Në pjesën e parë të materialit tonë kushtuar Ju-188, ne shqyrtuam rrugën e gjatë për të krijuar këtë avion mjaft interesant dhe pak të njohur, i cili mori emrin "Racher" në Luftwaffe-"Avenger" (që nga një nga qëllimet e krijimi i tij ishte "bombardim hakmarrës" për bombardimin e qyteteve gjermane nga aleatët). Në vazhdim të temës, ne do të shqyrtojmë tiparet e përdorimit të tij luftarak (megjithëse, natyrisht, vendet që marrin pjesë në koalicionin anti-Hitler do të ishin më mirë nëse një makinë e kësaj klase të mos shkonte përtej tabelave të vizatimit të stilistëve gjermanë në te gjitha).
Pra, me besim mund të flasim për nënvlerësimin fatal të tyre të këtij avioni për regjimin nazist, sepse nëse udhëheqja gjermane vendosi të përshpejtojë futjen e Ju-188 në seri dhe prodhimi i tij nuk do të fillonte në pranverën e vitit 1943, por në pranverën e vitit 1942, dhe nëse deri në verën e vitit 1943 Luftwaffe mund të kishte disa mijëra makinat e këtij lloji, atëherë të paktën Aksi Berlin-Romë mund të zmbrapsin zbarkimin e aleatëve në Sicili, dhe ndoshta edhe të ndryshojnë rrjedhën e Betejës së Kursk.
Ju-188 gjatë një sulmi të natës nga një kolonë detare kundër sfondit të një shkatërruesi anglez.
Ju-188 nuk u kujtua nga ushtarët sovjetikë si, për shembull, "këpucë bast" Ju-87 ose "kornizë" (megjithëse numerikisht Ju-188 u prodhua edhe pak më shumë se Fw-189). Së pari, kjo ndodhi për faktin se avionët e këtij lloji u përdorën masivisht vetëm në vitin e fundit të Luftës së Dytë Botërore, kur Luftwaffe nuk kishte më epërsi ajrore dhe këto avionë nuk mund të "vareshin" vazhdimisht mbi vijën e parë, duke mbajtur jashtë zbulimit ose dërgimit të bombave - sulme sulmi, siç ishte në 1941-1943. Siç e dini, nga mesi i vitit 1943 deri në përfundimin e luftës, mënyra e vetme e veprimit të avionëve gjermanë të goditjes dhe zbulimit (për shkak të nivelit të cilësisë së rritur ndjeshëm të Forcave Ajrore Sovjetike) ishte të arrinit në zonën e caktuar aq shpejt sa e mundur, hidhni shpejt bomba ose bëni fotografi ajrore dhe kthehuni përsëri në shpejtësinë maksimale. Së dyti, Ju-188 u kërkua kryesisht në teatrin e operacioneve të Mesdheut dhe Evropës Perëndimore, ku forcat ajrore të aleatëve perëndimorë kishin një epërsi cilësore shumë të madhe numerike dhe të rëndësishme (në veçanti, falë përdorimit të zjarrit automatik kundërajror sistemet e kontrollit për mbrojtjen ajrore), dhe për këtë arsye vetëm një numër i vogël avionësh të këtij lloji u dërguan nga gjermanët në Frontin Lindor.
Vlen gjithashtu të thuhet se në frontin sovjeto-gjerman, Forca Ajrore e Ushtrisë së Kuqe kishte vetëm epërsi numerike, por jo teknologjike ndaj forcave Luftwaffe, dhe, përveç kësaj, Forca Ajrore Sovjetike ishte edhe më e vogël numerikisht se Ajri i Aleancës Perëndimore Forcoi, dhe veproi kryesisht vetëm në zonën e përparme. Pa rrezikuar, pas mësimeve të përgjakshme të vitit 1941, për të bërë sulme në distanca të gjata thellë në territorin e armikut. Kështu, sipas udhëheqësve nazistë, avionët e Bashkimit Sovjetik përbënin një rrezik relativisht më pak se avionët anglo-amerikanë.
Në të njëjtën kohë, duke filluar në 1942, Aleatët Perëndimorë kryen një ofensivë sistematike ajrore strategjike, duke kryer misione që nga viti 1943 kundër qendrave industriale të vetë Gjermanisë, dhe si rezultat, në 1944, arritën një dominim të plotë në qiellin e Evropës. E gjithë kjo i detyroi gjermanët të përdorin modele teknikisht më pak të përparuara ose të vjetëruara të avionëve në Frontin Lindor në një masë më të madhe sesa në Frontin Perëndimor, dhe kjo është arsyeja pse shpejtësia e lartë Ju-188 u krijua dhe u përdor kryesisht si një mjet për të kundërshtuar Aleanca perëndimore.
