Në vitin 1982, në kohën e shpërthimit të armiqësive në Liban, Forcat Ajrore Siriane kishin avionë luftarakë Su-20, si dhe një skuadrilje të Su-22M më të fundit në atë kohë. Që nga ditët e para të luftës, këto avionë u përdorën në mënyrë aktive për bombardimin e pozicioneve izraelite. Më 10 qershor, tetë Su-22M, secila e armatosur me tetë bomba FAB-500, sulmuan selinë izraelite në Libanin jugor. Objektivi u shkatërrua (me humbje të mëdha për izraelitët) me koston e vdekjes së shtatë avionëve të rrëzuar nga luftëtarët F-16A të Forcave Ajrore të Izraelit (në vend që të jepnin një sulm masiv, sirianët kryen një seri sulmesh të njëpasnjëshme, duke arritur lartësi të larta, gjë që i lejoi mbrojtjes ajrore izraelite të organizojë një kundërmasë efektive). Një fushë tjetër e aplikimit të Su-22M në Liban ishte zbulimi ajror (avionët ishin të pajisur me kontejnerë KKR-1).
Në total, gjatë armiqësive në Liban, avionët luftarakë Su-22M, së bashku me MiG-23BN, fluturuan 42 fluturime, duke shkatërruar 80 tanke dhe dy batalione të këmbësorisë me motor izraelit (me humbjen e shtatë Su-22M dhe 14 MiG- 23BN). Gjatë betejave, Su-22M më të përparuar performuan më mirë se MiG-23BN.
Tanket izraelite u shkatërruan në sulmin ajror
Me koston e humbjeve të mëdha, sirianët arritën të ndalojnë përparimin e armikut përgjatë autostradës për në Damask. Humbjet e forcave ajrore siriane mund të ishin shumë më pak nëse do të kishin përdorur taktika më të arsyeshme.
Su-22M sirianë vazhdojnë të luftojnë edhe sot, duke goditur pozicionet kryengritëse të mbështetura nga Perëndimi.
Ndryshe nga shumica e vendeve arabe, Iraku mund të paguante për dërgesat e armëve me para "të vërteta", të cilat, së bashku me qëndrimin e tij të papajtueshëm ndaj Izraelit dhe Shteteve të Bashkuara, e bënë Irakun një aleat të rëndësishëm të BRSS. Për më tepër, vendi ishte një kundërpeshë ndaj Iranit si gjatë sundimit të Shahut ashtu edhe pas ardhjes së Ayatollah Khomeini me politikën e tij jashtëzakonisht armiqësore jo vetëm ndaj Shteteve të Bashkuara, por edhe ndaj Bashkimit Sovjetik.
Bombarduesit e parë luftarakë MiG-23BN filluan të hyjnë në shërbim me Forcat Ajrore Irakiane në 1974, rreth 80 avionë u dorëzuan në total. Këta aeroplanë morën pagëzimin e tyre të zjarrit gjatë luftës shtatëvjeçare Iran-Irak-një nga konfliktet më të përgjakshme të fundit të shekullit të 20-të, që përfshin ndarje etnike dhe fetare dhe ndarjen e rajoneve të diskutueshme kufitare të pasura me naftë.
MiG -të irakiane sulmuan kolonat e tankeve të armikut, morën pjesë në "luftën e cisternave" dhe bombarduan qytetet iraniane.
Ashtu si në vendet e tjera arabe, Su-20 dhe Su-22 u porositën paralelisht. Iraku i përdori mjaft me sukses në operacionet ushtarake kundër Iranit.
Forca Ajrore Irakiane Su-22M
Gjatë operacionit Stuhia e Shkretëtirës, Su-20 dhe Su-22M nuk morën pjesë në beteja. Më vonë, disa nga avionët e këtij lloji fluturuan për në Iran, ku ato ende përdoren.
Në janar-shkurt 1995, Su-22 të Forcave Ajrore të Perusë u përfshinë në armiqësi me Ekuadorin gjatë konfliktit të ardhshëm kufitar.
