Pra, pas 15 artikujve, pa llogaritur ato jashtë ciklit, ne më në fund i jemi afruar pikës që, sipas mendimit të autorit, është në gjendje të na shpjegojë shumicën dërrmuese të paqartësive të betejës midis Varyag dhe Koreyets më 27 janar 1904. u zhvilluan në më pak se një çerek ore, në periudhën 12.03-12.15 me kohën ruse, ose 12.40-12.50 me kohën japoneze.
Ne u larguam nga "Varyag" dhe "Koreets" në orën 12.38 (koha japoneze, 35 minuta përpara kohës ruse në Chemulpo). Deri në këtë kohë, "Varyag" luftoi për 18 minuta, nga të cilat 15 të parat - vetëm me "Asama", sepse shpejtësia e ulët e kryqëzorit dhe rreth. Phalmido (Yodolmi) parandaloi qitjen e kryqëzorëve japonezë të mbetur. Varyag tashmë kishte marrë disa dëme, por, natyrisht, ai ende ruajti efektivitetin e tij luftarak, dhe barka nuk pësoi asnjë dëm fare. Por artilerët e Asama ngadalë shënjestruan, në 12.35 Chiyoda hapi zjarr, e ndjekur nga kryqëzorë të tjerë, dhe më pas dëmtimi i Varyag filloi të rritet si një ortek.
12.37 Zjarri në "Varyag" rifillon nga "Naniva", duke filluar zeron me anën e majtë.
12.39 "Niitaka" hyn në betejë - sipas "Raportit të Betejës" të komandantit të saj, topat me hark dhe anë 152 mm hapën zjarr, distanca në "Varyag" ishte "6,500 m (rreth 35 kabllo). Dhe, në të njëjtën kohë, në të njëjtën kohë, Takachiho gjithashtu fillon të shtënat në Varyag - armë 152 mm në anën e majtë nga një distancë prej 5 600 m (30 kabllo)
Këtu do të doja të fus disa fjalë në lidhje me saktësinë e përcaktimit të distancës nga kryqëzorët japonezë. Siç thamë më herët, ndryshe nga Varyag dhe Koreyets, të cilët duhej të përdornin mikrometra Lyuzhol-Myakishev, të gjithë kryqëzorët japonezë ishin të pajisur me matës optik Barra dhe Struda, të cilat, natyrisht, u dhanë atyre përparësi të mëdha. Në teori, sepse në praktikë ishte akoma e nevojshme të ishim në gjendje t'i përdorim ato. Ne mund të shikojmë absolutisht çdo skemë beteje - madje edhe një shumë të zakonshme nga V. Kataev, madje edhe një japoneze nga "Meiji" zyrtar, madje edhe A. V. Polutova, të paktën çdo tjetër - kudo në 12.39 "Takachiho" ishte më larg nga "Varyag" sesa "Niitaka". Por në të njëjtën kohë "Takachikho" gjuan në "Varyag" nga 5.600 m, dhe "Niitaka" më e afërt - 6.500 m. Niroda …
12.40 Japonezët regjistruan goditjen e tretë në kryqëzor - me sa duket, ishte një predhë 152 mm nga Naniva, e cila, sipas komandantit të anijes japoneze, goditi në mes të bykut të Varyag. Dhe ishte pikërisht në atë kohë, me sa duket, Varyag kaloi traversën për Phalmido (Yodolmi). Le të kujtojmë se regjistrimi në ditarin e Varyag fillon: "12.05 (12.40 Japonisht)" Kalimi i traversës së ishullit "Yo-dol-mi" … ". Por, para se të vazhdojmë këtë frazë, ne do të përpiqemi të vlerësojmë dëmin në "Varyag" deri në këtë kohë, veçanërisht pasi një gabim mund të ketë hyrë në përshkrimin e tyre në një nga artikujt e mëparshëm.
Siç thamë më herët, goditja e parë në Varyag, e regjistruar nga japonezët (dhe e konfirmuar gjatë riparimit të kryqëzorit, pas ngritjes së tij), u arrit nga një predhë 203 mm në pjesën e pasme të anijes. Në "Asam" u vu re se "goditi zonën e urës së pasme, ku menjëherë shpërtheu një zjarr i fortë", dhe ne supozuam se po flisnim për një zjarr të fortë në kuvertat e katërta të përshkruara në ditar, gjatë së cilës gëzhojat me barut pa tym mori flakë. Por "Varyag" ende nuk është një fregatë lundruese e kohërave gri, por një kryqëzor i blinduar, dhe për anijet e këtyre kohëve "në kuadratet" nënkuptonte "në pjesën e mesme të kuvertës së anijes, në direkun e ashpër" (shumë faleminderit Aleksandri nën "pseudonimin" "Kërkuesi", i cili vuri në dukje këtë gabim). Kështu, distanca nga pika e goditjes së predhës 203 mm në zonën e zjarrit është shumë e madhe për të pohuar se zjarri ka ndodhur si rezultat i këtij goditjeje, megjithëse, natyrisht, gjithçka mund të ndodhë.