Ju-188 në maskimin e tyre karakteristik të gjarprit. Në bazën e krahëve, silurët janë qartë të dukshëm - në versionin e bombarduesit të silurit të bazës detare, kjo makinë mund të marrë jo një, por dy "peshq" në mbingarkesë menjëherë. Në trupin e përparmë, antenat e radarit të përdorura në lundrimin detar dhe për të kërkuar anijet e armikut janë të dukshme.
Fluturimet e para të këtyre avionëve u kryen si zbulues detar me lartësi të madhe dhe mbjellës të minave në Detin e Veriut, d.m.th. duke vepruar mbi zonat ku, nëse shkatërrohen në betejë, një lloj i ri avionësh nuk do të bëhej trofe armiku. Dhe duhet të them që për arsye luftarake, në muajt e parë të vitit 1943, asnjë Ju-188 i vetëm nuk humbi gjatë misioneve të tilla, gjë që ishte një nga provat e cilësive të jashtëzakonshme të fluturimit të këtij modeli (megjithatë, një numër makinash u dëmtuan rëndë dhe pastaj u fshinë, megjithatë, ato nuk u llogaritën si humbje luftarake). Avionët e këtij lloji bënë misionin e tyre të parë luftarak si bombardues natën e 18/19 gusht 1943, duke kryer me sukses (nga forcat e një skuadrile me përvojë së bashku me njësitë e tjera Luftwaffe duke përdorur lloje të tjera të avionëve) bombardimin e qytetit të Lincoln në Britaninë e Madhe. Bastisje të tjera pasuan, dhe megjithëse dëmi i bërë industrisë britanike ishte relativisht i vogël, këto bombardime treguan se ishte shumë herët që Luftwaffe të fshinte.
Skema e përdorur nga nazistët gjatë vënies në punë të këtij bombarduesi meriton vëmendje të veçantë. Për të rikualifikuar pilotët për një lloj të ri avionësh, komanda gjermane në pranverën e vitit 1943 krijoi një "skuadron special 188", përmes të cilit kaluan pilotët e parë të rekrutuar nga skuadriljet që ishin planifikuar të transferoheshin në Ju-188, dhe i cili kishte jo vetëm përvojë të madhe fluturimi, por edhe përvojën e punës së instruktorit. Pastaj, pas njëfarë kohe trajnimi, ata u caktuan përsëri në nën -njësitë, ku ata formuan "skuadrillat e tyre të trajnimit" (kryesisht në bazë të "stafit të selisë") dhe ua kaluan përvojën e tyre pilotëve të tjerë të "gruppen" ose të sapoardhurit që mbërrijnë, paralelisht me hyrjen në njësinë e tyre. avionë të një lloji të ri. Pak më vonë, disa dhjetëra makina të këtij lloji u transferuan në shkollat e fluturimit për të trajnuar pilotët kadetë që të fluturonin menjëherë mbi një bombardues, të cilin ata planifikuan të bënin një nga ato kryesorë në Luftwaffe.
Ju-188 A-3-antenat e radarit të kërkimit FuG 200 janë qartë të dukshme, megjithëse ato ulën karakteristikat e shpejtësisë, por bënë të mundur lundrimin dhe kërkimin e objektivave gjatë natës ose në kushte të dobëta të dukshmërisë. Marinarët britanikë u ankuan shumë se, me sa duket, kur moti ose koha e ditës u lejuan atyre të ecnin me qetësi në rrugën e tyre, duke pasur frikë vetëm nga minierat dhe nëndetëset, për shkak të reve të ulëta ose gjatë natës, disa nga këto makina të këqija u shfaqën papritmas dhe u lëshuan silurët e tyre.
