… Më 25 tetor 1944, njësia sabotuese japoneze Nr.1 arriti fshehurazi në afrimet e Gjirit të Leyte, ku u shkarkuan qindra transporte amerikane me trupa. Forcat kryesore të Marinës amerikane po luftonin transportuesit japonezë të avionëve larg në Veri, askush nuk priste shfaqjen e një armade të re japoneze.
Në 05:45, siluetat e anijeve u shfaqën drejtpërdrejt në kurs. Përpara skuadriljes japoneze ishte kompleksi "Taffy -3" (zarg. Nga "TF" - task force), i përbërë nga gjashtë transportues avionësh shoqërues: "Fansho Bay", "Kalinin Bay", "Gambier Bay", "St Lo "," White Plains dhe Kitken Bay, tre shkatërrues dhe një shoqërues.
"Një formacion japonez me 4 anije luftarake dhe 7 kryqëzorë u vu re 20 milje në veri të grupit të punës. Duke u afruar me një shpejtësi prej 30 nyje, "- mesazhi nga avioni zbulues tronditi anijet amerikane. Dhe në të njëjtin moment, kolona uji u ngritën rreth "transportuesve të avionëve -xhipa" të vegjël - anija kryesore "Yamato" hapi zjarr nga armët e saj monstruoze 460 mm. E vetmja gjë që mund të bënte Admirali i kundërt Clifton Sprague ishte të jepte urdhrin për "rritjen e shpejtësisë në tërësi" dhe ngritjen e të gjithë avionëve në ajër. Kështu filloi një nga ndjekjet më emocionuese në historinë detare.
Gjashtë transportues avionësh shoqërues fluturuan në jug, duke goditur ashpër aeroplanët e tyre. Shanset ishin të pakta - "transportuesit e avionëve -xhipa" në kushte luftarake kishin një lëvizje jo më shumë se 17 nyje. Kjo ishte e mjaftueshme për shoqërimin e kolonave, por nuk u tregua mirë në një betejë me anije luftarake të shpejta.
… Deti u mbush me predha japoneze, por anijet luftarake për disa orë nuk arritën të kapnin kanaçe në dukje të ngadalshme pa forca të blinduara dhe armë të rënda. Duke u përpjekur për të mbyllur distancën, anijet japoneze u sulmuan nga një sulm i tillë i avionëve me bazë transportuesi saqë ata u detyruan të manovrojnë papritur, duke iu shmangur torpedove të lëshuara. Ishte e pamundur të ndiqeshin objektiva ose të kryheshin qitje të sakta në kushte të tilla. Më në fund, japonezët ishin me fat - transportuesi i avionëve përcjellës "Gambier Bay" mori disa goditje dhe humbi shpejtësinë e tij. Në minutën tjetër, predhat japoneze e copëtuan atë. Pagesa për fitoren e vetme ishte vdekja e dy kryqëzorëve të rëndë, pjesa tjetër e anijeve të kompleksit të Admiral Kurita u plagosën rëndë. Marinarët japonezë u tronditën nga rezistenca, ata supozuan se po luftonin me transportuesit e rëndë të avionëve të klasit Essex.
Maja të sheshta
Nga numri i përgjithshëm i transportuesve të avionëve të ndërtuar në Shtetet e Bashkuara gjatë luftës, vetëm 29 ishin "klasikë" - me kuvertë të bollshme, krahë të shumtë ajri dhe shpejtësi të lartë. Pjesa dërrmuese e transportuesve të avionëve amerikanë ishin "majat e sheshta" (nga anglishtja. "Flat top", një majë e lëmuar), d.m.th. i vogël, i ngadalshëm, i lirë dhe me një krah të kufizuar ajri-jo më shumë se 25-30 avionë. Të gjithë ata u ndërtuan sipas standardeve të ndërtimit të anijeve civile, gjë që thjeshtoi shumë ndërtimin e tyre.
Në të njëjtën kohë, transportuesi i avionëve përcjellës nuk ishte shumë si një anije konvencionale. Ri -pajisja - e thënë dobët, ne duhet të flasim për bërjen e ndryshimeve themelore në projektin origjinal. Pamja e anijes po ndryshonte përtej njohjes, dhe "mbushja" e saj e brendshme pësoi ndryshime edhe më të mëdha.
Kuverta e fluturimit është vetëm maja e ajsbergut. Edhe pse vetë fakti i shfaqjes së një shiriti të butë çeliku me një gjatësi prej 130 metrash dëshmon për shumë. Disa rreshta kontrollorësh ajri, një ose dy katapulta hidropneumatike janë një standard standard për funksionimin e avionëve me bazë transportuesi. Një superstrukturë "ishull" u ndërtua në anën e djathtë, transportuesi i avionëve fitoi atributet e tij karakteristike të jashtme.
