Difficultshtë e vështirë të ndash arritjet e një personi të madh në pak a shumë domethënës. Në jetën aktive, të zhurmshme dhe dramatike të admiralit rus Stepan Osipovich Makarov, kishte mjaft prej tyre. Difficultshtë e vështirë të mbivlerësohet rëndësia e kontributit të tij në shkencën kombëtare dhe botërore, çështjet ushtarake dhe lundrimin. Dhe në mesin e shumë rasteve - krijimi aktual nga Makarov i flotës akullthyese ruse, pasi akullthyesi i parë në botë i klasës së Arktikut u projektua dhe u ndërtua nën udhëheqjen e një shkencëtari admiral.
Paraardhësit
Arktiku ka qenë gjithmonë dhe mbetet rajoni më i rëndësishëm strategjik për Rusinë. Mjafton të shikosh hartën dhe të vlerësosh gjatësinë e vijës bregdetare në rajonet polare. Për një kohë të gjatë ata nuk e kuptuan qartë se çfarë është Arktiku dhe për çfarë nevojitet. Herë pas here, ekspeditat u dërguan në veri, por nuk kishte nevojë ekonomike për zhvillimin e tij në shkallë të plotë. Në gjysmën e dytë të shekullit XIX, rajonet lindore të Rusisë dhe, para së gjithash, Siberia, në vazhdën e zhvillimit intensiv, filluan të përjetojnë një nevojë urgjente për të eksportuar produktet e tyre në pjesën evropiane të vendit dhe më tej jashtë vendit. Transsib i sapo ndërtuar nuk mund të mbulonte plotësisht qarkullimin tregtar gjithnjë në rritje, veçanërisht pasi kapaciteti i tij ishte akoma i kufizuar, dhe shumica e kapaciteteve u morën nga nevojat ushtarake. Në veri, kishte vetëm një port - Arkhangelsk.
Ndërsa burokracia në kryeqytet po lëvizte me qetësi, siç ndodhte shpesh në Rusi, njerëzit me iniciativë në terren i morën gjërat në duart e tyre. Në 1877, anija "Ylli i Mëngjesit" e pajisur me paratë e tregtarit dhe industrialistit M. Sidorov dërgoi mallra dhe produkte të ndryshme nga goja e Yenisei në Shën Petersburg. Më pas, anglezët e shkathët shtynë hundën e tyre të gjatë në tregtinë polare ruse midis grykave të lumenjve Ob dhe Yenisei dhe Arkhangelsk. Deri në vitet '90, kompania e zotit Popham kishte përqendruar në duart e saj trafikun detar në këto zona të largëta. Ky biznes ishte jashtëzakonisht i rrezikshëm dhe shumë i varur nga situata e akullit në Detin Kara. Ishte e nevojshme të shkosh në destinacion, të shkarkosh dhe ngarkosh mallrat dhe të kthehesh në një navigim shumë të shkurtër. Rreziku për të ngecur në akull ishte mjaft i lartë, kështu që kostoja e transportit dhe vetë mallrat ishin përrallore. Në disa vite, për shkak të kushteve të rënda të akullit, në përgjithësi nuk ishte e mundur të shpërthente topin Yugorsky. Problemi i sigurimit të qarkullimit të papenguar të ngarkesave në Arktik duhej të zgjidhej në mënyrë kardinale - duheshin anije të një ndërtimi të veçantë, të aftë për të përballuar akullin Arktik. Ideja e ndërtimit të një akullthyesi të madh po fluturonte për një kohë të gjatë, nevoja për të u ndje nga viti në vit, por vetëm një person i tillë aktiv, energjik dhe, më e rëndësishmja, me njohuri si Stepan Osipovich Makarov mund të zbatonte një të tillë ide në metal.
