Shumë është shkruar për këtë projekt avioni, veçanërisht pasi BAE Systems tregoi një model të modelit të tij në Farnborough Air Show. Shumë opinione të ndryshme u shprehën për të, në masën që është veshja e dritareve dhe pothuajse një blof. Do të duket, çfarë tjetër mund të thuhet për këtë?
Në lëndën e zhvillimit britanik BAE Systems Tempest, unë isha më i interesuari pse projektuesit britanikë dolën me zgjidhje të tilla dhe çfarë u japin atyre në kuptimin taktik dhe teknik.
Posta e komandës ajrore
Nëse britanikët, të cilët i vlerësojnë shumë traditat, po i thyejnë traditat në një farë mënyre, atëherë ka diçka në këtë. Ne po flasim për një kabinë virtuale, kur instrumentet e zakonshëm të shumtë, panelet e butonave dhe çelsat nuk janë instaluar në kabinën e kabinës, dhe i gjithë informacioni i fluturimit dhe taktikës shfaqet në një përkrenare dixhitale.
Një hap i tillë radikal si një refuzim themelor për t'i dhënë pilotit mundësinë për të kontrolluar avionin direkt, pa pjesëmarrjen e një kompjuteri, dhe në përgjithësi, për të dhënë mundësinë për të "luajtur rreth", sipas mendimit tim, ndjek një qëllim shumë të përcaktuar Me Piloti nuk ka pse të jetë një pilot në kuptimin e tij dhe të mbajë dorën, ai duhet të lërë pilotimin e avionit në kompjuter, dhe ai vetë duhet të përqëndrohet në situatën taktike dhe kontrollin e betejës.
Ky është një koncept me shumë përbërës. Vetë Tempest ka aftësinë për të kontrolluar automjetet pa pilot. Avioni, duke gjykuar nga deklaratat e zhvilluesve, duhet të jetë në gjendje të kontrollojë automjete të tjera pa pilot. Piloti nuk ka pajisjet e zakonshme të kontrollit dhe menaxhimit në dorë dhe shikon gjithçka përmes një përkrenare dixhitale, në të cilën shfaqen të gjitha informacionet taktike. Brenda kuadrit të këtij koncepti, piloti nuk është më një pilot, por një komandant, dhe detyra e tij është të kontrollojë luftimet ajrore të një skuadrile të tërë të avionëve pa pilot ose të drejtuar.
Në përgjithësi, kabina virtuale e bën BAE Systems Tempest, në fakt, një post komandimi ajror.
Komanda britanike, e cila parashtroi një ide të ngjashme, e cila ishte baza për urdhrin për zhvillimin e avionit, padyshim konsideroi se ishte më mirë të kontrollonte një betejë ajrore direkt në ajër, natyrisht, duke pasur mbështetjen e të gjithë zbulimit mjetet dhe rrjedhën e vazhdueshme të informacionit të ndryshëm. Një skuadrilje avionësh sulmues ose përgjues mund të përballet me një situatë që ndryshon me shpejtësi kur është e nevojshme të modifikohen taktikat, të rindërtohen, të synohen sërish avionët nga një objektiv në tjetrin, të goditet një armik që shfaqet, ose thjesht të rrokulliset dhe të ikë në kohë. Dinamika luftarake është e vështirë të ndihet në një qendër komandimi të largët tokësore, edhe me të gjitha mjetet e vizualizimit. Për të zgjidhur çështje të tilla, keni nevojë për një person që merr vendime drejtpërdrejt në ajër. Në mënyrë që ai të marrë vendime taktike shpejt dhe me efikasitet, ai ka nevojë për një aeroplan të veçantë.
Prandaj rrjedh se komandanti duhet të lirohet nga drejtimi i avionit, dhe ai thjesht nuk ka nevojë për asnjë instrument, butona dhe çelsin e ndërrimit. Ata nuk duhet ta shpërqendrojnë atë nga detyrat e tij të drejtpërdrejta dhe të krijojnë tundimin për të "shfaqur".
Dominimi në shpejtësi
Vetëm kabina virtuale sugjeron që britanikët po krijojnë diçka të veçantë, të pazakontë. Dhe ky nuk është një zhvillim për të arritur nivelin e ndërtimit të avionëve amerikanë. Nëse Mbretëria e Bashkuar do të kishte një nevojë urgjente për të krijuar avionët e saj të avancuar, atëherë BAE Systems mund të zhvillonte shpejt një analog të F-22 ose F-35 (BAE Systems morën pjesë në zhvillimin e këtij lloji) bazuar në përbërësit dhe montimet e tij, ose ju thjesht mund të vendosni prodhimin e lokalizuar pjesërisht në MB.
BAE Systems Tempest zbulon një ndikim të qartë të përvojës amerikane, e cila mund të shihet të paktën në konfigurimin aerodinamik, shumë të ngjashëm me F-22. Por idetë e kontribuara nga britanikët nuk janë përfundimisht amerikane. Ato tregojnë se sa thellë është ndryshuar koncepti i avionit të ri në krahasim me zhvillimet tashmë të përfunduara.
