Duhet thënë se dizajni i anijeve luftarake të klasit Bayern përbënte një detyrë jashtëzakonisht të vështirë për ndërtuesit e anijeve gjermane për të lidhur së bashku "kalin dhe brenzën drithëruese".
Nga njëra anë, ishte e nevojshme, nëse ishte e mundur, t'i përmbaheshin dimensioneve të anijeve të llojit të mëparshëm, beteja të tipit "Koenig", dhe kjo kërkesë, çuditërisht, ishte plotësisht e justifikuar. Fakti është se relativisht kohët e fundit, flota gjermane përfundoi punë shumë të shtrenjta në thellimin dhe zgjerimin e rrugëve, ankorimeve, etj, përfshirë Kanalin e Kiel, por e gjithë kjo ishte projektuar për anijet luftarake të dimensioneve gjeometrike "König". Kështu, një tejkalim i konsiderueshëm i këtyre dimensioneve do të çonte në kufizime në bazat për luftanije të reja. Le të mos harrojmë se për A. von Tirpitz ishte jashtëzakonisht e rëndësishme të mos e rritnin koston e luftanijeve përtej asaj që ishte e nevojshme - ishte, duhet të them, mbresëlënëse. Kështu, ideali do të ishte përshtatja e betejës së re në dimensionet e "König" me një rritje minimale të zhvendosjes.
Por nga ana tjetër, frëngji me dy armë me armë 380 mm në peshë ishte rreth dy herë më e madhe se ajo me dy armë 305 mm, dhe energjia e surratit të një arme pesëmbëdhjetë inç ishte rreth 62% më e lartë se ajo e një armë dymbëdhjetë inç. Prandaj, kthimi ishte shumë më serioz. Me fjalë të tjera, zëvendësimi i pesë kullave 305 mm me katër ato 380 mm kërkoi një rritje të zhvendosjes, dhe përveç kësaj, instalimi i përforcimeve dukshëm më të mira që nuk do të lejonin që byku të deformohej nga qitja e armëve kryesore të baterisë. Dhe me gjithë këtë, në asnjë rast nuk mund të sakrifikoni mbrojtjen!
Në tërësi, ndoshta, mund të themi se ndërtuesit e anijeve gjermane u përballën me detyrën e tyre, nëse jo në mënyrë të shkëlqyeshme, atëherë me një katër të fortë. Supërmendimet më të reja gjermane ishin vetëm pak më të mëdha se anijet luftarake të tipit "Koenig": bykja e "Bayern" ishte 4.7 m më e gjatë dhe 0.5 m më e gjerë, thellësia tejkaloi atë të "Koenig" me 0, 53 m. U rrit me 2,750 ton dhe arriti në 28,530 ton - dhe kjo u arrit për shkak të kontureve më të plota të Bayern, koeficienti i plotësisë së tij të përgjithshme ishte 0.623, ndërsa i njëjti tregues i Koenig ishte 0.592.
Sa i përket forcës së bykut, ajo u përforcua nga instalimi i dy pjesëve të përparme gjatësore që kalojnë në të gjithë kështjellën. Në skajet, ata ishin elementi mbështetës i strukturave të frëngjisë, dhe në mes të bykut ata ndanë motorët dhe kazanët në ndarje, dhe, së bashku me dy pjesët kryesore të blinduara, siguruan rezistencë ndaj përkuljes së bykut në valë Me Në të njëjtën kohë, ata, së bashku me pjesët kryesore të strukturave të frëngjisë, përfaqësuan një bazë të ngurtë për perceptimin e tërheqjes së armëve kryesore të baterisë. Pjesa tjetër e modelit të bykut u krijua në bazë të zgjidhjeve tipike të flotës Kaiser, por me ndriçimin maksimal të peshave. Kjo e fundit u bë subjekt i kritikave të studiuesve të mëvonshëm - për shembull, specialisti i famshëm i ndërtimit të anijeve Kaiser, Erwin Strobush besonte se bykët e Bayern dhe Baden ngrenë shqetësime në lidhje me forcën e lidhjeve kryesore.