Pika tjetër e rëndësishme është hangari nën kuvertë për ruajtjen e avionëve. Kjo nuk është një magazinë e thjeshtë me rafte. Ishte e nevojshme të sigurohej siguria nga zjarri, të instalohej një sistem i besueshëm ventilimi dhe të pajisesh një palë ashensorë për ngritjen e avionëve në kuvertën e fluturimit. Më tej, u kërkua të siguronte hapësirë ruajtjeje për 550 tonë benzinë të aviacionit [1], për të shtruar qindra metra linja karburanti. Dizajni i pjesës së poshtme të anijes u ndryshua - u shfaq mbrojtja kundër torpedos (shumë primitive nga pikëpamja e një anije luftarake të vërtetë).
Në kushte normale, ekuipazhi i një anije civile të ngarkesave të thata nuk i kalon 50 persona. Në rastin e një transportuesi avionësh shoqërues, ishte e nevojshme të pajiseshin ambientet e banimit për disa qindra njerëz (ekuipazhet e transportuesve më masivë të avionëve përcjellës të tipit Casablanca përbëheshin nga 860 marinarë dhe 56 pilotë, në fakt 916 persona!). Mos harroni për "gjërat e vogla" të dobishme-radarët dhe armët mbrojtëse (dhe këto janë dhjetëra fuçi të artilerisë kundërajrore të kalibrit të vogël dhe sponsorë ajrorë për vendosjen e tyre). Transportuesit e avionëve të shoqërimit, pavarësisht madhësisë së tyre modeste, mbanin një shtesë të plotë të pajisjeve radio, ashtu si transportuesit e avionëve "të vërtetë" të klasit Essex.
Pra, çfarë shohim? Ndërtimi i një transportuesi aeroplan përcjellës nuk është aspak një ndërmarrje e lirë. Kostoja specifike e 1 ton "flat-top" praktikisht nuk ndryshonte nga kostoja e 1 ton të një transportuesi aeroplan "klasik". Ulja e përgjithshme e kostos së ndërtimit ndodhi vetëm për shkak të madhësisë më të vogël të anijes dhe rënies së cilësive të saj luftarake - termocentralet nga anijet civile të ngarkesave të thata u instaluan në anijet përcjellëse, si rezultat, shpejtësia e avionëve të shoqërimit transportuesi ishte dy herë më i ulët se ai i anijeve të vërteta luftarake.
Ideja e ndërtimit të "majave të sheshta" u diktua nga nevoja për t'u siguruar kolonave transoqeanike me mbulesë ajrore - ishte e paarsyeshme të përdorni transportuesit konvencionale të avionëve për këto qëllime, aftësitë dhe shpejtësia e tyre ishin qartë të tepërta. Rruga logjike ishte ndërtimi masiv i transportuesve të lehtë të avionëve, të cilët janë më të përshtatshmet për misionet e konvojit. Kjo ishte kërkesa e kohës.
Transportuesit e avionëve përcjellës, pavarësisht ngushtësisë, shpejtësisë së ulët dhe krahut të vogël ajror, mbetën anije të frikshme si më parë. Shumë prej 783 U-bots të mbytur të Kriegsmarine ranë pre e avionëve anti-nëndetëse me bazë transportuesi. Për shembull, transportuesi i avionëve përcjellës "Bogue" shkatërroi 9 nëndetëse gjermane dhe 1 japoneze [2]. "Kartë" - 8 nëndetëse gjermane, "Anzio" - 5 japoneze. Dhe rezultatet e betejës së mahnitshme në Fr. Samar tregoi se aftësitë luftarake të transportuesve të avionëve shoqërues shkojnë përtej fushëveprimit të funksioneve të shoqërimit. Ishte një ide e mirë për kohën e saj, por pas Luftës së Dytë Botërore, ideja e transportuesve të avionëve shoqërues u përkul - rritja e shpejtësisë së uljes së avionëve të rinj nuk lejoi të pranonte avionë në kuvertat e shkurtra të "majave të sheshta".