Njësia e parë e pajisur plotësisht me modifikimin e bombarduesit Ju-188 në Forcat Ajrore Naziste ishte detashmenti i selisë dhe më pas grupi II i skuadronit të 6-të të bombarduesve, i ndjekur nga grupet IV dhe I të së njëjtës skuadrilje, dhe më pas njësi të tjera Me Për një numër arsyesh, kryesisht për shkak të prodhimit të kufizuar, nga fundi i vitit 1943 deri në fund të vitit 1944, vetëm tre skuadrilje ishin të armatosur me avionë të këtij modeli - KG 2, KG 6 dhe KG 26, dhe pastaj jo plotësisht, por vetëm disa nga njësitë e tyre. Për më tepër, KG 66 kishte një skuadrilje (stafi i 4-të) që fluturonte me Ju-188, si dhe KG 200 gjithashtu kishte një skuadron të veçantë që vepronte në këtë lloj avioni.
Përdorimi i Ju-188 si një bombardues nate arriti kulmin në gjysmën e parë të 1944, dhe në këtë rol ai u tregua relativisht i suksesshëm. Sidoqoftë, pas zbarkimit të forcave të Aleancës Perëndimore në Normandi, si rezultat i një vendimi të pasaktë operacional të udhëheqjes së Luftwaffe, formacionet bombarduese Ju-188 u shkatërruan fjalë për fjalë. Fakti është se, duke u mbështetur në shpejtësinë e lartë edhe me një ngarkesë bombë dhe, siç besohej, armatim mbrojtës i mjaftueshëm i këtyre automjeteve, udhëheqja naziste urdhëroi të gjitha forcat në dispozicion të kryenin sulme masive të bombardimeve të zonës së uljes aleate në Normandi - dhe urdhëroi kryerjen e misioneve luftarake jo vetëm gjatë natës, por edhe gjatë ditës. Sidoqoftë, Forca Ajrore Anglo-Amerikane mbi Kanalin Anglez në verën e vitit 1944 kishte një avantazh të pamohueshëm mbi Luftwaffe, si rezultat i së cilës pilotët gjermanë u gjendën në një situatë në të cilën njësitë bombarduese të Forcave Ajrore të Ushtrisë së Kuqe gjetën vetë në verën e vitit 1941: me urdhër të drejtpërdrejtë nga skuadrilja "e lartë" Ju-188 dhe avionë të tjerë sulmues nxituan të sulmonin zonën e uljes me përqendrimin më të lartë të armëve të mbrojtjes ajrore, me epërsi absolute ajrore të forcave të aleancës perëndimore, dhe u shkatërruan pothuajse plotësisht. Kështu, në vend që të përsëritnin sukseset e fushatës franceze të vitit 1940, forcat e Luftwaffe pësuan një humbje të madhe dhe humbën efektivitetin e tyre luftarak në një masë serioze.
Si rezultat i kësaj, disa njësi të Forcave Ajrore Gjermane, të cilat pësuan humbje të mëdha në beteja për disa javë dhe madje ditë, refuzuan të vazhdojnë misionet luftarake nën kërcënimin e një rebelimi të armatosur, duke kërkuar një tërheqje në pjesën e pasme për riorganizim, dhe në përgjithësi, udhëheqja e Luftwaffe u detyrua të pranojë gabimin e veprimeve të tyre dhe të kryejë kërkesat e pilotëve të tyre, duke transferuar mbetjet e "Kampfgeschwader" dikur të fortë në bazat e pasme.
Interestingshtë interesante të krahasohet kjo situatë me vendet e tjera pjesëmarrëse në luftë. Ndoshta, për Forcat Ajrore Sovjetike kjo ishte thjesht një situatë e paimagjinueshme - pilotët që refuzuan të kryenin misione luftarake gjatë kohës së luftës për shkak të humbjeve të mëdha të njësive, ka shumë të ngjarë, do të ishin qëlluar menjëherë me urdhër të një gjykate "trojke" të mbledhur shpejt (e përbërë të një komandanti të njësisë, komisarit dhe oficerit të lartë të skuadriljes), ose, të paktën, ata do të fshiheshin në kutitë e dënimit (për shembull, në "batalionin penal ajror" - nga i njëjti sulmues në Il -2) Në të njëjtën kohë, në Forcat Ajrore Anglo-Saksone, pasi njësia arriti nivelin e humbjeve prej 6-10%, dhe aq më tepër në 15-20% të personelit të fluturimit, misionet luftarake përfunduan domosdoshmërisht, dhe disa u përfunduan caktuar për pushim dhe rimbushje (kështu, në kontrast, për fat të keq, nga Forcat Ajrore Sovjetike, efektiviteti i saj luftarak dhe shtylla kurrizore e pilotëve veteranë me përvojë mbetën).
