Në shekullin 21, zhvillimi i "serisë X" amerikane vazhdoi. Nëse në të kaluarën këto ishin, si rregull, aeroplanë thjesht eksperimentalë të destinuar për lloje të ndryshme kërkimesh dhe arritje të rezultateve rekord, atëherë kohët e fundit indeksi "X" në përcaktimin filloi të marrë prototipe, të cilat më vonë u miratuan për shërbim.
Më 18 shtator 2000, X-32A fluturoi nga aeroporti i fabrikës Boeing në Palmdale në qendrën e testimit të fluturimit të Edwards AFB. Ky avion, i zhvilluar në kuadër të programit JSF (Joint Strike Fighter), u ndërtua për të marrë pjesë në një konkurs për një luftëtar të lehtë të gjeneratës së 5-të, i cili supozohej të zëvendësonte avionët në Forcat Ajrore të SHBA, Marinës dhe ILC: F-16, A-6, A-10, F-14, F / A-18 dhe A / V-8. Luftëtari JSF duhej të bëhej një gjithëpërfshirës i vërtetë dhe të ekzistonte në të paktën tre versione (përfshirë SVP) dhe të plotësonte kërkesat konfliktuale të klientëve të ndryshëm.
Boeing X-32A
Kh-32A kishte një pamje shumë të jashtëzakonshme, nëse jo të shëmtuar. Për shkak të marrjes shumë të madhe të ajrit në formë kove të vendosur poshtë kabinës së avionit, avioni mori pseudonimin Sailor Inhaler (Anglisht Marine Inhaler), ose "Ngrënësi i marinarëve" në përkthim falas. Krahu me një spastrim prej 5 ° përgjatë skajit kryesor ishte bërë shumë i trashë për të akomoduar rezervuarët e karburantit. Trupi i avionit kishte dy ndarje për vendosjen e brendshme të armëve, të cilat duhet të kishin zvogëluar nënshkrimin e radarit të avionit. Në shumë mënyra, pamja e Kh-32A shoqërohet me një përpjekje për të krijuar një luftëtar me një ngritje të shkurtër dhe një ulje vertikale në bazë të një modeli të vetëm bazë. Megjithë pamjen e tij të pazakontë, Kh-32A demonstroi performancë të mirë të fluturimit. Shpejtësia maksimale në lartësi të madhe është 1930 km / orë (1.6 M). Tavani - 20,000 m. Rrezja luftarake - 1,100 km. Ngarkesa maksimale luftarake është 5000 kg.
Gjatë testeve në bazën ajrore Edwards, X-32A bëri 66 fluturime dhe kaloi më shumë se 50 orë në ajër. Për shkak të faktit se kërkesat e Marinës për sa i përket hipjes në anije doli të ishin të vështira për t'u përmbushur, duheshin bërë shumë ndryshime në modelin e avionit.
X-32V
Pas Kh-32A, Kh-32V, e ndërtuar në versionin SVP, hyri në testim. Rezultatet e testimit të kësaj makinerie ishin zhgënjyese. Aeroplani ishte dukshëm mbipeshë dhe nuk mund të ngrihej vertikalisht. Si rezultat, Boeing, i cili nuk kishte ndërtuar luftëtarë që nga fillimi i viteve 1930, humbi konkurrencën. Arsyet e humbjes ishin: një pjesë shumë e madhe e zgjidhjeve teknike të paprovuara më parë, një pjesë e konsiderueshme e të cilave doli të ishin joracionale, kostoja e lartë dhe kompleksiteti i projektit. Të dhënat e llogaritura të avionit nuk mund të konfirmohen, dhe çmimi i tij doli të ishte tepër i lartë.
Rivali më i suksesshëm i Boeing X-32 ishte Lockheed Martin X-35, i cili më vonë u bë F-35 Lightning II. Prototipi X-35 u krijua fillimisht si një luftëtar i shkurtër ngritjeje dhe uljeje vertikale sesa një avion sulmi. Prapa kabinës ka një tifoz të lidhur nga një bosht me një motor ngritës dhe mbështetës, i cili gjithashtu ka një hundë rrotulluese. Përdorimi i një hunde rrotulluese të rregullueshme aksimetrike në vend të asaj të sheshtë dha një kursim prej më shumë se 180 kg masë dhe një rritje të shtytjes si në mënyrat e PBB -së ashtu edhe në fluturimin e lundrimit. Kjo, nga ana tjetër, bëri të mundur rritjen e masës së ngarkesës. Avionët e destinuar për Forcat Ajrore kanë rezervuarë karburanti në vend të ventilatorit, gjë që e bën distancën e fluturimit të tyre afërsisht 400 km më të gjatë.