Sidoqoftë, regjistri "Varyag" përmban një përshkrim të dëmtimeve të tjera - përveç zjarrit të përmendur tashmë dhe goditur në krahun e djathtë të urës, i cili shkaktoi vdekjen e A. M. Niroda, gjatë kësaj periudhe kohore (para traversës së Ishullit Phalmido-Yodolmi) pati edhe një goditje në direk: "Predha të tjera pothuajse shkatërruan postën kryesore, stacioni i distancës nr. 2 u shkatërrua, armët Nr. 31 dhe 32 u rrëzuan, "në dollapët e kuvertës së gjallë, u shuan shpejt", dhe përveç kësaj, kishte edhe "6", arma Nr. 3 u "rrëzua" dhe të gjithë shërbëtorët e armës dhe ushqimit u vranë ose u plagosën, në të njëjtën kohë komandanti plutong Midshipman Gubonin u plagos rëndë, i cili vazhdoi të komandonte plutongun dhe nuk pranoi të shkonte për fashim ndërsa nuk ra."
Pra, është mjaft e mundur që goditja e parë e një predhe 203 mm në pjesën e prapme të kryqëzorit të mos ishte përshkruar fare në ditar, ose të shkaktonte zjarrin e lartpërmendur në kuvertën e gjallë. Sa i përket zjarrit në kuvertat, është mjaft e mundur që të ishte rezultat i goditjes së marsit kryesor, të cilin japonezët nuk e regjistruan gjatë betejës. Kjo është normale, pasi numri i përgjithshëm i goditjeve në anije është 11, apo edhe 14 (e gjithë kjo sipas të dhënave japoneze), por "Raportet e Betejës" përshkruajnë vetëm gjashtë prej tyre.
Më vonë, gjatë ngritjes së Varyag, japonezët gjetën 12 vrima në kuvertën e sipërme të kryqëzorit, pikërisht në zonën e kryeqytetit, përfshirë në kuvertat, dhe ato mund të ishin lënë nga një predhë e kalibrit të madh që hynë në drejtuesit kryesorë. Në përputhje me rrethanat, është e mundur që një nga këto fragmente (metal i ndezur i nxehtë) të ketë shkaktuar një zjarr në kuvertën, e cila u shua nga inspektori Chernilovsky-Sokol. Sidoqoftë, është e mundur që zjarri (dhe vrimat në kuvertë) të jetë shkaktuar nga këputja e një predhe tjetër, shpërthyesi i së cilës shpërtheu mbi kryqëzorin, të themi, në kontakt me shtizën e Varyag. Në përgjithësi, kufiri i anijes u mbulua me fragmente, është e mundur që disa prej tyre bllokuan armë gjashtë inç # 8 dhe # 9, dhe gjithashtu çaktivizuan një armë tjetër 75 mm dhe dy armë 47 mm. Vërtetë, ditari i Varyag informon se shkaku i zjarrit në kuvertat dhe dështimi i armëve të lartpërmendura ishte goditja e një predhe armiku në kuvertë, por (duke marrë parasysh që pluhuri pa tym mund të shpërthejë) lehtë mund të ishte gabuar Me
Goditja në marsin kryesor shkaktoi humbje njerëzore (katër marinarë u vranë), të dy armët 47 mm të instaluara në të (Nr. 32 dhe 32), si dhe posta e dytë e distancuesit, ishin jashtë funksionit. Dihet saktësisht se një predhë e goditur në krahun e djathtë të urës shkaktoi vdekjen e katër personave të tjerë. Në skajin e kryqëzorit, 10 njerëz u vranë gjatë gjithë betejës, por këtu, për fat të keq, është e pamundur të thuhet saktësisht se kur ndodhi kjo - por ka shumë të ngjarë që disa prej tyre ranë gjatë ngjarjeve të përshkruara më lart.
Por goditja nga "Naniwa" është në një farë mënyre një mister. Japonezët e panë atë, por është e pamundur ta përcaktosh atë me dëmtime specifike - në parim, mund të ketë qenë ose një goditje në oxhakun e tretë të kryqëzorit, ose një vrimë në mbrojtjen e djathtë (0.75 me 0.6 m)
Regjistri Varyag nuk përmban një përshkrim të përshtatshëm, por ka informacion në lidhje me armën e dëmtuar Nr. 3. Koha e saktë e dëmtimit të tij nuk tregohet, teorikisht, mund të përkojë me goditjen e Naniwa, por nuk përkon në vend, dhe ka shumë të ngjarë të jetë shkaktuar nga fragmente të një predhe tjetër, ndoshta as edhe një goditje direkte, por një këputje në anë. Duhet të theksohet se arma # 3 vrau një person tjetër.
