment fluturimi në të gjithë fluturimet me rreze, deri në shëtitje në hapësirë. Për më tepër, në fazën e dytë të punës së MVKS, ishte planifikuar të krijoheshin versione të bombarduesit hapësinor Tu-2000B, i cili ishte projektuar si një aeroplan me dy vende me një gamë fluturimi prej 10.000 km dhe një peshë ngritjeje prej 350 ton. Gjashtë motorë të mundësuar nga hidrogjeni i lëngshëm supozohej të siguronin një shpejtësi prej M = 6-8 në një lartësi prej 30-35 km.
Sipas ekspertëve të OKB im. A. N. Tupolev, kostoja e ndërtimit të një VKS supozohej të ishte rreth 480 milion dollarë, në çmimet e 1995 (me koston e punës së zhvillimit prej 5, 29 miliardë dollarë). Kostoja e vlerësuar e nisjes supozohej të ishte 13.6 milion dollarë, me një numër prej 20 lëshimesh në vit.
Herën e parë që një model i avionit Tu-2000 u shfaq në ekspozitën "Mosaeroshow-92". Para se të ndalohej puna në 1992, për Tu-2000 u bënë: një kuti krahësh e bërë nga aliazh nikeli, elementë të trupave, rezervuarë të karburantit kriogjenik dhe linja të përbërë karburanti.
Atomik M-19
Një "konkurrent" i gjatë në avionët strategjikë të OKB im. Tupolev-Fabrika Eksperimentale e Ndërtimit të Makinerisë (tani EMZ e quajtur pas Myasishchev) ishte gjithashtu e angazhuar në zhvillimin e një sistemi video-konferencash me një fazë brenda kuadrit të R&D "Kholod-2". Projekti u quajt "M-19" dhe siguroi shtjellim në temat e mëposhtme:
Tema 19-1. Krijimi i një laboratori fluturues me një termocentral në karburant të lëngshëm hidrogjeni, zhvillimi i teknologjisë për të punuar me karburant kriogjenik;
Tema19-2. Projektimi dhe puna inxhinierike për të përcaktuar pamjen e një avioni hipersonik;
Tema 19-3. Projektimi dhe puna inxhinierike për të përcaktuar shfaqjen e një sistemi premtues të videokonferencës;
Tema 19-4. Projektimi dhe puna inxhinierike për të përcaktuar shfaqjen e opsioneve alternative
VKS me një sistem shtytës bërthamor
Puna në VKS premtuese u krye nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të Projektuesit të Përgjithshëm V. M. Myasishchev dhe Projektuesi i Përgjithshëm A. D. Tohuntsa. Për të kryer përbërësit e R&D, u miratuan planet për punë të përbashkët me ndërmarrjet e Ministrisë së Industrisë së Aviacionit të BRSS, duke përfshirë: TsAGI, TsIAM, NIIAS, ITAM dhe shumë të tjerë, si dhe me Institutin Kërkimor të Akademisë së Shkencave dhe Ministria e Mbrojtjes.
Pamja e VKS me një fazë M-19 u përcaktua pas hulumtimit të opsioneve të shumta alternative për paraqitjen aerodinamike. Për sa i përket hulumtimit mbi karakteristikat e një lloji të ri të termocentralit, modelet scramjet u testuan në tunelet e erës me shpejtësi që korrespondojnë me numrat M = 3-12. Për të vlerësuar efektivitetin e VKS të ardhshëm, u përpunuan gjithashtu modele matematikore të sistemeve të aparatit dhe termocentralit të kombinuar me një motor rakete bërthamore (NRE).
Përdorimi i sistemit hapësinor me një sistem shtytës bërthamor të kombinuar nënkuptonte mundësi të zgjeruara për eksplorim intensiv të hapësirës pranë tokës, përfshirë orbitat e largëta gjeostacionare dhe hapësirën e thellë, përfshirë Hënën dhe hapësirën afër Hënës.
Prania e një instalimi bërthamor në bordin e VKS do të bënte të mundur përdorimin e tij si një qendër të fuqishme energjetike për të siguruar funksionimin e llojeve të reja të armëve hapësinore (rreze, armë rreze, mjete për të ndikuar në kushtet klimatike, etj.).
