Emri nënkupton që ne do të flasim për automjete të blinduara dhe tanke në të njëjtën kohë, dhe kjo është me të vërtetë kështu, sepse nuk ka asnjë mënyrë tjetër për të treguar për automjetet e blinduara tokësore. Ndryshe nga vendet e tjera ndërluftuese, Italia kishte pak pajisje, më pak se të tjerat. Por kjo nuk do të thotë që ajo nuk la një shenjë të caktuar në histori. Ata kishin firmat e tyre të mëdha të automobilave, dhe ku ka firma të tilla, gjithmonë do të ketë makina të blinduara.
Për më tepër, automjetet e para të blinduara në Itali u shfaqën para luftës, përkatësisht në 1911. Këto ishin dy (vetëm dy!) Automjete të blinduara (Autobliudata), të projektuara dhe të ndërtuara mbi baza proaktive nga inxhinieri i talentuar Giustino Cattaneo në kompaninë Isotta-Fraschini, tashmë të mirënjohur për makinat e saj, në Milano. Pesha e makinës së blinduar ishte rreth 3 ton. Formula e shasisë është 4x2. Rrotat e pasme ishin të dyfishta, rrotat e përparme ishin të pajisura me rime shtesë për të përmirësuar aftësinë ndër-vend, goma pa tuba të mbushura me gome sfungjer. Shpejtësia maksimale ishte rreth 37 km / orë. Trupi i blinduar madje mbulonte rrotat e pasme, por forca të blinduara ishin vetëm 4 mm të trasha. Armatimi: dy mitralozë - njëri në një frëngji rrotulluese, tjetri duhej të gjuante përmes një përqafimi në fletën e bykut të pasmë.
Një vit më vonë, u shfaq makina e blinduar me një frëngji Fiat, dhe në të njëjtën kohë, kompania Bianchi, përsëri nga Milano, ofroi versionin e saj të makinës së blinduar. Nga jashtë, makinat e blinduara "Isotta-Fraschini" dhe "Bianchi" janë shumë të ngjashme, përfshirë kapuçin dhe frëngjinë e rrumbullakosur, dhe ndryshojnë vetëm në detaje të caktuara. Pesha e makinës së blinduar është gjithashtu rreth 3 ton. Formula e shasisë është 4x2. Rrotat e pasme janë të dyfishta. Fuqia e motorit - 30 kf Rezervime deri në 6 mm. Armatimi: dy mitralozë, të cilët kishin të njëjtën vendosje si "Isotta-Fraschini". Nga 1913 deri në 1916 në firmën "Bianchi" u ndërtuan të paktën katër prototipe të automjeteve të blinduara, dhe opsionet "1915" dhe "1916" janë jashtëzakonisht të ndryshme.
Por BA "Fiat Terni" (i quajtur edhe "Fiat Legera" ose "Tipo Tripoli") në Itali u lirua … në fund të vitit 1918! Dhe u emërua kështu sepse u prodhua në uzinën metalurgjike në Terni në Umbria. Dizajni u zhvillua në fabrikën e çelikut Societe Terni, dhe duhet të them se italianët arritën në diçka që askush tjetër nuk ishte në gjendje ta bënte në atë kohë, domethënë, për të krijuar një BA "absolute" për kohën e tyre. Ishin ata që dolën një makinë të thjeshtë por të qëndrueshme dhe të besueshme me një shasi dhe motor të besueshëm nga kamioni i famshëm Fiat 15.
Ishte një makinë e vogël e blinduar: 4.54 m në gjatësi, 1.70 m në gjerësi dhe 3.07 m në lartësi, e armatosur me një mitraloz M1914 "Fiat-Revelli" me një kalibër të ftohur me ujë prej 6.5 mm. Të paktën një makinë ishte e pajisur - ndoshta si një eksperiment - me një frëngji nga BA Lanchester britanik. Por me këtë përfundoi bashkëpunimi italo-britanik në këtë fushë.
Epo, cila është përsosmëria e saj? Dhe ja çfarë - makina përbëhej nga vetëm katër pjesë të blinduara të një forme shumë të thjeshtë: një kapuç i blinduar mbi motor, një bazë cilindrike e kullës, e cila ishte në të njëjtën kohë një kabinë shoferi (askush nuk e mendoi këtë!), Vetë kulla dhe një "modul i ashpër" me skica shumë të thjeshta … Kjo do të thotë, modeli i makinës ishte një renditje madhësie më i thjeshtë se ai i të njëjtit britanik "Lanchester", dhe kjo flet shumë.
Por ai nuk kishte pse të luftonte në fushat e "Luftës së Madhe".12 makina të blinduara u dërguan në Libi në 1919, ku ata, së bashku me "Lancia" IZM, luftuan si pjesë e dy divizioneve të automjeteve të blinduara. Ato u përdorën gjithashtu si automjete përcjellëse në linjat e furnizimit, por gjithashtu u treguan se ishin skautistë të mirë, duke vepruar me sukses në bashkëpunim me zbulimin ajror. Kur Italia hyri në Luftën e Dytë Botërore në 1940, rreth 10 automjete të blinduara Fiat Terni ishin ende në përdorim në Libi, megjithëse disa prej tyre kishin kaluar tashmë në azhurnime të shumta.
