Parkim i siguruar me dy nivele me një sipërfaqe prej 25,000 sq. m. Ndriçimi, stacionet e mbushjes, ajri i ngjeshur, azoti - e gjithë infrastruktura e nevojshme është në dispozicion! 4 ashensorë vertikalë me një kapacitet ngritës prej 49 ton. Ekziston një sistem shuarjeje me spërkatës dhe shkumë me një rrjet të zhvilluar të detektorëve të tymit. Sistemi i besueshëm i sigurisë-dy sisteme raketash kundërajrore Sea Sparrow (lëshues me tetë ngarkesa Mk-29, rreze efektive e qitjes-30 km), dy sisteme raketash kundërajrore RM-116 Rolling Airframe Missle (21 raketa të gatshme për lëshim, diapazoni efektiv i qitjes - 9 km). Parkimi mund të dorëzohet në kohën më të shkurtër të mundshme në çdo zonë të Oqeanit Botëror. Kostoja e pronës elitare është 5 miliardë dollarë.
Diçka e tillë mund të përshkruhet për ngjarjet paranormale të 10 janarit 2012. Një aeroplanmbajtëse goditëse e Marinës amerikane po lundronte në Oqeanin Paqësor, kuverta e fluturimit të së cilës ishte e mbushur me makina pasagjerësh të markave të ndryshme.
A janë marinarët galantë amerikanë pa pagesë aq sa duhet të sjellin me porosi makina të përdorura nga Japonia? Apo është një lloj dizajni tinëzar për të trullosur dhe ngatërruar armikun? Ndoshta Hollywood po xhiron episodin tjetër të filmit "Transformers"?
Mjerisht, gjithçka doli të ishte shumë e zakonshme. Transportuesi aeroplan bërthamor me shumë qëllime USS Ronald Reagan (CVN-76) u transferua nga baza kryesore (Baza Detare San Diego, Kaliforni) në kantierin detar Puget Sound (Bremerton, Washington) për mirëmbajtjen e parë të planifikuar në karrierën e saj dhe zëvendësimin e reaktorit bërthamë. Procedura është e gjatë dhe mund të zgjasë më shumë se një vit. Të gjithë avionët u hoqën nga Reagan, 2.480 personel ajror dolën në breg në San Diego, dhe ekuipazhi i transportuesit të avionëve (3.200 marinarë) u detyrua të vazhdonte me anijen e tyre në një stacion të ri detyre.
Meqenëse detarët, në përgjithësi, nuk do të kenë asgjë për të bërë, komanda e Forcave Detare i lejoi ata të merrnin lodrat e tyre të preferuara me vete (veçanërisht, familjet e marinarëve do të mbërrijnë në Bremerton pas një kohe). Pentagoni, natyrisht, është i pasur, por refuzoi kategorikisht të paguajë firmat e palëve të treta për transportin e makinave në të gjithë vendin. Në të vërtetë, pse na duhen qindra rimorkio, nëse një "Barge" e tillë është në dispozicion. Komanda e Marinës ishte e zhytur në mendime dhe tundi dorën - "Drejto!". Marinarët e qeshur u lidhën me zinxhirë ankorimi në kuvertën e anijes qindra kamionçina dhe sedanë të tyre. Rezultati ishte aq spektakolar saqë Pentagoni u dha vullnetarisht shtypit këto, duke shpifur për nderin e flotës, fotografi. Nga ana tjetër, komanda tregoi shqetësim për njerëzit, duke gjetur një zgjidhje të shpejtë për një problem të përditshëm.
