Roma. Hapësira ajrore u mohua.
Madridi. Ne synojmë të veprojmë brenda kuadrit të legjislacionit të vendosur ndërkombëtar. Hapësira ajrore u mohua.
Paris. Qeveria franceze shpreh shqetësim ekstrem për situatën aktuale dhe synon të kërkojë një zgjidhje paqësore për këtë çështje. Hapësira ajrore u mohua.
Londër. Pëlqimi i marrë.
… Në muzgun e dendur, Baza Ajrore e Lakenheath është e mbushur me zhurmën e avionëve që ngrihen. Gjashtë lidhje, njëra pas tjetrës, ngrihen në ajër dhe shkojnë në jug në Gjirin e Biskajit. Snajperistët e qiellit të natës rrëshqasin në heshtje mbi Atlantikun. Diku në distancë, shkëlqimi i bregdetit Portugez shkëlqen. Kthesa në pikën e kontrollit të itinerarit, nga errësira mund të dëgjohen shenjat e cisternave që nisen nga Gjibraltari. Karburanti - dhe përsëri nën krah ka vetëm një spërkatje të valëve të rënda. Fluturimi përgjatë bregdetit verior të Afrikës, kursi Lindje. Karburant i ri. Natën, dritat e vendpushimeve bregdetare të Tunizisë fluturojnë larg. Një pikë tjetër kontrolli e itinerarit, kthehet me 90 °. Në një dyzet e pesë CET, "kufiri i vdekjes" u kalua në Gjirin e Sidrës. Automjetet luftarake palosin krahët dhe shpejt largohen për në Luftën e Parë Botërore. Valët e pafundme të rërës nxitojnë nën krah. Përpara - dritat e një Tripoli të fjetur. Duke përshkruar një rreth mbi shkretëtirën, bombarduesit u shtrinë në një kurs luftarak …
Objektivi kryesor i bastisjes ishte aeroporti ndërkombëtar i kryeqytetit libian, ku 10 Il-76 të transportit ushtarak u dogjën si rezultat i sulmit. Kazermat e bazës ushtarake Bab al-Aziziya, qendra stërvitore për notarët luftarakë në Akademinë Detare Libiane dhe rezidenca e Muammar Gaddafi u bombarduan gjithashtu. Vetë udhëheqësi i revolucionit libian nuk u lëndua: i paralajmëruar paraprakisht për sulmin nga kryeministri italian, Gaddafi arriti të strehohej në një vend të sigurt.
Qielli mbi kryeqytetin libian u mbulua nga 48 lëshues C-125, 48 lëshues të lëvizshëm të sistemit të mbrojtjes ajrore Kub, si dhe komplekset e vjetruara C-75, distanca të gjata C-200 dhe mbrojtja ajrore Crotal II sistemi i prodhimit francez. Megjithë mbrojtjen ajrore mjaft të fortë dhe moderne, humbjet e sulmuesve dolën të ishin të vogla - vetëm një aeroplan (ekuipazhi u vra). Suksesi u lehtësua nga një dalje e papritur në Tripoli "nga prapa": sistemet e shikimit dhe navigimit të "Anteaters" i lejuan ata të fluturojnë të sigurt mbi shkretëtirën e natës në një lartësi më të vogël se 50 metra! Sistemi libian i mbrojtjes ajrore, i cili u ndez vonë, u sulmua menjëherë nga Marina amerikane: puna e grupit kryesor të goditjes u sigurua nga 27 avionë sulmues të bazuar në transportues. Si rezultat, kur zhurma u ngrit dhe filloi të shtënat, F-111 tashmë po largoheshin nga horizonti. Shtatë orë më vonë, bombarduesit u kthyen në British Lakenheath.