Su-22 Forcat Ajrore Peru
Këmbësorët ekuadorianë të armatosur me Igla MANPADS ruse rrëzuan një Su-22 më 10 shkurt. Sidoqoftë, sipas vëzhguesve perëndimorë, epërsia e Forcave Ajrore të Perusë dhe veprimet efektive të avionëve goditës paracaktuan fitoren e Perusë në këtë luftë.
Në konfliktin e armatosur në Angola, MiG-23BN, të cilat u pilotuan nga Kubanët, luajtën një rol të rëndësishëm. MiG -të siguruan mbështetje të drejtpërdrejtë ajrore dhe goditën fortesat e armikut. Roli i tyre është shumë i rëndësishëm në betejën e Kuito Kuanavale, e cila nganjëherë quhet helikopterë "Angolan Stalingrad". Në gusht 1988, trupat e Afrikës së Jugut u tërhoqën nga Angola, dhe Kubi MiG-23 u kthye në detyrë luftarake dhe mbështeti operacionet kundër-guerile. Gjatë tërheqjes së kontigjentit kuban në 1989, të gjithë MiG-23BN u kthyen në Kubë. Komanda Kubane nuk raportoi asnjë humbje.
Kubani MiG-23BN
Para kësaj, kubanët luftuan në MiG-të e tyre shokuese në Etiopi në 1977-1978, në luftën Etiopo-Somali. Falë ndihmës së BRSS dhe pjesëmarrjes së Kubanëve në anën e Etiopisë, ky konflikt përfundoi në një humbje dërrmuese për Somalinë, pas së cilës ky shtet praktikisht pushoi së ekzistuari.
Në fillim të viteve '90, rreth 36 MiG-23BN ishin ende në shërbim me Etiopinë. Këta avionë morën pjesë në luftën me Eritrea në fund të viteve 90 dhe në fillim të viteve 2000.
MiG-23BN Forca Ajrore Etiopi
Forcat Ajrore të Angolës përdorën Su-22M kundër guerilëve të UNITA gjatë luftës civile të vendit. Në fazën përfundimtare të konfliktit, Forcat Ajrore Angolan, me ndihmën e pilotëve mercenarë nga Afrika e Jugut, arritën të mposhtnin kampet bazë të këtij grupi, gjë që çoi në përfundimin e një marrëveshje paqeje dhe përfundimin e luftës civile.
Su-17M4 u përdorën në mënyrë aktive nga Forcat Ajrore Ruse gjatë Luftës së Parë Çeçene. Ata u përfshinë në goditjen e fushës ajrore në Grozny, si dhe gjatë betejave për vetë qytetin. Përdorimi efektiv i municioneve me precizion të lartë u vu re për të shkatërruar ndërtesat e fortifikuara të shkëputura.
Sipas revistës Air International, në kohën e rënies së BRSS, Su-17 të të gjitha modifikimeve, 32 regjimente goditëse, 12 regjimente zbulimi, një skuadron të veçantë zbulimi dhe katër regjimente stërvitore u drejtuan.
Pa dyshim, nëse ky avion nuk do të ishte i nevojshëm dhe efektiv, ai nuk do të prodhohej për një kohë të gjatë, në sasi të tilla, dhe nuk do të ishte në kërkesë jashtë vendit. Çmimi i eksportit të këtyre avionëve, sipas revistës, shkonte nga 2 milion dollarë për Su-20 (për Egjiptin dhe Sirinë) deri në 6-7 milion dollarë për modifikimet e fundit të Su-22M4, të blera nga tre Paktet e Varshavës vende në fund të viteve 1980. Për krahasim, homologu më i afërt perëndimor, SEPECAT Jaguar, u ofrua për 8 milion dollarë në 1978.
Su-17 mishëronte kombinimin optimal përsa i përket kriterit të efikasitetit të çmimit, i cili ishte arsyeja e përdorimit të tij të gjerë dhe funksionimit afatgjatë. Bombarduesit luftarakë sovjetikë në aftësitë e tyre goditëse nuk ishin inferiorë ndaj makinave të ngjashme perëndimore, shpesh duke i tejkaluar ato në të dhënat e fluturimit.