Pika kryesore e projektit janë motorët. Rolls-Royce premton të bëjë motorë të tillë që mund të përshpejtojnë këtë aeroplan që peshon afërsisht të njëjtë me F-22 (29.2 ton peshë normale të ngritjes) me një shpejtësi prej 4 Mach apo edhe 5 Mach. Për ta bërë këtë, motori duhet të jetë rreth tre herë më i fuqishëm se Pratt & Whitney F119-PW-100.
Këtu duhet të shtrohet pyetja: si do ta arrijnë këtë? Sigurisht, Rolls-Royce flet për këtë projekt shumë të paqartë dhe të paqartë, duke lënë të kuptohet disa teknologji veçanërisht të përparuara. Por unë mendoj se në bazë të çdo sistemi teknik kompleks ekziston një ide e thjeshtë themelore, dhe ata e zhvilluan dhe e pranuan një ide të tillë.
Çfarë mund të jetë? Ky nuk është një motor klasik turbojet. Nuk ka gjasa që ata të arrijnë një shkallë të tillë të ngjeshjes së ajrit që ishte e mjaftueshme për të zhvilluar një shtytje të tillë në të cilën avioni fluturoi me një shpejtësi prej 4 Mach. Ajri nuk është agjenti më i mirë oksidues. Këtu zgjidhja është e ndryshme: të aplikoni skemën e një motori jet të lëngshëm me furnizimin e një agjenti oksidues, për shembull, oksigjen të lëngshëm. Kjo menjëherë jep efektin e dëshiruar. Pratt & Whitney F119-PW-100 ka 156 kN shtytje pas djegies, dhe "vajguri" i lashtë RD-108 jep 745.3 kN shtytje në nivelin e detit. Kjo është ajo që është një oksidues i koncentruar.
Kështu, nëse një motor turbojet është projektuar në mënyrë që, përveç ajrit, një agjent oksidues, për shembull, oksigjeni i lëngshëm ose tetroksid nitrogjeni, mund të furnizohet në dhomën e djegies, atëherë shtytja e motorit mund të rritet në mënyrë dramatike deri në ato kufij kur avioni përshpejtohet në 4-5 Mach.
Unë mendoj se ky është pikërisht oksiduesi, pasi britanikët braktisën motorët turbo-ramjet me të cilët ishte pajisur SR-71. Furnizimi i oksiduesit bën të mundur ndryshimin fleksibël të rritjes së fuqisë së motorit, e cila është shumë e rëndësishme për kryerjen e manovrave me shpejtësi të lartë, si dhe kalimin në nxitim në çdo fazë të fluturimit dhe nga pothuajse çdo shpejtësi fillestare. SR-71, për të arritur në modalitetin ramjet të motorëve, kërkohej të arrinte shpejtësinë 1, 6 Mach.
Sigurisht, Rolls-Royce është përballur me detyrën e vështirë teknike të kombinimit të një turbojet dhe motorëve të raketave bazuar në të parën. Ata duhet të arrijnë jo vetëm që motori, në parim, mund të funksionojë në dy mënyra dhe në të njëjtën kohë të ruajë karakteristikat e kërkuara operacionale, por gjithashtu që ai të funksionojë absolutisht me besueshmëri dhe lehtësi nga kalimi nga modaliteti në modalitet. Kompania ka një reputacion pasi thotë se do të përballojë këtë detyrë.
Çfarë bën? Kjo kryesisht i jep avionit paprekshmëri ndaj shumicës së llojeve të raketave tokë-ajër dhe ajër-ajër, të cilat kanë një shpejtësi prej 4-4, 5 Mach. BAE Systems Tempest thjesht mund të shkëputet prej tyre ose të shmanget. Edhe me raketa premtuese, për shembull, për kompleksin S-500, nuk do të jetë aq e lehtë për ta marrë atë me një shpejtësi prej 5 Mach. Avionët e brezit të katërt nuk do të jenë në gjendje ta kapin atë ose ta godasin me një raketë.
Shpejtësia e lartë e bën BAE Systems Tempest një luftëtar të shkëlqyeshëm. Në Mach 5, një aeroplan tjetër që fluturon në Mach 1, 8-2, 2 është si një objektiv i palëvizshëm. BAE Systems Tempest mund t'i afrohet atij dhe të godasë pothuajse bosh, ndoshta pa një shans për t'iu shmangur. Me këtë shpejtësi, një luftëtar britanik mund të rrëzojë një kundërshtar me një gize të hedhur; megjithatë, ka të ngjarë që do të zhvillohen edhe raketa hipersonike ajër-ajër.
Një çift skuadriljesh të përgjuesve të tillë mund të shkatërrojnë fare lehtë një flotë shumë të madhe ajrore armike, të përbërë nga 4 dhe 4+ avionë, dhe të arrijnë epërsi të plotë ajrore, dhe më pas të hekurosin tokën me tufa dronësh.
Sigurisht, projekti nuk do të jetë i lehtë. Dizajnerët britanikë dhe partnerët e tyre do të duhet të zgjidhin shumë sfida teknike. Por nëse arrijnë sukses, nëse marrin një avion me karakteristikat e deklaruara në 10-12 vjet, në fakt, Britania e Madhe do të jetë në gjendje të llogarisë në arritjen e epërsisë ajrore.