Ju-188 në versionin e zbuluesit-bombardues hyn në zonën e synuar për zbulim-koha më e mirë u konsiderua një fluturim nate, i llogaritur në mënyrë që me rrezet e para të agimit të ishte mbi territorin e armikut, të kryente shpejt zbulimin dhe të kthehej në shpejtësia maksimale (kur ktheheshin në dritën e ditës kishte më pak gjasa të binin pre e armëve të tyre kundërajrore ose luftëtarëve të natës).
Në një mënyrë apo tjetër, por ishte në verën e vitit 1944 që mbetjet e pilotëve me përvojë të skuadriljeve gjermane të bombarduesve ishin jashtë veprimit në qiellin mbi Francën veriore, pas së cilës këto njësi dikur të frikshme pushuan së paraqituri një kërcënim vërtet serioz për aleatët Me Luftwaffe nuk mund të rivendoste më aftësinë e tyre të mëparshme luftarake - mungesa e pilotëve të trajnuar dhe mungesa e karburantit të aviacionit filluan të ndikojnë, si rezultat i së cilës sulmi i fundit i bombardimeve kundër qyteteve britanike duke përdorur Ju -188 u regjistrua më 19 shtator 1944 Me
Ju-188 doli të ishte më efektivi si aeroplan zbulues me shpejtësi të lartë (kujtoni se rreth gjysma e avionëve të këtij lloji të prodhuar ishin pikërisht opsione zbulimi). Gjatë gjysmës së dytë të vitit 1943, këto makina u miratuan nga katër njësi zbulimi me rreze të gjatë, dhe deri në fund të vitit 1944, Ju-188 (së bashku me avionët e modeleve të tjera) ishin tashmë pjesë e dhjetë njësive të tilla dhe u përdorën në të gjitha teatrot nga Italia në Norvegji dhe nga Bjellorusia në Francë.
Në veçanti, detashmenti i zbulimit detar me rreze të gjatë 1. (F) / 124, me qendër në Norvegji, operoi me njësitë e skuadronit të 26-të bombardues kundër anijeve aleate që udhëtonin si pjesë e kolonave detare në Murmansk dhe Arkhangelsk. Për herë të parë, Ju-188 nga njësitë e zbulimit me rreze të gjatë me lartësi të madhe u shfaq në frontin Sovjetik-Gjerman në Shtator 1943, dhe që atëherë numri i tyre është rritur në mënyrë të qëndrueshme. Duhet gjithashtu të theksohet se në shumicën e njësive sovjetike të vijës së përparme, për gati një vit ata nuk dinin asgjë për shfaqjen e një avioni të ri universal sulmues nga armiku (megjithëse britanikët rrëzuan Ju-188-in e parë natën e 8-9 tetor 1943, dhe disa kohë më vonë, pasi studioi trofeun, u raportua në BRSS për një lloj të ri të bombarduesit gjerman), tk. njësitë e mbrojtjes ajrore dhe pilotët e avionëve luftarakë sovjetikë, me sa duket, e morën atë për të mirënjohurin Ju-88 (megjithatë, me të vërtetë, duke pasur një arsye për këtë).
Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet veçanërisht puna unike e inteligjencës së huaj sovjetike, e cila, sipas një numri studiuesish, në fillim të vitit 1943 (domethënë, kur gjermanët sapo kishin përfunduar përmirësimet përfundimtare të projektimit dhe mezi filluan për të ndërtuar kopjet e para në shkallë të vogël të Ju-188) të raportuara në Kremlin mbi shfaqjen e një lloji të ri të bombarduesit në mesin e gjermanëve dhe, ndoshta, madje siguruan kopje të pjesshme të dokumentacionit të projektimit. Sidoqoftë, sipas dëshmisë së autorëve perëndimorë, pala sovjetike ose nuk i kushtoi rëndësi të dhënave të marra, ose "vendosi me modesti të heshtë" për informacionin e marrë, por disi, asgjë nga informacioni i marrë nuk u mor në Londër (ndoshta kjo ishte për shkak të faktit se, sipas rrjetit të spiunëve sovjetikë, bombarduesi i ri nga gjermanët ishte menduar kryesisht për veprim kundër Anglisë, dhe jo kundër BRSS).