Kështu, në kohën e kalimit të traversës rreth. Kryqëzori Phalmido (Yodolmi) duket se është goditur nga 4 predha, dhe është e mundur që një predhë tjetër të ketë shpërthyer pak mbi kuvertën në pjesën e ashpër. Me sa duket, të paktën 10-15 njerëz vdiqën, dhe ndoshta më shumë. Itshtë shumë apo pak? Vini re se në kryqëzorin e blinduar "Aurora" për të gjithë kohën e betejës Tsushima, vetëm 10 njerëz vdiqën, pa llogaritur ata që vdiqën nga plagët më vonë. Në "Oleg" (gjithashtu për të gjithë betejën) 12 njerëz vdiqën.
Varyag humbi të paktën të njëjtën sasi, ose më mirë edhe më shumë, në vetëm 20 minuta.
Por tani, rreth 12.38 "Varyag" kalon në traversën O. Pkhalmido (Yodolmi), tani përpara ka një shtrirje relativisht të gjerë. Duke hyrë në të, anijet ruse mund të manovrojnë pak a shumë lirshëm, por si mund ta përdorni këtë?
Fatkeqësisht, nuk është e lehtë të tregosh vendndodhjen e anijeve japoneze në këtë moment të betejës. Siç kemi thënë më herët, skemat e manovrimit luftarak për anijet janë shumë të papërpunuara dhe përmbajnë shumë gabime. Merrni, për shembull, skemën e mirënjohur të V. Kataev.
Duke ecur pak përpara, vërejmë se ditari i Varyag thotë qartë se dëmtimi i timonit të kryqëzorit ndodhi në orën 12.05 pasdite me kohën ruse (dhe 12.40 me orën japoneze) pasi kaloi traversën rreth. Yodolmi, por V. Kataev e regjistroi këtë moment për ndonjë arsye jo në 12.05, por dhjetë minuta më vonë, në 12.15 (12.50). Më tej V. Kataev u përpoq të shënonte vendndodhjen e anijeve të armikut në të njëjtën kohë - mjerisht, supozimet e tij kundërshtohen plotësisht nga "Raportet e Betejës" të komandantëve japonezë. Kështu, për shembull, sipas skemës së V. Kataev, "Asama" deri në 12.15 (12.50) mund të luftonte vetëm me anën e majtë, ndërsa komandanti i saj, Yashiro Rokuro, tregon qartë se duke filluar nga ora 12.00 (domethënë nga 12.35 japoneze) " Asama "gjuajti nga ana e djathtë. Po, mospërputhjet në një ose dy minuta, natyrisht, janë të mundshme, por … më shumë se një çerek ore?! "Chiyoda", pas "Asama", në orën 12.05 të mëngjesit u qëllua në anijet ruse me anën e djathtë, sipas skemës së V. Kataev, kjo është e pamundur.
Le të marrim tani një diagram nga historiografia zyrtare japoneze "Përshkrimi i operacioneve ushtarake në det në 37-38. Meiji (1904-1905) ". Një analizë e raporteve luftarake japoneze sugjeron që në orën 12.38, kur Varyag po përshkonte ishullin Pkhalmido (Yodolmi), pozicioni i anijeve japoneze ishte përafërsisht si më poshtë
Dhe pastaj marrim pilotin e rajonit të ujit të Chemulpo, të cilin e kemi dhënë tashmë më parë, dhe presim zonën që na nevojitet prej tij. Le të shënojmë me blu kufijtë e brinjëve, ku Varyag nuk mund të hynte dhe ta krahasojmë me skemën e dhënë më parë. Duhet të theksohet se kur krahasojmë skemën japoneze (si, nga rruga, dhe skemën e V. Kataev), është e nevojshme të shpaloset diagonalisht, pasi me rregullimin e zakonshëm të fletës, drejtimi në veri nuk përkon me ta Me Pozicioni i Varyag në 12.38 tregohet nga një shigjetë e fortë e zezë, vendndodhja e përafërt e anijeve japoneze dhe drejtimi i lëvizjes së tyre tregohen me shigjeta të kuqe.