Sistemi i kombinuar i shtytjes (KDU) përfshinte:
Motori i raketave bërthamore të marshimit (NRM) i bazuar në një reaktor bërthamor me mbrojtje nga rrezatimi;
10 motorë turbojet by-pass (DTRDF) me shkëmbyes nxehtësie në qarqet e brendshme dhe të jashtme dhe djegësin pasues;
Motorë hipersonikë ramjet (motorë scramjet);
Dy turbochargers për të pompuar hidrogjenin përmes shkëmbyesve të nxehtësisë DTRDF;
Njësia e shpërndarjes me njësi turbopump, shkëmbyes nxehtësie dhe valvola tubacioni, sisteme të kontrollit të furnizimit me karburant.
Hidrogjeni u përdor si lëndë djegëse për motorët DTRDF dhe scramjet, dhe ishte gjithashtu një lëng pune në një lak të mbyllur të NRE.
Në formën e tij të përfunduar, koncepti M-19 dukej kështu: një sistem hapësinor 500-ton kryen ngritje dhe përshpejtim fillestar si një aeroplan bërthamor me motorë të ciklit të mbyllur, dhe hidrogjeni shërben si një ftohës që transferon nxehtësinë nga reaktori në dhjetë motorë turbojet Me Ndërsa përshpejtimi dhe ngjitja përparon, hidrogjeni fillon të furnizohet me djegësit e mëvonshëm të motorit turbojet, pak më vonë në motorët scramjet me rrjedhje të drejtpërdrejtë. Së fundi, në një lartësi prej 50 km, me një shpejtësi fluturimi prej më shumë se 16M, ndizet një NRM atomike me një shtytje prej 320 tf, e cila siguroi një dalje në një orbitë pune me një lartësi prej 185-200 kilometra. Me një peshë ngritjeje prej rreth 500 ton, anija kozmike M-19 duhej të niste një ngarkesë që peshonte rreth 30-40 ton në një orbitë referimi me një pjerrësi prej 57.3 °.
Duhet të theksohet se një fakt pak i njohur është se kur llogariten karakteristikat e CDU në mënyrat e fluturimit turboproot, rrjedha e raketave dhe hipersonik, u përdorën rezultatet e studimeve dhe llogaritjeve eksperimentale, të kryera në TsIAM, TsAGI dhe ITAM SB AS BRSS.
Ajax "- hipersingulli në një mënyrë të re
Puna për krijimin e një avioni hipersonik u krye gjithashtu në SKB "Neva" (Shën Petersburg), në bazë të së cilës u formua Ndërmarrja Shtetërore Kërkimore e Shpejtësive Hipersonike (tani OJSC "NIPGS" HC "Leninets").
NIPGS iu afrua krijimit të GLA në një mënyrë thelbësisht të re. Koncepti i GLA "Ajax" u paraqit në fund të viteve 1980. Vladimir Lvovich Freistadt. Thelbi i saj qëndron në faktin se GLA nuk ka mbrojtje termike (ndryshe nga shumica e videokonferencave dhe GLA). Fluksi i nxehtësisë që lind gjatë fluturimit hipersonik futet në HVA për të rritur burimin e tij të energjisë. Kështu, GLA "Ajax" ishte një sistem i hapur aerotermodinamik, i cili shndërroi një pjesë të energjisë kinetike të rrjedhës së ajrit hipersonik në energji kimike dhe elektrike, duke zgjidhur njëkohësisht çështjen e ftohjes së kornizës së ajrit. Për këtë, përbërësit kryesorë të një reaktori kimik të rikuperimit të nxehtësisë me një katalizator u krijuan, të vendosur nën lëkurën e kornizës së ajrit.
Lëkura e avionit në vendet më të stresuara termikisht kishte një lëkurë me dy shtresa. Midis shtresave të guaskës, ishte një katalizator i bërë nga një material rezistent ndaj nxehtësisë ("sfungjerë nikeli"), i cili ishte një nënsistem aktiv ftohës me reaktorë kimikë të rimëkëmbjes së nxehtësisë. Sipas llogaritjeve, në të gjitha mënyrat e fluturimit hipersonik, temperatura e elementeve të kornizës ajrore GLA nuk i kalonte 800-850 ° C.