Historia e Transportuesit Atlantik
Sigurisht, bazimi i avionëve jet me bazë transportuesi në "transportuesit e avionëve ersatz" të ndërtuar në bazë të cisternave dhe transportuesve me shumicë është i pamundur. Por në fund të fundit, u krijuan avionë të suksesshëm të ngritjes dhe uljes vertikale (VTOL)-"Harrier" Britanik dhe versioni i tij detar "Sea Harrier", Sovjetiku Yak-38 fluturoi relativisht me sukses, u shfaq një aeroplan unik supersonik VTOL Yak-141 Me Në ditët e sotme, modifikimi i duruar i F-35B po zhvillohet-në fund të fundit, nuk ia vlente të krijonit një luftëtar të lehtë të Forcave Ajrore, një aeroplan me bazë transportuesi të Marinës dhe një "aeroplan vertikal" në bazë të një modeli të vetëm- këta avionë kanë detyra shumë të ndryshme, mbi të gjitha telashet, kjo qull është e kalitur trashë me teknologjinë "vjedhurazi". Por megjithatë, luftëtari F-35B ekziston, dhe ai duhet të merret parasysh në llogaritjet e mëtejshme.
Po sikur të provonit vërtet të përdorni një cisternë ose anije konvencionale konvencionale për të ndërtuar një aeroplanmbajtëse? Përveç avionëve VTOL, një "transportues avioni ersatz" do të jetë në gjendje të marrë helikopterë në kuvertë, duke u shndërruar në një anije të fuqishme anti -nëndetëse - në fund të fundit, helikopteri sheh më larg se çdo GAS të anijes, dhe një duzinë helikopterësh janë të aftë të ofrimit të mbikëqyrjes gjatë gjithë kohës. Në shikim të parë, një sistem shumë i lirë dhe efektiv rezulton të jetë plotësisht i papranueshëm në praktikë - kostoja e ri -pajisjes së një "transportuesi aeroplan" të tillë do të jetë një shumë përrallore, ndërsa anija do të ketë karakteristika të kufizuara. Nëse kufizoheni në ndryshime minimale. rezultati do të jetë edhe më i keq. Ruajtja e përhershme e avionëve në kuvertën e sipërme do të prishë helikopterët dhe mbijetesa e një "wunderwaffe" të tillë do të jetë e papranueshme e ulët.
Një incident i ngjashëm është i njohur në histori, i cili përfundoi në mënyrë tragjike. Kur era e skuqur në Falklands, marinarët britanikë kishin nevojë urgjente për të dërguar një grumbull avionësh shtesë 12,000 km nga brigjet e tyre të shtëpisë. Një anije civile kontenierësh Atlantic Conveyor, e kërkuar nga pronarët sipas programit STUFT (Atdheu është në rrezik!), Wasshtë zgjedhur për transportin e ngarkesave përgjegjëse. Anija u përgatit për lundrimin në kohë rekord - dhjetë ditë. Një aeroport dhe një mburojë që mbulonte kuvertën para rrymave të ajrit në hyrje ishin montuar në hark. Më tej, për të mbrojtur disi pajisjet në kuvertën e sipërme nga efektet e dëmshme të detit, kontejnerë me pajisje u vendosën përgjatë skajeve të kuvertës. Këto janë ndoshta të gjitha ndryshimet e dukshme me sy të lirë. Anija kontenier ishte e ngarkuar me 8 Sea Harriers of the Navy, 6 Harriers në versionin tokësor, si dhe 6 helikopterë Wessex dhe 5 transport të rëndë CH-47 Chinooks. Për më tepër, në bord kishte një furnizim të madh të karburantit të aviacionit, pjesë rezervë, një grumbull tenda dhe materiale për pajisjet e fushës ajrore në terren. Kuvertë ishte aq e dendur e mbushur me pajisje saqë nuk mund të bëhej fjalë për ndonjë kryerje të misioneve luftarake në bordin e anijes. Transportuesi Atlantik shërbeu vetëm si transport ajror.
Më 25 maj 1982, e gjithë kjo pronë u mbyt pa lavdi në valët e ftohta të Atlantikut të Jugut. Nga një mrekulli, një palë avionësh argjentinas Super-Etandar me raketa kundër anijeve erdhën në formacionin britanik-i vetmi avion cisternë i shërbueshëm KS-130 siguroi bastisjen e anijeve britanike që shkonin larg në oqeanin e hapur, nuk kishte asnjë objektiv të saktë përcaktimi fare. Nja dy orë para këtyre ngjarjeve, i njëjti KS-130 u ushqye nga avionët sulmues A-4 Skyhawk, të cilët bombarduan shkatërruesin Coventry të Madhërisë së saj. Atëherë argjentinasit ishin jashtëzakonisht me fat - disa nga bombat nuk shpërthyen, dhe një aeroplan nuk mund ta lëshonte fare ngarkesën e bombës, për shkak të gjendjes së keqe teknike … megjithatë, detyra u përfundua pa humbje. Deti i do të dëshpëruarit.