Në epokën e flotës së lundrimit, akulli mbeti një pengesë e pakapërcyeshme në rrugën e anijeve. I gjithë lundrimi në portet e ngrirjes u ndal. Në shekujt 17-18, lufta kundër akullit, nëse anija për ndonjë arsye u fshi në afërsi relative me destinacionin, u reduktua në mobilizimin e popullsisë lokale, të armatosur me sharra, shufra dhe mjete të tjera të dorës. Me përpjekje dhe përpjekje të mëdha, një kanal u ndërpre dhe i burgosuri u lirua. Dhe pastaj, nëse kushtet e motit e lejojnë. Një metodë tjetër, por përsëri situative, ishte gjuajtja e topave mbi akull, nëse kalibri i bërthamës dhe trashësia e akullit lejonin, ose hedhja e armës mbi akull. Ekziston një rast i njohur kur, në 1710, gjatë kapjes së Vyborg, fregata ruse "Dumkrat" kaloi akullin me ndihmën e një arme të vogël të pezulluar nga bowsprit dhe ulur dhe ngritur periodikisht. Një mënyrë tjetër për t'u marrë me akullin ishte shpërthimi - në fillim baruti u përdor për këto qëllime, dhe më vonë dinamiti. Në Rusi, i ashtuquajturi dash i goditjes së akullit të bërë nga druri ose metali ishte montuar në disa anije. Me të, ishte e mundur të përballesh me akullin relativisht të hollë. Por të gjitha sa më sipër iu referuan në pjesën më të madhe masave ndihmëse ose të detyruara.
Në vitet 60 të shekullit XIX, projekti origjinal i inxhinierit Euler u zhvillua në Rusi, dhe në 1866 u testua. Anija ishte e pajisur me një dash metalik dhe, përveç kësaj, një vinç të veçantë për hedhjen e peshave të veçanta që peshonin 20-40 kilogramë mbi akull. Vinçi drejtohej nga një motor me avull, peshat u ngritën në një lartësi prej rreth 2.5 metrash, dhe më pas u hodhën mbi akull. Për të kapërcyer flotat veçanërisht të forta të akullit, anija ishte e pajisur me disa miniera pole. Testet fillestare treguan rezultate mjaft të kënaqshme, dhe varka me armë "Përvoja" u shndërrua në një lloj "akullthyese" për ngritjen e peshës. Sidoqoftë, ky ishte fundi i pjesës së suksesshme të eksperimentit - megjithëse kazanët arritën të thyejnë akull të vogël, fuqia e makinës "Përvoja" nuk ishte qartë e mjaftueshme për të lëvizur nëpër akullin e grimcuar. "Përvoja" nuk mund të shtyjë akullin dhe të sigurojë përcjelljen e anijeve përmes kanalit të formuar. U shfaqën edhe projekte më ekzotike të luftimit të akullit: për shembull, pajisja e një anije me çekiçë dhe sharra rrethore ose larja e akullit me ujë nga monitorët e posaçëm të presionit.
Anija e parë pak a shumë e përparuar teknikisht për luftimin e akullit u krijua përsëri në Rusi. Për një kohë të gjatë, komunikimi midis kalasë së Kronstadt dhe Shën Petersburg në periudhën vjeshtë -pranverë ishte praktikisht i pamundur - forca e akullit ishte e pamjaftueshme për transportin me sajë. Mikhail Osipovich Britnev, një sipërmarrës i Kronstadt dhe pronar i anijeve, vendosi të gjejë një mënyrë për të zgjatur lundrimin midis Oranienbaum dhe Kronstadt për disa javë. Për këtë qëllim, ai konvertoi një nga avujt e tij - një rimorkio të vogël vidash. Sipas udhëzimeve të tij, harku u pre në një kënd prej 20 gradë në vijën e keel, duke ndjekur modelin e anijeve humor të Pomor. Akullthyesi Pilot ishte i vogël, vetëm 26 metra i gjatë dhe i pajisur me një motor avulli me 60 kuaj fuqi. Më vonë, dy akullthyes të tjerë u ndërtuan për ta ndihmuar atë - "Boy" dhe "Bui". Ndërsa burokracia ruse po përpiqej të kuptonte rëndësinë e madhe të kësaj shpikjeje, të huajt fluturuan për në Kronstadt në Britnev, si harabela në grumbujt ende të lëmuar. Në dimrin e vitit 1871, kur ngricat e forta lidhën fort arterien më të rëndësishme lundruese për Gjermaninë, lumin Elba, specialistët gjermanë nga Hamburgu blenë projektet e Pilot nga Britnev për 300 rubla. Pastaj kishte mysafirë nga Suedia, Danimarka dhe madje edhe Shtetet e Bashkuara. Në të gjithë botën, akullthyesit filluan të ndërtohen, paraardhësi i të cilave ishte ideja e një shpikësi autodidakt të Kronstadt. Në fund të shekullit të 19 -të, anijet dhe tragetet akullthyese u shfaqën më në fund në Rusi - në Vollgë dhe në ishullin Baikal. Por të gjitha këto ishin anije të një madhësie relativisht të vogël për të siguruar lundrimin bregdetar. Vendi kishte nevojë për një akullthyese të madhe për të siguruar transportin e ngarkesave në Arktik. Çdo ide ose projekt thjesht kthehet në një grumbull letrash të pluhurosura, nëse nuk ka asnjë person që, si një akullthyes, të shtyjë rrugën e tij përmes akullit të skepticizmit. Dhe ai ishte një person kaq i palodhur - emri i tij ishte Stepan Osipovich Makarov.
