Njëqind vjet më parë
Tanket u shfaqën njëqind vjet më parë, në Luftën e Parë Botërore, me besim zunë vendndodhjen e tyre në strukturën e shumë ushtrive të botës dhe mbetën forca kryesore goditëse e forcave tokësore. Gjatë kësaj kohe, tanket kanë kaluar një evolucion të caktuar-nga "monstra" të mëdhenj dhe me lëvizje të ngadaltë në armë të manovrueshme, të mbrojtura mirë dhe efektive në fushën e betejës.
Disa breza tanke tashmë kanë ndryshuar. Ata fituan një formë dhe qëllim të caktuar të pajisjeve ushtarake. Sot, një tank është një automjet i blinduar i gjurmuar me një frëngji rrotulluese të pajisur me një top dhe mitralozë. Ekziston edhe një version i thjeshtuar i rezervuarit-një njësi artilerie vetëlëvizëse me një frëngji jo rrotulluese ose pjesërisht rrotulluese.
Tanket e para dukeshin krejtësisht të ndryshme, dhe detyrat para tyre ishin disi të ndryshme. Në këtë drejtim, evolucioni i tankeve është interesant nga pikëpamja e zhvillimit të mendimit inxhinierik, zgjidhjet teknike të miratuara në procesin e përmirësimit të tyre, zonat pa krye dhe premtuese të zhvillimit. Me interes është gjithashtu historia e asaj që nxiti krijimin e rezervuarit, cilat detyra u vendosën për tanket dhe si u transformuan ato në procesin e evolucionit.
Përbindësh i blinduar
Tanket si një lloj arme u shfaqën gjatë Luftës së Parë Botërore. Kjo u lehtësua nga zhvillimi në fund të shekullit XIX të armëve të vogla të pushkës dhe armëve të artilerisë, të cilat kanë një vdekshmëri të lartë të fuqisë punëtore të armikut.
Ideja për të mbrojtur një luftëtar në fushën e betejës ka qenë pezull për një kohë të gjatë, dhe forca të blinduara kalorëse është një konfirmim i kësaj. Asnjë armaturë nuk mund të shpëtonte nga armët e zjarrit. Në vend të mbrojtjes individuale, ata filluan të kërkojnë mbrojtje kolektive të aftë për të manovruar në fushën e betejës.
Përparimi teknologjik ka krijuar parakushtet për zgjidhjen e këtij problemi. Me krijimin e motorit me avull dhe lokomotivës me avull, projekte të tilla filluan të shfaqen. Një nga të parët ishte projekti i një treni të blinduar me shina, i propozuar nga francezi Buyen në 1874. Ai propozoi të vendosnin disa vagonë të lidhur me njëri -tjetrin jo në shina, por në një udhë të përbashkët, ta pajisnin këtë përbindësh me armë dhe të siguronin një ekuipazh prej dyqind personash. Për shkak të zbatimit të dyshimtë të projektit, projekti u refuzua. Kishte gjithashtu një numër projektesh të ngjashme të dyshimta.
Në fillim të shekullit të 20 -të, trenat e blinduar u krijuan në bazë të lokomotivës me avull, duke siguruar dërgimin e fuqisë punëtore me armë të vogla dhe artileri në fushën e betejës, ndërsa kishin mbrojtje të mirë nga armët e armikut.
Por ky lloj arme kishte një pengesë të rëndësishme. Treni i blinduar mund të lëvizte vetëm në binarët hekurudhor dhe ishte i kufizuar në manovrimin e tij. Armiku gjithmonë mund të parashikonte paraprakisht mënyra për të neutralizuar këtë kërcënim, dhe aty ku nuk kishte hekurudhë, nuk kishte rrezik të shfaqet një tren i blinduar i frikshëm.
Mbrojtja e fuqisë punëtore dhe projekti Hetherington
Çështja e mbrojtjes së fuqisë punëtore ishte veçanërisht e mprehtë në kulmin e Luftës së Parë Botërore, e cila mori karakterin e një "lufte llogore" (me beteja pozicionale, shumë kilometra llogore dhe tela me gjemba). Fuqia punëtore e palëve kundërshtare pësoi humbje kolosale, ishte e nevojshme të kishte një mjet për të mbrojtur ushtarët që hynin në sulm ndaj mbrojtjeve të armikut të përgatitur mirë. Ushtria kishte nevojë për një mjet manovrues për të ofruar dhe mbrojtur fuqi punëtore dhe armë në fushën e betejës dhe për të thyer mbrojtjen e armikut.