Megjithë agresionin budalla të pamotivuar të administratës së Uashingtonit, Operacioni Eldorado Canyon është bërë një shembull referimi i ndërveprimit të aviacionit të llojeve dhe degëve të ndryshme të ushtrisë. "Yjet" kryesorë të operacionit ishin padyshim avionët luftarakë F-111 Aadvark ("Aardvark" ose "Anteater") të modifikimit "F" dhe modifikimi i tyre EF-111 "Raven" (avionë shtypës elektronikë). Megjithë qëllimin e tyre "taktik", këto automjete bënë një fluturim pa ndalesë 10,400 km të gjatë dhe goditën me sukses objektivat në një kontinent tjetër.
"Milingonat" fluturuan mbi katër dete në asnjë mënyrë me xhepa bosh. Çdo F-111 mbante 8 mijë paund (mbi 3.5 tonë) bomba të drejtuara.
Fakti që "Milingonat" është i aftë të bombardojë këdo dihet që nga ditët e Vietnamit."Bombarduesit strategjikë të xhepit" nuk ishin shumë të ndjeshëm ndaj sistemeve të mbrojtjes ajrore të viteve 1960-70. Të pajisur me një radar që ndjek terrenin (AN / APQ-110, më vonë AN / APN-189), ata automatikisht arritën në objektiv në çdo kohë të ditës, duke thyer mbrojtjen supersonike të armikut supersonik në lartësi jashtëzakonisht të ulët. "Milingonat" kishin një kapacitet mbajtës fenomenal. Ngarkesa e tyre e plotë luftarake, në varësi të modifikimit, mund të arrijë në 12 ton! Sot, asnjë nga bombarduesit luftarakë ekzistues nuk mund të mburret me një rezultat të tillë. Dhe rrezja luftarake, edhe pa karburant, tejkaloi 2000 kilometra.
Në Arabinë Saudite, 20 F-111F-të e para nga Skuadriljet 492-të dhe 493-të të Krahut Taktik të 48-të arritën më 25 gusht. Bombarduesit luftarakë kryen një fluturim pa ndalesë me disa karburante në ajër në mes të rrugës nga Leikinheath AFB në Typhoid AFB.
Kanali Anglez, e gjithë Evropa, Deti Egje, Palestina, pastaj shkretëtira Saudite …
Avioni fluturoi me ngarkesë të plotë luftarake-secila mbante katër bomba GBU-15 2.000 paund të drejtuara dhe dy raketa Sidewinder, PTB, duke pësuar kontejnerë për të gjuajtur kurthe IR dhe reflektorë dipole, kontejnerë AN / ALQ-131 ishin bashkangjitur në pjesën e pasme të gypit. me pajisje elektronike të luftës. Njëzet F-111F të tjerë fluturuan në Arabinë Saudite më 2 shtator. Fluturimi u krye me bomba të rregullueshme të pezulluara dhe raketa Sidewinder.
- Kronikë e "stërvitjeve" të Forcave Ajrore të SHBA për 1990 (përgatitje për Operacionin Stuhia e Shkretëtirës)
Në të njëjtën kohë, emri "Anteaters" përmbante me krenari shkronjën "F", zakonisht të caktuar për luftëtarët, dhe bombarduesit e këtij lloji u besuan krahëve taktikë të luftëtarëve (TFW).
Sidoqoftë, jashtë shtetit, çdo avion që është edhe pak inferior në madhësi ndaj B-52 është regjistruar tradicionalisht në skuadriljet luftarake. Një shembull i mrekullueshëm është avioni sulmues anti-tank A-10 Thunderbolt.
Në kontrast me klasifikimin absurd të njësive të aviacionit, letra "luftarake" në përcaktimin e F-111 nuk u shfaq rastësisht. Fati i këtij avioni u përmbys: koncepti i një përgjuesi të rëndë me bazë tokësore dhe anije u shndërrua shpejt në një bombardues të fuqishëm taktik. Një avion goditës i gjithanshëm që tejkaloi çdo bashkëmoshatar të tij për sa i përket "mbijetesës" dhe është në gjendje të qëndrojë në këmbë për veten në luftimet ajrore.