Dhe deri në vjeshtën e vitit 1943, d.m.th. Derisa vetë britanikët morën një kopje të Ju-188 të rrëzuar si trofe, shërbimet speciale të Albionit të Mjegullt ishin në "injorancë të lumtur" për disa muaj se një lloj i ri po vepronte kundër tyre si një skaut, përcaktues objektivi, bombardues torpedo dhe makinë bombarduese nate makinë gjermane. Kur britanikët transferuan rezultatet e para të studimit të avionëve të kapur në BRSS, dhe më pas Ju-188 filluan të përdoren në sasi në rritje në frontin sovjeto-gjerman (përfshirë bërjen e trofeve sovjetikë), atëherë në udhëzimet zyrtare të Bashkimit Sovjetik u zhvilluan duke treguar dobësitë e avionëve të rinj gjermanë, të cilët u dërguan në njësitë luftarake.
Ju-188 u rrëzua mbi Angli gjatë një misioni bombardues nga një luftëtar nate.
Megjithë një numër avantazhesh teknike, megjithatë, si një bombardues (veçanërisht gjatë operacioneve gjatë ditës), Ju-188 në Frontin Perëndimor nuk tregoi rezultate veçanërisht të jashtëzakonshme, dhe formacionet e riarmatosura në makina të këtij lloji gjithashtu pësuan pothuajse të njëjtën gjë humbjet si ato që përdorin Ju-88 dhe Do-217. Përpjekjet e Luftwaffe për të përdorur Ju-188 në misionet e bombardimeve gjatë ditës kundër Aleatëve që përparonin në Itali, dhe më vonë zbarkuan në Francë, ishin të pasuksesshme, dhe që nga vera e vitit 1944, të gjitha njësitë bombarduese Ju-188 u përdorën kundër forcave të Aleanca Perëndimore ekskluzivisht gjatë natës.
Në të njëjtën kohë, në frontin sovjeto-gjerman, ishte Ju-188 që u provua mjaft me sukses gjatë gjithë vitit-nga vjeshta e 1943 deri në vjeshtën e 1944, duke u përdorur jo vetëm si një aeroplan zbulimi, por edhe si një bombardues Në fakt, për shkak të shpejtësisë së tyre të lartë dhe lartësisë së mirë, si dhe bashkëpunimit të dobët taktik midis degëve të ndryshme të trupave sovjetike, dhe, mund të thuhet, për shkak të mungesës së një avioni luftarak të zhvilluar natën në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, këto avionët u bënë pothuajse të vetmit bombardues gjermanë në shkallë të gjerë që mund të kryenin me sukses jo vetëm misionet e natës, por edhe të ditës, madje edhe në 1944-45.
Sipas pilotëve të Luftwaffe që fluturuan me Ju-188, më të rrezikshmit ndër luftëtarët e ditës të Frontit Perëndimor ishin Mustangët Amerikanë dhe Spitfires Britanikë, pjesërisht Tempests dhe Lightning, dhe ndër luftëtarët e ditës të Frontit Lindor-Yak-3 dhe në një masë më të vogël La-7, e cila kishte shpejtësi të madhe dhe lartësi të mirë. Midis luftëtarëve të natës aleate në Perëndim, pilotët gjermanë ishin veçanërisht të kujdesshëm ndaj mushkonjave britanike me shpejtësi të lartë, të armatosur mirë dhe të pajisur me radar. Në të njëjtën kohë, gjermanët vunë re se në Frontin Lindor, luftëtarët e natës sovjetikë pothuajse nuk mund të kishin frikë as në 1944, tk. piloti Ju-188 mund të bëhej viktima e tyre vetëm rastësisht (për shkak të trajnimit jashtëzakonisht të dobët të pilotëve sovjetikë të avionëve luftarakë të natës, përdorimit të dobët të radarëve në Forcat Ajrore dhe Forcat e Mbrojtjes Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, dhe gjithashtu (sipas te gjermanët) për shkak të mungesës aktuale të modeleve të specializuara të luftëtarëve të natës në BRSS).