Ideja e krijimit të një makinerie të tillë filloi të zbatohej në projekte të veçanta. Majori i Ushtrisë Britanike Hetherington propozoi një projekt për krijimin e një përbindëshi teknik 14 metra të lartë, me peshë 1000 ton, në rrota të mëdha, të armatosur me topa detarë. Por projekti u braktis për shkak të kompleksitetit të zbatimit teknik dhe dobësisë në fushën e betejës.
Rezervuari i shpikësit Porokhovshchikov
Projekte të ngjashme kanë filluar të ofrohen edhe në Rusi. Në maj 1915, Rusia filloi testimin e një prototipi të automjetit të parë të gjithë terrenit, një shpikës i Porokhovshchikov. Rezervuari ishte 4 ton në peshë, 3.6 m i gjatë, 2.0 m i gjerë dhe 1.5 m i lartë (pa frëngji). Struktura mbështetëse e rezervuarit ishte një kornizë e ngjitur me katër daulle rrotulluese të zbrazëta, rreth të cilave u rrokullis një shirit gome e gjerë.
Një motor benzinë 10 litra ishte vendosur në pjesën e pasme të rezervuarit. me Çift rrotullues u transmetua në daullen e makinës përmes një boshti kardani dhe një kuti ingranazhi mekanik planetar. Vemja u tensionua nga një daulle speciale. Në anët para rezervuarit kishte dy rrota, për shkak të të cilave rezervuari u kthye. Rrotat u lidhën me timonin duke përdorur një sistem lidhës. Tanku zhvilloi një shpejtësi autostradë deri në 25 km / orë.
Shasia u rrotullua dhe u gjurmua. Në rrugë, rezervuari lëvizte në rrota dhe një daulle të pasme të një vemje. Me tokë të lirshme dhe tejkalimin e pengesave, rezervuari u shtri në shinën dhe kapërceu pengesën.
Trupi i rezervuarit ishte i efektshëm me kënde të konsiderueshme të prirjes së armaturës. Armatura ishte e kombinuar me shumë shtresa dhe kishte një trashësi prej 8 mm. Ai përbëhej nga dy shtresa prej metali elastik dhe të ngurtë dhe vula të veçanta viskoze dhe elastike të bëra nga bari dhe flokët e detit, të cilat nuk mund të depërtoheshin nga shpërthimet e mitralozit. Shasia mbrohej me mbrojtëse.
Mbi byk ishte një frëngji cilindrike rrotulluese me një ose dy mitralozë 7.62 mm. Në mes të tankut, në dy vende ngjitur, kishte dy anëtarë të ekuipazhit - shoferi dhe komandanti i mitralierit.
Sipas rezultateve të testimit të prototipit, tanku "Automjeti i të gjithë terrenit" tregoi karakteristika të mira nxitimi, shpejtësi të lartë, kalueshmëri të kënaqshme përmes pengesave. Për shkak të pista të gjerë, rezervuari nuk u fundos në fund dhe kapërceu pengesat.
Drejtoria Ushtarako-Teknike vuri në dukje një numër të metash të projektit (mosbesueshmëria, cenueshmëria dhe rrëshqitja e shiritit në daulle, vështirësi ekstreme në kthesa, përshkueshmëri e ulët në tokë të lirshme, pamundësia e gjuajtjes së njëkohshme nga mitralozët) dhe hodhi poshtë projektit.
Në fillim të vitit 1917, Porokhovshchikov përmirësoi modelin e rezervuarit, duke i dhënë emrin "Automjeti i të gjithë terrenit-2" dhe duke rritur numrin e mitralozëve në katër me mundësinë e udhëzimit të pavarur dhe zjarrit në objektiva. Por të metat themelore të projektit nuk u eliminuan dhe ai u mbyll.