Sigurisht, diçka e tillë në anijet e Marinës Ruse nuk mund të imagjinohet në parim. Ndodhi, natyrisht, evakuimi i popullsisë, shpëtimi i thesareve të artit nga Sevastopoli i djegur … por në kohë paqeje për të përdorur anijet për qëllime të papërshtatshme - për të akomoduar pronën e personelit në sasi kaq të mëdha … Kjo është absolutisht e pamundur Objekti i sigurisë, fshehtësia - të afërmit dhe miqtë nuk lejohen të arrijnë në Severomorsk më afër se 30 kilometra, për të mos përmendur marrjen e makinës së tyre personale në bord. Por, me drejtësi, duhet të theksohet se avionët e transportit ushtarak rus u përdorën rregullisht për të dërguar familjet e personelit ushtarak në Taxhikistan dhe mbrapa (unë dëshmova personalisht, fluturimet IL-76 nga aeroporti Sheremetyevo, mesi i viteve '90). Por kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
Monstra në kuvertë
Në fillim të viteve 60, Marina Amerikane u përball me një problem tjetër: për të siguruar funksionimin efikas të transportuesve të avionëve dhe avionëve me bazë transportuesi, kërkohej një aeroplan transporti ushtarak me bazë transportuesi me një ngarkesë të madhe dhe një ndarje të gjerë ngarkesash. Në atë kohë, skuadriljet e transportit të kuvertës po përdornin avionët C-1 "Trader" me një ngarkesë prej 3800 kg dhe vende për nëntë pasagjerë. "Tregtarët" dërguan shpejt dhe me besueshmëri ngarkesa dhe pajisje urgjente nga bregu, u siguruan transportuesve të avionëve pjesë rezervë për avionët dhe kryen fluturime emergjente për të evakuuar marinarët e plagosur dhe të sëmurë në breg. Por me ardhjen e aeroplanmbajtësve të rëndë Forrestal dhe Kitty Hawk, si dhe aeroplanmbajtëses edhe më të madhe me energji bërthamore Enterprise me 90 avionë në bord, aftësitë e Tregtarëve u shterën. Motorët e rëndë dhe të rëndë të avionëve turbojet nuk u përshtatën plotësisht në ngarkesën e vogël të ngarkesave të C-1 dhe duhej të çmontoheshin. Një ngarkesë prej 3800 kg dukej e papranueshme e vogël për nevojat e një transportuesi të madh avionësh.
Në atë moment, komanda e Marinës doli me një ide fantastike për të përdorur një automjet të rëndë me katër motorë C-130 Hercules si automjet. Avionët e këtij lloji ishin të mirënjohur në marinën - qysh në vitin 1957, dy Hercules u testuan në aviacionin e Trupave Detare: u hetua mundësia e përdorimit të tyre si karburant ajror për avionët KMP. Natyrisht, testet ishin të suksesshme, tk. në 1959, Marina urdhëroi 46 cisterna bazë të avionëve nën përcaktimin KC-130. Një rezervuar karburanti me një kapacitet 13 620 litra u vendos në ndarjen e ngarkesave, nga e cila furnizohej karburant në dy njësi të karburantit të sistemit "tubi-koni" të pezulluar nën krah. Çisterna ajrore mund të shërbejë njëkohësisht dy luftëtarë, ankorimi u zhvillua me shpejtësi deri në 570 km / orë, kjo bëri të mundur që të karburantoni çdo lloj avioni në shërbim me aviacionin e Marinës. Por ky është sfondi, veprimi i vërtetë do të jetë më tej.
Më 8 tetor 1963, një nga cisternat KS-130 u transferua në Qendrën e Provave Detare në bazën ajrore të lumit Patuxent. Detarët po planifikonin seriozisht ta vendosnin përbindëshin e ngathët në kuvertën e anijes.
Simulimet e uljes u kryen në skicën e një transportuesi avioni të tërhequr në tokë. Gjatë testeve përgatitore të fluturimit, u zbulua papritur se karakteristikat e uljes së Hercules ishin në disa aspekte superiore ndaj atyre të avionëve konvencionalë me bazë transportuesi. Për më tepër, Hercules nuk kishte nevojë të ishte i pajisur me një goditje ulëse (një grep në pjesën e pasme të trupit të avionit, standard për të gjitha automjetet në kuvertë) - ishte e mjaftueshme për të ndezur pjesën e pasme të helikave për të ndaluar avionët e rëndë në buzë të shiritit të çelikut. Por kishte edhe disa vështirësi-pilotët e aviacionit të bazuar në transportues nuk kishin pilotuar kurrë një avion të rëndë me katër motorë, iu desh ca kohë për të fituar besimin në krye të Herkulit.