Le ta vendosim veten në vendin e Vsevolod Fedorovich Rudnev. Çfarë pa ai? Kryqëzorët Sotokichi Uriu nxituan të bllokojnë rrugën për në Kanalin Lindor, dhe tani ajo, natyrisht, është bllokuar me besueshmëri. Por nga ana tjetër, kalimi në Kanalin Perëndimor është hapur: dy dy kryqëzorë japonezë po shkojnë ende në jug, dhe vetëm Asama dhe Chiyoda janë kthyer mbrapsht, me sa duket duke kuptuar se rusëve nuk duhet t'u jepet një leje kalimi. Dhe nëse tani kthehuni në të djathtë, domethënë drejt Kanalit Perëndimor (në diagram ka një shigjetë me pika të zeza) …
Sigurisht, japonezët kurrë nuk do të lejojnë një përparim, por fakti është se tani, për të kapur Varyag dhe Koreanë, ata do të duhet të kthehen dhe të "vrapojnë" në veri. Në të njëjtën kohë, menaxhimi i manovrimit të tre kryqëzorëve "dy" në një shtrirje relativisht të vogël është një detyrë shumë e vështirë. Gabimi më i vogël - dhe shkëputjet do të rreshtohen, duke parandaluar që njëri -tjetri të qëllojë. Në fakt, edhe tani "Naniwa" dhe "Niitaka" janë afër të jenë në vijën midis "Varyag" dhe dy "Takachiho" - "Akashi". Në drejtim të perëndimit, "Varyag" dhe "Korean" do të jenë në gjendje të gjuajnë kundër armikut me salvos të plotë anësorë, por nuk është e sigurt që të gjithë kryqëzorët japonezë do të kenë sukses. Për më tepër, japonezët tashmë kanë "humbur" pak, pasi kanë shkuar më në jug sesa duhet, kështu që kush e di, mbase të paktën një prej shkëputjeve të tyre nuk do të reagojë menjëherë ndaj lëvizjes së Varyag në të djathtë, në perëndim, duke vazhduar lëvizjen në jug?
Me fjalë të tjera, një kthesë në të djathtë nuk premtonte ndonjë fitore apo përparim, rezultati i saj, në çdo rast, ishte një afrim me japonezët - por afrimi, të themi kështu, sipas kushteve të veta. Mos vraponi përpara, nën breshëritë anësore të armikut, duke iu përgjigjur atij vetëm me zjarrin e armëve me hark, por përpiquni ta detyroni që ta bëjë këtë.
Alternativat? Ata nuk ishin aty. Rruga në të majtë (lindje) është një rrugë për askund, ka cekët dhe Gjirin e Perandores, nga i cili nuk kishte rrugëdalje për kryqëzorin. Rruga në drejtim të Kanalit Lindor ishte një sulm "heroik" kokë më kokë nga gjashtë kryqëzorë japonezë, përkundër faktit se, pas këtij kursi, Varyag mund të përdorte vetëm armë me hark. Kjo është, i njëjti afrim si kur kaloni në Kanalin Perëndimor, por në kushtet më të pafavorshme për veten.
Kështu, kthimi në të djathtë ishte e vetmja zgjedhje e arsyeshme, por me një kusht - nëse komandanti i kryqëzorit do të vazhdonte të luftonte, dhe jo ta imitonte atë. Dhe këtu sapo arrijmë në një nga gurët themeli të teorisë së "revizionistëve": sipas mendimit të tyre, V. F. Në atë kohë Rudnev nuk kishte ndërmend të luftonte fare - pasi kishte vendosur që kryqëzori tashmë kishte "duruar" mjaft zjarr armiku, ai donte "me një ndjenjë arritjeje" të kthehej në sulmin në Chemulpo.
Sidoqoftë, vetëm një shikim në drejtimin e lundrimit e hedh poshtë plotësisht këtë hipotezë. Fakti është se nëse Vsevolod Fedorovich do të kthehej në rrugën, atëherë ishte kategorikisht e pamundur që ai të kthehej në të djathtë.
Siç e mbajmë mend, kryqëzori ishte me një shpejtësi të ulët-shpejtësia e tij nuk i kalonte 7-9 nyje, akoma disa (deri në 9-11) "Varyag" i dhanë një rrymë. Në të njëjtën kohë, në të djathtë, kryqëzori kishte Fr. Phalmido (Yodolmi), por rryma në atë zonë drejtohej në një kënd në anën e majtë të kryqëzorit.
Nëse pranojmë si hipotezë se Varyag nuk do të kthehej, por duhej të shkonte në perëndim përgjatë ishullit, atëherë do të shohim që drejtimi i rrymës praktikisht përkon me drejtimin e lëvizjes së tij - domethënë kryqëzori mori rreth 3 nyje shtesë për shkak të rrymës, të cilat në të njëjtën kohë do ta kishin bartur pak më shumë nga Fr. Phalmido (Yodolmi). Por nëse ai do të kthehej …
Duhet thënë se një anije gjithmonë humbet shpejtësinë me një qarkullim disi të mprehtë - ky është një proces i natyrshëm fizik. Për më tepër, kur u kthye në Chemulpo, vetë rryma që më parë e shtyu anijen përpara dhe i shtoi shpejtësi, tani, përkundrazi, do të pengonte lëvizjen e saj drejt rrugës. Në përgjithësi, një kthesë në të djathtë me 180 gradë në rreth. Phalmido (Yodolmi) do të çonte vetëm në faktin se kryqëzori praktikisht humbi shpejtësinë, duke lëvizur mezi 1-2 nyje, ndërsa një rrymë e fortë me tre nyje do ta mbante atë në gurët e ishullit. Kjo do të thotë, një kthesë në të djathtë, e thënë thjesht, e çuar në asnjë mënyrë në një kthim të hershëm në rrugë, por në krijimin e një situate emergjente të plotë, nga e cila do të ishte mjaft e vështirë të dilje. Dhe kjo nuk do të përmendë faktin se anija, e cila pothuajse humbi shpejtësinë, u bë një objektiv i shkëlqyeshëm për sulmuesit japonezë.