Rezervuari "Automjeti terrenor" u testua disa muaj para testeve të "Little Willie" angleze, i cili që nga janari 1916 nën emrin e markës MK-1 u miratua dhe u bë rezervuari i parë serik në botë. Ekziston një version që vizatimet e automjetit All-Terrain iu ofruan pronarit të kompanisë franceze të automobilave Louis Renault. Ai refuzoi t'i blinte ato, por më pas ai ishte në gjendje t'i rivendoste ato nga kujtesa dhe bazuar në tankin francez Renault-17, tanku më masiv i Luftës së Parë Botërore.
"Tsar Tank" nga Kapiteni Lebedenko
Në janar 1915, Drejtoria Ushtarako-Teknike miratoi projektin e bazuar të Kapiten Lebedenko për zhvillimin e Tsar-Tank dhe ndau fonde për prodhimin e një prototipi. Tanku ishte si një karrocë armësh e zmadhuar disa herë me dy rrota të mëdha me makinë 9 metra me bishta dhe një timon të madhësisë së njeriut në fund të karrocës. Në krye të karrocës ishin tre dollapë të blinduar, një në qendër në një lartësi prej 8 metrash dhe dy pak më poshtë në anët, në të cilat u instaluan armë, dy armë dhe mitralozë.
Tanku ishte menduar të shërbohej nga 15 persona. Gjatësia e rezervuarit arriti 17 m, dhe gjerësia ishte 12 m, pesha ishte rreth 60 ton. Shpejtësia e projektimit supozohej të ishte në nivelin 17 km / orë. Çdo rrotë drejtohej nga motori i tij benzinë gjerman Maybach me një kapacitet 240 kf. me Disavantazhet kryesore të këtij tanku ishin manovrimi i ulët për shkak të presionit të lartë në tokë dhe cenueshmërisë së lehtë të zhurmave nga artileria e armikut.
Mostra e prodhuar e rezervuarit në gusht 1915 iu demonstrua përfaqësuesve të ushtrisë dhe Ministrisë së Luftës. Rezervuari filloi të lëvizte me besim, por pasi eci disa dhjetëra metra, rrota e pasme u mbërthye në një vrimë të cekët dhe, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet, nuk mund të vazhdonte. Pas "testeve" të tilla, interesi për rezervuarin u zhduk, ai qëndroi në këtë vend për disa vjet dhe u çmontua për skrap.
Në Rusi, u propozuan gjithashtu një numër projektesh tanke që nuk ishin sjellë në prodhimin dhe testimin e prototipeve.
Projekti i kolonel Swinton
Më i suksesshëm ishte projekti i Kolonel Swinton i Ushtrisë Britanike, i cili rregullisht përgatiste raporte mbi armiqësitë në Frontin Perëndimor që nga fillimi i luftës dhe pa fuqinë vdekjeprurëse të zjarrit të mitralozit. Ai sugjeroi përdorimin e traktorëve të gjurmuar të përdorur në ushtrinë britanike si traktorë për të "thyer" mbrojtjen e armikut, duke i mbrojtur ata me forca të blinduara.
Propozimi i tij ishte krijimi i një automjeti të blinduar, i cili supozohej të ishte vetëlëvizës, të kishte forca të blinduara që mbrojnë nga plumbat e armikut dhe armë të afta për të shtypur mitralozët e armikut. Makina duhej të lëvizte rreth fushës së betejës, të kapërcente llogore dhe çarje dhe të thyente barrierat e telave.
Swinton në shkurt 1915 ia paraqiti idenë e tij Ministrit të Marinës së Anglisë Churchill, i cili mbështeti idenë dhe krijoi një komitet special për anijet tokësore, i cili filloi me urgjencë zhvillimin e një "beteje tokësore". Komiteti formuloi kërkesat për makinën e ardhshme. Duhej të kishte forca të blinduara kundër plumbave, duhej të kapërcente dhe të detyronte pengesa dhe kratere deri në 2 m të thellë dhe deri në 3, 7 m në diametër, hendeqe 1, 2 m të gjera, të depërtonte nëpër barriera tela, të kishte një shpejtësi të paktën 4 km / orë, një karburant rezervë për 6 orë udhëtim dhe keni një top dhe dy mitralozë si armë.