Mbrojtja anti-silur e superdreadnoughts gjermane ishte mjaft interesante. Këto anije kishin një fund të dyfishtë vetëm në nivelin e poshtëm, por ku kalonte në anët dhe deri në skajin e poshtëm të rripit të armaturës, nuk kishte asgjë të tillë - vetëm veshja anësore. Sidoqoftë, prapa lëkurës, në një distancë prej 2.1 m (në skajet, kjo distancë ishte më pak), kishte një ndarje gjatësore të bërë prej çeliku të ndërtimit të anijeve me një trashësi prej 8 mm. Fundi i saj mbështetej në një fund të dyfishtë, pjesa e sipërme - e mbyllur me pjerrësinë e kuvertës së blinduar. Ideja ishte që siluri, duke goditur anash, e depërtoi atë mjaft lehtë, por më pas energjia e gazeve në zgjerim u shpenzua në mbushjen e ndarjes së zbrazët, e cila duhet të kishte dobësuar forcën e shpërthimit. Epo, mbrojtja kryesore ishte e vendosur edhe më tej - në një distancë prej 1.85 m nga pjesa kryesore e përshkruar më sipër, ishte një e dytë e bërë nga forca të blinduara 50 mm. Hapësira midis tyre u përdor si bunkerë qymyri, gjë që krijoi një "linjë mbrojtëse" shtesë - thëngjilli "ngadalësoi" fragmente të lëkurës dhe pjesët kryesore 8 mm, nëse kjo e fundit shkatërrohet gjithashtu nga një shpërthim, duke zvogëluar shanset e prishjes të bulkave të blinduara PTZ. Në të njëjtën kohë, gjermanët besuan se 0.9 m qymyr siguronin të njëjtën mbrojtje si një ndarje çeliku 25 mm e trashë. Supozohej se me gropa thëngjilli të mbushura plotësisht dhe copëza të padëmtuara të papërshkueshme nga uji, një silur goditur në qendër të bykut të Bayern do të rezultonte në një rrotullim prej vetëm 1.5 gradë.
Kështu, mbrojtja kundër torpedos e betejave të klasit Bayern ishte shumë e fuqishme, por gjithashtu kishte një "lidhje të dobët"-këto ishin ambientet e tubave të torpedos të kalimit të kalibrit 600 mm. Ata nuk kishin asnjë mënyrë për të gjetur një vend në kështjellë, kështu që ata ishin të vendosur jashtë saj, duke përfaqësuar ndarje të mëdha, të mbrojtura dobët. Dëmtimet nënujore në këto zona çuan automatikisht në përmbytje të gjera, pasi, për shkak të veçorive të projektimit të tubave të silurit dhe pajisjeve që i shërbenin, nuk ishte e mundur të ndaheshin këto ndarje me parzmore të papërshkueshëm nga uji.
Një ilustrim i mirë i kësaj dobësie ishte shpërthimi i minave ruse në betejat Bayern dhe Grosser Kurfürst gjatë Operacionit Albion. "Grosser Kurfürst" mori një vrimë në mes të bykut, brenda PTZ, kjo është arsyeja pse u deshën 300 tonë ujë, dhe ky ishte fundi i telasheve të tij. Në të njëjtën kohë, "Bayern" u hodh në erë nga një minierë absolutisht e ngjashme në zonën e ndarjes së harkut të tubave të torpedos traversale - jashtë kështjellës dhe PTZ -së së saj. Miniera ruse përmbante 115 kg TNT, e cila në vetvete nuk është aq shumë, por energjia e saj shkatërruese filloi shpërthimin e 12 cilindrave të ajrit të ngjeshur, si rezultat i të cilave pjesët kryesore u shkatërruan dhe përmbytën jo vetëm ndarjen e tubave të torpedos tërthore, por edhe ndarjen e tubit të silurit me hark.
Anija luftarake mori 1.000 tonë ujë dhe duhej të rrafshohej nga kundër -përmbytja e ndarjeve të ashpra - duke marrë parasysh këtë të fundit, ajo mori deri në 1.500 ton ujë. Sistemet kryesore të Bayern vazhduan të funksionojnë, dhe ajo mund të gjuajë nga armët kryesore të baterisë (të cilat ai menjëherë e vërtetoi duke shtypur baterinë ruse Nr. 34 me zjarr), në këtë drejtim anija mbeti gati për luftime, por dëmi që mori çoi në një humbje kritike të shpejtësisë.