X-35 gjatë fluturimit të parë mbi Edwards AFB
Më 20 korrik 2001, gjatë testeve përfundimtare të X-35B, për të demonstruar performancë të lartë të fluturimit dhe epërsi mbi X-32, u ngrit vertikalisht me 150 m, pas së cilës kaloi në fluturim të nivelit, tejkaloi shpejtësinë e të shëndoshë dhe u ul vertikalisht.
Pas kalimit të ciklit të provës, u vendos të ndërtohen tre modifikime kryesore. F-35A është më e thjeshta nga të gjitha variantet për Forcat Ajrore të Shteteve të Bashkuara. Ky model gjithashtu duhet të bëhet ai kryesor i furnizuar për eksport. Për USMC dhe Marinën Britanike, F -35В u krijua - me mundësinë e një ngritjeje të shkurtër dhe ulje vertikale. F-35C ka për qëllim vendosjen në transportuesit e avionëve amerikanë. Ky aeroplan me bazë transportuesi, me një zonë të shtuar të krahëve dhe bishtit në krahasim me opsionet e tjera, mund të mbajë një ngarkesë të madhe.
Deri më sot, kostoja totale e projektit F-35 ka tejkaluar 400 miliardë dollarë. Në të njëjtën kohë, në kuadrin e programit të financimit të përbashkët, pjesa e Britanisë së Madhe është 2.5 miliardë dollarë, Italia duhet të kontribuojë 1 miliard dollarë, Holanda 800 milionë dollarë, Kanadaja 440 milionë dollarë, Turqia 175 milionë dollarë, Australia 144 milionë dollarë, Norvegjia 122 milionë dollarë dhe Danimarka 110 milionë dollarë. Porositë për blerjen e F-35 u morën gjithashtu nga Izraeli dhe Japonia. Funksionimi i F-35B të parë në ILC të SHBA filloi në verën e 2015. Deri në mars 2017, janë ndërtuar mbi 230 njësi. Në total, duke marrë parasysh urdhrat e eksportit, duhet të prodhohen më shumë se 3,000 luftëtarë F-35.
Për të hetuar mundësinë e krijimit të një luftëtari të shpejtë, të fshehtë, specialistët e kompanisë McDonnell Douglas krijuan automjetin eksperimental pa pilot X-36. Meqenëse McDonnell Douglas u bë pjesë e Boeing në kohën kur filluan testimet, avioni aktualisht quhet Boeing X-36.
Modeli, pa një kornizë vertikale ajrore, u ndërtua në një shkallë prej 28% të madhësisë së një luftëtari të mundshëm. Fluturimi kontrollohet me radio nga një stacion tokësor. Në të njëjtën kohë, një fotografi nga një aparat fotografik i instaluar në hundën e X-36 transmetohet në helmetën e pilotit, të bërë me elementë të realitetit virtual. Gjenerimi i komandave të kontrollit të drejtpërdrejtë kryhet nga një kompjuter në bord që kontrollon sistemin dixhital të stabilizimit automatik.
Boeing X-36
Më 17 maj 1997, X-36 u ngrit nga Baza e Forcave Ajrore Edwards për herë të parë. Janë kryer gjithsej 36 fluturime. Pajisja, me peshë 590 kg, është e pajisur me një motor me një shtytje prej 318 kgf. Në prova, X-36 arriti një shpejtësi prej 380 km / orë dhe demonstroi manovrim të shkëlqyeshëm.
Rezultatet e marra gjatë testeve të X-36 ishin planifikuar të përdoren kur krijohej një prototip i luftëtarit X-44. Ky avion me një krah delta të zgjatur dhe pa bisht vertikal dhe horizontal duhej të kontrollohej duke përdorur një vektor ndryshues të goditjes.