Puna e radarit Super Etandarov u zbulua nga pajisjet e shkatërruesit Exeter, i cili menjëherë njoftoi skuadronin për një sulm me raketa. Britanikët kishin 6 minuta kohë për t'u përgjigjur. Koha u zvarrit për një kohë të gjatë agonizuese. Anijet luftarake filluan të vendosnin retë nga reflektorët dipole. Helikopterët dolën në ajër për të vendosur objektiva të rremë për të mbrojtur anijet më të rëndësishme - transportuesit e avionëve Hermes dhe Invincible. I vetmi që mbeti pa mbulesë ishte transporti ajror Atlantik Conveyor. Anijes i mungonin sistemet e vetëmbrojtjes, si dhe pajisjet bllokuese. E vetmja gjë që ai mund të bënte ishte të kthehej prapa në drejtim të një drejtimi të rrezikshëm. Dhe në atë moment, anija mori dy Exocets në skajin e ashpër.
Për britanikët, duket si një makth - zjarret, shpërthimet e pirgjeve të bombave, vdekja e 12 njerëzve. Pavarësisht përpjekjeve të bëra, zjarri doli jashtë kontrollit. 130 njerëz zgjodhën të largoheshin nga anija me shkallë stuhie dhe u vendosën në gomone. Kutia e karbonizuar e transportuesit Atlantik u mbyt disa ditë më vonë.
Si është ndërtuar një aeroplanmbajtëse e vërtetë
Sepse nuk është e mundur të zgjidhet çështja e rindërtimit të një anije kontenierësh në një aeroplanmbajtës efektiv, le të shohim se si po krijohet një transportues klasik i avionëve bërthamorë. Në këtë pjesë dua të ndaj me lexuesin faktet më interesante. Ndërtimi i një anije me një zhvendosje prej 100,000 ton gjithmonë ngjall interes të vërtetë në mesin e atyre që janë të interesuar për Marinën. Gjatë procesit të ndërtimit, ka shumë pika interesante dhe hollësi profesionale.
Aksioni magjepsës zhvillohet në 220 hektarë tokë në grykëderdhjen e lumit Xhejms. Ajo është shtëpia e kantierit elitar Newport News, në pronësi të Nortrop Grumman. Në territor ka shtatë doke të thata, një dok të thatë lundrues, shtatë shtretër për përfundimin e anijeve dhe një fabrikë për prodhimin e seksioneve të anijeve. Objekti kryesor është doku i thatë Nr. 12, me përmasa 662 x 76 metra. Doku shërbehet nga një vinç me kapacitet 900 ton që funksionon në bankën e thatë dhe zonën e punës. Lartësia e vinçit - 71 m, gjatësia e hapësirës - 165 m.
Një aeroplanmbajtës i tipit "Nimitz" është mbledhur nga 161 seksione të gatshme që peshojnë nga 100 në 865 ton. Trupi i transportuesit të aeroplanëve ndahet në 24 ndarje nga pjesët kryesore të ujit, duke arritur lartësinë e kuvertës së hangarit. Në total, "Nimitz" ka 7 kuvertë. Bulkheads dhe kuvertën ndajnë byk në më shumë se 200 ndarje. Trupi i anijes është ngjitur, strukturat mbështetëse dhe kuverta e fluturimit janë bërë prej çeliku të blinduar deri në 200 mm të trasha.
Nimitz AB ka një kuvertë fluturimi me kënd. Struktura e kuvertës është bërë nga fletë çeliku të lëvizshme, gjë që bën të mundur zëvendësimin e zonave të dëmtuara në kohën më të shkurtër të mundshme. Kuverta e fluturimit përbëhet nga pjesët e ngritjes, uljes dhe parkut.
Seksioni i ngritjes është i pajisur me katër katapulta me avull të tipit C-13 (pesha 180 ton, gjatësia 95 m). Panelet e kuvertës në zonën e ngritjes ftohen nga uji i detit, i cili ndihmon në parandalimin e ngrohjes së tyre nën ndikimin e shkarkimit të nxehtë nga motorët e avionëve.
Në zonën e parkut, ku bazohen avionët gjatë operacioneve të ngritjes dhe uljes, ka 4 ashensorë, ashensorë për furnizimin me municion, stacione karburanti dhe poste që sigurojnë avionë me karburant, energji elektrike, oksigjen, si dhe dy dalje speciale në kuvertën e fluturimit për ekuipazhet e fluturimit. Për të shmangur përsëritjen e zjarreve të mëdhenj në kuvertën e fluturimit (pasojat e urgjencës në Forrestal dhe Enterprise në vitet '60), ekziston një sistem për ujitje të kuvertës me ujë deti - kur ndizet, anija kthehet në Ujëvara e Niagarasë.
