Në këtë artikull do të përpiqemi të krahasojmë aftësitë e transportuesit të avionëve "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" (në tekstin e mëtejmë - "Kuznetsov") me transportuesit e avionëve të fuqive të tjera, përkatësisht Shtetet e Bashkuara, Franca dhe Anglia. Për krahasim, merrni amerikanin më të ri Gerald R. Ford, Mbretëreshën jo më pak të re Elizabeth dhe, natyrisht, francezin Charles de Gaulle.
Isshtë e trishtueshme ta pranosh, por një krahasim i tillë është i ngjashëm me tregimin e pasurisë në bazat e kafesë - për fat të keq, shumë nga parametrat më të rëndësishëm të këtyre anijeve janë të panjohur, dhe ne jemi të detyruar t'i përcaktojmë ato "me sy". Por ka të paktën një tipar të përbashkët për të katër anijet e listuara më lart: deri më sot, asnjëra prej tyre nuk po punon ashtu siç duhet. "Gerald R. Ford" ka shumë "sëmundje të fëmijërisë" dhe, për më tepër, katapultat elektromagnetike nuk sillen në funksionimin normal. "Mbretëresha Elizabeth" mori një rrjedhje pothuajse herën e parë që ajo doli në det. "Charles de Gaulle" nuk del nga riparimet. Epo, edhe shumë nga ata që pothuajse nuk janë të interesuar për flotën dinë për problemet me termocentralin Kuznetsov.
Por në këtë artikull, ne nuk do të shijojmë detajet e prishjeve dhe papërsosmërive të këtyre transportuesve të avionëve, por do të përpiqemi të kuptojmë potencialin në to, të cilin do ta krahasojmë. Pse eshte ajo? Fakti është se me shkallën më të lartë të probabilitetit, sëmundjet e fëmijërisë të "Gerald R. Ford" dhe "Queen Elizabeth" do të "shërohen" jo në një vit, kështu që në tre, dhe shumica e problemeve të Kuznetsov mund të korrigjohen, të cilat filloi në vitin 2017. rishikim i madh. Sa i përket Charles de Gaulle, natyrisht, është më e vështirë me të, sepse u riparua disa herë, por, me sa duket, ai ende ka disa probleme me ruajtjen e gatishmërisë luftarake. Nga ana tjetër, transportuesi i avionëve punoi mjaft intensivisht në objektivat në Libi (kur M. Gaddafi u vra), kështu që mbase sot gjithçka nuk është aq e keqe me të.
Çfarëdo që të thonë mbështetësit e këndvështrimit "TAKR nuk është transportues avioni", arma kryesore e "Kuznetsov" është aviacioni i bazuar në të, por për anijet e tjera askush nuk e ka kundërshtuar ndonjëherë këtë tezë. Prandaj, para së gjithash, ne duhet të vlerësojmë aftësitë e të katër anijeve nga aftësia e tyre për të siguruar operacione ngritjeje dhe uljeje, nga numri maksimal i avionëve njëkohësisht në ajër, dhe duke shërbyer krahun e tyre.
Në thelb, numri maksimal i avionëve që një anije e caktuar mund të ngrejë në ajër varet nga:
1. Numri maksimal i avionëve që mund të jenë në gatishmëri të menjëhershme për nisje.
2. Shpejtësia e ngjitjes së grupit të ajrit.
3. Shpejtësitë e operacioneve të uljes.
Le të fillojmë me rregull - numri i avionëve në gatishmërinë maksimale për nisje. E thënë thjesht, kuverta e fluturimit të çdo transportuesi të avionëve mund të ndahet në zona të ngritjes, zona të uljes dhe zona teknike (më falni, lexues profesionistë për një liri të tillë formulimi). Zonat e ngritjes janë pjesë të kuvertës së fluturimit të destinuara për ngritjen e avionëve, domethënë ato janë katapulta të transportuesve të avionëve amerikanë dhe francezë, pozicione nisjeje dhe zona ngritjeje në trampolinën Kuznetsov dhe Mbretëreshës Elizabeth TAKR. Për ulje, zakonisht përdoret një kuvertë qoshe, në të cilën janë vendosur aerofinishers, duke frenuar aeroplanin, por nëse anija parashikon bazimin vetëm të avionëve dhe helikopterëve VTOL, atëherë nuk është e nevojshme. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të mendoni se avionët VTOL mund të ulen në çdo vend në kuvertën e një transportuesi avioni - për shkak të shkarkimit shumë të fuqishëm dhe të nxehtë të avionëve, avionëve VTOL u duhen vende të pajisura posaçërisht. Zonat teknike janë vendet ku furnizohen avionët me karburant, dhe ku janë instaluar armë mbi to, si dhe kryhen disa operacione rutinore të mirëmbajtjes që nuk kërkojnë që avioni të zbresë në hangar.
Pra, numri maksimal i avionëve të gatshëm për nisje është i kufizuar saktësisht nga kapaciteti i zonave teknike. Pse eshte ajo?
Këtu vjen një aeroplanmbajtëse, gati për të ngritur një grup ajror, por ende nuk ka filluar ta heqë atë. Natyrisht, të gjithë avionët në zonat teknike mund të jenë plotësisht të përgatitur për nisje. Ju gjithashtu mund të vendosni disa avionë plotësisht të gatshëm për luftime në pozicionet e ngritjes, domethënë një avion për katapultë ose pozicion lëshimi, por jo më shumë, sepse përndryshe ata thjesht do të bllokojnë ngritjen. Duhet të them që ka përjashtime nga ky rregull - nëse një aeroplanmbajtës amerikan duhet të ngrejë një numër të madh avionësh, ai mund të bllokojë "pistën" e një apo edhe dy katapultave - ka ende të paktën 2 katapultë për t'u ngritur, dhe pastaj, si ngritja e grupit të ajrit dhe lëshimi i kuvertës, pjesa tjetër e katapultave lidhen me to. Për më tepër, një numër i caktuar avionësh (të vegjël) mund të vendosen në zonën e uljes, por me kusht që ata të nisen së pari - siguria e fluturimit kërkon qartë që transportuesi i avionëve të jetë gati në çdo kohë për të marrë avionët që janë nisur nga ajo, domethënë zona e saj e uljes duhet të jetë e lirë.
Por mjerisht, e gjithë vendosja e mësipërme nuk lejon që krahu i transportuesit të avionëve të jetë plotësisht i përgatitur për nisje - disa nga avionët do të mbeten ende në hangare, thjesht nuk ka hapësirë të mjaftueshme në kuvertën e fluturimit për të. Dhe është e ndaluar pajisja e aeroplanëve për nisje (domethënë mbushja me karburant dhe pezullimi i municionit) në hangar - është shumë e rrezikshme për anijen.
Në teori, natyrisht, është e mundur që të përgatisni plotësisht aeroplanin për nisje në kuvertën e fluturimit, dhe pastaj ta ulni atë në hangar, por … kjo është gjithashtu jashtëzakonisht e rrezikshme. Në kushtet e armiqësive kundër një armiku të barabartë, ekziston gjithmonë rreziku i marrjes së dëmit luftarak. Një zjarr në një aeroplan me disa tonë karburant avioni dhe municion brenda anijes është një gjë e tmerrshme në vetvete, por çka nëse ka disa avionë të tillë? Dihet që incidente të tilla me transportuesit e avionëve amerikanë (megjithëse pa pjesëmarrjen e armikut, pasi amerikanët bënë gjithçka për veten e tyre) çuan në pasoja mjaft serioze, dhe në fakt ato u zhvilluan në një kuvertë fluturimi mjaft të trashë dhe të qëndrueshme.