GLA përfshin një motor ramjet me djegie supersonike të integruar me kornizën e ajrit dhe motorin kryesor (mbajtës)-një motor magneto-plazma-kimik (MPKhD). MPKhD është projektuar për të kontrolluar rrjedhën e ajrit duke përdorur një përshpejtues magneto-gazdinamik (përshpejtues MHD) dhe prodhimin e energjisë duke përdorur një gjenerator MHD. Gjeneratori kishte një fuqi deri në 100 MW, e cila ishte mjaft e mjaftueshme për të fuqizuar një lazer të aftë për të goditur objektiva të ndryshëm në orbitat pranë tokës.
Supozohej se MPKM në mes të fluturimit do të ishte në gjendje të ndryshonte shpejtësinë e fluturimit në një gamë të gjerë të numrit Mach të fluturimit. Për shkak të ngadalësimit të rrjedhës hipersonike nga një fushë magnetike, u krijuan kushte optimale në dhomën e djegies supersonike. Gjatë testeve në TsAGI u zbulua se karburanti hidrokarbure i krijuar në kuadrin e konceptit Ajax digjet disa herë më shpejt se hidrogjeni. Përshpejtuesi MHD mund të "përshpejtojë" produktet e djegies, duke rritur shpejtësinë maksimale të fluturimit në M = 25, gjë që garantoi një dalje në një orbitë pranë tokës.
Versioni civil i avionit hipersonik u krijua për një shpejtësi fluturimi prej 6000-12000 km / orë, një gamë fluturimi deri në 19000 km dhe një karrocë prej 100 pasagjerësh. Nuk ka informacion në lidhje me zhvillimet ushtarake të projektit Ajax.
Koncepti hipersonik rus - raketa dhe PAK DA
Puna e kryer në BRSS dhe në vitet e para të ekzistencës së Rusisë së re në teknologjitë hipersonike bën të mundur të pohohet se metodologjia origjinale vendase dhe baza shkencore dhe teknike janë ruajtur dhe përdorur për të krijuar GLA ruse - të dyja në raketë dhe versionet e avionëve.
Në 2004, gjatë stërvitjes së stafit komandues të Sigurisë 2004, Presidenti rus V. V. Putin bëri një deklaratë që ende emocionon mendjen e "publikut". "Eksperimentet dhe disa teste u kryen … Së shpejti Forcat e Armatosura Ruse do të marrin sisteme luftarake të afta të veprojnë në distanca ndërkontinentale, me shpejtësi hipersonike, me saktësi të madhe, me manovra të gjera në lartësi dhe drejtim të goditjes. Këto komplekse do të bëjnë çdo shembull të mbrojtjes kundër -raketore, ekzistuese ose premtuese, të pashpresë ".
Disa media vendase e interpretuan këtë deklaratë në kuptimin më të mirë të tyre. Për shembull: "Raketa e parë manovruese hipersonike në botë u zhvillua në Rusi, e cila u lëshua nga bomba strategjike Tu-160 në Shkurt 2004, kur u zhvillua stërvitja e postës komanduese të Sigurisë 2004."
Në fakt, një raketë balistike RS-18 "Stilet" me pajisje të reja luftarake u lëshua gjatë stërvitjes. Në vend të një koka konvencionale, RS-18 kishte një lloj pajisjeje të aftë për të ndryshuar lartësinë dhe drejtimin e fluturimit, dhe kështu të kapërcejë çdo, përfshirë mbrojtjen raketore amerikane, përfshirë atë. Me sa duket, pajisja e testuar gjatë stërvitjes Security 2004 ishte një raketë dalëse hipersonike X-90 pak e njohur (GKR), e zhvilluar në Byronë e Dizajnit Raduga në fillim të viteve 1990.
Duke gjykuar nga karakteristikat e performancës së kësaj rakete, bombarduesi strategjik Tu-160 mund të marrë në bord dy X-90. Pjesa tjetër e karakteristikave duket kështu: masa e raketës është 15 ton, motori kryesor është një motor scramjet, përshpejtuesi është një shtytës i fortë, shpejtësia e fluturimit është 4-5 M, lartësia e lëshimit është 7000 m, fluturimi lartësia është 7000-20000 m, diapazoni i lëshimit është 3000-3500 km, numri i kokave të luftës është 2, rendimenti i kokës së luftës është 200 kt.