Vërtetë, ekziston një mundësi tjetër - në perëndim të rreth. Lundrimi Yodolmi duket se tregon praninë e një pasazhi të ngushtë, duke lejuar thjesht teorikisht të anashkalojë ishullin nga veriu dhe të kthehet në rrugën. Por në fakt, kjo është një mundësi krejtësisht joreale, sepse kalimi është shumë i ngushtë, dhe të ndërhysh në të me një rrymë të fortë anësore, dhe madje edhe pothuajse të humbësh shpejtësinë, është një formë e vetëvrasjes. Për më tepër, të gjithë e dinin për praninë e kurtheve në Fr. Phalmido, dhe nuk kishte asnjë garanci që ata nuk do të ishin në këtë brez të ngushtë. Aksidenti i një anije japoneze (shënuar në diagram) ilustron në mënyrë të përsosur se ku mund të çojë një optimizëm i tillë. Dhe, në fakt, "Varyag" nuk u përpoq të anashkalonte ishullin në këtë mënyrë (treguar në bruz në diagram).
Kështu, nëse V. F. Rudnev do të ndërpriste betejën dhe do të kthehej në sulm, kryqëzori Varyag, natyrisht, u kthye, por jo në të djathtë, por në të majtë, pikërisht aty ku Koreet do të ktheheshin pak më vonë (shënuar me një shigjetë jeshile në diagramë). Një kthesë e tillë nuk krijoi ndonjë problem lundrimi, sepse në këtë rast rryma do ta kishte çuar kryqëzorin larg nga brigjet që lidhnin rrugën e lirë nga lindja, por në rreth. Kjo do të linte hapësirë të mjaftueshme për yodolmi. Dhe në përgjithësi, nëse do të largohemi nga beteja, atëherë do të ishte më logjike të largoheshim NGA armiku (kthehuni në të majtë), por jo në armik (kthehuni në të djathtë), apo jo?
Por kthesa në të djathtë praktikisht e privoi Varyag nga mundësia e një kthimi normal në sulmin e Chemulpo. Duke u kthyer në këtë drejtim, kryqëzori atëherë mund të ndiqte vetëm në drejtim të Kanalit Perëndimor (shigjeta e zezë në diagram) dhe t'i afrohej kryqëzorëve japonezë, të cilët, natyrisht, do të shkonin për ta kapur atë (dhe Asama ishte tashmë në rrugën e saj mënyrë). Një përpjekje për t'u kthyer "mbi shpatullën e djathtë" në mënyrë që të kthehej në rrugën e lirë që të çonte në rrugën, automatikisht çoi në një situatë emergjente, të cilën V. F. Rudnev, natyrisht, duhet të ishte shmangur me gjithë forcën e tij.
Në fakt, është radha e Varyag në të djathtë që autori i këtij artikulli e konsideron si provën kryesore që Varyag në të vërtetë kishte për qëllim të luftonte, dhe jo të imitonte një betejë.
Por çfarë ndodhi më pas? Ne lexojmë ditarin "Varyag":
"12h 5m (koha japoneze-12.40, shënimi i autorit) Pas përshkimit të ishullit," Yo-dol-mi "u pre në kryqëzor nga një tub në të cilin kaluan ingranazhet e drejtimit, njëkohësisht me fragmente të një predhe tjetër që shpërtheu në pjesën e përparme dhe ata që fluturuan në kabinën e blinduar përmes kalimit ishin: komandanti i kryqëzorit u plagos në kokë, kryekomandanti dhe bateristi që qëndronte pranë tij në të dy anët u vranë, rreshteri Snigirev, i cili qëndronte në krye, ishte i plagosur në shpinë, dhe komandanti i komandantit, kuartestër Chibisov, u plagos lehtë në krah.