Pamje e pretenduar e luftëtarit X-44
Avioni, i njohur gjithashtu si "MANTA", sipas të dhënave të projektimit, tejkaloi shpejtësinë, manovrimin, gamën e fluturimit dhe vjedhjen e F-22A tashmë të miratuar. Sidoqoftë, pas ndërprerjes së financimit, projekti u mbyll zyrtarisht në 2001. Por një numër studiuesish besojnë se zhvillimet në X-44 mund të përdoren në krijimin e një luftëtari të gjeneratës së 6-të.
Më 7 Prill 2007, testet e fluturimit të prototipit të anijes kozmike pa pilot Boeing X-37A u zhvilluan në Bazën e Forcave Ajrore Edwards. Ky avion, i cili i ngjan shumë Shuttle -it të drejtuar, u hodh nga avioni bartës i Kalorësit të Bardhë. Testet kanë treguar efikasitetin e sistemit të kontrollit dhe mundësinë e uljes autonome. Sidoqoftë, kur u ul në sipërfaqen e një liqeni të tharë, pajisja u dëmtua. Pas riparimeve, Kh-37A bëri dy zbritje më të suksesshme nga një lartësi.
Transportuesi i avionëve White Knight me një pezullim Kh-37A
Fillimisht, projekti ishte nën juridiksionin e Agjencisë Hapësinore NASA, por edhe para fillimit të testeve të fluturimit të prototipit, ai iu dorëzua ushtrisë, pas së cilës të gjitha detajet në lidhje me X-37 u klasifikuan.
Më 22 Prill 2010, automjeti i lëshimit Atlas V lëshoi X-37B në orbitë. Kthimi i tij i suksesshëm në Tokë ndodhi në 3 Dhjetor 2010. Pas kësaj, pajisja kreu tre misione të tjera hapësinore, pasi kishte kaluar më shumë se 2000 ditë në hapësirë. X-37B është anija kozmike më e vogël dhe më e lehtë që ka përfunduar fluturimin në hapësirë. Automjeti ka një masë lëshimi prej 5000 kg, dhe është rreth 4 herë më pak se anija kozmike e drejtuar me njerëz.
X-40A
Një numër zgjidhjesh teknike të përdorura në Kh-37V u testuan në Kh-40A. Në veçanti, sistemet e kontrollit dhe navigimit u testuan, dhe aerodinamika e një prejardhje rrëshqitëse të kontrolluar u hetua. Testet e Kh-40A zgjatën nga gushti 1998 deri në maj 2001.
Automjeti i Kthimit i Ekuipazhit X-38 është projektuar nga NASA si një prototip i një automjeti shpëtimi të ekuipazhit të anijes kozmike. Rivendosja e parë e një automjeti të kontrolluar nga një autopilot, e cila përpunoi një kurs të bazuar në sinjalet nga një sistem pozicionimi satelitor, u bë në 1999.
Duke hedhur X-38 nga B-52H
Sipas konceptit të shpëtimit nga orbita, të miratuar nga NASA, automjeti i zbritjes supozohej të strehonte 7 persona dhe të funksiononte në një mënyrë plotësisht të automatizuar, pa pjesëmarrjen e ekuipazhit. Pasi pajisja rrëshqiti në një zonë të caktuar, një sistem me parashutë u aktivizua në shtresat e dendura të atmosferës, duke siguruar një shpejtësi të sigurt të uljes. Sidoqoftë, për shkak të kufizimeve financiare dhe shkurtimeve të buxhetit të NASA -s, projekti u anulua në 2002.
Në maj 2002, një UAV Boeing X-45A u ngrit nga pista në Bazën Ajrore Edwards për herë të parë. Ishte droni i parë amerikan i bërë duke përdorur teknologji të ulët të radarit dhe nënshkrimit termik. Pajisja është menduar kryesisht për operacionet mbi territorin e mbuluar mirë nga sistemet e mbrojtjes ajrore.
X-45A
Në përputhje me kushtet e referencës, UAV X-45 duhet të ketë një rreze luftarake të paktën 500 km, një shpejtësi maksimale prej 950 km / orë dhe një tavan prej 9000 m. Koha e kaluar në zonën e synuar është të paktën 30 minuta, dhe ngarkesa luftarake në ndarjet e brendshme është deri në 1360 kg. Droni mund të dorëzohet në zona të largëta të armiqësive C-5 Galaxy dhe C-17 Globemaster III.