Një incident i tillë në kuvertën e hangarëve do të ishte i mbushur me pasoja shumë më serioze, deri në vdekjen e anijes. Kjo është e rrezikshme edhe kur armiku nuk ka mjete për të goditur transportuesin e avionëve - mundësia e një aksidenti nuk është anuluar. Prandaj, sipas mendimit të autorit, në operacionet e vërteta luftarake kundër një armiku disi serioz, nuk do të përdoret mundësia e ruajtjes së avionëve të përgatitur për nisje në hangar. Në të njëjtën kohë, është gjithashtu e mbushur me përgatitje për nisjen e makinave që qëndrojnë në hangar pasi "grupi i parë" të largohet nga qielli - në këtë rast, do të ketë më shumë makina në kuvertë dhe në ajër sesa fluturimi kuvertë mund të pranojë, dhe kjo mund të shkaktojë probleme me uljen e tyre në kohë
Pra, sa avionë do të jenë në gjendje të përgatisin për nisjen e menjëhershme anijet që krahasojmë? Udhëheqësi i qartë është Gerald R. Ford.
Në kuvertën e paraardhësit të tij-aeroplanmbajtësin me energji bërthamore "Nimitz", 45-50 avionë mund të vendosen lirshëm me kusht që të bllokohet një katapultë dhe, ndoshta, deri në 60 nëse dy janë të bllokuar. Sipërfaqja e përgjithshme e kuvertës së fluturimit të Nimitz, nga rruga, ishte 18,200 metra katrorë.
Natyrisht, "Gerald R. Ford" nuk ka më pak, dhe sipas disa burimeve - edhe më shumë mundësi. Por, natyrisht, ai nuk mund të sigurojë ngritjen e grupit të tij të madhësisë ajrore (domethënë 90 avionë) - disa prej tyre do të duhet të lihen në hangar.
Vendi i dytë, me sa duket, duhet t'i jepet transportuesit britanik të avionëve "Queen Elizabeth" - kuverta e tij e fluturimit ka një sipërfaqe më të vogël, "vetëm" rreth 13,000 metra katrorë. m
Por në të njëjtën kohë, mungesa e katapultave dhe përdorimi i vetëm avionëve VTOL i dhanë aeroplanmbajtëses britanike avantazhe të caktuara përsa i përket hapësirës së lirë për zonat teknike - duke pasur, në fakt, vetëm një pistë dhe që nuk kishin nevojë për një të madhe dhe për të marrë një shumë hapësirë në kuvertën e këndit për uljen e avionëve, kjo anije është mjaft e aftë të mbajë në kuvertën e fluturimit të gjithë grupin tuaj ajror prej 40 avionësh.
Vendi i tretë i nderuar duhet t'i jepet francezit "Charles de Gaulle". Me madhësinë e tij shumë të vogël (dhe është më e vogla nga anijet që krahasojmë) dhe kuvertën më të vogël të fluturimit (12,000 metra katrorë), ai ende mund të strehojë rreth një duzinë avionësh në kuvertën e tij.
Mjerisht, transportuesi i avionëve Kuznetsov. Doubtshtë e dyshimtë që më shumë se 18, maksimum 20 avionë mund të vendosen në kuvertën e tij të fluturimit.
Shtë interesante që një vlerësim i tillë është në përputhje të plotë me mendimin e V. P. Zablotsky, i cili, në monografinë e tij "Kryqëzor me aeroplanë të rëndë" Admiral Kuznetsov ", argumentoi se pas rezultateve të stërvitjeve gjatë shërbimit të parë luftarak të anijes në 1995-1996. u arrit në përfundimin se anija (në kushte të caktuara) do të jetë në gjendje të hyjë njëkohësisht në betejë deri në 18 luftëtarë.
Pse ndodhi kjo? Sipas mendimit tonë, ka disa arsye për këtë. Madhësia e kuvertës së fluturimit të Kuznetsov frymëzon respekt - përkundër faktit se për sa i përket zhvendosjes transportuesi ynë i avionëve zë vendin e 3 -të, duke iu dhënë Gerald R. Ford dhe Mbretëreshës Elizabeth, kuverta e fluturimit të transportuesit tonë të avionëve ka një zonë mjaft të mirë - 14 800 metra katrorë, domethënë edhe më shumë se transportuesi ajror britanik. Por me gjithë këtë, ka më pak mundësi për vendosjen e avionëve në këtë kuvertë, dhe ja pse.