Ardhja e motorit me djegie të brendshme dhe krijimi i "karrocave vetëlëvizëse", makinat e para kontribuan në krijimin e një lloji të ri të armëve. Por përdorimi i automjeteve të blinduara me rrota tashmë ekzistuese si bazë për tankin e ardhshëm nuk siguroi përmbushjen e detyrës në fjalë për shkak të manovrimit të tyre të dobët dhe pamundësisë për të kapërcyer pengesat në fushën e betejës.
Tanku filloi të projektohej nga oficerët detarë si një kryqëzor detar, duke marrë si bazë traktorin amerikan të vemës "Caterpillar" dhe duke përdorur përbërës dhe sisteme të mbeturinave të traktorëve britanikë me avull në dizajn.
Versioni i gjurmuar i shasisë u zgjodh për rezervuarin. Doli të ishte aq i suksesshëm saqë ka mbijetuar deri më sot, dhe përpjekjet për të kaluar në lloje të tjera të shtytjes, për shembull, në rrota, nuk kanë gjetur ende përdorim të gjerë.
Luftanije tokësore
Në rezervuarin "Little Willie" në zhvillim, shasia dhe njësia e energjisë u përdorën nga një traktor; për t'u kthyer, rrotat e timonit u vendosën në pjesën e pasme të karrocës, si një timon në një anije. Trupi i blinduar ishte në formë kuti me forca të blinduara vertikale. Ajo strehonte një kullë rrotulluese të rrumbullakët me një top 40 mm, ndarja e kontrollit ishte përpara, ndarja e luftimeve në qendër, ndarja e energjisë me një motor benzinë 105 kf. me i pasmë Kulla më pas u hoq dhe u zëvendësua me sponsorë në anët e tankut, pasi ishte projektuar nga oficerët detarë dhe e shihte atë si një "betejë tokësore".
Testet e një rezervuari prototip treguan se me një tank të gjatë 8 m dhe një peshë prej 14 ton, ai ka manovrim të pakënaqshëm dhe duhej të ribëhej plotësisht. Ushtria kërkoi që tanku të ishte në gjendje të kalonte një hendek 2.44 m të gjerë dhe një mur 1.37 m të lartë, shasia nga një traktor nuk ishte e përshtatshme për kërkesa të tilla. Një pistë e re origjinale u krijua për rezervuarin, duke mbuluar të gjithë trupin e rezervuarit, dhe që nga ajo kohë filloi historia e tankeve britanikë "në formë diamanti", e para prej të cilave ishte tanku "Big Willie" ose Mk1. Tanket e kësaj serie u ndanë në "meshkuj" dhe "femra". "Meshkujt" kishin dy topa 57 mm dhe tre mitralozë, "femra" vetëm pesë mitralozë.
Big Willie
Emri i këtij automjeti - "tank" lidhet gjithashtu me pamjen e rezervuarit Mk. I. Në anglisht, kjo fjalë do të thotë "tank, kapacitet". Incidenti është se një nga grupet e para të tankeve u dërgua në front në Rusi, dhe për arsye të fshehtësisë ata shkruan "tank" dhe në rusisht "tank", që do të thotë një rezervuar vetëlëvizës, një rezervuar për ujë. Pra, kjo fjalë mbërtheu, por gjermanët në thelb e quajnë tankun "panzerkampfwagen" - një makinë luftarake e blinduar.
Tanku ishte një strukturë e madhe e ngathët në binarë në formë diamanti, që mbulonte të gjithë trupin e rezervuarit, në mënyrë që topat dhe mitralozët të mund të qëllonin përpara dhe anash. Topat dhe mitralozët dilnin nga rezervuari në të gjitha drejtimet, të instaluara në zgjatimet anësore - sponsorë. Rezervuari peshonte 28 tonë, 8 m të gjatë dhe 2.5 m të lartë, mund të lëvizte mbi terren të ashpër me një shpejtësi prej 4.5 km / orë dhe përgjatë autostradës 6.4 km / orë. Kështu në Angli filloi zhvillimi i një linje "të rëndë" sipas kritereve të asaj kohe dhe tanke të ngadalta për t'i siguruar këmbësorisë një përparim të një mbrojtjeje të përgatitur mirë të armikut.
Nuk kishte asnjë frëngji në rezervuar, pasi besohej se do ta bënte rezervuarin shumë të dukshëm.