Pas shpërthimit, beteja shkoi me shpejtësinë më të vogël në Gjirin Tagalakht, ku ajo u ankorua për të vendosur një suva në vrimë, si dhe për të forcuar pjesët kryesore, dhe e gjithë kjo u bë, por përpjekjet e mëvonshme për të pompuar ujin ishin të pasuksesshme. Pastaj betejat e skuadronit të 3 -të, përfshirë Bayern dhe Grosser Kurfürst, shkuan në det - ata ndoqën në Puzig për bunkerizim, nga ku "të plagosurit" duhej të shkonin në Kiel.
Anijet dhanë vetëm 11 nyje shpejtësi, por doli që Bayern nuk mund ta përballonte as këtë - pasi 1 orë e 20 minuta pas fillimit të lëvizjes, ata duhej të ngadalësonin atë. Uji përsëri hyri në ndarjet e hundës, dhe pjesa kryesore, duke përballuar presionin e ujit, u përkul 20 mm. Nëse ajo nuk mund të qëndronte, atëherë përhapja e ujit brenda anijes mund të merrte një karakter krejtësisht të pakontrollueshëm.
Sidoqoftë, ulja e udhëtimit nuk dha asnjë efekt - së shpejti ajo duhej të zvogëlohej përsëri, dhe pastaj, tre orë pas fillimit të fushatës, Bayern u detyrua të ndalet plotësisht. Në fund, komandës iu bë e qartë se ata nuk mund ta sillnin superdreadnought në Puzig dhe u vendos ta kthente atë në Gjirin Tagalakht, dhe në rrugën e kthimit, Bayern nuk mund të shkonte më shpejt se 4 nyje. Këtu e priste një rinovim i gjatë. Për dy javë, ekuipazhi ishte i angazhuar në përforcimin e pjesëve kryesore - në krye të të gjitha qepjeve, u vendosën shufra prej druri, me një copë litari prej materiali elastik, të cilat u përforcuan me shirita dhe pykë të shumta. Hapjet në pjesët kryesore ishin të mbushura me pykë dhe të mbushura me çimento, etj. Dhe vetëm pas kësaj beteja rrezikoi të rivendoset në det, ndërsa në tranzicion anija mezi mbante 7-10 nyje, suva u këput, uji përsëri u derdh në ndarjet pjesërisht të kulluara, por komandanti i anijes ende vendosi për të mos e ndërprerë lundrimin, meqë pjesët kryesore të përforcuara mbaheshin mirë dhe madje guxuan të zhvillonin 13 nyje në pjesën e fundit të rrugës.
Të gjitha sa më sipër nuk frymëzojnë shumë optimizëm përsa i përket fuqisë së strukturave të bykut të Bayern. Sigurisht, në Operacionin Albion, në kushtet e dominimit të plotë të flotës gjermane, ata ishin në gjendje të siguronin kushtet më "të favorshme" për eliminimin e dëmit, por nuk ka dyshim se nëse anija merr një dëm të tillë në një betejë me flotën britanike, kjo do të bëhej arsyeja e vdekjes së tij.
Përsëri, është interesante të krahasohet gjendja e Bayern dhe Lutzov, të cilët morën dëme të ngjashme në Betejën e Jutland: si rezultat i dy goditjeve të predhave 305 mm nga të pathyeshmit, ose ndoshta të papërkulshëm, të gjithë hundës së tij ndarje para hundës kullat e kalibrit kryesor u përmbytën. Anija mori rreth 2,000 tonë ujë, dhe duhej të shkurtonte shpejtësinë në 3 nyje, por më pas u shërua dhe mund të jepte 15 nyje për një kohë të gjatë. Në fund, ishte ky dëm që e çoi "Lutzov" në vdekje, por, duke lexuar përshkrimet, nuk lë mendjen se në kushte të tilla, "Bayern" do të kishte zgjatur edhe më pak.