Megjithë dimensionet e tij anormale (mbi 20 ton peshë boshe), karakteristikat e fluturimit të F-111 ishin më të qëndrueshme me një luftëtar sesa një bombardues. "Anteater" vendosi një rekord shpejtësie midis të gjitha llojeve të avionëve luftarakë të përdorur ndonjëherë nga Forcat Ajrore të SHBA (2.5 M ose 55 2655 km / orë në lartësi të madhe dhe 1470 km / orë në tokë).
Luftëtar-përgjues F-111B në kuvertën e transportuesit të avionëve "Coral Sea", 1968
Për sa i përket shkallës së vendosur të ngjitjes, ai gjithashtu nuk ishte inferior ndaj shumicës së luftëtarëve të viteve '60. Krahu i ndryshueshëm i spastrimit kompensoi dimensionet e mëdha të F-111, duke i siguruar atij një manovrim të pranueshëm horizontal dhe aftësinë për të punuar si një përgjues.
Sidoqoftë, duke pasur parasysh nivelin e teknologjisë dhe shtytjen e motorëve të aeroplanëve në fund të viteve 1960, programi Taktik luftarak eksperimental (TFX) ishte një projekt jashtëzakonisht i pamundur. Forcat Ajrore kishin nevojë për një bombardues "përfundimtar" luftarak, të ndërtuar duke përdorur zgjidhje të reja të projektimit. Ndërsa pilotët detarë ranë dakord për kompromise. Flota po e tërhiqte vazhdimisht projektin në fund: max. pesha e ngritjes e versionit "të nxehtë" të F -111B nuk mund të kalojë 35 ton (sipas TZ origjinale - 22, 7 ton), ndërsa dizajni i përgjuesit të kuvertës supozonte praninë e një "pjate" radari me një diametri prej 1, 2 metra në hark!
Si rezultat i kontradiktave të pazgjidhshme që u shfaqën, roli i përgjuesit të kuvertës së rëndë përfundimisht i kaloi F-14 Tomcat të specializuar, ai gjithashtu mori paraqitjen me një krah gjeometrik të ndryshueshëm, motorë TF30, radar AN / APW-9 Doppler dhe të gjatë -organizimi i raketave ajër-ajër AIM -54 "Phoenix" (teknologji të krijuara nën programin e përgjuesit të rëndë F-111B).
Projekti F-111 u mor plotësisht nga Forcat Ajrore. Bombarduesi i ri trashëgoi manovrim të lartë, raketa ajër-ajër me një kërkues termik dhe një gji bombë të brendshme të formuar në vendin e topit të hequr me gjashtë tyta dhe një daulle për 2028 predha.
Dizajni i "Anteater" u dallua nga një bollëk zgjidhjesh të reja dhe origjinale:
-një kabinë kabine me dy vende me një rregullim në linjë të anëtarëve të ekuipazhit (i cili thjeshtoi ndërveprimin e tyre në kushte luftarake);
- një kapsulë shpëtimi e ndashme (e cila siguroi daljen e sigurt të avionëve të urgjencës në çdo gamë të shpejtësive dhe lartësive me thithje shtesë të goditjes dhe mbrojtje të pilotëve gjatë uljes. F-111 u bë avioni i vetëm luftarak që nga Lufta e Parë Botërore, i të cilit pilotët nuk morën një parashutë në fluturim);
- krah i ndryshueshëm i spastrimit (nga 16 në 72 gradë), si dhe zgjidhje të lidhura të projektimit. Për shembull, shtyllat e pezullimit të armatimit që rrotullohen pas krahut - për orientimin e saktë të municionit në lidhje me rrjedhën hyrëse dhe për të zvogëluar tërheqjen e tyre (përveç dy shtyllave të jashtme - ato duhet të lëshohen para se aeroplanët të fillojnë të palosen);
- një sistem shikimi dhe lundrimi gjatë të gjithë motit, detyra kryesore e të cilit ishte të arrinte objektivin në mënyrë automatike. Aftësia për të "hedhur" supersonikë në lartësi të ulët duke ndjekur terrenin; modifikimi "F" gjithashtu mori një stacion infra të kuqe AN / AVQ-26 "Pave Tek" (kamera infra të kuqe dhe optike që shikojnë përpara, të shoqëruara me një distancë lazer, të përdorura gjithashtu për të ndriçuar objektivat);
- fokusimi në përdorimin e armëve me precizion të lartë. Secili nga "Milingonat" fillimisht kishte aftësinë për të përdorur bomba të drejtuara me lazer, dhe bombarduesit e modifikimit "F" mund të ndriçonin në mënyrë të pavarur objektivin me një lazer.