[qendra]
Sidoqoftë, makina më e madhe e blinduar italiane, një lloj "karte vizite" e automjeteve të blinduara me rrota italiane të Luftës së Parë Botërore, ishte BA "Lancia". Shumë prej tyre u ndërtuan dhe u përdorën kundër trupave austriake dhe më vonë gjermane. Disa prej tyre u kapën nga gjermanët dhe u përdorën për të pajisur pjesët e tyre të blinduara, si dhe për të trajnuar dhe armatosur trupat amerikane në Itali.
Shtë bërë nga firma "Ansaldo" nga Torino, bazuar në një kamion të lehtë në goma pneumatike me një palë të dyfishtë të pasme. Makina ishte e blinduar shumë mirë. Trashësia e pllakave të blinduara të bëra prej çeliku krom -nikel në pjesën e përparme arriti në 12 mm, dhe përgjatë anëve - 8 mm, me të cilat jo çdo rezervuar mund të mburrej. Sidoqoftë, gjëja më e pazakontë në lidhje me këtë BA ishte kulla e saj me dy nivele. Për më tepër, në kullën më të madhe, të poshtme kishte dy mitralozë menjëherë, dhe në pjesën e sipërme, të vogël, me rrotullim të pavarur - një! Kjo i dha atij mundësinë për një manovër të gjerë me zjarr dhe bëri të mundur jo vetëm të qëllonte në dy objektiva të ndryshëm në të njëjtën kohë, por edhe të përqendrohej në një zjarr shumë të fortë! Mitralozët u përdorën në dy lloje: kalibri francez "Saint-Etienne" 8 mm, të cilin francezët ua siguruan të gjithëve dhe të ndryshëm në parimin "Zoti na ruajt që ne nuk duam" dhe në fakt "Fiat-Revelli" italian arr Me 1914 të vitit.
Një tipar tjetër origjinal i këtij BA ishte "binarët" për prerjen e telave me gjemba, të instaluar mbi kapuç për të kaluar nëpër pengesat e telave të shtrira përgjatë rrugës. Ekuipazhi i automjetit ishte mjaft i madh dhe përbëhej nga komandanti i automjetit, shoferi, tre mitralozë dhe një mekanik.
Makina peshonte rreth 3950 kg, përfshirë 25,000 fishekë. Motor me 70 kuaj fuqi bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie maksimale prej rreth 70 km / orë. Gama ishte rreth 500 km. Gjatësia e makinës ishte 5, 24 m, gjerësia 1, 9 m, lartësia 2.89 m, baza e rrotave 3, 57 m.
Modeli IZM ishte pothuajse identik me modelin e parë, përveç se frëngji e vogël u eliminua, dhe mitralozi i tretë u instalua në pjesën e pasme të bykut dhe u kthye në pjesën e pasme. Shtë interesante që në vend të frëngjisë së sipërme kishte një kapak përmes së cilës ishte e mundur të qëlloni edhe në aeroplanë nga mitralozi i tretë! Të dy modelet u përdorën nga ushtria italiane për një kohë të gjatë, si gjatë Luftës Civile Spanjolle dhe Etiopisë, ashtu edhe në Afrikën Lindore gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Po tanket? Me tanket, italianët ishin me fat dhe pa fat në të njëjtën kohë. Duke pasur parasysh faktin se ushtria italiane luftoi betejën kryesore në malësitë në kufirin me Austro-Hungarinë, tanket ishin të panevojshme për të. Sidoqoftë, në 1916, Kapiteni Luigi Cassali propozoi ndërtimin e automjeteve të blinduara të afta për të lëvizur mbi terren të ashpër dhe për të prerë tela me gjemba. Automjeti mori dy frëngji mitralozësh dhe një prestar të ngjashëm me pajisjen franceze Breton-Preto. Por projekti u braktis pasi testet vërtetuan papërshtatshmërinë e tij praktike. Por italianët nuk u dëshpëruan, por menjëherë morën një projekt të ri të quajtur "Fiat 2000". Puna filloi në gusht 1916, dhe rezervuari i parë ishte gati në qershor 1917. (Prandaj emri i tij alternativ "Lloji 17".)
Dhe ishte atëherë që doli që italianët arritën në diçka që as britanikët, as francezët, as gjermanët nuk arritën, domethënë, për të krijuar tankin më të përsosur dhe të armatosur mirë të Luftës së Parë Botërore! Le të fillojmë me faktin se ishte tanku i parë i rëndë me një frëngji armësh, dhe, për më tepër, një formë hemisferike. Shoferi kishte një pamje të shkëlqyeshme dhe mund të bënte vëzhgim ose përmes kapakut ose përmes periskopit - një nivel kujdesi për një person që nuk u arrit kurrë në tanket e francezëve dhe britanikëve! Motori ishte vendosur në pjesën e pasme, duke e bërë atë më pak të prirur për dëmtime. Ekuipazhi kishte shumë hapësirë brenda, pasi shumica e mekanizmave ishin nën dysheme. Ishte shumë më praktike sesa modelet britanike, gjermane dhe franceze.