Në një ditë me erë tetori, KC-130 u drejtua për në det të hapur, ku transportuesi i avionëve Forrestal e priste atë 400 kilometra nga Bostoni. Të gjithë avionët u hoqën nga kuverta e fluturimit. Anija u kthye kundër erës dhe Herkuli filloi të zbriste. Menjëherë pasi prekën kuvertën me rrotat e mjetit kryesor të uljes, pilotët i dhanë gaz dhe hynë në lëvizje. Brenda pak ditësh, ata bënë 29 prekje të tilla. Më në fund, më 22 tetor 1963, pilotët ndezën pjesën e pasme të helikave pak para se të preknin kuvertën me rrotat e tyre - dhe ulja e parë e vërtetë e vërtetë në kuvertë ndodhi!
Eksperimentet e kota përfunduan brenda një jave. KC-130 bëri 21 ulje në anije dhe të njëjtin numër ngritjesh të suksesshme nga kuverta e tij pa ndihmën e ndonjë pjerrësie, katapultimi ose përforcuesi fillestar të pluhurit (gjë që nuk është për t'u habitur-"Hercules" kishte cilësi të shkëlqyera aerobatike dhe raport të lartë të peshës së goditjes) Gradualisht, pesha e fluturimit të avionit u rrit në 54.4 ton.
Për krahasim: një nga avionët më të rëndë me bazë transportuesi-përgjuesi i avionëve me dy vende F-14 Tomcat kishte një peshë ngritjeje prej 33 ton. Bombarduesi i kuvertës A-3 Skywarrior peshonte të njëjtën gjë (31 ton), Vigilanti legjendar kishte një peshë edhe më të vogël të ngritjes-28 ton. Pesha e ngritjes së një bombarduesi modern të bazuar në transportues F / A-18 "Super Hornet" zakonisht nuk kalon 22 ton (sipas llogaritjeve, mund të shkojë deri në 30).
Siç parashikuan ekspertët e arsyeshëm, funksionimi i rregullt i një avioni të tillë të rëndë nga kuverta e një anijeje ishte i pamundur. "Hercules" kishte pak shanse për t'u ngritur në mot të qetë, dhe përgatitja për marrjen e C -130 në kuvertë kufizoi aftësinë luftarake të transportuesit të avionëve - u kërkua të hiqnin të gjithë avionët në hangar, dhe avionët e transportit të ulur bllokuan qasjen te katapultatet dhe ndërhynë në operacionet e uljes.
Si rezultat, komanda e Marinës Amerikane miratoi një mundësi kompromisi - për dërgimin e ngarkesave të mëdha nga bazat bregdetare dhe anijet e integruara të furnizimit në një transportues avionësh, është racionale të përdoret një helikopter - ndryshe nga Hercules, i rëndë SH -3 Sea King ose CH-53 Sea Stellen janë vendosur në hangarin e poshtë-kuvertës dhe mund të mbajnë çdo ngarkesë jo standarde dhe të rëndë në një hobe të jashtme. Për dërgimin e shpejtë të ngarkesave urgjente në transportuesin e avionëve, u krijua një automjet i ri C-2 Greyhound-një modifikim i avionit të zbulimit të radarit me rreze të gjatë E-2 Hawkeye, me pajisjet e hequra dhe antenën e radarit. Kapaciteti mbajtës i Greyhound është 4.5 ton ngarkesë ose 28 pasagjerë. Gama e fluturimit është 2.400 kilometra. Kur parkohen, aeroplanët e krahëve rrotullohen mbrapa dhe palosen përgjatë trupit të avionit, duke e bërë Greyhound një avion shumë kompakt të bazuar në transportues.