Plani i thyerjes së akullit të S. O. Makarov dhe lufta e informacionit në mbrojtje të tij
Admirali, shkencëtari, shpikësi dhe studiuesi i ardhshëm lindi më 8 janar 1849 në qytetin e Nikolaev në familjen e një oficeri detar. Tashmë në 1870, emri i tij u bë i famshëm falë artikujve mbi teorinë e zhytjes në anije. Gjatë luftës ruso-turke të 1877-1878, Makarov kreu një përdorim të suksesshëm luftarak të armëve të mia dhe torpedos. Pastaj ishte komanda e anijes "Taman", hulumtime, duke përfshirë për qëllime ushtarake, rrymat midis deteve të Zi dhe Marmara, një udhëtim në të gjithë botën në korvetën "Vityaz". Në 1891-1894, Makarov shërbeu si inspektor i Artilerisë Detare. Në fund të shekullit të 19 -të, tashmë duke qenë një nën -admiral, ai ishte në komandën e Skuadronës Praktike të Detit Baltik.
Për herë të parë, Makarov i shprehu idenë e ndërtimit të një akullthyesi të madh Arktik mikut të tij, profesorit të Akademisë Detare, F. F. Wrangel në 1892. Në atë kohë, eksploruesi norvegjez dhe eksploruesi polar Fridtjof Nansen po përgatitej për udhëtimin e tij në Fram. Makarov, si një person me një mendje të thellë dinamike, e kuptoi mirë rëndësinë e Rrugës së Detit Verior, e cila lidh rajonet perëndimore dhe lindore të Rusisë dhe gjithashtu ndodhet në ujërat e saj territoriale. Zhvillimi i tij do të zgjerojë ndjeshëm mundësitë tregtare dhe ekonomike të vendit. Gradualisht, ideja nga llogaritjet thjesht teorike filloi të marrë forma më të qarta. Makarov sugjeroi ndërtimin e një anije të madhe nga çeliku të mirë menjëherë. Motori supozohej të ishte një motor me avull me fuqi të madhe në atë kohë - 10 mijë kf. Në një shënim të veçantë shpjegues për Ministrinë Detare mbi këshillueshmërinë e ndërtimit të një akullthyesi të madh, shkencëtari theksoi jo vetëm rëndësinë shkencore dhe kërkimore të një anije të tillë, por edhe ushtrinë, në veçanti, mundësinë e zhvendosjes së shpejtë të anijeve luftarake në Largësi Lindja. Kështu, shumë kohë përpara përdorimit të Rrugës së Detit Verior, Makarov tashmë e kuptoi qartë rëndësinë e tij për Rusinë.