Për më tepër, tanku ishte i armatosur shumë rëndë. Kishte një top të shkurtër 65 mm (L / 17) që mund të gjuante 360 °. Në të njëjtën kohë, trungu i tij kishte kënde të pjerrësisë dhe ngritjes nga -10 ° në + 75 °. Kjo do të thotë, mundësitë e manovrimit të zjarrit nga ky tank ishin shumë të gjera. Ai mbante të paktën shtatë mitralozë Fiat-Revelli 6, 5 mm (6 në përqafime dhe 1 rezervë), të instaluar në atë mënyrë që secila prej tyre të kishte një kënd horizontal të zjarrit 100 °. Tre mitralozë qëlluan në pjesën e pasme dhe anash menjëherë, dhe dy përpara.
Karroca e poshtme përbëhej nga dhjetë rrota rrugore, tetë prej të cilave u grupuan në çifte. Rezervuari përdorte burime eliptike me gjethe. Trashësia e armaturës ndryshonte nga 15 në 20 mm. Vërtetë, rezervuari peshonte 40 tonë. Fuqia e motorit Fiat me 12 cilindra ishte rreth 240 kuaj fuqi, gjë që e lejoi atë të arrijë një shpejtësi maksimale prej rreth 7 km / orë, që është një tregues mjaft i mirë në krahasim me tanket e tjera të asaj kohe. Vërtetë, furnizimi me karburant ishte i mjaftueshëm vetëm për 75 km përgjatë autostradës. Ai kapërceu lehtësisht pengesat dhe, falë gjurmëve të gjera, kishte aftësi të mira manovruese në tokat e buta. Gjatësia ishte 7, 378 m, gjerësia - 3.092 m, lartësia - 3, 785 m. Rezervuari kapërceu shpatet në 35 ° - 40 °, kanale 3 - 3.5 m të gjera. Ford dhe pengesa vertikale deri në 1 m.
Deri në fund të luftës në 1918, vetëm dy nga këto tanke u prodhuan, por është e paqartë nëse ato u përdorën ndonjëherë në betejë.
Në Libi, u zbulua se shpejtësia mesatare e rezervuarit ishte vetëm 4 km / orë, kështu që ata shpejt braktisën përdorimin e tyre atje. Njëri prej tyre qëndroi në Libi, dhe tjetri u kthye në Itali në pranverën e vitit 1919, ku iu shfaq publikut në prani të mbretit në stadiumin romak. Rezervuari tregoi një numër trukimesh: hipi në një mur 1, 1 metër, pastaj theu një mur të lartë 3, 5 metra, kaloi një llogore të gjerë 3 metra dhe rrëzoi disa pemë. Sidoqoftë, kjo shfaqje mbresëlënëse nuk ngjalli interes publik, dhe ky rezervuar u harrua shpejt. Në 1934, ai përsëri mori pjesë në paradë, për të cilën ai u pikturua dhe madje u riarmatos: dy mitralozët e përparmë u zëvendësuan me armë L / 40 37 mm. Më vonë, ai u ngrit në Bolonjë si një monument, por fati i tij i mëtejshëm, si dhe fati i rezervuarit që përfundoi në Libi, nuk dihet.
Në 1918 Franca furnizoi Italinë me një Schneider dhe disa Renault FT-17 të lehta. Italianët bënë një urdhër shtesë për makinën e fundit, por në atë kohë Franca mezi mund të siguronte tanke për ushtrinë e saj dhe nuk mund të plotësonte kërkesën e italianëve. Për këtë arsye, ata vendosën të ndërtojnë në mënyrë të pavarur një rezervuar të ngjashëm me Renault FT-17, por duke përdorur njësi dhe pjesë të prodhuara në vend. Zhvillimi i rezervuarit u krye nga firmat "Ansaldo" dhe "Breda", dhe porosia për prodhimin e 1400 automjeteve u vendos në firmën "Fiat". Sidoqoftë, për shkak të përfundimit të Luftës së Parë Botërore në 1918, rendi u zvogëlua në 100 njësi. Dhe përsëri doli që tanku italian Fiat 3000 doli të ishte më i përsosur se ai francez në të gjitha aspektet. Ishte më e vogël dhe më e lehtë në të njëjtin rezervim. Motori mbi të qëndronte përtej trupit, dhe armatimi ishte më i fuqishëm, veçanërisht topi - i njëjti top 37 mm si ai francez, por me më shumë energji grykë. Por koha e tankeve të tilla shpejt kaloi dhe italianët nuk kishin asgjë për të thënë: ata ishin vonë për shpërndarjen e çmimeve për tanket më të mira të Luftës së Parë Botërore!