Operacioni Sandy
Teatri i operacioneve të Paqësorit ka treguar se fuqia kryesore goditëse e forcave të armatosura amerikane është marina. Detarët krenoheshin me madhështinë e tyre derisa Dielli i Ri shkëlqeu mbi Hiroshima. Armët bërthamore tronditën prestigjin e Marinës Amerikane-predhat e armëve 406 mm të luftanijeve dhe qindra bombarduesit torpedo me bazë transportuesi ishin aq të dobët sa krimbat përballë fuqisë së Aviacionit Strategjik. Asnjë nga avionët me bazë transportuesi në vitet 1940 nuk mund të përputhej me aftësitë e bombarduesit tokësor B-29 Superfortress, për më tepër, asnjë nga avionët e marinës amerikane me bazë transportuesi nuk mund të ngrinte as një bombë bërthamore! Çfarë turpi…
Në një përpjekje për të korrigjuar disi situatën, admiralët amerikanë vendosën të pajisin transportuesit e avionëve me armë plotësisht të papërshtatshme - raketat balistike V -2 të kapura në Rajhun e Tretë. Dhe kjo ishte një kartë e fortë serioze: në vitet 40, Marina amerikane zotëronte një monopol të plotë në Oqeanin Botëror - nuk do të kishte qenë e vështirë për një grup transportuesish avionësh të depërtonte në bregdetin e çdo shteti (sipas statistikave, 90 % e popullsisë së botës jeton jo më larg se 500 km nga bregdeti i deteve dhe oqeaneve), ku V-2 do të lëshohet nga kuverta e transportuesit të avionëve, i cili nuk mund të përgjohet fare. Sistem luftarak serioz. Sigurisht, në praktikë, u shfaqën shumë probleme: hapja e bëri të vështirë furnizimin me raketë, kishte vështirësi të mëdha me stabilizimin e V-2 në tabelën e lëshimit.
Më 6 shtator 1947, V-2 u nis nga transportuesi i avionëve në mes të rrugës në lëvizje të plotë në Trekëndëshin e Bermudës. Raketa u ngrit në një kënd të mprehtë në horizont, pothuajse shkatërroi superstrukturën, fluturoi 9 kilometra dhe u copëtua me siguri në tre pjesë, të cilat u rrëzuan në det.
Ideja e shndërrimit të transportuesve të aeroplanëve në "kryqëzorë të rëndë që mbartin avionë" (lexuesi me siguri e bëri të kuptohet) ndoqi departamentin detar amerikan deri në fillim të viteve '60. 10 transportues avionësh të modernizuar të klasës "Essex" (klasa "Oriskani") ishin me gjithë seriozitet të armatosur me raketa lundrimi Regulus 1 me njësi speciale luftarake. Për lëshimin, u përdorën katapulta me avull - raketa u vendos në një karrocë me tre rrota, u përshpejtua si një aeroplan i zakonshëm dhe … u hodh nga kuverta drejt armikut me një bilbil. Ushtria ishte veçanërisht e kënaqur me faktin se raketa mund të merrte një përcaktim të saktë të objektivit nga avionët AWACS të krahut të transportuesit në të gjithë shtegun e fluturimit. Por, me ardhjen e raketave balistike të lëshuara nga nëndetëset, të gjitha këto çoroditje dolën të padobishme - gjatë 50 viteve të fundit, amerikanët kanë mohuar praninë e armëve bërthamore në kuvertën e transportuesve të tyre të avionëve, dhe vetë transportuesit e avionëve janë përdoret rregullisht në luftërat lokale dhe për të kontrolluar komunikimet detare. Në mungesë të gjatë të Luftës së Tretë Botërore, transportuesit e avionëve u treguan një mjet jashtëzakonisht efektiv në konfliktet e shumta të Luftës së Ftohtë: ndryshe nga transportuesit raketorë nëndetësorë, rezultatet e punës së tyre janë të destinuara për të gjallët, dhe jo për një grusht mutantët me tre këmbë që mbijetuan pas një lufte bërthamore globale.