Për të luftuar
Avionët F-111 fluturuan mbi 4,000 fluturime mbi Vietnam me gjashtë viktima të konfirmuara. Rezultati më i mirë midis të gjitha llojeve të avionëve të përdorur. Në të njëjtën kohë, pilotët e "Anteaters" vunë re me krenari se ngarkesa luftarake e një F-111 ishte e barabartë me ngarkesën e katër "Phantoms".
"Sezoni i gjuetisë" i vitit 1986 u bë i shkëlqyeshëm - "misioni i pamundur" ose "Operacioni Eldorado Canyon". Sulm i papritur në Libi nga territori i Britanisë së Madhe, i shkaktuar nga forcat e aviacionit taktik.
Hapi i fundit në karrierën e tij është Stuhia e Shkretëtirës. Sipas statistikave zyrtare, F-111 edhe një herë tregoi efektivitetin më të mirë luftarak midis të gjithë avionëve goditës (3, 2 misione të përfunduara me sukses për dështim).
66 bomba F-111F hodhën 80% të numrit të përgjithshëm të bombave të drejtuara në Irak, duke bombarduar 2203 objektiva, përfshirë 920 tanke, 252 pika artilerie, 245 strehimore të aviacionit, 113 bunkerë dhe 12 ura. Edhe nëse i ndani këto shifra me tre, rezultati është më se mbresëlënës!
Përveç avionëve të lartpërmendur, 18 bastisje të tjera në Irak morën pjesë edhe 18 "Antinguj" të modifikimit "E".
Ndër arritjet e veçanta të programit F-111 ishte i ashtuquajturi. "Modifikimi i gjatë" i F-111G (aka FB-111 ose Sistemi i Armëve 129A), i cili rezultoi nga konvertimi i F-111A në një bombardues strategjik (gjithsej 77 u ndërtuan për të zëvendësuar modifikimet B-52 C, D dhe F, si dhe supersonik B -58). Pesha maksimale e ngritjes arriti 54 ton, furnizimi me karburant në rezervuarët e brendshëm u rrit me 2,200 litra të tjerë, dhe ngarkesa e përgjithshme luftarake u rrit në 16 ton. Armatimi kryesor ishte katër raketa lundrimi AGM-69 SRAM me koka të veçanta me një kapacitet 300 kt. F-111G ishin në shërbim deri në fund të viteve 1980, kur u zëvendësuan nga bombarduesi strategjik supersonik B-1 Lancer.
Dhe tani, megjithë shërbimet dhe regjistrimet e jashtëzakonshme, F-111 Aadvark u çmontua nga radhët e Forcave Ajrore, si një relike e vjetëruar e Luftës së Ftohtë. Tronditja e fundit F-111F u çaktivizua në 1996. Modifikimi i tij, avioni i luftës elektronike EF-111 "Raven", u largua nga Forcat Ajrore dy vjet më vonë, në 1998.