Nuk ka dyshim se të paktën dy predha japoneze goditën Varyag pikërisht në këtë kohë. Kujtojmë që japonezët regjistruan një goditje predhe 152 mm nga Naniwa në pjesën qendrore të kryqëzorit, por përveç kësaj, në 12.41 në Asama, ata vëzhguan një goditje predhe 203 mm midis urës së përparme dhe oxhakut të parë. Tashmë pas ngritjes së Varyag, një vrimë e madhe 3, 96 m me 1, 21 m dhe dhjetë vrima të vogla pranë saj u gjetën në kuvertën pranë kësaj ure. Në të njëjtën kohë, Takachiho u vu re duke goditur një predhë 152 mm pranë armës para urës së hundës, dhe në Asam - 3 ose 4 goditje nga predha të të njëjtit kalibër në mes të bykut (kjo është e dyshimtë, meqenëse nuk u gjet dëmi përkatës, por, nga ana tjetër, mund të ketë një goditje në direk).
Dhe kështu … siç thamë në artikullin e fundit, ekziston një dyshim (por jo siguri!) Se në fakt drejtimi nuk dështoi, dhe ky fakt është vetëm një fantazi e V. F. Rudnev. Le të shqyrtojmë të dy versionet: # 1 "Komploti", sipas të cilit drejtimi mbeti i paprekur, dhe # 2 "Zyrtar" - që kolona e drejtimit ishte ende e dëmtuar.
"Komploti" - gjithçka është shumë e thjeshtë këtu. Rreth orës 12.38 Vsevolod Fedorovich vendosi të kthehej në të djathtë për të shkuar në Kanalin Perëndimor. Në "Varyag" ata ngritën sinjalin "P" (kthehuni në të djathtë) dhe, duke e kthyer timonin në pozicionin e duhur, filluan të kthehen. Sidoqoftë, pas fillimit të kthesës, rreth orës 12.40, komandanti i kryqëzorit u plagos nga fragmente predhe dhe timonieri u plagos rëndë. Si rezultat, kontrolli i kryqëzorit humbi për pak kohë dhe anija, në vend që të kthehej rreth 90 gradë, të kalonte përgjatë ishullit. Phalmido (Yodolmi), kthehet pothuajse 180 gradë, domethënë direkt në ishull.
Komandanti po vjen në vete, por çfarë mund të bëjë ai tani këtu? Situata është saktësisht siç e përshkruam më herët: "Varyag" shkon në ishull, duke pasur shpejtësinë më të vogël, dhe rryma e mbart atë në gurë. Obviousshtë e qartë se Vsevolod Fedorovich fillon të marrë masa energjike për të shpëtuar anijen. Ajo që u bë saktësisht, ne, mjerisht, nuk ka gjasa ta dimë kur.
Komandantët e "Niitaka" dhe "Naniwa" në "Raportet e Betejës" vunë në dukje se "Varyag" u strehua prapa. Phalmido (Yodolmi) në 12.54-12.55. Kjo nuk bie në kundërshtim me burimet ruse, dhe duke marrë parasysh faktin se goditja, e cila shkaktoi një paralizë të përkohshme të kontrollit të kryqëzorit, ndodhi në 12.40-12.41, nga momenti i goditjes deri në nisjen për rreth. Phalmido (Yodolmi) ka kaluar më pak se 15 minuta. Me shumë mundësi, gjatë kësaj kohe kryqëzori me të vërtetë duhej të kthente shpejtësinë, dhe pastaj, pasi u largua nga ishulli në një distancë të mjaftueshme, të lëvizte përsëri përpara.
Shtë e mundur që kur iu afrua ishullit, Varyag preku gurët, por mbase kjo nuk ndodhi në të vërtetë. Në fakt, vetëm një gjë dihet me besueshmëri - diku midis 12.40 dhe 12.55 kryqëzori mori një vrimë fatale në anën e portit, në nivelin e vijës ujore, me një sipërfaqe prej rreth 2 sq. m dhe buza e saj e poshtme ishte 80 cm nën vijën e ujit. Nuk mund të përjashtohet që ky goditje e veçantë u pa në Naniwa si një goditje nga një predhë 152 mm në pjesën e mesme të bykut në 12.40, ose disa goditje atje, të vërejtura në Asam në 12.41, por ka shumë të ngjarë që ajo ndodhi më vonë, kur kryqëzori me shpejtësinë më të ulët ai u përpoq të disi manovroi në Fr. Phalmido (Yodolmi).