Le të përfundojmë përshkrimin e veçorive të projektimit të betejave të klasit Bayerne me një zgjidhje shumë ekstravagante. Fakti është se në superdreadnoughts të Rajhut të Dytë, gjermanët nuk gjetën forcën për të braktisur mjete të tilla "të nevojshme" luftarake si … kërcellin e dashit. Kjo u bë me insistimin e drejtpërdrejtë të A. von Tirpitz, i cili besonte se prania e një dashi rrahës do t'i jepte ekuipazhit të anijes një ndjenjë besimi "në hale". Dikush mund të pyesë veten se si pikëpamje të tilla arkaike bashkëjetuan në një person, së bashku me pikëpamjet e përparuara mbi përdorimin e artilerisë detare me rreze të gjatë dhe risi të tjera.
Termocentrali
Anije luftarake EI të tipit "Bayern" u krijuan sipas skemës tradicionale për flotën gjermane me tre boshte, të cilën gjermanët e përdorën gjerësisht në anijet e tyre që nga vitet '90 të shekullit XIX. Fillimisht, përdorimi i tre makinave u diktua nga dëshira për të zvogëluar lartësinë e tyre, në krahasim me skemën "me dy boshte", por më vonë gjermanët panë përparësi të tjera të tre boshteve. Më pak dridhje, kontrollueshmëri më e mirë, ndërsa, në rast të dështimit të njërës prej makinave, anija humbi vetëm një të tretën, dhe jo gjysmën e fuqisë së termocentralit të saj. Shtë interesante, për një kohë gjermanët shpresonin që lëvizja nën një makinë të mesme do të rriste gamën e lundrimit, por ata shpejt panë që kjo ide nuk funksionoi. Sidoqoftë, avantazhet e tjera të listuara më lart e bënë termocentralin tre-bosht tradicional për anijet e rënda gjermane.
Fillimisht ishte planifikuar që vidhat "anësore" të rrotulloheshin nga turbinat me avull, dhe boshti i mesëm do të drejtohej nga një motor nafte i fuqishëm. Por kjo ide u braktis në fazën e projektimit - zgjidhja me një motor nafte ishte më e shtrenjtë, dhe më e rëndësishmja, përparimi i zhvillimit të tij përparoi shumë më ngadalë sesa pritjet fillestare. Si rezultat, Bayern dhe Baden morën tre njësi të turbinës me avull secila me turbina Parsons. Avulli për ta prodhohej nga 14 kaldaja të sistemit Schulz-Thornicroft, ndërsa tre prej tyre punonin në naftë, dhe pjesa tjetër kishin ngrohje të përzier, por gjithashtu mund të punonin vetëm në qymyr ose naftë. Fuqia e mekanizmave supozohej të ishte 35,000 kf, ndërsa shpejtësia supozohej të arrinte 21 nyje.
Fatkeqësisht, gjykimet detare të "Bayern" dhe "Baden" u kryen sipas një programi të shkurtuar - në lidhje me kohën e luftës. Të dyja këto anije dolën në një milje të matur në zhvendosje, më shumë se normale, ndërsa u detyruan t'i nënshtrohen testeve në një milje të cekët të matur në Brez, ku thellësia e detit nuk i kalonte 35 m. Sidoqoftë, Bayern zhvilloi një fuqi 37,430 gjatë një vrapimi gjashtë orësh. Kf, ndërsa shpejtësia mesatare ishte 21, 5 nyje, dhe testet me shpejtësinë maksimale treguan 22 nyje me një fuqi prej 55,970 kf. "Baden" demonstroi afërsisht të njëjtën performancë, duke zhvilluar një fuqi prej 54,113 kf. dhe një shpejtësi prej 22,086 nyje, me një zhvendosje prej 30,780 ton, domethënë 2,250 ton më të lartë se normalja.