X-45S
Në 2006, u shfaq një modifikim më i avancuar i X-45C. Sidoqoftë, të gjitha informacionet mbi këtë model janë të klasifikuara dhe perspektivat e tij nuk janë të qarta. Isshtë e mundur që projekti të jetë anuluar për shkak të miratimit të RQ-170 Sentinel. Emërtimi X-46 mori variantin e kuvertës të modelit të mëparshëm.
Më 27 Mars 2004, u zhvillua fluturimi i parë i automjetit pa pilot pa shpejtësi X-43A. Ky dron hipersonik u krijua në Qendrën Kërkimore Langley për NASA -n. Ashtu si shumë aeroplanë të tjerë eksperimentalë të raketave me shpejtësi të lartë "seri X", kjo pajisje me një motor ramjet u ngrit në ajër nën krahun e bombarduesit strategjik B-52H, i cili u ngrit nga pista në bazën ajrore Edwards.
X-43A ishte pjesë e projektit Hyper-X për të studiuar mundësinë e arritjes së shpejtësive deri në 15 metra në një lartësi prej 30,000 metrash ose më shumë. Eksperimenti Kh-43A që peshon 1.3 ton dhe një gjatësi prej 3.6 m ka një byk mbajtëse me një krah delta të vogël me një hapësirë prej 1.6 m dhe dy keel. Për të mbrojtur nga nxehtësia, hunda e avionit është bërë nga aliazh tungsteni, skajet kryesore të krahut dhe keel janë bërë nga karboni rezistent ndaj nxehtësisë, trupi dhe sipërfaqet mbajtëse janë bërë nga aliazh titani me mbrojtje termike qeramike. Motori X-43A punon me hidrogjen. Për të përshpejtuar X-43A, përdoret faza e parë e raketës Pegasus.
Në total, u ndërtuan tre kopje të Kh-43A. Gjatë lëshimit të parë, i cili u zhvillua më 2 qershor 2001, 13 sekonda pasi u ndez faza përforcuese, pajisja humbi kontrollin dhe ra në oqean. Gjatë testit të dytë, faza e sipërme e dorëzoi Kh-43A në një lartësi prej 29,000 m, pas së cilës u nis motori kryesor, dhe modeli eksperimental i njëhershëm u përshpejtua në një shpejtësi prej 7401 km / orë (6, 83 M) Me Në rastin e tretë, nisur më 16 nëntor 2004, pasi arriti një lartësi prej 33,000 m, ishte e mundur të merrte një shpejtësi prej 10,617 km / orë (9.6 M). Edhe pse në bazë të X-43A ishte planifikuar të krijoheshin modifikimet e mëposhtme, të ndryshme në sistemin shtytës, këto plane nuk u zbatuan, dhe të dhënat e marra u përdorën në hartimin e strukturave të tjera.
Me urdhër të Northrop Grumman, projektuesi i avionëve Burt Rutan, i famshëm për krijimin e avionëve futuristikë dhe thyer rekord, ndërtoi prototipin UAV të fshehtë X-47A Pegasus. Pajisja iu prezantua publikut të gjerë në korrik 2001, dhe fluturimi i parë u përfundua me sukses në shkurt 2003.
X-47A Pegasus
"Pegasus" pa një njësi bisht duket si një shigjetë. Sipas informacionit të botuar në burime të hapura, X-47A mundësohet nga një motor turbofan Pratt & Whitney JT15D-5C me një shtytje prej 1447 kg. Karakteristikat e shpejtësisë nuk dihen me besueshmëri, thuhet vetëm se UAV ka një shpejtësi të lartë nënzanore. Tavani i shërbimit tejkalon 12,000 metra, diapazoni është më shumë se 2,700 km.
Procesi i karburantit në ajër Kh-47V
Në Dhjetor 2008, u bë prezantimi i modifikimit X-47B. Pas përfundimit të ciklit të testimit në Edwards, pajisja zbarkoi në USS George W. Bush për herë të parë më 10 korrik 2013. Për t'u bazuar në transportuesin e avionëve, X-47B është e pajisur me një krah të palosshëm. Në Prill 2015, X-47B kreu karburantin e parë ndonjëherë ajror të një UAV në një mënyrë plotësisht automatike.
Boeing aktualisht po krijon një aeroplan pasagjerësh të krahut fluturues. Supozohet se avioni i ri do të tejkalojë Airbus A380-700 për sa i përket efikasitetit të karburantit me 30%. Për këtë, u krijua një model pa pilot X-48V. Aparati i parë i një skeme të tillë, Kh-48A, u shfaq në vitin 2000, por për shkak të problemeve në sistemin e kontrollit, ai kurrë nuk u ngrit.