Së pari, gjatësia totale e pistave të transportuesit tonë të avionëve është shumë, shumë e madhe - në kuvertën e Kuznetsov ka dy 90 (sipas burimeve të tjera - 105) m dhe një 180 (195) m. Dizajnerët, me sa duket, e bënë atë më e mira në mënyrë që pista më e gjatë të përkojë pjesërisht me një nga ato të shkurtrat, dhe pjesërisht në cep, d.m.th. kuvertë uljeje. Por megjithatë, nevoja për të "zvogëluar" të tre pistat në një trampolinë kërkon ndarjen e një zone mjaft të konsiderueshme të kuvertës për ta. Shtë interesante që katapultat amerikanë me avull janë të gjatë rreth 93-95 m, por vendosja e dy prej tyre në kuvertën e qoshes i lejoi amerikanët të kursenin shumë hapësirë, pothuajse pa paragjykuar operacionet e ngritjes dhe uljes. Një nga katapultat, i vendosur paralelisht me tabelën, nuk ndërhyn në uljen e avionëve - përveç nëse në momentin e lëshimit. Avioni që ngrihet nga katapulti i dytë, duke lënë pozicionin e fillimit, bllokon shiritin e uljes, por do të jetë çështje minutash për ta hequr atë nga atje nëse ka nevojë për të marrë urgjentisht aeroplanët. Si rezultat, amerikanët janë në gjendje të detyrojnë një ose dy nga katapultat e tyre të hundës me aeroplanë, dhe ata ende kanë aftësinë të heqin avionët në ajër, dhe transportuesi i avionëve "Kuznetsov" është i privuar nga një mundësi e tillë - ata nuk mund ta vënë aeroplanë në trampolinë, dhe një aranzhim i tillë do ta bënte të pamundur ngritjen nga të tre pozicionet e fillimit.
Arsyeja e dytë është nevoja për një shirit uljeje. Sigurisht, Gerald R. Ford dhe Charles de Gaulle gjithashtu kanë nevojë për të, por Mbretëresha Elizabeth, si një transportues VTOL, ka një avantazh ndaj Kuznetsov - Mbretëresha nuk ka nevojë për të, vendet e uljes relativisht të vogla janë të mjaftueshme. Në flotën tonë, ato ishin 10 me 10 m, dhe nuk ka gjasa të jenë dukshëm më të mëdha në një aeroplanmbajtëse britanike.
Arsyeja e tretë është një superstrukturë e pazhvilluar, "duke ngrënë" hapësirë nga avioni. Ne shohim që "ishujt" e Gerald R. Ford "dhe" Charles de Gaulle "është dukshëm më pak se ai i transportuesit tonë të avionëve. Por dy superstrukturat e Mbretëreshës Elizabeth, ndoshta, mund të konkurrojnë me Kuznetsov -in tonë në zonën e përgjithshme, por mungesa e një brezi uljeje mbulon gjithçka tjetër.
Arsyeja e katërt është, mjerisht, armatimi mbrojtës i avancuar i transportuesit të avionëve Kuznetsov. Nëse i kushtojmë vëmendje ashpërsisë së Charles de Gaulle, do të shohim se transportuesi francez i avionëve ka hapësirë në të dy anët e brezit të uljes për aeroplanë, por ato të Kuznetsov janë "ngrënë" kryesisht nga sponsorët me armë raketash dhe artilerie
Duhet thënë se ndonjëherë duhet parë se aeroplanët janë ende duke qëndruar në anën e djathtë në skaj, por në këtë rast bishtat e tyre janë të vendosur pikërisht mbi minierat e "Daggers" dhe në këtë rast sistemi i raketave të mbrojtjes ajrore është të paaftë për të luftuar.
Në përgjithësi, duke përmbledhur krahasimin për këtë tregues, ne shohim se transportuesi amerikan i avionëve tejkalon aeroplanmbajtësin për shkak të madhësisë së tij të madhe dhe pranisë së katër katapultave, duke lejuar të ndajë më shumë hapësirë për zonat teknike, anglisht - për shkak të bazës së Avionët VTOL dhe braktisja e brezit të uljes, francez - për shkak të superstrukturës së vogël të një forme më racionale të kuvertës së fluturimit, e cila u arrit, ndër të tjera, për shkak të armatimit mbrojtës dukshëm më të vogël.