Duke e ditur këtë, mund të mrekulloheni vetëm me guximin dhe durimin e ushtarëve sovjetikë që luftuan në forcat tokësore, të cilët edhe në 1944 duhej t'i rezistonin sulmeve të bombarduesve gjermanë. Do të dukej - "Epo, kaq, makthi 1941-42 ka kaluar, 1943 i vështirë dhe i përgjakshëm ka mbaruar, kaq, ne do ta drejtojmë gjermanin në perëndim!" Sidoqoftë, projektuesit gjermanë u zhvilluan dhe industria gjermane filloi të prodhojë një lloj tjetër të ri bombardues, i cili ishte aq i vështirë për aviacionin sovjetik të rrëzonte saqë ata mund të sulmonin trupat tanë pothuajse pa u ndëshkuar në kushtet e superioritetit në dukje operacional dhe taktik të Ushtrisë së Kuqe Forcat Ajrore në ajër. Unë as nuk dua të flas për Ju-188 me shpejtësi të lartë në versionet e zbulimit: dukej se trupat sovjetike sapo kishin hequr qafe "kornizat" e urryera (Fw-189), aq të bezdisshme në 1941-43, dhe "këtu mbi ju" gjermanë, shfaqet një skaut cilësisht i ndryshëm, i shkëlqyer me kamera me cilësi të shkëlqyeshme, i cili ishte jashtëzakonisht i vështirë jo vetëm për të rrëzuar, por thjesht për të kapur edhe "skifterët" më të rinj sovjetikë.
Sidoqoftë, përkundër karakteristikave të mira të Ju-188, nga vjeshta e vitit 1944, formacionet bombarduese, dhe më vonë torpedo u detyruan të kufizojnë aktivitetet e tyre. Kjo ndodhi në lidhje me nevojën që Luftwaffe të përqendrojë të gjitha burimet për mbrojtjen ajrore të Gjermanisë, përfshirë për shkak të rritjes së mungesës së karburantit dhe miratimit të programit RLM për të ndaluar prodhimin e çdo avioni përveç luftëtarëve. Në përgjigje, projektuesit gjermanë të shqetësimit Junkers AG bënë një përpjekje për të krijuar një modifikim special të Ju-188 R në versionin "gjahtari i natës së rëndë", të pajisur me një radar dhe katër topa MG-151 20 mm ose dy 30 mm Topat MK103 të vendosura në aeroplanët me hark. Sidoqoftë, gjatë testeve, doli që instalimi i një arme kaq të fuqishme prish në mënyrë kritike ekuilibrin e strukturës, duke e bërë ngritjen dhe uljen jashtëzakonisht të rrezikshme për pilotët e trajnuar dobët, dhe armët në bord të planifikuara për instalim duhej të zvogëloheshin. Si rezultat, vetëm një pjesë e vogël e avionëve të këtij lloji u përdorën si luftëtarë të rëndë të natës, të armatosur me vetëm një palë topa 20 mm në hundë, të cilat, natyrisht, ishin jashtëzakonisht të pamjaftueshme për të luftuar bombarduesit aleatë me katër motorë, dhe është krejt logjike që në këtë rol Ju-188 nuk u shfaq në asnjë mënyrë.
Fotografia kapi një moment jashtëzakonisht të pakëndshëm për marinarët anglo-saksonë: "Avenger" në një kurs luftarak, pasi kishte rënë tashmë një silur.
Në të njëjtën kohë, siç u përmend tashmë, modifikimet e zbulimit të Ju-188 u përdorën në mënyrë shumë aktive nga Luftwaffe, dhe jo vetëm në 1944, por edhe deri në fund të luftës, dhe ky version i shpejtësisë së lartë- avionët zbulues të lartësisë ishte pothuajse i vetmi, prodhimi i të cilit u ruajt posaçërisht jo vetëm në vjeshtën e 1944, por edhe në pranverën e 1945.
Gjithashtu mund të vërehet se në muajt e fundit të luftës, një pjesë e formacioneve, të pajisura me bomba torpedo dhe modifikime zbuluese të Ju-188, u përdorën si një mjet ekstrem furnizimi dhe madje edhe si një mjet për evakuimin emergjent të VIP -ave nga një numër "kaldajash". Pothuajse të gjitha pajisjet dhe shpesh armët u hoqën nga avionët e destinuar për misione të tilla në mënyrë që të siguronin shpejtësinë maksimale, dhe kontejnerë të veçantë u vendosën në gjiret e bombave dhe nganjëherë në hobe të jashtme për ngarkesën e hedhur mbi territoret e "kaldajave". Nëse kishte një aftësi teknike për ulje dhe kishte një detyrë për të marrë një nga "rrethimi" i vlefshëm, atëherë nga i gjithë ekuipazhi, vetëm piloti i parë mori pjesë në fluturim. Më tej, zbarkimi u krye në territorin e pushtuar nga trupat gjermane; kabina u ngarkua, për shembull, nga funksionarë të rëndësishëm të partisë naziste ose specialistë teknikë të vlefshëm që u transportuan, duke përdorur terminologjinë sovjetike, në "kontinent". Në veçanti, misione të ngjashme u bënë në "tenxhere Ruhr" në perëndim, dhe në lindje në Courland dhe Prusinë Lindore. Në të njëjtën kohë, gjatë fluturimeve të tilla, falë të dhënave të mira të shpejtësisë, Ju-188 pësoi humbje mjaft të vogla në krahasim me avionët e tjerë, me shpejtësi të lartë gjermane të llojeve të tjera.