Boeing X-48V
Gjatë testeve të fluturimit të Kh-48V, të cilat filluan në 20 korrik 2007, koncepti u konfirmua se funksionoi. Nga gushti 2012 deri në prill 2013, testet e modelit pa pilot X-48C vazhduan. Njësia thuhet se tregoi trajtim të mirë.
X-48S
Në total, X-48C bëri 30 fluturime. Sipas përfaqësuesit të kompanisë Boeing përgjegjëse për testimin e modeleve X-45, kjo skemë ka perspektiva të mëdha. Me një efikasitet dukshëm më të lartë të karburantit dhe një nivel të zvogëluar të zhurmës, avionë të tillë gjatë ngritjes, uljes dhe mënyrave të tjera të fluturimit me shpejtësi të ulët mund të kontrollohen në mënyrë efikase si avionët konvencionalë. Përveç një avioni pasagjerësh, është planifikuar të krijojë një transport ushtarak, një aeroplan cisternë dhe një AWACS.
Rreth 10 vjet më parë, Shtetet e Bashkuara shpallën konceptin e PGS (Prompt Global Strike), sipas të cilit forcat e armatosura amerikane duhet të jenë në gjendje të kryejnë një sulm jo-bërthamor kudo në botë brenda një ore nga momenti i marrjes së një vendimi Me Për këtë, është planifikuar të përdoren ICBM dhe SLBM me koka konvencionale me saktësi të lartë, si dhe raketa lundrimi hipersonike me bazë deti dhe ajri.
Në vitin 2009, testet e raketës lundruese Boeing X-51A Waverider filluan në Edwards AFB. Nisja e parë nga një bombardues B-52H u zhvillua në 26 maj 2010. Gjatë testeve, një motor ramjet i krijuar nga Pratt & Whitney përshpejtoi raketën në një shpejtësi prej 5 M. për arsye sigurie, raketa u shpërthye në distancë.
Boeing X-51A nën krahun e B-52H
Testet e kryera në pranverën e vitit 2011 ishin të pasuksesshme: në fillim faza e sipërme nuk filloi, pastaj nuk mund të hidhej, pas së cilës raketa u bë e pakontrollueshme dhe ra në oqean. Testet në gusht 2012 ishin gjithashtu të pasuksesshme, për shkak të humbjes së kontrollit, raketa u rrëzua në ajër.
Në maj 2013, u bë e njohur për lëshimin e suksesshëm të X-51A. Raketa ra nga B-52H, e cila u ngrit nga baza ajrore Edwards, duke arritur një lartësi prej 18,000 km, zhvilloi një shpejtësi prej 5.1 M. Në gjashtë minuta, X-51A fluturoi një distancë prej 426 km. Megjithëse ushtria amerikane dhe përfaqësuesit e korporatave ushtarako-industriale nuk do të lëshojnë më të dhëna mbi testet e raketave tejzanore të lundrimit, nuk ka dyshim se puna në këtë drejtim vazhdon.
Më 26 korrik 2013, një UAV modulare Lockheed Martin X-56A u ngrit nga një prej pistave të pashtruara në Bazën Ajrore Edwards. Kjo aparat kërkimor është krijuar për të mbledhur informacion mbi ndikimin e skemave të ndryshme aerodinamike në trajtimin dhe për të studiuar valëzimin aktiv.
X-56A mbi Liqenin e thatë Rogers
Për testim, u ndërtuan dy mjete ajrore pa pilot me një gjatësi 2.3 metra. Çdo Kh-56A, i cili kishte katër grupe krahësh të zëvendësueshëm, u ngrit në ajër duke përdorur dy motorë kompaktë turbojet JetCat P400 me një goditje prej 395 kN secila. Gjatë testeve në fluturim të nivelit, u arrit një shpejtësi maksimale prej 225 km / orë. Më 19 nëntor 2015, gjatë testimit të një krahu fleksibël për të shtypur valëzimin, prototipi i parë i fluturimit ra në një pistë të pashtruar dhe u dëmtua. Të dhënat e marra gjatë 16 fluturimeve kërkimore përdoren në krijimin e automjeteve të reja të zbulimit pa pilot.