Llogaritjet e specialistëve gjermanë treguan se nëse të dy anijet luftarake do të testoheshin në zhvendosjen e tyre normale dhe në ujë të thellë, shpejtësia e tyre do të ishte 22.8 nyje. Vlen të përmendet rritja relativisht e vogël e shpejtësisë, përkundër faktit se fuqia e mekanizmave doli të ishte shumë më e lartë se sa ishte planifikuar. Anije luftarake të tipit Bayern doli të ishin më të ngadaltë se paraardhësit e tyre 305 mm: Kaisers zhvilluan një shpejtësi deri në 23.6 nyje, Koenigi praktikisht nuk ishin inferiorë ndaj tyre, dhe Grosser Kurfürst dukej se kishte vendosur një rekord për një kohë të shkurtër ndërsa zhvilloi një shpejtësi prej 24 nyje në betejën e Jutland. Në të njëjtën kohë, Bayerns nuk arritën as 23 nyje, dhe arsyeja për këtë ishin konturet më të plota të bykut, të cilave ndërtuesit e anijeve gjermane duhej t'i drejtoheshin. Britanikët më pas studiuan betejat e klasit Bayerne në detaje të mëdha, arritën në përfundimin e drejtë se bykët e tyre ishin optimizuar për një shpejtësi prej 21 nyje, dhe tejkalimi i kësaj shpejtësie kërkoi një rritje të mprehtë të fuqisë së termocentralit.
Po shpejtësia e Bayerns? Pa dyshim, nyja e 21-të u zgjodh mjaft e arsyeshme dhe e qëllimshme, në kuadrin e konceptit të ndarjes së forcave kryesore të flotës në "forcat kryesore" dhe "krah me shpejtësi të lartë". Bayernët ishin beteja klasike të "forcave kryesore", për të cilat shpejtësia shtesë do të ishte e tepërt, pasi do të kërkonte dobësim të armëve ose forca të blinduara, por nuk do të jepte asgjë taktikisht, pasi Bayerns duhej të vepronin si pjesë e një linje më të ngadaltë anijet … Dhe, përsëri, rritja e plotësisë së trupit ishte për shkak të më shumë se arsyeve të mira.
Por mjerisht, siç ndodh zakonisht, realiteti ka bërë rregullimet më domethënëse në ndërtimet teorike të shkëlqyeshme logjike. Duhet të them që Bayern nuk kishte kohë për Betejën e Jutland: deri në atë kohë, ekuipazhi i tij nuk kishte përfunduar ende stërvitjen e plotë luftarake, kështu që luftanije u rendit si një njësi gjysmë luftarake, e cila duhej të ishte dërguar në betejë vetëm në rast të një sulmi të drejtpërdrejtë në bregdetin gjerman nga betejat e Flotës së Madhe. Pastaj, pas Jutland, anija luftarake fitoi aftësi të plota luftarake dhe komanda gjermane filloi të dukej disi më optimiste për rezultatin e mundshëm të konfrontimit midis forcave të linjës së Gjermanisë dhe Anglisë në betejë të hapur, kjo është arsyeja pse plani për një të re të madhe -u konceptua një operacion në shkallë. Qershori, korriku dhe fillimi i gushtit u shpenzuan për restaurimin e anijeve të dëmtuara në Betejën e Jutland, dhe më pas Hochseeflotte shkoi në det, dhe Bayern - në fushatën e saj të parë ushtarake. Por mjerisht, nuk ishte absolutisht cilësia për të cilën admiralët dhe projektuesit e kishin ndërmend.