Strukturisht, pllaka të blinduara deri në 10 mm të trasha ishin të lidhura me kornizën e bërë nga qoshe dhe shirita çeliku, duke siguruar mbrojtje kundër plumbave. Rrotat e vozitjes dhe të mbështetjes dhe drejtimet përfundimtare ishin ngjitur në trup. Çdo pistë ishte 520 mm e gjerë dhe përbëhej nga 90 pista të sheshta. Presioni specifik i rezervuarit në tokë arriti 2 kg / cm, gjë që kufizoi aftësinë e tij ndër-vend, veçanërisht në tokë të lagësht dhe moçalore, dhe tanket shpesh u varrosën në tokë dhe u ulën në fund të tokës.
Brenda, rezervuari i ngjante dhomës së motorit të një anijeje të vogël. Pjesa më e madhe ishte e zënë nga motori i benzinës Daimler 105hp, rezervuarët dhe karburantet. Një karrocë me rrota të rrotullueshme ishte ngjitur në pjesën e pasme të rezervuarit përmes një varen.
Ekuipazhi i tankeve përbëhej nga tetë persona: një komandant, një shofer, dy mekanikë dhe katër pushkatarë ose mitralierë.
Nuk kishte asnjë amortizim të pjesës së poshtme të tankut dhe ai u tund fuqishëm gjatë lëvizjes. Brenda bykut, temperatura ndonjëherë arrinte 60 °, tymi i pluhurit, avujt e benzinës dhe gazrat e shkarkimit u grumbulluan, të cilat helmuan shumë ekuipazhin dhe e çuan atë në zbehje.
Kontrolli i rezervuarit gjithashtu kërkoi përpjekje të konsiderueshme. Shoferi dhe komandanti i rezervuarit, i cili ishte përgjegjës për frenat e shinave në anën e djathtë dhe të majtë, si dhe dy operatorë transmetimi që punuan në kutitë e marsheve në bord, morën pjesë në kontrollin e trafikut. Shoferi u dha komandat me zë ose gjeste. Kthesa u krye duke frenuar njërën prej shinave dhe duke ndërruar kutinë e shpejtësisë. Për t'u kthyer me një rreze të madhe, një karrocë me rrota prapa rezervuarit u kthye duke përdorur një kabllo të veçantë, e cila u përplas me dorë në një daulle brenda rezervuarit.
Për vëzhgim, u përdorën çarje të mbuluara me xham, të cilat shpesh thyenin dhe plagosnin sytë e cisternave. Syzet speciale nuk ishin veçanërisht të dobishme - pllaka çeliku me shumë vrima dhe maska me zinxhir.
Problemi i komunikimit u zgjidh në një mënyrë shumë origjinale, në secilin rezervuar kishte një kafaz me pëllumba bartës.
Rruga e përmirësimit
Tanku u përmirësua gjatë gjithë luftës. U shfaqën modelet Mk. II dhe Mk. III, të ndjekur nga më të fuqishmit Mk. IV dhe Mk. V. Modeli i fundit, i prodhuar që nga viti 1918, u përmirësua seriozisht, një motor rezervuar special "Ricardo" me një kapacitet 150 kf u instalua në të. sek., një kuti ingranazhi planetar, kutitë e ingranazheve në bord dhe një karrocë me rrota rrotulluese u hoqën, gjë që bëri të mundur kontrollin e lëvizjes së rezervuarit nga një person. Kabina e komandantit u përmirësua gjithashtu dhe një mitraloz u instalua në pjesën e pasme.
Tanket morën pagëzimin e tyre të parë të zjarrit në Francë gjatë Betejës së Somme në shtator 1915. 49 tanke sulmuan pozicionet gjermane, duke i zhytur gjermanët në panik, por për shkak të papërsosmërisë së tankeve, vetëm 18 automjete u kthyen nga beteja. Pjesa tjetër janë jashtë funksionit për shkak të prishjeve ose të mbërthyer në fushën e betejës.
Përdorimi i tankeve në fushën e betejës tregoi se ato nuk janë vetëm mbrojtje e besueshme për anëtarët e ekuipazhit, por edhe një mjet efektiv për të goditur armikun. Gjermanët e vlerësuan këtë dhe së shpejti përgatitën përgjigjen e tyre ndaj britanikëve.