Pasi ka studiuar ditarët e "Varyag" dhe "Koreyets", si dhe dokumente të tjera, autori supozon një rindërtim më të mundshëm të tillë:
12.38-1240 - diku në këtë interval "Varyag" fillon të kthehet në të djathtë, në perëndim;
12.40-12.41-goditja e një predhe 203 mm çon në faktin se kryqëzori humbet kontrollin e anijes;
12.42-12.44 - rreth kësaj kohe V. F. Rudnev vjen në vete, kontrolli i kryqëzorit është rikthyer, por Fr. Phalmido (Yodolmi ") dhe Vsevolod Fedorovich urdhëron" Mbrapa e plotë ". Natyrisht, është e pamundur të ekzekutohet komanda e tij menjëherë - motorët me avull të një kryqëzori nuk janë motori i një makine moderne;
12.45 - Varyag merr një goditje tjetër serioze me një predhë 203 mm në pjesën e pasme, menjëherë pas armëve të ashpra 152 mm, dhe fillon një zjarr masiv. Nga "Raporti i betejës" i komandantit të "Asama": "12.45 predha 8 inç goditi kuvertën pas urës së pasme. Një zjarr masiv shpërtheu, pjesa e sipërme e përparme u var në anën e djathtë. " Pothuajse në të njëjtën kohë (plus ose minus pesë minuta), Varyag merr një vrimë në anën në nivelin e vijës ujore dhe stoku i tij fillon të mbushet me ujë;
12.45-12.50 Kryqëzori niset nga ishulli në një distancë të mjaftueshme për të ecur përpara. V. F. Rudnev vendos të tërhiqet nga beteja për të vlerësuar dëmin;
12.50-12.55 - "Varyag" fillon të lëvizë përpara dhe fshihet pas rreth. Phalmido (Yodolmi), e cila parandalon që zjarri të ndizet në të për një kohë.
Pas kësaj, kryqëzori tërhiqet në ankorim (por ne do t'i kthehemi kësaj më vonë).
Do të duket, mirë, çfarë është kaq e dënueshme në gjithë këtë? Po, një aksident tragjik, me humbjen e kontrollit, por kryqëzori akoma arriti të dilte, dhe ai mori dëme të mëdha, duke përjashtuar një përparim - mirë, anija ishte në betejë, jo për një shëtitje. Sidoqoftë … le t'i shikojmë të gjitha këto nga një kënd tjetër. Në fund të fundit, dikush mund të përshkruajë veprimet e marinarëve rusë, për shembull, si kjo:
"Komandanti i kryqëzorit" Varyag "V. F. Rudnev udhëhoqi forcat e besuara atij për të depërtuar kundër forcave superiore të armikut. Sidoqoftë, mezi thyerja e kanalit, si rezultat i një manovre të kryer gabimisht, krijoi një situatë emergjente për shkak të armikut, si rezultat i së cilës ky i fundit ishte në gjendje të shkaktonte dëme në kryqëzor, duke përjashtuar mundësinë e një përparimi të mëtejshëm."
Dhe në fund të fundit, në një kuptim, ishte e vërtetë, sepse kthesa U e Varyag drejt Fr. Phalmido me të vërtetë krijoi një emergjencë, si rezultat i së cilës kryqëzori ose preku gurët ose jo, por, me siguri, humbi shpejtësinë dhe u detyrua të kthehej drejtpërdrejt para armikut që po afrohej. Dhe ishte në atë kohë që "Varyag" mori një vrimë në anën prej dy metrash katrorë, gjë që bëri që stoku të përmbytet dhe të rrokulliset 10 gradë në anën e portit. Anija, natyrisht, nuk mund të vazhdonte betejën në këtë gjendje.
Sigurisht, Vsevolod Fedorovich u plagos, kështu që iu fal që të humbte kontrollin mbi situatën për një kohë të shkurtër - dhe nuk u desh shumë kohë për t'u kthyer në Ishullin Pkhalmido. Drejtuesi i timonit u plagos gjithashtu, dhe nëse jo, nuk ishte punë e tij të ndryshonte rrjedhën e anijes vetë. Por, para së gjithash, plaga e V. F. Rudneva nuk ishte serioze, dhe së dyti, në kullën lidhëse të kryqëzorit ishte në të vërtetë një oficer i lartë navigator i Varyag E. M. Behrens - dhe kështu ai nuk duhet të kishte lejuar që anija të kthehej në shkëmbinj.
Rathershtë mjaft e vështirë të gjykosh në mënyrë rigoroze Evgeny Mikhailovich. Ai sapo kishte qenë i zënë me hartimin e një kursi përgjatë rrugës Chemulpo, e cila ishte shumë e vështirë për sa i përket lundrimit, dhe papritmas - një predhë goditi, komandanti u plagos, marinarët vdiqën, etj. Kush e di se çfarë po bënte në atë moment, mbase ai nxitoi në ndihmë të V. F. Rudnev, por ajo që duhej të bënte ishte të sigurohej që kryqëzori të mos i kthente gurët, ai nuk e bëri. Dhe Vsevolod Fedorovich, megjithatë, "i pari pas Zotit", dhe ishte ai që ishte përgjegjës për gjithçka që ndodhte në anije.
Autori i këtij artikulli nuk pretendon aspak se V. F. Rudnev ka gënjyer në raport në lidhje me timonin e dëmtuar. Por, duke argumentuar brenda kornizës së teorisë së "komplotit", ai kishte arsye për këtë, sepse dëmtimi i timonit si rezultat i një predhe armike që goditi anijen padyshim që hoqi përgjegjësinë për krijimin e një emergjence (kthesa e Varyag drejt ishullit Pkhalmido)
Ky është i gjithë versioni i "komplotit": sa i përket versionit "zyrtar", gjithçka është e njëjtë në të … me përjashtim që kolona drejtuese e "Varyag" ishte dëmtuar vërtet dhe se ishte radha. Phalmido nuk mund të parandalohej as nga komandanti dhe as nga navigatori kryesor i kryqëzorit.
Kështu, ne arrijmë në përfundimet e mëposhtme:
1. Duke kaluar traversën rreth. Phalmido (Yodolmi) dhe duke u kthyer në të djathtë, Varyag nuk ishte në gjendje të kthehej për të shkuar në sulmin e Chemulpo - duke pasur parasysh shpejtësinë dhe rrymën e tij të ulët, një përpjekje për të bërë një kthesë të tillë çoi automatikisht në një situatë emergjente në të cilën kryqëzori pothuajse shpejtësia humbi plotësisht dhe me një të lartë ndoshta u ul në shkëmbinj në Yodolmi. Natyrisht, Vsevolod Fedorovich nuk mund të mos e kuptonte këtë.
2. Kthimi në të djathtë (pa u kthyer) solli "Varyag" dhe "Koreanin" tjetër në rrugën drejt Kanalit Perëndimor dhe për t'iu afruar anijeve të skuadronit japonez.
3. Nëse V. F. Rudnev do të donte të dilte nga beteja, ai duhet të ishte kthyer në të majtë - duke lëvizur në këtë mënyrë, ai mund të kthehej në rrugën e lirë pa krijuar një urgjencë.
4. Duke marrë parasysh sa më sipër, mund të argumentohet se vetë fakti i kthesës së Varyag në perëndim (në të djathtë) pas largimit nga autostrada Chemulpo dëshmon për dëshirën e V. F. Rudnev për të kryer një betejë vendimtare me skuadronin e armikut.
5. Gjithashtu, duke marrë parasysh sa më sipër, me shkallën më të lartë të probabilitetit, një kthim në rreth. Phalmido nuk ishte rezultat i një vendimi të vetëdijshëm, por ndodhi ose si rezultat i dëmtimit të kolonës së drejtimit, ose si rezultat i një humbje afatshkurtër të kontrollit të anijes për shkak të dëmtimit të komandantit të saj dhe mos përmbushjes së tij detyrat nga navigatori i lartë EM Behrens (mbase të dyja janë të vërteta në të njëjtën kohë).
6. Si rezultat i kthesës në rreth. Pkhalmido (Yodolmi) dhe humbja e shoqëruar e shpejtësisë "Varyag" morën dëme kritike.
7. Duke argumentuar brenda kuadrit të një teorie "konspirative" që pranon një gënjeshtër të qëllimshme, V. F. Rudnev në raportet që ai shkroi, ne arrijmë në përfundimin se nëse Vsevolod Fyodorovich gënjeu, atëherë kuptimi i gënjeshtrës së tij nuk ishte të fshehte mosgatishmërinë e tij për të luftuar, por të "mbulonte" kthesën e pasuksesshme të Fr. Pkhalmido dhe dëmtimet kritike të lidhura me të në Varyag.
Me sa duket, Vsevolod Fyodorovich ishte thjesht i pafat (ose, përkundrazi, ai ishte me fat, është se si e shikoni atë). Me shkallën më të lartë të probabilitetit, nëse jo për predhën japoneze që goditi kryqëzorin në 12.41 dhe rrëzoi përkohësisht V. F. Rudnev (dhe ndoshta gjithashtu dëmtoi kolonën drejtuese të anijes), atëherë sot ne do të lexonim në burime për një kryqëzor dhe një varkë që morën betejën e tyre të fundit në rrugën e prapme të autostradës Chemulpo dhe vdiqën heroikisht në një betejë të pabarabartë gjatë rrugës Kanali Perëndimor. Sidoqoftë, "dështimi" afatshkurtër i V. F. Rudnev në kombinim me veprimet e gabuara të E. M. Behrens ose dëmtimi i kolonës drejtuese çoi në faktin se kryqëzori pothuajse u ul në gurë dhe u dëmtua, duke e bërë vazhdimin e përparimit krejtësisht të papërshtatshëm.
Në diskutimet e kësaj serie artikujsh, është thënë shumë për "marrëveshjen" midis V. F. Rudnev dhe oficerët e kryqëzorit dhe varkës. Ata thonë se ditaret janë mbushur pas betejës, në mënyrë që zotërinjtë të mund të bien dakord mes tyre se çfarë saktësisht të shkruajnë atje. Në artikullin tjetër, ne do të përpiqemi të vlerësojmë mundësinë e një zhvillimi të tillë të ngjarjeve bazuar në përshkrimet e betejës të dhëna në ditaret e të dy anijeve ruse.