Kuverta e galerisë shërben për të përforcuar pjesët anësore të kuvertës së fluturimit. Ajo strehon një kompleks të komandës dhe lokaleve kryesore, poste kontrolli për pajisjet e aviacionit, kabina dhe lagje të ekuipazhit.
Në harkun e transportuesit të aeroplanëve ka dy kuvertë të ndërmjetme në të cilat janë montuar katapulta, një platformë për anijet e ekuipazhit dhe gomone, punëtori dhe depo.
Kuvertë hangar. Shumica e kuvertës kryesore të anijes është e rezervuar për ruajtjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e avionëve. Për të lokalizuar zjarret e mundshëm në hangar, ekzistojnë tre perde rezistente ndaj zjarrit. Përveç kësaj, është i pajisur me një sistem shuarjeje zjarri spërkatës në të gjithë zonën.
Më poshtë, në tre kuvertën më poshtë, ka mekanizma të ngritjes së avionëve, dhoma mjekësore, kabina dhe dhoma ngrënieje për privatët dhe nënoficerët. Ekziston edhe një post energjie dhe vitaliteti.
Më poshtë është kuvertë mbajtëse, ku gjenden rezervuarët e karburantit të aviacionit, bunkerët për ruajtjen e municioneve, depo dhe pjesë këmbimi, ngrirës, etj.
Karburanti i aviacionit ruhet në rezervuarë të rrethuar nga kafaze. Cofferdams (ndarje të ngushta të papërshkueshme) janë të mbushura me gaz inert. Karburanti, pasi konsumohet, zëvendësohet me ujë deti. Mendimi i përhapur se një transportues avionësh është një anije e rrezikshme nga zjarri, e ngopur deri në limit me karburant dhe materiale të djegshme, nuk është plotësisht e saktë. Po, rezervat e karburantit të aviacionit janë të mëdha - 8500 ton vajguri. Por nëse marrim parasysh këtë shumë në lidhje me madhësinë e anijes, bëhet e qartë se karburanti në transportuesin e avionëve është edhe më pak, në%, sesa në një kryqëzor ose shkatërrues konvencional!
Për shembull, shkatërruesi britanik i tipit 45 ("Daring") ka një zhvendosje totale prej rreth 8000 ton. Në të njëjtën kohë, 1100 tonë karburant derdhen në rezervuarët e tij të karburantit, shumica e të cilave është vajguri e aviacionit për një fabrikë të turbinave me gaz. Edhe pse, kjo ka pak rëndësi: nafta dhe vajguri digjen njësoj mirë kur një rezervuar karburanti goditet me një bosh të nxehtë (një fragment, një kokë rakete, etj.).
Për arsye sigurie, bodrumet e municioneve të aviacionit janë të vendosura nën vijën e ujit dhe janë gati për përmbytje. Masa e municionit të transportuesit të avionëve "Nimitz" është 1954 ton.
Termocentrali kryesor i anijes është ekhelonuar dhe i vendosur në katër ndarje të papërshkueshme nga uji. Ndarjet e harkut të çdo niveli janë të rezervuara për një instalim gjenerues të avullit bërthamor, dhe ndarjet e pasme janë për njësitë kryesore të dhëmbëzuara me tub.
Mbrojtja strukturore sipërfaqësore e transportuesve të avionëve të tipit Nimitz përbëhet nga tre kuvertë të blinduara të fluturimit, hangar dhe e treta. Mbrojtja nënujore në bord mbulon zonat e ndarjeve të reaktorit, ruajtjen e municioneve dhe ruajtjen e karburantit të aviacionit. Arrin në kuvertën e tretë dhe mbron anijen nga goditjet hidrodinamike - pasojat e shpërthimeve të minave dhe silurëve. Mbrojtja nënujore në bord formohet nga ndarje të mbushura në mënyrë alternative me ujë ose karburant. Nga ana e poshtme, transportuesi i avionëve mbrohet nga një kuvertë e blinduar që nuk mbytet.
Superstruktura e një aeroplanmbajtëse të tipit ishull përbëhet nga shtatë nivele, në të cilat ka një komandë kryesore, një timon drejtues, operacional dhe lundrues, një qendër kontrolli fluturimi, poste të operatorëve të radarëve dhe operatorëve të radios, si dhe komandantë dhe kabina e admiralit.