Bombarduesit luftarakë MiG-27, një zhvillim i mëtejshëm i MiG-23B, ishin një nga avionët më masivë dhe më të sofistikuar të Forcave Ajrore Sovjetike, të përshtatur për teatrin evropian të operacioneve. Sidoqoftë, për gati pesëmbëdhjetë vjet shërbim, asnjëri prej tyre nuk pati një shans për të marrë pjesë në armiqësi të vërteta. Edhe në vitet e luftës afgane, deri në muajt e fundit, çështja e dërgimit të tyre në Forcën Ajrore të Ushtrisë së 40 -të nuk u ngrit, dhe për këtë arsye provimi luftarak për ta u bë edhe më i papritur.
Kishte arsye për këtë. Detyrat e IBA në Forcën Ajrore të Ushtrisë së 40-të kryheshin rregullisht nga Su-17 të modifikimeve të ndryshme. Makinat, me nofkën "swifts", gëzonin famën e avionëve të besueshëm dhe jo modestë, të cilët, siç thonë ata, ishin në vendin e tyre. Për më tepër, bazimi nga viti në vit i avionëve të të njëjtit lloj thjeshtoi mirëmbajtjen, furnizimin dhe planifikimin e misioneve luftarake, në mënyrë që objektivisht të mos lindte çështja e kalimit në një lloj tjetër të bombarduesit luftarakë.
Deri në vjeshtën e vitit 1988, afati për zëvendësimin e ardhshëm mbërriti (sipas praktikës së vendosur, regjimentet e IBA zëvendësuan njëri-tjetrin pas një viti pune në tetor-nëntor). Por regjimentet "përkrahës" nga SAVO, dhe pa atë, mezi ktheheshin nga Afganistani, herë pas here shkëputeshin nga bazat e tyre, duke vazhduar punën e tyre luftarake "përtej lumit" nga aeroportet kufitare. Nuk kishte aq shumë regjimente të tjerë që kishin kohë për të zotëruar përdorimin luftarak në kushtet malore-shkretëtira në të gjithë Forcën Ajrore. Në të njëjtën kohë, IBA kishte një lloj tjetër të bombarduesve luftarakë-MiG-27, të cilët deri në fund të viteve 80 ishin të pajisur me mbi dy duzina regjimentesh ajrore.
U ngrit një propozim natyror - të dërgoni për zëvendësimin e MiG -27, në favor të të cilit pati disa argumente, kryesorja e të cilave ishte mundësia për të testuar avionin në kushte reale luftarake gjatë muajve të mbetur të luftës. Në të njëjtën kohë, në mënyrën më të thjeshtë dhe më të besueshme, pyetja u zgjidh, së cilës iu kushtuan më shumë se një studim shkencor ushtarak - cila nga dy makinat e krijuara sipas të njëjtave kërkesa me karakteristika të krahasueshme, armë dhe avionikë është më efektive Me
Përkundër pranisë së MiG-27K, i cili kishte aftësitë më të mëdha dhe pilotët më të respektuar, komanda vendosi të mos i përfshinte ata në grup. Përvoja afgane ka treguar pa mëdyshje se në kushte të vështira malore, larg terrenit të llogaritur "pak të thyer", nuk është e mundur të përdoret potenciali i plotë i pajisjeve në bord në një makinë me shpejtësi të lartë. Elektronika dhe sistemet e shikimit dolën të padobishme kur kërkonin objektiva në kaosin e shkëmbinjve, gurëve dhe trasheve të gjelbërimit. Shumë shpesh ishte e pamundur të identifikoheshin objektivat nga një lartësi pa u nxitur nga një gjuajtës toke ose helikopteri. Dhe madje edhe Kayre, sistemi më i avancuar i disponueshëm atëherë në aviacionin e vijës së përparme, nuk ishte në gjendje të merrte një objekt goditje të vogël për gjurmimin automatik dhe përcaktimin e objektivit me kontakte dhe manovra afatshkurtra. Arsyeja ishte se kufiri i poshtëm i nivelit, i sigurt nga Stingers, ishte ngritur në 5000 m, gjë që vendosi kufizime serioze në përdorimin e kompleksit lazer-televiziv të vëzhgimit në bord. Si rezultat, objektivat e vegjël në terren dolën jashtë kufirit të zbulimit të pajisjeve udhëzuese të instaluara në aeroplanë, pasi diapazoni optimal i lartësive për përdorimin e KAB-500, UR Kh-25 dhe Kh-29 ishte brenda 500-4000m. Për më tepër, u rekomandua lëshimi i raketave me shpejtësi 800-1000 km / orë nga një zhytje e butë, kur ishte pothuajse e pamundur të shihej në mënyrë të pavarur objekti i goditjes dhe të sigurohej udhëzim për shkak të kalueshmërisë së konvergjencës. Në këto kushte, municionet e shtrenjta të drejtuara mbetën arma e avionëve sulmues, të cilët vepronin në kontakt të ngushtë me kontrolluesit e avionëve.
Një argument tjetër ishte se MiG-27K që mbante Kairu-n masiv nuk kishte pllaka të blinduara të kabinës, të cilat nuk ishin aspak të tepërta në një situatë luftarake. Në kohën kur MiG-27D dhe M u dërguan "në luftë", ata kishin kaluar një kompleks të veçantë modifikimesh "afgane".
Versioni i zakonshëm i pajisjeve MiG-27 përbëhej nga dy "pesëqind" ose katër bomba me peshë 250 ose 100 kg secila, të vendosura në njësitë e përparme të barkut dhe të nënshtruara. Më shpesh, FAB-250 dhe FAB-500 të llojeve dhe modeleve të ndryshme, OFAB-250-270 u përdorën. Përdorimi i një kalibri të madh gjithashtu kërkonte natyrën e objektivave, kryesisht të mbrojtur dhe të vështirë për të pambrojtur - ishte larg nga gjithmonë e mundur të shkatërrohej një ventilator qerpiçi ose një mur i trashë qerpiçi. 2 herë (në varësi të kushteve të ndryshme) ishte inferiore ndaj FAB-250, për të mos përmendur "gjysmë-tonet" e fuqishme. Kur goditni strukturat e lehta, këto të fundit në përgjithësi kishin 2.5-3 herë efikasitet më të lartë. U përdorën gjithashtu bomba ndezëse ZAB-100-175 me fishekë termite dhe ZAB-250-200 të mbushur me një përzierje viskoze ngjitëse. Edhe pse nuk kishte asgjë veçanërisht për të djegur në male dhe fshatra, dhe fillimi i dimrit e bëri ZAB edhe më pak efektive, goditjet e zjarrit dhanë një efekt të madh psikologjik Si rregull, "të mirat" e tilla mund të mbulonin një zonë mjaft të madhe, dhe madje edhe pika të vogla djegëse të shpërndara në një tifoz të gjerë shkaktuan djegie të rënda. Për të mposhtur fuqinë punëtore, RBK-250 dhe RBK-500 u përdorën, duke fshirë gjithë jetën me një valë shpërthimesh brenda një rrezeje qindra metra.
Pezullimi ODAB-500 në MiG-27
Përdorimi i NAR S-24 i fuqishëm, i mbiquajtur "gozhdë" në Afganistan, në disa raste u parandalua nga kufizimi i lartësisë së fluturimit, nisja nga 5000 m nuk mund të synohej, distanca e tyre maksimale e qitjes efektive ishte 4000 metra, rreth "lapsa" C-5 dhe C-8, dhe nuk kishte nevojë të flitej-diapazoni i synimit të tyre ishte vetëm 1800-2000 m. Për të njëjtën arsye, arma e fuqishme 30 mm me gjashtë tyta GSh-6-30, e cila kishte një normë zjarri prej 5000 rd / min dhe një predhë e fuqishme 390 gram, mbeti "çakëll" … Sidoqoftë, një ngarkesë e plotë municioni për të (260 fishekë) ishte gjithmonë në bord.
Përveç sulmeve të planifikuara, MiG -27 u përfshinë në operacione zbulimi dhe goditje (RUD) - kërkim dhe shkatërrim i pavarur, i njohur më gjerësisht si "gjueti falas". Në pjesën më të madhe, ato u kryen për të kërkuar karvane dhe automjete individuale përgjatë shtigjeve dhe rrugëve, kjo është arsyeja pse RUD nganjëherë deshifrohej si "zbulim i seksioneve të rrugës" për të mos lënë garnizone dhe poste. Për 95 ditë udhëtime pune, pilotët e APIB 134 kryen mesatarisht 70-80 fluturime, duke pasur 60-70 orë kohë fluturimi.
Sipas rezultateve të provimit afgan, MiG-27 rezultoi të ishte një makinë e besueshme dhe e qëndrueshme. Në të njëjtën kohë, aftësitë e avionit dhe kompleksit të tij të armatimit ishin larg përdorimit të plotë, kryesisht për shkak të origjinalitetit të teatrit të operacioneve dhe natyrës së armiqësive, të shoqëruara me shumë kufizime.
Bombarduesi luftarak, i krijuar për të shkatërruar objektiva të vegjël të lëvizshëm dhe të palëvizshëm duke përdorur një gamë të gjerë municionesh, u përdor ekskluzivisht për bombardime nga lartësi të mëdha, kjo është arsyeja pse shumica e pajisjeve dhe armëve të tij të shikimit nuk mund të përdoren.
Përdorimi afatshkurtër në Afganistan nuk lejoi një vlerësim adekuat të efektivitetit luftarak të MiG-27. Sidoqoftë, ishte e mundur të vlerësoheshin disa nga avantazhet e tij: MiG-27 ndryshonte në mënyrë të favorshme nga Su-17MZ dhe M4 në sasinë e karburantit në rezervuarët e tij të brendshëm (4560 kg kundrejt 3630 kg) dhe, në përputhje me rrethanat, kishte një gamë pak më të gjatë dhe kohëzgjatjen e fluturimit me një ngarkesë të barabartë. Paraqitja më e favorshme e pajisjeve në krahasim me "tharjen" bëri të mundur, nëse është e nevojshme, të zgjerohet rrezja e veprimit, duke shpërndarë vetëm një PTB-800 ventral, ndërsa Su-17 duhej të mbante dy tanke të së njëjtës kapaciteti menjëherë, i cili rriti peshën e ngritjes, përkeqësoi performancën e fluturimit dhe zvogëloi numrin e pikave të pezullimit të armëve. Ngarkimi i MiG-27 për kushtet afgane doli të ishte më i përshtatshëm.
Sidoqoftë, MiG-27 ishte më i rëndë-edhe me të njëjtën rezervë karburanti dhe ngarkesë luftarake si Su-17, "shtesë" 1300 kg të peshës së kornizës së ajrit dhe pajisjeve u bënë të ndjehen, për shkak të së cilës ngarkesa e krahut dhe më e ulët raporti i shtytjes ndaj peshës ishte 10-12% më i lartë (kilogramët e tepërt kërkonin më shumë konsum të karburantit të motorit tashmë më "grykës" sesa ai i Su-17). Rezultati ishte paqëndrueshmëria dhe karakteristikat më të këqija të aeroplanit - MiG -27 mori më shumë kohë për të vrapuar dhe u ngjit më ngadalë. Gjatë uljes, ishte disi më e thjeshtë, tiparet e projektimit të konzollave me të gjitha portat, si dhe vetitë mbajtëse të avionit dhe slugs, ndikuan në shpejtësinë e uljes së MiG-27, për shkak të së cilës shpejtësia e uljes së MiG- 27 ishte 260 km / orë kundrejt 285 km / h për Su-17M4, kilometrazhi ishte gjithashtu disi më i shkurtër …
MiG-27M ishte modifikimi i vetëm i familjes së njëzet e shtatë që do të eksportohej. Përveç Forcave Ajrore vendase, India, e cila për një kohë të gjatë ishte një nga blerësit kryesorë të armëve sovjetike, u bë marrëse e MiG-27. Pas dorëzimit në 1981-1982 të një grupi të madh MiG-23BN, indianët i kthyen sytë nga MiG-27 më i avancuar. Si rezultat, një marrëveshje u nënshkrua midis Moskës dhe Delhi, e cila parashikonte prodhimin e licencuar të MiG-27M në Indi.
Forca Ajrore Indiane MiG-27M
Indianët vlerësuan aftësitë e MiG -ve goditëse dhe i përdorën në mënyrë aktive në armiqësi.
MiG-23BN "pagëzimi i zjarrit" u zhvillua në maj-korrik 1999 gjatë konfliktit të ardhshëm indo-pakistanez, këtë herë në Kargil, një nga rajonet e shteteve të Jammu dhe Kashmir. Nga 26 maji deri më 15 korrik, këta avionë bënë 155 fluturime, 30% të atyre që u kryen nga të gjithë avionët grekë indianë në atë luftë. Për të shkatërruar objektivat e armikut, u përdorën NAR 57 mm dhe 80 mm, si dhe bomba 500 kg, të cilat u hodhën me 130 ton-28% e të gjithë ngarkesës luftarake të lëshuar nga pilotët indianë mbi armikun.
Forcat Ajrore Indiane operuan me MiG-23BN deri më 6 Mars 2009. Në atë kohë, koha totale e fluturimit të këtij lloji të avionëve arriti në 154,000 orë, 14 avionë humbën në aksidente dhe fatkeqësi.
Njësia MiG-27ML nga AE e 9-të gjithashtu mori pjesë në luftën Kargil. Ndërmarrja e parë luftarake e Bahadurs u bë më 26 maj në sektorin Batalik. Secili nga katër bombarduesit luftarakë mbante dyzet NAR 80 mm. Ata sulmuan pozicionet malore të Pakistanit. Pastaj ata bënë një vrapim të dytë, gjatë të cilit ata qëlluan mbi armikun nga topa 30 mm.
Ata duhej të takonin zjarr të fortë nga toka. Në thirrjen e dytë, motori i togerit të fluturimit K. Nachiketa shpërtheu në flakë. Piloti u hodh jashtë dhe u kap. Islamabad tha se avioni u rrëzua nga mbrojtja ajrore, por pala indiane e mohoi këtë dhe ia atribuoi humbjen dështimit të motorit. Më shumë në misionet luftarake "Bahadura" nuk pësoi humbje, megjithatë, gjatë operacionit të përditshëm, në aksidente dhe fatkeqësi, Forcat Ajrore Indiane humbën njëzet e një MiG-27M.
Aty ku me tension të madh, MiG-27 u përdorën gjatë luftës civile në Sri Lankën fqinje, ku forcat qeveritare luftuan një luftë të ashpër të armatosur kundër organizatës separatiste Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE). Në verën e vitit 2000, qeveria bleu një ngarkesë prej gjashtë MiG-27M ukrainas dhe një "binjak" MiG-23UB nga baza e magazinimit Lvov.
Në fillim, makinat u përfshinë në AE-në e 5-të, ku shërbyen së bashku me F-7 kineze, dhe në fund të vitit 2007, një skuadron i ri i 12-të u formua nga MiGs, baza e së cilës ishte aeroporti Katunayake, i vendosur pranë aeroportit të kryeqytetit. MiG -të papritur u vërtetuan se ishin avionë jashtëzakonisht efektivë, duke i detyruar shpejt Tigrat të fshehin dhëmbët. Ndër objektivat më të rëndësishëm që ata shkatërruan ishte shkatërrimi i qendrës telekomunikuese LTTE në rajonin e Kilinochchi. Pilotët MiG-27 gjithashtu operuan me shumë sukses kundër anijeve të vogla me shpejtësi të lartë. Në përgjithësi, gjatë 5 muajve të betejave intensive, MiG-27M hodhi më shumë se 700 ton bomba në objektiva të ndryshëm, të cilat kryesisht kontribuan në fitoren e forcave qeveritare.
Lankan MiG-27M
Makinat që mbërritën nga Ukraina u përdorën nga pilotë mercenarë nga Afrika e Jugut dhe Evropa, disa prej të cilëve më parë kishin shërbyer në forcat ajrore të vendeve të NATO -s. Sipas mendimit të tyre, MiG-27M doli të ishte një aeroplan i shkëlqyer, duke tejkaluar homologët perëndimorë të Jaguar dhe Tornado në shumë aspekte. MiG -të gjithashtu luftuan në të njëjtat gradë me kundërshtarët e tyre të mëparshëm, Kfirs izraelit S.2 / S.7 (7 nga këto makina u blenë gjithashtu nga Sri Lanka). Për më tepër, PrNK-23M doli të ishte më e përsosur në praktikë sesa sistemi izraelit IAI / Elbit, kështu që MiG-27M u përdorën si udhëheqës, duke udhëhequr grupin Kfirov. Në ajër, Forcat Ajrore të Sri Lankës nuk humbën asnjë MiG të vetme. Sidoqoftë, më 24 korrik 2001, një grup sabotazhi i "tigrave" arriti të kryejë një sulm të guximshëm në bazën Katunayake, ku ata çaktivizuan dy MiG-27M dhe një MiG-23UB.
MiG-27 (veçanërisht modifikimet e tij të mëvonshme) nuk kanë qenë kurrë avionë sulmues në përfaqësimin klasik, por ishin menduar kryesisht për shkatërrimin "e largët" të armikut duke përdorur
armë e kontrolluar. Duke qenë shumë më të lirë se bombarduesit e fuqishëm të linjës së parë Su-24, ata mund të shkaktojnë sulme mjaft efektive në pikat e qitjes, automjetet e blinduara dhe pozicionet e mbrojtjes ajrore të armikut, duke krijuar boshllëqe të pambrojtura në formacionet e tij luftarake, dhe për këtë arsye vendimin për të tërhequr avionë të këtij lloji nga përbërja luftarake e Forcave Ajrore të RF duket se nuk është plotësisht e justifikuar.
Si përfundim, do të doja t'ju tregoja për një episod që autori ka ndodhur të jetë dëshmitar. Gjatë stërvitjeve në shkallë të gjerë të Rrethit Ushtarak të Lindjes së Largët, në vjeshtën e vitit 1989, disa MiG-27 shkaktuan një "goditje me kusht" në ZKP të Ushtrisë së 5-të (selia në Ussuriysk, Territori Primorsky), jo shumë larg fshatit të Kondratenovkës.
Sulmi u krye papritmas, në lartësi jashtëzakonisht të ulët, nga drejtime të ndryshme. Fluturimi i vrullshëm i këtyre makinave të gjelbërta të errëta, grabitqare përgjatë glenëve të kodrave, të mbingarkuara me pemë bredh dhe kedri, të gdhendura në kujtesën time përgjithmonë. MiG-të arritën të kalojnë nëpër terren, duke mbetur të padukshëm për operatorët e stacioneve të radarit me bazë tokësore. Dalja nga sulmi ishte po aq e shpejtë. Nëse kjo do të ishte një goditje e vërtetë, nuk ka dyshim se një pjesë e konsiderueshme e stacioneve radio dhe automjeteve të komandës do të ishin shkatërruar dhe dëmtuar, do të kishte pasur humbje të konsiderueshme në personelin komandues. Si rezultat, kontrolli i njësive të Ushtrisë së 5 -të do të ndërpritej. Duke mbuluar zonën "Shilki" ishin në gjendje të gjuanin shkurtimisht "me kusht" MiG vetëm pasi u larguan nga sulmi.