Operatori i vetëm i huaj i F-111 ishte Forcat Ajrore Australiane. Një fakt që konfirmoi edhe një herë rregullin se jo çdo shembull i suksesshëm i pajisjeve ushtarake gjen sukses në tregun botëror (është e vështirë të quash F-111 një të pasuksesshëm). Sidoqoftë, "Anteater" doli të ishte tepër e komplikuar dhe e shtrenjtë për shumicën e aleatëve amerikanë, dhe aftësitë e F-111 ishin qartë të tepërta për vendet që nuk pretendonin statusin e superfuqive dhe nuk bombardonin objektiva në një kontinent tjetër Me
Australia tërhoqi F-111 në 2010. Mbi këtë, historia e bombarduesve unikë gjysmë strategjikë ka ardhur në fundin e saj logjik.
Sidoqoftë, është shumë herët për t'i dhënë fund kësaj historie: F-111 u vlerësua në anën tjetër të oqeanit. Inteligjenca Sovjetike tashmë në fund të viteve 1960. siguroi një dosje të plotë në lidhje me "zogun e zjarrit" të ri amerikan, dhe madje ishte në gjendje të kishte akses në rrënojat e avionëve të rrëzuar në Vietnam (në një nga laboratorët e MAI ende mund të shihni kapsulën e arratisjes Anteater). Pas rishikimit të të dhënave të ofruara, projektuesit sovjetikë bënë një përfundim të qartë: ne duhet të bëjmë analogun tonë. Kështu lindi bombarduesi i vijës së përparme Su-24, i cili u krijua me një sy mbi "Milingonat" dhe A-5 "Vigilent" (një superhero tjetër, në imazhin dhe ngjashmërinë e të cilit trupi i formës së kutisë së Su-24 është bërë).
Sigurisht, nuk pati një kopjim të verbër të fjalimit, megjithatë, nuk është sekret që koncepti i "Tharjes" me një krah gjeometrik të ndryshueshëm, pajisje të synimit dhe navigimit të teknologjisë së lartë dhe një rregullim në linjë të pilotëve në një dy- kabina e ulëseve është një pasqyrim i ideve të mishëruara në F-111.
Aktualisht, Forcat Ajrore Ruse çdo vit marrin nja dhjetëra bombardues taktikë të fundit Su-34, të cilët gjithashtu mbajnë "grurin" e vetë konceptit të "Anteater". Një bombardues taktik shumë i manovrueshëm i bazuar në një luftëtar të rëndë. Me një kabinë kabine me dy vende me një rregullim tërthor të sediljeve të pilotëve dhe pajisje perfekte të shikimit dhe navigimit për përparime supersonike në lartësi të ulëta të mbrojtjes së armikut. Sidoqoftë, kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.
Kush e shiti atdheun e tyre?
Kjo është pyetja që bëjnë vizitorët në forumet e aviacionit anglishtfolës kur diskutojnë për F-111 që është zhytur në harresë. Kush e shkatërroi ushtrinë dhe aviacionin? Kush i fshiu këto bombardues të mrekullueshëm para kohe? Dhe çfarë të bëni tani, dhe kush duhet fajësuar?
Pa dyshim, mbi 30 vjet të gjatë, F-111 është tashmë i vjetëruar. Por! Ai ende e bëri punën e tij më së miri. Një luftëtar i ngurtësuar në betejë. Vrasës i verifikuar. Taktikat e përdorimit të "Anteaters" dhe infrastrukturës tokësore për mirëmbajtjen e tyre ishin rregulluar mirë deri në detajet më të vogla. Ngarkesa luftarake dhe diapazoni mund të kenë mahnitur çdo pasardhës të tyre modern.