Le të shqyrtojmë tani shkallën e ngjitjes së grupit ajror.
Mënyra më e lehtë është me transportuesin ajror amerikan - ne kemi analizuar tashmë shpejtësinë e ngjitjes së grupit ajror në artikullin "Disa veçori të veprimeve të avionëve me bazë transportuesi të super transportuesve të llojit" Nimitz "" dhe në bazë të xhirimeve video të lëshimeve aktuale, ne arritëm në përfundimin se një katapultë është në gjendje të dërgojë një avion në fluturim në 2, 2-2, 5 minuta, domethënë, tre katapultë pune do të ngrenë 30 avionë në 25 minuta - duke marrë parasysh fakti që gjatë kësaj kohe katapulti i katërt në mënyrë të pashmangshme do të "zhbllokohet", mund të supozohet se gjatë kohës së caktuar "Nimitz" është në gjendje të dërgojë në ajër jo më pak se 35 avionë, dhe në gjysmë ore - jo më pak se 40-45. Aftësitë e "Gerald R. Ford" padyshim nuk do të jenë më të ulëta (natyrisht, kur amerikanët të sjellin në mendje katapultën elektromagnetike). Kjo sugjeron që një aeroplanmbajtëse amerikane, për shembull, nuk do ta ketë të vështirë të "varë" mbi porosinë e saj një patrullë prej 6 avionësh (standard - një aeroplan AWACS, një "Growler", katër luftëtarë), pastaj të dërgojë, të themi, në sulmoni me urdhër të një anije armike një forcë goditëse prej 30-35 avionësh, dhe në të njëjtën kohë mbani një duzinë luftëtarësh në gatishmëri në kuvertë - për çdo rast.
Aftësitë e anijes franceze janë më modeste - duke pasur dy katapulta me avull (të ndërtuara nën një licencë amerikane dhe që korrespondojnë me ato të instaluara në Nimitzes), Charles de Gaulle është i aftë të dërgojë 22-24 avionë në të njëjtën gjysmë ore.
Anglisht "Mbretëresha Elizabeth". Zakonisht në botimet kushtuar kësaj anije, tregohet se në intensitetin maksimal të operacioneve të ngritjes, është në gjendje të ngrejë 24 avionë në ajër në 15 minuta, por kjo shifër është shumë e dyshimtë. Sidoqoftë, organizimi i ngritjes së grupit ajror bartës të avionëve britanikë është plotësisht i paqartë.
Fakti është se burimet zakonisht tregojnë praninë e tre pistave - dy të shkurtër 160 m të gjatë për ngritjen e F -35 dhe një të gjatë (rreth 260 m) për avionët e rëndë. Siç mund ta kuptoni, burimi kryesor i këtij informacioni ishte botimi i faqes naval-technology.com, dhe ka shumë pyetje në lidhje me këtë artikull. E para prej tyre - duke parë kuvertën e një transportuesi avioni, ne shohim vetëm një pistë, por jo tre.
Prandaj, duhet supozuar se përshkrimi i dhënë në artikull nuk i referohet përfundimtarit, por disa prej projekteve të anijeve të ndërmjetme, ndoshta ky:
Ky supozim është edhe më i ngjashëm me të vërtetën, pasi artikulli përmend instalimin e mburojave të mbrojtjes së gazit në zonën e "ishullit" të parë, të cilin, natyrisht, nuk e shohim në "Mbretëreshën Elizabeth" të vërtetë.