Në mosmarrëveshjen se cili aeroplan ose raketë është më i mirë, aeroplanët humbasin më shpesh, pasi raketat dolën të ishin më të shpejta dhe më efektive. Dhe avioni u bë një bartës i raketave lundruese të afta për të goditur objektivat në një distancë prej 2500-5000 km. Duke lëshuar një raketë në një objektiv, bombarduesi strategjik nuk hyri në zonën e mbrojtjes kundërshtare ajrore, kështu që nuk kishte kuptim ta bënte atë hipersonik.
"Konkurrenca hipersonike" midis avionëve dhe raketave tani po i afrohet një përfundimi të ri me një rezultat të parashikueshëm - raketat janë përsëri përpara avionëve.
Le të vlerësojmë situatën. Aviacioni me rreze të gjatë, i cili është pjesë e Forcave Hapësinore Ajrore Ruse, është i armatosur me 60 avionë turboprop Tu-95MS dhe 16 avionë bombardues Tu-160. Jeta e shërbimit të Tu-95MS do të përfundojë në 5-10 vjet. Ministria e Mbrojtjes ka vendosur të rrisë numrin e Tu-160 në 40 njësi. Po punohet për modernizimin e Tu-160. Kështu, Tu-160M të rinj së shpejti do të fillojnë të mbërrijnë në Forcat Hapësinore. Byroja e Dizajnit Tupolev është gjithashtu zhvilluesi kryesor i kompleksit premtues të aviacionit me rreze të gjatë (PAK DA).
"Armiku ynë i mundshëm" nuk qëndron duarkryq, ai po investon në zhvillimin e konceptit të Prompt Global Strike (PGS). Aftësitë e buxhetit ushtarak amerikan për sa i përket financimit tejkalojnë ndjeshëm aftësitë e buxhetit rus. Ministria e Financave dhe Ministria e Mbrojtjes po debatojnë për shumën e financimit për Programin Shtetëror të Armatimit për periudhën deri në vitin 2025. Dhe ne po flasim jo vetëm për shpenzimet aktuale për blerjen e armëve dhe pajisjeve të reja ushtarake, por edhe për zhvillimet premtuese, të cilat përfshijnë teknologjitë PAK DA dhe GLA.
Në krijimin e municioneve hipersonike (raketa ose predha), jo gjithçka është e qartë. Avantazhi i qartë i hipersoundit është shpejtësia, afrimi i shkurtër me objektivin dhe një garanci e lartë për kapërcimin e sistemeve të mbrojtjes ajrore dhe mbrojtjes nga raketat. Sidoqoftë, ka shumë probleme - kostoja e lartë e municioneve të disponueshme, kompleksiteti i kontrollit kur ndryshoni trajektoren e fluturimit. Të njëjtat mangësi u bënë argumente vendimtare kur zvogëlohen ose mbyllen programet për hipersound të drejtuar, domethënë për avionët hipersonikë.
Problemi i kostos së lartë të municionit mund të zgjidhet nga prania në bordin e avionëve të një kompleksi të fuqishëm kompjuterik për llogaritjen e parametrave të bombardimit (lëshimit), i cili i kthen bombat dhe raketat konvencionale në armë precize. Sisteme të ngjashme llogaritëse në bord të instaluara në kokat e raketave hipersonike bëjnë të mundur barazimin e tyre me klasën e armëve strategjike me precizion të lartë, të cilat, sipas specialistëve ushtarakë të PLA, mund të zëvendësojnë sistemet ICBM. Prania e raketave me rreze strategjike GLA do të vërë në dyshim nevojën për të ruajtur aviacionin me rreze të gjatë, pasi ka kufizime në shpejtësinë dhe efektivitetin e përdorimit luftarak.