Kali i vjetër nuk do të prishë brazdën. Ajo që pengoi modernizimin e vrasësve elitarë - me instalimin e avionikës moderne, sistemeve të shikimit të natës (LANTIRN) dhe radarit me AFAR, siç bëhet në F -15 të lashtë. Nëse dëshironi, zëvendësoni motorët me modele më efikase, prezantoni një numër teknologjish të reja që lidhen me zvogëlimin e dukshmërisë, përmirësimin e ergonomisë së kabinës dhe rritjen e aftësive luftarake të avionit. Pesha e madhe e ngritjes (45 ton) siguroi një fluturim të pakufizuar të imagjinatës dhe rezerva të pafundme për modernizimin e "Anteaters". Për më tepër, edhe një koleg më pak i nderuar dhe shumë më pak i dobishëm i "tre njësive"-përgjuesi i bazuar në transportuesin F-14 mbeti në shërbim deri në 2006. Dhe në Rusi, aeroplanët e familjes Su-24 ende fluturojnë.
Zyrtarisht, çaktivizimi i F-111 ishte pasojë e futjes së bombarduesit taktik F-15E Strike Eagle. Avioni i ri, i krijuar në bazë të stërvitjes me dy vende "binjake" të luftëtarit F-15, praktikisht nuk iu nënshtrua paraardhësit të tij origjinal në luftimet ajrore (dhe për sa i përket aftësive avionike dhe përdorimit të "ajrit- sistemi raketor ajër, ishte qartë superior ndaj modifikimeve të para të "Shqiponjës"). Sidoqoftë, për sa i përket ngarkesës dhe diapazonit, ishte prapa F-111, të cilin duhej ta zëvendësonte. Në të njëjtën kohë, në "veshje" të plota luftarake: me tufa bombash, PTB, kontejnerë të luftës elektronike dhe sisteme të shikimit dhe navigimit, F-15E është padyshim inferior ndaj "Anteater" në të gjitha karakteristikat kryesore të fluturimit, duke u kthyer në një ngathët "broiler" me konsum të madh të karburantit. Sidomos në supersonik, në lartësi jashtëzakonisht të ulët - mënyra për të cilat F -111 u krijua posaçërisht. Kishte një krah të palosshëm (spastrim deri në 72 °, ideal për mënyrat e mësipërme të fluturimit) dhe një gji të brendshëm bombash (ku zakonisht gjendeshin pajisjet e lëvizshme të shikimit).
Por vështirësitë kryesore janë akoma përpara. Në 10 vjet, Gjilpërat e plakjes Strike do të përdorin burimet e tyre dhe do të detyrohen të dalin në pension. Dhe ata do të zëvendësohen me …
Ndërsa rusët po ndërtojnë masivisht bombardues taktikë "normal" Su-34: automjete të balancuara të goditura mirë të përshtatshme për misionet e tyre, Forcat Ajrore Amerikane kanë pak shpresa. Shumë shpejt, forca e tyre kryesore goditëse do të jetë F-35, e shoqëruar me dronë të rëndë premtues. Por a do të kenë forcën për të zëvendësuar veteranët e dëshmuar?
Yankees qëndrojnë të qetë, duke e shpjeguar zgjedhjen me kushtet e reja të luftës moderne. Ngarkesa më e ulët luftarake e avionit kompensohet nga saktësia e lartë e armëve të tyre. Luftëtarët-bombardues të rinj duhet të ruajnë plotësisht aftësitë e tyre "luftëtare" dhe shikueshmëria e tyre e ulët do t'i lejojë ata të veprojnë me besim në çdo situatë.
Komanda Taktike e Aviacionit nuk do të duhet të fluturojë mbi "tokat e largëta": situata politike ka ndryshuar, tani Forcat Ajrore mund të përdorin me siguri bazat ajrore në çdo rajon të Tokës, përfshirë. edhe në hapësirën post-sovjetike. Gjatë sulmit të fundit në Libi, avionët fluturuan nga bazat më të afërta ajrore: Sigonella në Sicili dhe Gjiri Souda në ishullin e Kretës, i vendosur vetëm 300 km nga bregdeti libian. Nevoja për "bombardues gjysmë strategjikë" është zhdukur plotësisht.
Nëse është kështu apo jo, e ardhmja do ta tregojë.