19 gusht 1916beteja luftarake Bayern shkoi në det … si pjesë e grupit të parë të zbulimit, domethënë, duke u caktuar në skuadronin e betejës! Zakonisht përmendet se arsyeja kryesore për një vendim kaq të çuditshëm ishte mungesa e "Derflinger" dhe "Seidlitz", të cilët, pasi morën dëme të rënda në Jutland, thjesht nuk kishin kohë të ktheheshin në shërbim me fillimin e operacionit. Por nuk mund të përjashtohet që gjermanët, pasi u përballën me betejat e shkëlqyera të klasës Mbretëresha Elizabeth që kombinuan shpejtësi të lartë dhe armë 381 mm në luftëtarët luftarakë, nuk donin ta përsërisnin fare këtë përvojë dhe për këtë arsye përfshinin një anije beteje në pararojë që mund të luftoni ata në mënyrë të barabartë. Ky version i fundit mbështetet gjithashtu nga fakti se, përveç Bayernit, grupi i parë zbulues, i cili në atë kohë kishte vetëm dy kryqëzorë beteje Von der Tann dhe Moltke, u përforcua gjithashtu nga Margrave dhe Grosser Elector ", i cili, në përgjithësi duke folur, ishin më të shpejtë se "Bayern". Dhe nëse shpejtësia do të kishte një vlerë prioritare, atëherë do të ishte mjaft e mundur të transferoheshim në grupin e parë të zbulimit "në vend të tre betejave të lartpërmendura, tre anije të tipit" Koenig "ose llojit" Kaiser " - një lidhje e tillë do të rezulton të jetë më i shpejtë. Sidoqoftë, "Bayern" u zgjodh - më e ngadalta, por në të njëjtën kohë më e fuqishmja nga 3 seritë e fundit të dreadnoughts gjermanë. "Baden" nuk mori pjesë në këtë fushatë - në kohën kur Hochseeflotte shkoi në det, ajo u paraqit vetëm për teste pranimi. Sidoqoftë, Bayern nuk pati një shans për të shkëlqyer - asnjë përplasje me flotën britanike nuk ndodhi.
Por përsëri në karakteristikat teknike të këtij lloji të luftanijeve. Furnizimi i përgjithshëm me karburant ishte 3.560 ton qymyr dhe 620 ton naftë. Gama është llogaritur të jetë 5,000 milje në 12 nyje, 4,485 në 15 nyje, 3,740 (17 nyje) dhe 2,390 milje në 21 nyje. Por këtu lindi një rrethanë e rëndësishme. Siç thamë më herët, gjermanët përdorën qymyrin si një mbrojtje konstruktive për anijen - ata ishin të mbushur me gropa të ngushta (1.85 m) dhe qymyr të gjatë që kalonin përgjatë gjithë kështjellës. Si rezultat, rreth 1200 tonë qymyr u vendosën jo përgjatë dhomave të bojlerit, nga ku do të ishte relativisht e lehtë t'i ushqente ata në kaldaja, por në zonën e turbinave dhe kullave 380 mm të kalibrit kryesor. Përdorimi i këtyre 1200 ton, natyrisht, çoi në një dobësim të caktuar të mbrojtjes anti-silur, por problemi nuk ishte vetëm dhe jo aq shumë në këtë, por në faktin se nxjerrja e këtyre rezervave nga bunkerët e ngushtë ishte jashtëzakonisht e vështirë detyrë, krejtësisht e pamundur në betejë dhe shumë e vështirë në det. Ishte e nevojshme së pari të nxirrte qymyrin nga bunkerët, pastaj t'i tërhiqte në bunkerët e vendosur pranë dhomave të bojlerit dhe t'i ngarkonte atje - e gjithë kjo ishte shumë e mundimshme dhe çoi në lodhje të rëndë të ekuipazhit, vështirë të pranueshme në kushte luftarake, kur në çdo kohë ishte e mundur do të pritej një përplasje me anijet armike. Kështu, këto 1,200 tonë qymyr u bënë një rezervë e pacenueshme, e cila do të ishte shumë e vështirë për t'u përdorur, dhe diapazoni i lartpërmendur i lundrimit ishte më teorik në natyrë.
Madhësia e ekuipazhit ishte e ndryshme për kohën e paqes dhe për kohën e luftës. Sipas orarit, gjatë kohës së luftës ekuipazhi i Bayernit ishte 1,276 persona, dhe i Badenit - 1,393 persona, ndryshimi shpjegohet me faktin se Baden u krijua si anije luftarake kryesore e Hochseeflotte, dhe si e tillë, kishte mjedise shtesë për akomodim flota komanduese dhe selia e tij. Duhet të them që më vonë, kur beteja iu dorëzua Britanisë së Madhe, britanikët nuk i pëlqyen as kabinat e oficerëve dhe as dhomat e ekuipazhit, dhe vetëm salloni i admiralit me një sipërfaqe prej 60 metrash katrorë u miratua. në "Baden".
Kjo përfundon përshkrimin e Bayern dhe Baden dhe kalon në betejat "standarde" amerikane.