Nga sa më sipër, mund të supozohet se shifra e 24 avionëve në 15 minuta u mor në konsideratë (nëse konsiderohej nga dikush fare dhe nuk është një fantazi gazetareske) bazuar në funksionimin e njëkohshëm të dy (ose edhe tre) pistave. Kështu, mund të supozojmë se shkalla aktuale e ngjitjes së grupit ajror nga Mbretëresha Elizabeth duke përdorur një pistë do të jetë 12 avionë në 15 minuta ose 24 avionë në gjysmë ore. Kjo ngre pyetjen - si është që Mbretëresha Elizabeth, duke pasur një pistë, praktikisht u kap dhe madje, ndoshta, e kapërceu pak Charles de Gaulle me dy katapultat e saj? Përgjigja qëndron në avantazhin e avionëve VTOL ndaj avionëve të lëshimit të hedhjes. F -35B duhet të çojë në pozicionin fillestar, të ndalet, të marrë leje për t'u ngritur - por pas kësaj ai thjesht duhet të hapë "ventilatorin" e tij dhe - ju mund të niseni. Kjo do të thotë, nuk është e nevojshme të kapeni në grepin e katapultës dhe të prisni funksionimin e tij, nuk ka humbje kohe për ngritjen dhe pastrimin e mburojës së gazit, etj. E gjithë kjo sugjeron që shkalla e ngritjes së avionëve VTOL nga një pistë mund të marrë pak më shumë se një minutë për të ngritur një aeroplan, dhe kështu dyfishin e shkallës së lëshimit të avionëve nga një katapultë.
"Kuznetsov" vendas … Këtu, mjerisht, mbetet vetëm të teorizohet. Duke gjykuar nga videoja, dhe thjesht duke arsyetuar logjikisht, koha e marrë për të ngritur një aeroplan nga një trampolinë duhet të jetë afërsisht ekuivalente me ngritjen nga një katapultë. Të dy avionët "trampolinë" dhe "katapultë" duhet të shkojnë në pozicionin fillestar, të ndalojnë atje, të kapen në katapultë (e jona - për të mbështetur mjetin e uljes kundër përplasjeve që do të mbajnë avionin nga fillimi i parakohshëm), të presin gazin mburoja të ngrihet, pastaj t'i transferojmë motorët në modalitetin e detyruar - dhe pastaj katapulti fillon të lëvizë (ndaluesi ndalon të mbajë aeroplanin) dhe, në fakt, gjithçka, ne ngrihemi. Problemi është një - aeroplanmbajtësja amerikane ka katër katapulta, dhe e jona ka vetëm një trampolinë. Kjo do të thotë, katapultat amerikanë lëshojnë avionë kur të jenë gati, dhe tonat janë të detyruar të presin radhën e tyre. Por sa i vonon operacionet e fluturimit?
Në teori, ne mund të përgatisim njëkohësisht tre avionë për ngritje në të njëjtën kohë, të paktën deri në momentin kur ata janë gati të japin goditje të detyruar, por pas kësaj ata ngrihen në mënyrë radhazi, njëri pas tjetrit - dhe derisa të ketë marrë i fundit off, tre të tjerat janë përgatitur nuk mund të ngrihen. Gjithashtu, me sa duket (ky është mendimi i autorit, asgjë më shumë), aeroplanët nuk mund të japin djegës pasues në të njëjtën kohë - domethënë, pasi aeroplanët janë gati për ngritje në pozicionet fillestare, i pari jep pas djegës - ngritje, pastaj e dyta rrit motorët - ngritja dhe pastaj saktësisht edhe e treta. Të gjitha këto konsiderata sugjerojnë që transportuesi i avionëve Kuznetsov është i aftë të dërgojë tre aeroplanë në ajër afërsisht çdo katër e gjysmë deri në pesë minuta (2.5 minuta - përgatitje për ngritje, dhe të njëjtën sasi ngritjeje). Kështu, teorikisht, "Kuznetsov" duhet të ketë aftësinë për të ngritur 18-20 avionë në gjysmë ore. Mjerisht, si janë gjërat në praktikë është e panjohur, sepse nuk ka dëshmi që Kuznetsov dikur kreu një rritje në të gjithë grupin e tij ajror (megjithëse edhe në numrin e 10-12 avionëve) për të shpejtuar.
Sidoqoftë, mund të supozojmë se për sa i përket shkallës së rritjes së avionëve, transportuesi i avionëve "Kuznetsov" është afërsisht dy herë, ose pak më shumë, inferior ndaj super transportuesit bërthamor, dhe me 20-30 përqind - ndaj transportuesve të avionëve britanikë dhe francezë Me