Për shkak të faktit se Ju-188 u miratua nga Gjermania mjaft vonë, dhe në sasi të mëdha filloi të prodhohej kur Rajhu filloi të humbiste të gjithë satelitët e tij, Ju-188 iu dorëzua vetëm "Real Fuerza Aerea Hungaru" (Forcat Ajrore Mbretërore Hungareze) … Në total, ky vend - aleati më besnik nazist - mori, sipas burimeve të ndryshme, nga 12 në 20 ose edhe deri në 42 Ju -188 modifikime të ndryshme, të cilat u përdorën në mënyrë aktive në betejat kundër trupave sovjetike që përparonin, dhe më vonë kundër Rumania, e cila u bashkua me koalicionin anti-Hitler. Përveç kësaj, sipas disa raporteve, disa kopje të Ju-188 u transferuan dhe u përdorën në Forcat Ajrore të "Republikës së Salo" fashiste italiane (për të mos u ngatërruar me "Republikën e Salo" të Svidomo!
) dhe në Forcat Ajrore Kroate.
Një luftëtar sovjetik rrëzoi një Ju-188 në kamuflazhin veror të Frontit Lindor.
Si përfundim, mund të themi se, përkundër faktit se ky avion pothuajse nuk u kujtua nga ushtarët sovjetikë që luftuan në frontet e Luftës së Madhe Patriotike, dhe se edhe sot ai është i njohur vetëm për një rreth të vogël entuziastësh të aviacionit, Ju-188 u provua të ishte një bombardues i mirë universal. si një bombardues shumë i frikshëm i silurit gjatë të gjitha motit dhe si një jashtëzakonisht i vështirë për të rrëzuar avionë zbulues në lartësi të mëdha.
Po, nuk ishte një lloj kryevepre e ndërtimit të avionëve gjermanë, por falë përpunimit të thellë të paraardhësit të saj, Ju-88, kjo makinë u bë një "kalë pune" i besueshëm, ndërsa "vraponte shumë shpejt", d.m.th. e cila zhvilloi një shpejtësi shumë të madhe për një bombardues të shtyrë nga helika e të dyzetave, e krahasueshme në disa modifikime me shpejtësinë e shumë luftëtarëve të vendeve të koalicionit anti-Hitler.
Nëse jo për një numër gabimesh organizative të udhëheqjes hitleriane, atëherë në duart e nazistëve mund të ketë një flotë avionësh sulmues jashtëzakonisht të vështirë, të cilët do t'i lejonin ata të vazhdonin fushatën e terrorit ajror në 1943-45, dhe, ndoshta, edhe të ndryshojë rrjedhën e luftës, por për fat të mirë për të gjithë ne, kjo nuk ndodhi.
Burimet dhe literatura e përdorur:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Programi i prodhimit.
Caldwell D.; Muller R. "Luftwaffe mbi Gjermaninë". L., Librat Greenhill. 2007
Dressel J., Griehl M., Bombarduesit e Luftwaffe. L., "DAG Publike." 1994.
Wagner W., "Hugo Junkers Pionier der Luftfahrt - seine Flugzeuge". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Bon, 1996.
"Avionët luftarakë të Rajhut të Tretë" nga William Green. "Doubleday & Co", NY., 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Industria dhe prodhimi i aeroplanëve gjermanë 1933-1945. Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve Inc., 1998.
"Avionët luftarakë të Luftwaffe" / Ents.aviation redaktuar nga D. Donald. Persishtja nga Anglishtja. M., "Shtëpia Botuese AST", 2002.
Kharuk A. "Të gjithë avionët e Luftwaffe" M., "Yauza", "Eksmo", 2013.
Schwabedissen V. "Skifterët e Stalinit: Një Analizë e Veprimeve të Aviacionit Sovjetik në 1941-1945." Mn., "Korrja", 2001.
Burimet e përdorura në internet:
