Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, nuk kishte avionë sulmues serik në Britaninë e Madhe dhe Shtetet e Bashkuara që mund të merreshin në mënyrë efektive me tanket gjermane. Përvoja e armiqësive në Francë dhe Afrikën e Veriut tregoi efektivitetin e ulët të luftëtarëve dhe bombarduesve në shërbim kur përdoren kundër automjeteve të blinduara. Pra, gjatë betejave në Afrikën e Veriut, një skuadrilje e bombarduesve britanikë Blenheim Mk I, me kusht që secili avion të ishte i ngarkuar me katër bomba shpërthyese të larta 113 kg, mund të shkatërronte ose dëmtonte seriozisht 1-2 tanke armike. Në të njëjtën kohë, për shkak të rrezikut për t'u goditur nga fragmente të bombave të tyre, bombardimet u kryen nga një fluturim horizontal nga një lartësi prej të paktën 300 metrash. Rezultatet më të mira u arritën në mënyrë të parashikueshme kur goditën vendet e akumulimit të tankeve dhe kolonave të automjeteve të blinduara. Tanket e vendosura në formacionet e betejës nuk ishin aspak të prekshme nga bombarduesit. Luftëtarët aleatë me mitraloz dhe armatim topi të kalibrit 12, 7-20 mm gjithashtu rezultuan praktikisht të pafuqishëm kundër tankeve të mesme gjermane dhe armëve vetëlëvizëse.
Deri në fund të vitit 1941, u bë e qartë se Uraganët Britanikë në Afrikë nuk ishin të aftë të luftonin në kushte të barabarta me Messerschmitt gjerman Bf 109F dhe Italian Macchi C.202 Folgore, dhe ata u riklasifikuan si bombardues luftarakë. Edhe pse në një numër rastesh pilotët e luftëtarëve të Uraganit Mk IIС me katër topa Hispano Mk II arritën të çaktivizojnë tanketet dhe makinat e blinduara italiane, efektiviteti i sulmeve të tilla ishte i ulët. Siç ka treguar praktika, edhe kur depërtoni në forca të blinduara relativisht të hollë, veprimi i blinduar i predhave 20 mm ishte i dobët dhe, si rregull, ato nuk shkaktuan dëme serioze. Në këtë drejtim, në bazë të modifikimit "tropikal" të Uraganit IIB Trop, u krijua një version sulmi i Uraganit IID, i armatosur me dy armë Vickers S 40 mm me 15 fishekë për fuçi. Përpara hapjes së zjarrit nga topat, dy zero 7.7 mm Browning.303 Mk II me plumba gjurmues mund të përdoren për zerosje. Përdorimi luftarak i avionëve me topa 40 mm në Skuadron e 6-të RAF filloi në mesin e vitit 1942.
Meqenëse luftëtari "artilerie" duhej të vepronte kryesisht pranë tokës, kabina e kabinës dhe një numër i pjesëve më të prekshme të avionit u mbuluan pjesërisht me forca të blinduara për t'u mbrojtur nga zjarri kundërajror. Ngarkesa shtesë në formën e mbrojtjes së armaturës dhe topave me peshë 134 kg përkeqësuan performancën tashmë jo shumë të lartë të fluturimit të Uraganit.
Uragani IIE u pasua nga Uragani IIE. Në këtë aeroplan, topat 40 mm u vendosën në gondola të lëvizshme. Në vend të kësaj, tetë raketa 60-paund RP-3 mund të pezulloheshin, përveç të cilave kishte dy mitralozë të integruar 7, 7 mm Browning.303 Mk II. Në vend të topave dhe raketave, avioni mund të mbante dy tanke karburanti jashtë bordit ose dy bomba 113 kg. Nuk ishte e mundur të përdoren armë dhe raketa nën krahë të ndryshëm, pasi për shkak të tërheqjes gjatë qitjes, raketat ranë nga udhëzuesit. Për të zvogëluar cenueshmërinë ndaj granatimeve nga toka, forca të blinduara të Uraganit IIE janë forcuar më tej. Tani, jo vetëm kabina dhe radiatori janë mbrojtur, por forca të blinduara janë shfaqur edhe në anët e motorit. Për të kompensuar rënien e të dhënave të fluturimit për shkak të rritjes së peshës së ngritjes, një motor Merlin 27 me një fuqi prej 1620 kf u instalua në aeroplan. Ky model mori përcaktimin Uragani Mk IV.
Avioni me një peshë maksimale ngritjeje prej 3840 kg kishte një gamë praktike fluturimi prej 640 km. Me instalimin e dy rezervuarëve të karburantit jashtë bordit me një kapacitet total prej 400 litrash, diapazoni i fluturimit u rrit në 1400 km. Shpejtësia maksimale ishte 508 km / orë, shpejtësia e lundrimit ishte 465 km / orë.
Megjithë karakteristikat e ulëta, prodhimi serik i goditjeve të Uraganit vazhdoi deri në fillim të vitit 1944. Për mungesë të një më të mirë, ato u përdorën në mënyrë aktive kundër objektivave tokësorë në fushatën afrikane. Sipas britanikëve, gjatë betejës pesë-ditore të El Alamein, e cila filloi mbrëmjen e 23 tetorit 1942, gjashtë skuadrilje të bombarduesve të Uraganit në 842 sulme shkatërruan 39 tanke, më shumë se 200 transportues dhe kamionë të blinduar, 26 kamionë tank me karburant dhe 42 mjete artilerie. Humbjet e veta në pajisje nuk u zbuluan, por dihet se 11 pilotë britanikë vdiqën gjatë ekzekutimit të sulmeve ajrore të sulmit.
Pilotët që fluturonin në Afrikën e Veriut në Uragane me topa 40 mm raportuan shkatërrimin e 47 tankeve dhe rreth 200 pjesëve të pajisjeve të tjera. Nga qershori 1943, avionët sulmues "artilerie" filluan të operojnë në Evropë. Nëse në Afrikë objektivat kryesorë ishin automjetet e blinduara, atëherë në Evropë ata kryesisht gjuanin për lokomotiva me avull. Në fillim të vitit 1944, avionët sulmues u përdorën kundër japonezëve në Burma. Meqenëse kishte relativisht pak tanke në ushtrinë japoneze, bombarduesit luftarakë, duke përdorur kryesisht predha copëzimi 40 mm, operuan në komunikimet e transportit dhe mbytën anije të vogla në zonën bregdetare. Në fluturime, rreth një e treta e avionëve sulmues u humbën nga 700 Uragane me topa 40 mm, madje duke marrë parasysh rezervimin lokal, avioni doli të ishte shumë i prekshëm ndaj zjarrit kundërajror.
Edhe pse britanikët pohuan se efektiviteti i gjuajtjes ndaj tankeve ishte 25%, në realitet, edhe pilotët me shumë përvojë gjatë sulmit, në rastin më të mirë, arritën të godisnin tankun me 1-2 raunde. Avioni britanik kishte të njëjtën pengesë si IL-2 me topa 37 mm-për shkak të tërheqjes së fortë, qitja me qëllim ishte e mundur vetëm me një shpërthim prej 2-3 raundesh të gjatë. Rekomandohej hapja e zjarrit të drejtuar në një tank të vetëm nga një distancë prej 500-400 m. Përveç kësaj, besueshmëria e topit Vickers S la shumë për të dëshiruar. Vonesat dhe refuzimet në të shtënat ndodhnin në çdo 3-4 fluturime. Ashtu si në rastin e NS-37 Sovjetik, qëllimi i gjuajtjes nga një armë e kalibrit të madh në rast të dështimit të tjetrës ishte e pamundur-avioni u kthye dhe vetëm një predhë fluturoi drejt objektivit.
Një predhë 40 mm e shpuar me forca të blinduara që peshonte 1113 g, la tytën e armës me një gjatësi 1, 7 m me një shpejtësi prej 570 m / s, dhe në një distancë prej 300 m përgjatë normales shpoi një pllakë të blinduar 50 mm. Teorikisht, një tregues i tillë i depërtimit të forca të blinduara bëri të mundur luftimin me besim kundër tankeve të mesme gjermane kur qëlluan në anën ose nga ana e ashpër. Sidoqoftë, në praktikë, ishte e pamundur të goditej forca të blinduara të tankut në një kënd të drejtë nga një aeroplan zhytjeje i uritur. Në këto kushte, predhat shpesh riciktoheshin, por edhe nëse forca të blinduara depërtoheshin, efekti shkatërrues ishte zakonisht i vogël. Në këtë drejtim, "Uraganët" me "armë të mëdha" nuk u bënë kurrë një armë efektive anti-tank.
Në fillim të vitit 1944, aleatët kuptuan kotësinë e krijimit të avionëve të specializuar të sulmit anti-tank me armatim topi. Edhe pse dihet se amerikanët testuan gjithashtu një version sulmi të Mustang me topa Vickers S. 40 mm. Masa dhe tërheqja e konsiderueshme e armëve të kalibrit të madh përkeqësuan karakteristikat e fluturimit. Në bazë të Vickers S, ishte planifikuar të krijohej një armë avioni 57 mm me depërtim forca të blinduara deri në 100 mm, por llogaritjet treguan se një armë e tillë do të kishte peshë të tepërt dhe një tërheqje të papranueshme të fortë për përdorim në bomba luftarakë me një motor, dhe puna në këtë drejtim u kufizua.
Armët kryesore të luftëtarëve amerikanë gjatë Luftës së Dytë Botërore ishin mitralozë 12.7 mm, të cilët ishin të paefektshëm edhe kundër automjeteve të blinduara të lehta. Topat 20 mm u instaluan rrallë, dhe për sa i përket karakteristikave të tyre të depërtimit të armaturës, ata ndryshonin pak nga mitralozët e kalibrit të madh. Sidoqoftë, në periudhën e paraluftës, projektuesit amerikanë eksperimentuan me armë avioni të kalibrit më të madh, dhe një numër avionësh luftarakë me armë 37-75 mm u krijuan në Shtetet e Bashkuara, por qëllimi i tyre kryesor nuk ishte të luftonin automjetet e blinduara.
Kështu, luftëtari P-39D Airacobra ishte i armatosur me një top 37 mm M4 me 30 fishekë. Arma që peshonte 97 kg kishte një shkallë zjarri prej 150 rd / min. Ngarkesa e municionit të luftëtarëve, si rregull, përfshinte predha copëzimi. Një predhë e shpuar me forca të blinduara që peshonte 750 g u largua nga fuçi me një shpejtësi fillestare prej 610 m / s dhe mund të depërtonte në forca të blinduara 25 mm në një distancë prej 400 m. Por pilotët e Aerocobr përdorën topat kryesisht në betejat ajrore, dhe vetëm herë pas here për granatimin e tokës caqet.
Një top 75 mm M5 me ngarkim manual, me peshë 408 kg, u instalua në bombarduesit B-25G Mitchell. Një predhë e shpuar me forca të blinduara me peshë 6, 3 kg me një shpejtësi fillestare prej 619 m / s në një distancë prej 300 m përgjatë armaturës normale të shpuar 80 mm homogjene. Një armë me një depërtim të tillë të blinduar mund të godiste me besim tanket e mesme PzKpfw IV.
Por duke marrë parasysh faktin se gjatë sulmit, për shkak të shkallës jashtëzakonisht të ulët të zjarrit, mund të qëllohej në tank në një distancë reale të betejës, më së shumti dy të shtëna, probabiliteti i humbjes ishte shumë i ulët. Ata u përpoqën të rrisin saktësinë duke synuar plumbat gjurmues nga mitralozët 12, 7 mm, por efektiviteti i gjuajtjes ndaj objektivave të vegjël mbeti i vogël. Në këtë drejtim, "Mitchells", të armatosur me armë 75 mm, u përdorën kryesisht në Paqësor kundër anijeve japoneze me zhvendosje të vogla dhe të mesme. Kur sulmonte autokolona të mëdha detare, B-25G shtypte në mënyrë efektive zjarrin kundërajror. Kur hapi zjarr nga një distancë prej 1500 m, ekuipazhi i sulmit Mitchell arriti të prodhonte 3-4 të shtëna të drejtuara në një anije të klasit shkatërrues.
Në fillim të vitit 1942, projektuesit e kompanisë amerikane North American filluan të krijojnë një bombardues të zhytjes bazuar në luftëtarin P-51 Mustang. Britanikët ishin të parët që përdorën Mustangs në shkurt 1942 në betejë. Luftëtari, i njohur si Mustang I, u tregua shumë i lehtë për të fluturuar dhe shumë i manovrueshëm. Sidoqoftë, motori Allison V-1710-39 i instaluar në Mustangët e parë "kishte një pengesë të rëndësishme-pasi u ngjit mbi 4000 metra, shpejt humbi fuqinë. Kjo uli ndjeshëm vlerën luftarake të avionit, ndërsa britanikët kishin nevojë për luftëtarë që mund t'i rezistonin Luftwaffe në lartësi të mesme dhe të larta. Prandaj, e gjithë grupi i luftëtarëve të prodhuar nga Amerika u transferua në njësitë e aviacionit taktik, të cilat ishin në varësi të Komandës Taktike për ndërveprim me njësitë e ushtrisë, dhe nuk kishte nevojë për lartësi të madhe. Pilotët britanikë që fluturonin me Mustang I ishin kryesisht të angazhuar në zbulime fotografike në lartësi të ulëta, gjueti falas në hekurudha dhe autostrada dhe sulmimin e caqeve tokësore të sakta përgjatë bregdetit. Më vonë, misionet e tyre përfshinin përgjimin e avionëve të vetëm gjermanë që përpiqeshin në lartësi të ulët, jashtë syve të radarëve britanikë, të depërtonin dhe të sulmonin objektiva në Britaninë e Madhe. Duke marrë parasysh suksesin e luftëtarëve Mustang I në lartësi të ulët, në prill 1942, Amerikani i Veriut u urdhërua të krijonte një aeroplan thjesht goditës që mund të hidhte bomba zhytjeje. Një total prej 500 avionësh duhej të ndërtoheshin. Versioni goditës i "Mustang" mori përcaktimin A-36A dhe emrin e duhur Apache.
A-36A ishte e pajisur me një motor Allison 1710-87 me një kapacitet 1325 kf, i cili bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie në fluturimin horizontal prej 587 km / orë. Avioni me një peshë maksimale të ngritjes prej 4535 kg kishte një gamë fluturimi prej 885 km. Armatimi i integruar përbëhej nga gjashtë mitralozë 12.7 mm. Ngarkesa luftarake fillimisht përbëhej nga dy bomba 227 kg (500 paund); më vonë, tanket ndezëse napalm u pezulluan nga bomba e zhytjes.
Meqenëse "Mustang" që në fillim posedonte aerodinamikë të shkëlqyeshme, avioni zhvilloi një shpejtësi të madhe në një zhytje, e cila nuk ishte e nevojshme për një bombardues të zhytjes. Për të zvogëluar shpejtësinë maksimale të zhytjes, kapëset e frenave të shpuara u instaluan në aeroplan, duke zvogëluar shpejtësinë në 627 km / orë.
A-36A e parë në qershor 1942 hyri në shërbim me grupin e 27-të të bombarduesve të lehtë dhe grupin e 86-të të bombarduesve të zhytjes që vepronin në Itali. Në korrik, grupet bombarduese filluan misionet e tyre të para luftarake, duke sulmuar objektiva në Sicili. Pas një muaji përdorimi luftarak, pilotët e të dy grupeve bënë më shumë se 1000 fluturime. Në gusht 1943, të dy grupet u riemëruan bomba luftarake. Bombarduesit amerikanë të zhytjes kanë pasur një ndikim të rëndësishëm në rrjedhën e armiqësive në Itali. Për shkak të armatimit të papërshtatshëm të bombave kundër tankeve të vendosura në formacionet e betejës, Apache ishin joefektivë, por ata operuan me shumë sukses në vendet e grumbullimit të automjeteve të blinduara dhe kolonave të transportit. Roli kryesor i A-36A në luftën kundër tankeve ishte shkatërrimi i urave dhe shkatërrimi i rrugëve malore, gjë që e bëri terrenin të pakalueshëm për automjetet e blinduara dhe e bëri të vështirë furnizimin me karburant dhe municion për njësitë e tankeve gjermane. Në mes të shtatorit 1943, avionët luftarakë A-36A dhe P-38 ofruan ndihmë pothuajse vendimtare për njësitë e Ushtrisë së 5-të Amerikane në Apeninet, të cilat ishin në një situatë shumë të vështirë. Falë një seri sulmesh të suksesshme në pikat e përqendrimit të forcave armike, urave dhe komunikimeve, impulsi ofensiv i trupave gjermane u ndal.
Fillimisht, teknika kryesore luftarake e Apache ishte bombardimet me zhytje. Zakonisht, fluturimet u bënë si pjesë e një grupi prej 4-6 avionësh, të cilët u zhytën në mënyrë alternative në objektiv nga një lartësi prej 1200-1500 m, ndërsa saktësia e bombardimeve ishte mjaft e lartë. Pas hedhjes së bombave, objektivi u qëllua shpesh nga mitralozët, duke bërë kështu 2-3 afrime luftarake. Besohej se garancia e paprekshmërisë së Apache-t është shpejtësia e tyre e lartë, por me taktika të tilla armatuesit kundërajrorë arritën të reagojnë dhe të shënojnë, dhe humbjet e bombarduesve të zhytjes ishin shumë domethënëse. Për më tepër, kur zhyten me shpejtësi të madhe, avioni shumë shpesh bëhej i paqëndrueshëm, gjë që shoqërohej me funksionimin jonormal të frenave aerodinamikë.
Për të zvogëluar humbjet, u vendos që të hidheshin të gjitha bombat në një kalim, dhe për të rritur stabilitetin, bombardimet u kryen nga një kënd zhytjeje më i sheshtë dhe nga një lartësi më e madhe. Kjo bëri të mundur zvogëlimin e humbjeve, por saktësia e bombardimeve ra ndjeshëm. Efektiviteti luftarak i A-36A kundër tankeve mund të jetë dukshëm më i lartë duke përdorur tanke napalme ndezëse. Por tanket ndezëse me A-36A u përdorën kryesisht kundër japonezëve, në xhunglat e Birmanisë.
Në total, Apache bëri 23,373 fluturime në teatrot e operacioneve të Mesdheut dhe Lindjes së Largët, gjatë të cilave u hodhën më shumë se 8,000 tonë bomba. Në betejat ajrore, A-36A shkatërroi 84 avionë armikë. Humbjet vetjake arritën në 177 njësi. Shumica e goditjeve të rrëzuara "Mustang" ranë mbi armë kundërajrore të kalibrit 20-37 mm gjatë vizitave të përsëritura në objektiv. Karriera luftarake e A-36A në të vërtetë përfundoi në gjysmën e parë të vitit 1944, kur luftëtarët më të përparuar amerikanë P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, si dhe Typhoon dhe Tempest Britanik filluan të hyjnë në skuadriljet luftarake në masë.
Armët kryesore anti-tank të bombarduesve britanikë dhe amerikanë ishin raketa. Raketat e para të avionëve të pakontrolluar britanikë RP-3 u krijuan në bazë të 76 raketave kundërajrore 2 mm. Raketa britanike anti-ajrore 3 inç ishte një strukturë e thjeshtë tubulare me stabilizues, motori përdorte një ngarkesë 5 kg të korditit SCRK. Raketat e para të avionëve u testuan në Uragane dhe Beaufighters.
Fillimisht, raketat e zbrazëta prej çeliku 87.3 mm (3.44 in) kishin për qëllim të merreshin me nëndetëset gjermane që u shfaqën dhe ishin në thellësinë e periskopit. Në provat, doli që një koka monolit çeliku që peshon 11, 35 kg në një distancë prej 700 metrash është e aftë të shpojë një pllakë çeliku 3 inç. Kjo ishte më se e mjaftueshme për të thyer trupin e fortë të nëndetëses dhe bëri të mundur luftimin me besim të tankeve të mesme. Gama e synimit të lëshimit ishte e kufizuar në 1000 metra, shpejtësia maksimale e fluturimit të raketës ishte 440 m / s. Ekziston gjithashtu informacion në lidhje me krijimin e një rakete 87, 3 mm, koka e së cilës përmbante një bërthamë karabit. Por nëse ato janë përdorur në armiqësi, informacioni nuk mund të gjendet.
Në qershor 1942, bombarduesit britanikë filluan të përdorin në mënyrë aktive raketa të shpimit të blinduar në Afrikën e Veriut. Sipas raporteve të pilotëve britanikë, me një lëshim salvo të raketave në një tank të vetëm, ishte e mundur të arriheshin goditje në 5% të rasteve. Rezultati, natyrisht, nuk ishte i lartë, por në çdo rast, efektiviteti i raketave ishte më i lartë sesa kur gjuante nga topat 20 mm. Për shkak të saktësisë së ulët, kur ishte e mundur, NAR u përpoq të kryente lëshimet në vendet e grumbullimit dhe kolonat e automjeteve të blinduara.
Për përdorim kundër objektivave "jo të ngurtë", u krijua një fragmentim me eksploziv të lartë 114 mm (4.5 inç), kokë luftarake me peshë 21, 31 kg, që përmbante 1.36 kg aliazh TNT-RDX. Vlen të thuhet se një "nënshartesë" e vetme me stabilizues dhe një motor kryesor të pajisur me kordit u përdor për familjen e raketave të avionëve britanikë. Vetë raketat dhe kokat luftarake të vidhos u furnizuan në fushat ajrore të bombarduesve luftarakë veç e veç, dhe mund të përfundonin në varësi të misionit specifik luftarak.
Raketat me mbushje shpërthyese me copëzime të larta u provuan të ishin efektive jo vetëm kundër trenave, autokolonave të transportit, baterive kundërajrore dhe objektivave të tjerë të zonës. Në një numër rastesh, me ndihmën e tyre, ishte e mundur të luftohej me sukses kundër automjeteve të blinduara gjermane. Një shpërthim prej 1.36 kg eksploziv i fuqishëm i mbyllur në një kuti të fortë 4 mm të trashë, në rast goditjeje direkte, ishte e mjaftueshme për të thyer armaturën 30-35 mm. Në këtë rast, jo vetëm transportuesit e blinduar të personelit, por edhe tanket e mesme gjermane ishin të prekshëm. Armatura e tankeve të rënda nuk depërtoi me këto raketa, por goditja NAR, si rregull, nuk kaloi pa lënë gjurmë. Edhe nëse forca të blinduara mund të përballonin, atëherë pajisjet e vëzhgimit dhe pamjet shpesh vuanin, bashkëngjitjet u hoqën, kulla u bllokua, arma dhe shasia u dëmtuan. Në shumicën e rasteve, tanket që u goditën nga raketat e fragmentimit me eksploziv të lartë humbën efektivitetin e tyre luftarak.
Kishte gjithashtu një raketë me një kokë luftarake 114 mm, të pajisur me fosfor të bardhë. Përpjekjet për të përdorur raketa ndezëse kundër automjeteve të blinduara dolën të ishin joefektive në shumicën e rasteve - kur goditi armaturën, fosfori i bardhë u dogj, pa shkaktuar shumë dëm për automjetet luftarake. Kërcënimet ishin predha ndezëse të paraqitura për kamionët ose transportuesit e blinduar të personelit të hapur në majë, traktorët, tanket me kapakë të hapur gjatë ngarkimit të municioneve ose karburantit. Në Mars 1945, u shfaqën raketa me saktësi të përmirësuar dhe koka grumbulluese, por britanikët nuk kishin vërtet kohë t'i përdornin ato në betejë.
Në gjysmën e dytë të vitit 1942, u bë e njohur për shfaqjen e tankeve të rënda në Gjermani, pas së cilës u ngrit pyetja për krijimin e raketave të afta për të depërtuar në armaturën e tyre. Në 1943, u miratua një version i ri i raketës me një kapelë luftarake shpërthyese të lartë shpërthyese 152 mm (gjysmë-forca të blinduara në terminologjinë britanike-Semi Armor Piercing). Koka e luftës që peshonte 27.3 kg me një majë të fortë të shpimit të armaturës përmbante 5.45 kg eksploziv, ishte e aftë të depërtonte në 200 mm forca të blinduara dhe kishte një efekt të mirë copëzimi. Në një distancë prej 3 metrash, fragmente të rënda shpuan një pllakë të blinduar 12 mm. Për shkak të faktit se motori i raketës mbeti i njëjtë, dhe masa dhe tërheqja u rritën ndjeshëm, shpejtësia maksimale e fluturimit të raketës ra në 350 m / s. Në këtë drejtim, pati një rënie të lehtë në gamën e lëshimit dhe saktësia e të shtënave u përkeqësua, e cila u kompensua pjesërisht nga rritja e efektit goditës.
Sipas të dhënave britanike, raketat 152 mm goditën me besim tanke të rënda Pz. Kpfw. VI Ausf. H1. Sidoqoftë, pilotët britanikë u përpoqën të sulmonin "Tigrat" dhe "Panthers" në bord ose nga ana e ashpër, gjë që indirekt tregon se forca të blinduara frontale të tankeve të rënda gjermane nuk mund të depërtoheshin gjithmonë për shkak të mundësisë së një rikoshe. Nëse, si rezultat i një goditjeje direkte, nuk kishte depërtim, atëherë tanku, si rregull, akoma merrte dëme të mëdha, ekuipazhi dhe njësitë e brendshme shpesh goditeshin nga copëtimi i brendshëm i armaturës.
Falë një koka të fuqishme luftarake, në një hendek të ngushtë, shasia u shkatërrua, optika dhe armët u rrëzuan. Besohet se shkaku i vdekjes së Michael Wittmann, një nga aset më të famshme gjermane të tankeve, ishte goditja në pjesën e ashpër të Tigrit të tij nga një raketë e bombarduesit luftarak Typhoon britanik. Raketat e rënda 152 mm u përdorën gjithashtu me sukses kundër anijeve gjermane, trenave, kolonave ushtarake dhe pozicioneve të artilerisë. Ka raste kur ura të vogla u shkatërruan nga një raketë salvo, e cila parandaloi përparimin e tankeve gjermane.
Deri në fund të vitit 1942, raketat e avionëve po prodhoheshin në numër të madh. NAR -të Britanikë ishin shumë primitivë dhe nuk ndryshonin në saktësinë e lartë, por përparësitë e tyre ishin besueshmëria e lartë dhe kostot e ulëta të prodhimit.
Pasi luftëtarët Typhoon u tërhoqën nga sulmet kundër objektivave tokësorë, raketat zunë një vend të fortë në arsenalin e tyre. Opsioni standard ishte instalimi i tetë shinave, katër nën secilën krah. Bombarduesit luftarakë Hawker's Typhoon bënë misionet e tyre të para luftarake kundër objektivave tokësorë në Nëntor 1942. Edhe pse Typhoon nuk ishte i pajisur me mbrojtje të fuqishme të blinduar, ai u tregua mjaft këmbëngulës. Suksesi i tij në rolin e një bombarduesi luftarak u lehtësua nga një kontrollueshmëri e mirë në lartësi të ulëta dhe armatim i fuqishëm: katër topa 20 mm, tetë NAR ose dy bomba 1000-paund (454 kg). Gama praktike e fluturimit me raketa ishte 740 km. Shpejtësia maksimale pa pezullime të jashtme në tokë është 663 km / orë.
Deri në fund të vitit 1943, nga 18 njësitë e aviacionit Typhoon të afta për të mbajtur raketa, ata formuan Komandën e Dytë Taktike të RAF, detyra kryesore e së cilës ishte mbështetja e drejtpërdrejtë ajrore e forcave tokësore, lufta kundër fortifikimeve të armikut dhe automjeteve të blinduara.
Pas uljeve të Aleatëve në Normandi, Tajfunët gjuanin lirshëm në pjesën e pasme të afërt gjermane ose patrulluan pranë vijës së përparme në një lartësi prej rreth 3000 m. Pasi morën komandën e kontrolluesit të ajrit me radio, ata sulmuan automjete të blinduara, pika të qitjes ose artileri dhe pozicionet e mortajave në fushën e betejës. Në këtë rast, objektivi, kurdo që ishte e mundur, "shënohej" me predha tymi ose flakë sinjali.
Me hapjen e Frontit të Dytë, një nga detyrat kryesore të bombarduesve britanikë ishte të vepronin në linjat e komunikimit të armikut. Luftimi i kolonave të tankeve gjermane që lëviznin përgjatë rrugëve të ngushta të Francës ishte shumë më e lehtë sesa t'i shfaroste atëherë një nga një në fushën e betejës. Shpesh, kur sulmonin me forca të mëdha, avionët sulmues britanikë vepronin në një përbërje të përzier. Disa nga aeroplanët mbanin raketa, dhe disa bomba. Bombarduesit luftarakë me raketa ishin të parët që sulmuan. Ata ndaluan kolonën duke goditur kokën dhe shtypën rezistencën kundërajrore.
Në 1944, në skuadriljet goditëse taktike të RAF, Typhoons filluan të zëvendësoheshin nga Tempestët më të avancuar. Por përdorimi luftarak i "Typhoons" vazhdoi deri në fund të armiqësive. Nga ana tjetër, Hawker Tempest ishte një zhvillim i mëtejshëm i Typhoon. Shpejtësia maksimale e avionit u rrit në 702 km / orë. Karakteristikat e lartësisë janë rritur ndjeshëm, dhe diapazoni praktik ka arritur në 1190 km. Armatimi mbeti i njëjtë si në Typhoon, por ngarkesa e municionit për katër topa 20 mm u rrit në 800 fishekë (në Typhoon kishte 140 fishekë për armë).
Duke marrë parasysh përvojën e përdorimit të "aeroplanëve antitank sulmues" Uragani IID, Tempest Mk. V u përpoq të instalonte topat 47 mm të Klasës P të prodhuar nga Vickers. Arma kishte një rrip ushqimi, pesha e saj me 30 fishekë ishte 280 kg. Shkalla e zjarrit - 70 rds / min.
Sipas të dhënave të projektimit, një predhë shpuese e armaturës me peshë 2.07 kg, e qëlluar me një shpejtësi prej 808 m / s, supozohej të depërtonte në 75 mm forca të blinduara. Kur përdorni një bërthamë tungsteni në predhë, vlera e depërtimit të armaturës supozohej të ishte rritur në 100 mm. Sidoqoftë, në fazën përfundimtare të luftës, nuk kishte nevojë të veçantë për avionë me armë të tilla. Dihet për ndërtimin e një "Tempest" me topa 47 mm.
Për shkak të faktit se të dhënat e fluturimit të Tempest bënë të mundur kryerjen e të gjithë gamës së detyrave dhe kryerjen me sukses të një beteje ajrore me çdo luftëtar pistoni serik gjerman, përdorimi i kësaj makinerie ishte më i gjithanshëm se ai i Typhoon. Sidoqoftë, "Tempests" u përdorën gjerësisht për të luftuar automjetet e blinduara dhe mbështetjen e ngushtë ajrore. Nga fillimi i vitit 1945, tashmë kishte rreth 700 Tempeste në skuadrone luftarake. Rreth një e treta e tyre morën pjesë në goditjen e caqeve tokësore.
Quiteshtë mjaft e vështirë të vlerësosh efektivitetin e veprimeve të bombarduesve britanikë kundër tankeve. Raketat e rënda 152 mm janë të garantuara për të shkatërruar ose çaktivizuar çdo tank gjerman ose armë vetëlëvizëse në rast goditjeje. Por efektiviteti i përdorimit të raketave varej drejtpërdrejt nga kualifikimet dhe përvoja e pilotit. Zakonisht, gjatë sulmit, avionët sulmues britanikë u zhytën në objektiv në një kënd deri në 45 gradë. Sa më i pjerrët të ishte këndi i zhytjes, aq më i madh ishte saktësia e lëshimit të NAR -ve të rëndë. Pasi objektivi goditi retikulën, pak para lëshimit, u kërkua të ngrinte pak hundën e avionit në mënyrë që të merrte parasysh tërheqjen në rënie të raketave. Për pilotët e papërvojë, një rekomandim u lëshua në zero me predha gjurmuese para lëshimit të raketave. Ishte shumë e zakonshme që pilotët britanikë të mbivlerësonin ndjeshëm arritjet e tyre në luftën kundër automjeteve të blinduara gjermane. Kështu, më 7 gusht 1944, bombarduesit Typhoon gjatë ditës sulmuan njësitë e tankeve gjermane që përparonin drejt Normandisë. Sipas raporteve të pilotëve, ata shkatërruan 84 dhe dëmtuan 56 tanke. Sidoqoftë, më vonë komanda britanike zbuloi se vetëm 12 tanke dhe armë vetëlëvizëse u dëmtuan dhe u shkatërruan nga raketat. Sidoqoftë, përveç raketave, avionët sulmues hodhën gjithashtu 113 dhe 227 kg bomba ajrore dhe qëlluan në shënjestra nga topat. Gjithashtu në mesin e tankeve të djegur dhe të shkatërruar kishte shumë transportues personeli të blinduar dhe traktorë të gjurmuar, të cilët në nxehtësinë e betejës mund të ngatërrohen me tanke ose armë vetëlëvizëse.
Por në çdo rast, sukseset e pilotëve të Typhoon u mbivlerësuan disa herë. Praktika ka treguar se në realitet rezultatet e larta të deklaruara të bombarduesve luftarakë duhet të trajtohen me shumë kujdes. Ishte shumë e zakonshme që pilotët jo vetëm të mbivlerësonin sukseset e tyre, por edhe numrin e tankeve gjermane në fushën e betejës. Sipas rezultateve të disa hetimeve të hollësishme të kryera për të zbuluar efektivitetin luftarak të tajfunëve dhe stuhive, u zbulua se arritjet reale nuk i kalonin, në rastin më të mirë, 10% të numrit të deklaruar të tankeve të mposhtur të armikut.
Ndryshe nga Forca Ajrore Mbretërore, Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara nuk kishin skuadrilje të specializuara kryesisht në gjuetinë e automjeteve të blinduara gjermane. "Mustangs" dhe "Thunderbolts" amerikanë, të tërhequr për sulme kundër caqeve tokësore, vepruan me kërkesë të kontrolluesve të avionëve tokësorë ose ishin të angazhuar në "gjueti falas" në pjesën e pasme të afërt gjermane ose në komunikime. Sidoqoftë, në avionët luftarakë amerikanë, raketat u pezulluan edhe më shpesh sesa në Forcat Ajrore Britanike. Predhat më të zakonshme amerikane NAR ishin familja M8 - ato u prodhuan në miliona kopje dhe u përdorën gjerësisht në të gjitha teatrot e luftës. Për të lëshuar NAR M8, u përdorën lëshues me tuba me një gjatësi prej rreth 3 m, të bëra prej plastike (pesha 36 kg), aliazh magnezi (39 kg) ose çeliku (86 kg). Përveç masës, tubat e lëshimit u dalluan nga burimi i tyre. Plastika më e lehtë, më e lirë dhe më e zakonshme PU M10 kishte burimin më të ulët. Tubat e lëshimit u grupuan në një pako prej tre nën secilën krah të luftëtarit.
Dizajni i NAR M8 për kohën e tij ishte mjaft i avancuar, në krahasim me familjen britanike të raketave RP -3 - është një raketë shumë më e përparuar, e karakterizuar nga një rezistencë e zvogëluar frontale e lëshuesve, përsosmëri e mirë në peshë dhe saktësi më e mirë e qitjes. Kjo u arrit për shkak të paraqitjes së suksesshme dhe përdorimit të stabilizatorëve të mbushur me pranverë, të cilët u hapën kur raketa doli nga lëshuesi.
Raketa M4 114 mm (4.5 in) kishte një masë prej 17.6 kg dhe një gjatësi prej 911 mm. Motori, që përmbante 2, 16 kg karburant të ngurtë, përshpejtoi raketën në 260 m / s. Në praktikë, shpejtësia e fluturimit të transportuesit iu shtua shpejtësisë së raketës. Koka e luftës me eksploziv të lartë përmbante 1.9 kg TNT. Në rast të një goditjeje direkte nga një raketë me një kokë lufte me eksploziv të lartë, ajo depërtoi në forca të blinduara 25 mm. Kishte gjithashtu një modifikim të shpimit të armaturës me një copë çeliku, i cili, me një goditje të drejtpërdrejtë, mund të depërtonte në forca të blinduara 45 mm, por raketa të tilla u përdorën rrallë. Përdorimi luftarak i raketave M8 filloi në pranverën e vitit 1943. Në fillim, luftëtari P-40 Tomahawk ishte bartës i raketave M8, por më vonë këto NAR u bënë shumë të përhapura dhe u përdorën në avionët luftarakë amerikanë me një motor dhe dy motorë.
Në fund të vitit 1943, modeli i përmirësuar M8A2 doli në prodhim, dhe më pas A3. Në raketat e versioneve të reja, për të përmirësuar qëndrueshmërinë në trajektore, zona e stabilizatorëve të palosshëm u rrit, dhe masa e eksplozivëve në kokën e luftës u rrit në 2.1 kg. Falë përdorimit të një formulimi të ri pluhuri, shtytja e motorit kryesor të raketës u rrit, e cila nga ana tjetër pati një efekt të dobishëm në saktësinë dhe gamën e qitjes. Në total, para fillimit të vitit 1945, u prodhuan më shumë se 2.5 milion raketa të familjes M8. Shkalla e përdorimit luftarak të NAR M8 në Forcat Ajrore të SHBA dëshmohet nga fakti se luftëtarët P-47 Thunderbolt të Ushtrisë së 12-të Ajrore shpenzuan deri në 1000 raketa çdo ditë gjatë betejave në Itali.
Modifikimet e mëvonshme të M8 kishin saktësi të mirë të qitjes, duke tejkaluar raketat britanike në këtë tregues me rreth 2 herë. Por kur veprojnë në automjete të blinduara të rënda dhe kuti pilulash, fuqia shkatërruese e kokës së tyre nuk ishte gjithmonë e mjaftueshme. Në këtë drejtim, në vitin 1944, 127 mm NAR 5HVAR (Raketa Avioni me Shpejtësi të Madhe), e krijuar në bazë të 3, 5 raketave FFAR dhe 5 FFAR, të përdorura në aviacionin detar, hyri në prodhim. Në njësitë e aviacionit, ajo mori emrin joformal "Moisiu i Shenjtë" ("Moisiu i Shenjtë").
Për shkak të përdorimit të karburantit raketë të një përbërje komplekse me një impuls të lartë specifik, i përbërë nga: 51.5% nitrocelulozë, 43% nitroglicerinë, 3.25% dietal phthalate, 1.25% sulfat kaliumi, 1% etilcentralit dhe 0.2% blozë, shpejtësia maksimale e fluturimit e raketës arriti ta sjellë atë deri në 420 m / s, pa marrë parasysh shpejtësinë e aeroplanit transportues. Gama e shikimit për objektivat e pikave ishte 1000 m, për objektivat e zonës - deri në 2000 m. Raketa me peshë 61 kg mbante një kokë lufte 20.6 kg, e cila ishte e ngarkuar me 3.4 kg eksplozivë Comp B - një përzierje e TNT dhe RDX. Në testet me raketa 5 inç, ishte e mundur të shpërthenin 57 mm të blinduara të çimentuara të anijes. Në afërsi të pikës së shpërthimit, copëzat mund të shponin forca të blinduara me një trashësi prej 12-15 mm. Për NAR 127 mm, ata gjithashtu krijuan një kokë të fortë të blinduar me një majë karabit, përkundër faktit se një raketë e tillë ishte e aftë të depërtonte në pjesën ballore të Tigrit, nuk ishte e popullarizuar me ekuipazhin e fluturimit.
Për sa i përket shërbimit, karakteristikave operacionale dhe luftarake, 12H-mm 5HVAR është bërë lloji më i avancuar i raketave të avionëve të pa drejtuar të përdorur nga amerikanët gjatë Luftës së Dytë Botërore. Përkundër faktit se kjo raketë përdorte stabilizues të vështirë të kryqëzuar, nuk ishte inferior ndaj M8 në saktësinë e lëshimit. Efekti dëmtues i raketave 127 mm ishte mjaft i mjaftueshëm. Kur goditeshin drejtpërdrejt në tanke të rënda dhe të mesme, ata zakonisht ishin me aftësi të kufizuara. Në periudhën e pasluftës, raketat ajrore të drejtuara 5HVAR u përhapën, në një numër vendesh ata qëndruan në shërbim deri në fillim të viteve '90 dhe u përdorën në shumë konflikte lokale.
Në pjesën kushtuar aftësive antitank të aviacionit Aleat, nuk është rastësi që kaq shumë vëmendje i kushtohet raketave të drejtuara nga aviacioni, pasi ato ishin mjetet kryesore për të luftuar automjetet e blinduara gjermane. Sidoqoftë, bombat u përdorën shpesh kundër tankeve, përfshirë në fushën e betejës. Meqenëse amerikanët dhe britanikët nuk kishin asgjë si PTAB sovjetike, ata u detyruan të përdorin bomba 113, 227 dhe madje 454 kg kundër tankeve të armikut të vetëm. Në të njëjtën kohë, për të shmangur goditjen nga fragmentet e bombave të tyre, ishte e nevojshme të kufizohej rreptësisht lartësia minimale e rënies ose të përdorni siguresa ngadalësimi, të cilat natyrisht ndikuan negativisht në saktësinë e bombardimeve. Gjithashtu nga mesi i vitit 1944 në Evropë, tanket napalm 625 litra filluan të pezullohen në avionët sulmues me një motor, por ato u përdorën relativisht rrallë.
Në komentet për pjesën e dytë të ciklit, kushtuar efektivitetit luftarak të avionëve sulmues sovjetikë, një numër vizitorësh të sitit theksojnë "pavlefshmërinë" e IL-2. Besohet se avioni, i cili është afër P-47 në karakteristikat e tij, do të ishte një aeroplan sulmi më efektiv në Frontin Lindor sesa Ilys të blinduar. Në të njëjtën kohë, pjesëmarrësit në diskutim harrojnë rrethanat në të cilat aviacioni sovjetik dhe amerikan duhej të luftonin. Completelyshtë krejtësisht e pasaktë të krahasohen kushtet dhe pajisjet e aviacionit të fronteve perëndimore dhe lindore. Të paktën deri në mesin e vitit 1943, aviacioni ynë luftarak nuk kishte epërsi ajrore, dhe avionët sulmues përballeshin vazhdimisht me kundërshtime të ashpra anti-ajrore nga gjermanët. Në kohën kur aleatët zbarkuan në Normandi, personeli kryesor i fluturimit të gjermanëve u ul në Frontin Lindor ose mbrojti qiellin e Gjermanisë nga sulmet shkatërruese të bombarduesve të rëndë. Edhe me luftëtarët në Luftwaffe, ata shpesh nuk mund të ngriheshin për shkak të një mungese kronike të benzinës së aviacionit. Dhe artileria kundërajrore e gjermanëve në Frontin Perëndimor në 1944 nuk ishte aspak e njëjtë me, të themi, në 1942 në Lindje. Nuk është për t'u habitur që në këto kushte tajfunët e paarmatosur, stuhitë, bubullimat dhe Mustangët dominuan fushën e betejës dhe piratuan në pjesën e pasme të armikut. Këtu, ngarkesa e madhe luftarake e Thunderbolt (P -47D - 1134 kg) dhe një gamë e madhe fluturimi sipas standardeve të luftëtarëve - 1400 km pa PTB erdhën në ndihmë.
P -47 arriti të kujtojë termocentralin, të "lëpijë" strukturën dhe të eliminojë "plagët e fëmijërisë" vetëm në fund të vitit 1943 - disa muaj para hapjes së "Frontit të Dytë". Pas kësaj, "Qigjet Fluturuese" u bënë forca kryesore goditëse e mbështetjes ajrore për forcat tokësore të Ushtrisë Amerikane në fushën e betejës. Kjo u lehtësua jo vetëm nga një rreze e madhe luftarake dhe një ngarkesë e respektuar luftarake, por edhe nga një motor këmbëngulës i ftohur me ajër, që mbulonte pilotin nga përpara. Sidoqoftë, "Mustangët" më të manovrueshëm dhe me shpejtësi të lartë gjithashtu shpesh punonin përgjatë skajit të përparmë dhe operonin në komunikime.
Një taktikë tipike e bombarduesve luftarakë amerikanë ishte një sulm i papritur nga një zhytje e butë. Në të njëjtën kohë, kur operoni në kolona, kryqëzime hekurudhore, pozicione artilerie dhe objektiva të tjerë pas vijës së mbrojtjes gjermane, qasjet e përsëritura luftarake për të shmangur humbjet nga zjarri kundërajror, si rregull, nuk u kryen. Pilotët amerikanë, duke siguruar mbështetje të ngushtë ajrore për njësitë e tyre, gjithashtu u përpoqën të bënin "goditje rrufe", pas së cilës ata kryen arratisjen e tyre në lartësi të ulët. Kështu, ata nuk e "hekurosën" objektivin, duke bërë disa sulme, si Il-2, dhe, në përputhje me rrethanat, humbjet e avionëve sulmues amerikanë nga artileria anti-ajrore e kalibrit të vogël ishin minimale. Por edhe me taktika të tilla, duke marrë parasysh epërsinë totale të Aleatëve në ajër dhe numrin e bombarduesve luftarakë që fluturojnë çdo ditë në misione luftarake, për gjermanët gjatë ditës, në mot fluturues, çdo lëvizje në rrugët në pjesën e përparme linja ishte e pamundur. Çdo automjet i blinduar i gjetur gjithashtu iu nënshtrua sulmeve ajrore të vazhdueshme.
Kjo pati një efekt jashtëzakonisht demoralizues në moralin e ushtarëve gjermanë. Edhe veteranët që luftuan në Afrikën e Veriut dhe në Frontin Lindor kishin frikë nga sulmet ajrore anglo-amerikane. Siç thanë vetë gjermanët, në Frontin Perëndimor ata zhvilluan një "pamje gjermane" - pa përjashtim, të gjithë ushtarët gjermanë që kishin qenë në Frontin Perëndimor për disa ditë, madje edhe larg vijës së frontit, shikonin vazhdimisht qiellin me alarm. Një studim i të burgosurve gjermanë të luftës konfirmoi efektin e jashtëzakonshëm psikologjik të sulmeve ajrore, veçanërisht sulmet me raketa, madje edhe ekipet e tankeve të përbërë nga veteranë u ekspozuan ndaj tij. Shpesh, cisternat braktisnin automjetet e tyre luftarake, vetëm duke vënë re avionët sulmues që po afroheshin.
Koloneli Wilson Collins, komandant i Batalionit të 3 -të të Tankeve, Regjimenti i 67 -të i Tankeve, shkroi për këtë në raportin e tij:
Mbështetja e drejtpërdrejtë ajrore ndihmoi shumë ofensivën tonë. Kam parë pilotët luftarakë që punonin. Duke vepruar nga lartësi të ulëta, me raketa dhe bomba, ata na hapën rrugën në përparimin në Saint-Lo. Aviatorët penguan një kundërsulm të tankeve gjermane në Barman, të cilin ne e kishim kapur kohët e fundit, në bregun perëndimor të Rør. Ky seksion i frontit ishte plotësisht i kontrolluar nga bombarduesit luftarakë Thunderbolt. Rrallë njësitë gjermane ishin në gjendje të angazhoheshin me ne pa u goditur prej tyre. Një herë pashë ekuipazhin e Pantherit të braktiste makinën e tyre pasi një luftëtar gjuajti me mitralozë në tankun e tyre. Natyrisht, gjermanët vendosën që në thirrjen tjetër ata të hidhnin bomba ose të lëshonin raketa.
Në përgjithësi, efektiviteti i sulmeve ajrore kundër tankeve nga pilotët e Mustangs dhe Thunderbolts ishte pothuajse i njëjtë me atë të aviacionit britanik. Pra, në kushtet ideale të vendit të provës, ishte e mundur të arriheshin pesë goditje të drejtpërdrejta në rezervuarin e palëvizshëm të kapur PzKpfw V kur lëshoni 64 NAR M8. Saktësia e raketave nuk ishte më e mirë në fushën e betejës. Pra, kur shqyrtuan automjetet e blinduara të rrëzuara dhe të shkatërruara gjermane në vendin e betejave në Ardennes, vetëm 6 tanke dhe armë vetëlëvizëse u goditën nga raketat, megjithëse pilotët pohuan se ata arritën të godasin 66 automjete të blinduara. Gjatë një sulmi raketor në një kolonë tanku prej rreth pesëdhjetë tanke, në një autostradë në afërsi të La Balaine në Francë, 17 njësi u shpallën të shkatërruara. Gjatë studimit në vendin e sulmit ajror, vetëm 9 tanke u gjetën në vend, dhe vetëm dy prej tyre nuk mund të restauroheshin.
Kështu, mund të thuhet se bombarduesit luftarakë aleatë në efektivitetin e tyre nuk ishin në asnjë mënyrë superior ndaj avionëve sulmues të blinduar sovjetikë Il-2. Sidoqoftë, fjalë për fjalë të gjithë avionët luftarakë të Aleatëve që fluturonin gjatë ditës vepruan kundër automjeteve të blinduara. Ka shumë raste të njohura kur dhjetëra bomba të rëndë B-17 dhe B-24 u përfshinë në bombardimin e njësive të tankeve gjermane. Duke pasur parasysh që amerikanët kishin epërsi ajrore në 1944 dhe një numër të madh bombarduesish në dispozicion, ata mund të përballonin përdorimin e avionëve strategjikë të bombarduesve për të kryer detyra taktike. Sigurisht, është e vështirë të konsiderosh bombarduesit me katër motorë që lëshojnë bomba 227, 454 dhe 908 kg si një armë adekuate antitank, por këtu hyn në lojë teoria e probabilitetit dhe "magjia e numrave të mëdhenj". Nëse qindra bomba të rënda bien nga një lartësi prej disa kilometrash në një territor të kufizuar në zonë, ato në mënyrë të pashmangshme mbulojnë dikë. Pas sulmeve të tilla ajrore, edhe ekuipazhet e mbijetuar në tanket e shërbimit, për shkak të goditjes më të fortë morale, shpesh humbën efektivitetin e tyre luftarak.
Në Francë, Holandë dhe Belgjikë, aleatët shmangën bombardimet masive të zonave të populluara, por pasi armiqësitë u përhapën në Gjermani, tanket nuk mund të fshiheshin më në zonat e banuara.
Përkundër faktit se në arsenalin e armëve të aviacionit, amerikanët dhe britanikët nuk kishin armë anti-tank mjaft efektive, ata arritën të pengonin me sukses veprimet e njësive të tankeve gjermane, duke i privuar ata nga furnizimi me karburant dhe municion. Pasi aleatët zbarkuan në Normandi, rrjeti hekurudhor i armikut u shkatërrua plotësisht dhe automjetet e blinduara gjermane, duke i shoqëruar me kamionë me predha dhe furnizime, kamionë karburanti, këmbësori dhe artileri u detyruan të bëjnë marshime të gjata në rrugë, ndërkohë që ishin të ekspozuar ndaj vazhdueshëm ekspozimi ndaj aviacionit. Pas çlirimit të Francës, shumë komandantë të njësive aleate u ankuan se rrugët e ngushta që çonin në Normandi në 1944 u bllokuan nga pajisjet gjermane të prishura dhe të prishura, dhe ishte shumë e vështirë të lëvizësh përgjatë tyre. Si rezultat, një pjesë e konsiderueshme e tankeve gjermane thjesht nuk arritën në vijën e parë, dhe ata që arritën atje mbetën pa karburant dhe municion. Sipas kujtimeve të cisternave gjermane të mbijetuar që luftuan në Perëndim, ata shpesh u detyruan të braktisnin, pa mundësinë e riparimit në kohë, jo vetëm pajisjet që morën dëme të vogla luftarake ose kishin dështime të vogla, por edhe tanke absolutisht të përdorshme me karburant të thatë tanke.