Shfaqja në arsenalin e çdo ushtrie të një rakete hipersonike kundërajrore (GZR) do të detyrojë aviacionin strategjik të "fshihet" në fushat ajrore, tk. Distanca maksimale nga e cila mund të përdoren raketat e lundrimit të një bombarduesi, raketa të tilla ajrore do të kapërcehen në pak minuta. Rritja e rrezes, saktësisë dhe manovrimit të GZR do t'i lejojë ata të rrëzojnë ICBM -të armike në çdo lartësi, si dhe të prishin një sulm masiv të bombarduesve strategjikë para se të arrijnë linjat e lëshimit të raketave lundruese. Piloti i "strategut", ndoshta, do të zbulojë nisjen e sistemit të raketave të mbrojtjes ajrore, por ai nuk ka gjasa të ketë kohë për të devijuar aeroplanin nga humbja.
Zhvillimet e GLA, të cilat tani po kryhen intensivisht në vendet e zhvilluara, tregojnë se një kërkim është duke u zhvilluar për një mjet (armë) të besueshëm që mund të garantojë shkatërrimin e arsenalit bërthamor të armikut para përdorimit të armëve bërthamore, si argumenti i fundit në mbrojtjen e sovranitetit të shtetit. Armët hipersonike mund të përdoren gjithashtu në qendrat kryesore të fuqisë politike, ekonomike dhe ushtarake të shtetit.
Hipersound nuk është harruar në Rusi, po punohet për krijimin e armëve raketore bazuar në këtë teknologji (Sarmat ICBMs, Rubezh ICBMs, X-90), por mbështeten në vetëm një lloj armë ("armë mrekulli", "armë hakmarrjeje")) Do të ishte, të paktën, jo e saktë.
Ende nuk ka një qartësi në krijimin e DA të AKP -së, pasi kërkesat themelore për qëllimin e tij dhe përdorimin luftarak janë ende të panjohura. Bombarduesit strategjikë ekzistues, si përbërës të treshes bërthamore të Rusisë, gradualisht po humbasin rëndësinë e tyre për shkak të shfaqjes së llojeve të reja të armëve, përfshirë ato hipersonike.
Kursi për të "përmbajtur" Rusinë, e shpallur detyra kryesore e NATO -s, është objektivisht e aftë të çojë në agresion kundër vendit tonë, në të cilin do të marrin pjesë ushtritë e Traktatit të Atlantikut të Veriut të trajnuar dhe të armatosur me mjete moderne. Për sa i përket numrit të personelit dhe armëve, NATO tejkalon Rusinë me 5-10 herë. Një "brez sanitar" po ndërtohet rreth Rusisë, duke përfshirë bazat ushtarake dhe pozicionet e mbrojtjes nga raketat. Në thelb, aktivitetet e udhëhequra nga NATO përshkruhen në terma ushtarakë si përgatitje operacionale e teatrit të operacioneve (teatri i operacioneve). Në të njëjtën kohë, Shtetet e Bashkuara mbeten burimi kryesor i furnizimit me armë, siç ishte në Luftën e Parë dhe të Dytë Botërore.
Një bombardues strategjik hipersonik mund, brenda një ore, të gjendet kudo në botë mbi çdo objekt ushtarak (bazë), nga i cili sigurohet furnizimi me burime për grupimet e trupave, përfshirë në "brezin sanitar". Pranueshmëria e ulët ndaj sistemeve të mbrojtjes nga raketat dhe mbrojtjes ajrore, mund të shkatërrojë objekte të tilla me armë të fuqishme jo-bërthamore me precizion të lartë. Prania e një GLA të tillë në kohë paqeje do të bëhet një parandalues shtesë për mbështetësit e aventurave ushtarake globale.
GLA civile mund të bëhet baza teknike për një përparim në zhvillimin e fluturimeve ndërkontinentale dhe teknologjive hapësinore. Baza shkencore dhe teknike për projektet Tu-2000, M-19 dhe Ajax është ende e rëndësishme dhe mund të jetë në kërkesë.
Cila do të jetë DA e ardhshme e AKP -së - nën -zanore me SGKR ose hipersonike me armë konvencionale të modifikuara, varet nga klientët - Ministria e Mbrojtjes dhe Qeveria e Rusisë.
"Kush fiton me llogaritjen paraprake para betejës ka shumë shanse. Kush nuk fiton me llogaritje para betejës ka pak shanse. Kush ka shumë shanse fiton. Ata që kanë pak shanse nuk fitojnë. Për më tepër, ai që nuk ka fare mundësi”. / Sun Tzu, "Arti i Luftës" /
Eksperti ushtarak Alexey Leonkov