Tradicionalisht konservator, udhëheqja ushtarake iu përgjigj negativisht me një skepticizëm të madh. Një tjetër në vend të Makarov do të kishte refuzuar miopinë dhe dritëshkurtësinë e atyre që ishin në pushtet në të gjitha rastet dhe do të qetësohej. Por Makarov u formua nga një brumë tjetër. Më 12 Mars 1897, admirali i palodhur mbajti një leksion të gjerë në Akademinë e Shkencave, ku ai provoi në detaje dhe në mënyrë të arsyeshme perspektivat për praninë e një akullthyesi të madh në flotë, dhe mundësisht disa. Kjo do të kontribuonte, sipas ligjëruesit, jo vetëm në lundrimin e papenguar në Gjirin e Finlandës në kushtet e dimrit, por edhe në krijimin e komunikimit të rregullt midis grykave të lumenjve Ob dhe Yenisei dhe porteve të huaja, gjë që përfshinte përfitime të konsiderueshme ekonomike. Hapi tjetër në luftën e informacionit për akullthyesin u organizua me ndihmën e profesorit F. F. Wrangel dhe ligjërata jashtëzakonisht e suksesshme "Për në Polin e Veriut!". Ideja e ndërtimit të një akullthyesi ka pushuar së qeni prapa skenave dhe është diskutuar në një rreth të ngushtë shkencëtarësh dhe specialistësh teknikë. Publiku dhe shtypi filluan të flasin për të. Por burokracia vendase ka qenë tradicionalisht e fortë në mbrojtje kundër ideve dhe projekteve të guximshme. Dhe, ka shumë të ngjarë, mosmarrëveshjet në lidhje me nevojën për të ndërtuar një akullthyes në Rusi nuk do të ishin qetësuar derisa disa të huaj sipërmarrës, duke përdorur idetë e Makarov, do të kishin krijuar një anije të ngjashme në shtëpi. Atëherë ushtria burokratike do të thërriste njëzëri: "Ah, Perëndimi i përparuar na ka surprizuar përsëri, tani të ndërtojmë diçka të tillë në shtëpi!"
Për fat të mirë, një shkencëtar i shquar rus, akademiku D. I. Mendeleev. Duke pasur lidhje në krye të perandorisë, Mendeleev shkoi drejtpërdrejt te Ministri i Financave S. Yu. Witte. Mendja këmbëngulëse e ministrit pa menjëherë përfitime ekonomike në konceptin e Makarov. Më vonë, Makarov organizoi një takim me të, në të cilin admirali më në fund e bindi Witte, i cili kishte një ndikim të madh në makinën shtetërore, në nevojën për të ndërtuar një akullthyese. Admiralit i premtohet mbështetje, dhe ndërsa rrotullat e fshehura rrotullohen dhe shtypen leva të fshehta të pushtetit, Makarovit iu ofrua të bënte një turne të madh studimor në Veri, në mënyrë që të zbulonte më qartë në vend, në çfarë kushtesh operimi anija e re punë.
Makarov fillimisht niset për në Suedi, ku takon eksploruesin e famshëm polar Profesor Nordenskjold. Ishte ai që në 1878-1879 në anijen "Vega" për herë të parë kaloi Rrugën e Detit Verior. Profesori foli me miratim për idetë e Makarov. Pas Suedisë, Norvegjia dhe ishulli Svalbard u vizituan. Pasi mbaroi me Evropën, Makarov shkoi në Veriun Rus. Ai vizitoi qytete të ndryshme: Tyumen, Tobolsk, Tomsk. Bisedova me tregtarët dhe industrialistët vendas - të gjithë e kuptuan atë, të gjithë tundën kokën me miratim, por askush nuk dha para për ndërtimin e një anije që ishte aq e nevojshme për ta. Duke u kthyer nga një udhëtim, Makarov harton një memorandum të detajuar, ku ai përshkruan në detaje kërkesat teknike për një akullthyes premtues. Admirali këmbënguli në ndërtimin e dy akullthyesve, por Witte i kujdesshëm, në reflektim, dha lejen për vetëm një anije.
Negocimi me prodhuesin dhe ndërtimi i anijes
Në Tetor 1897, u krijua një komision i veçantë nën kryesinë e vetë Makarov, i cili përfshinte gjithashtu Mendeleev, Profesor Wrangel dhe specialistë të tjerë të shquar. Detyra fillestare e komisionit ishte një përshkrim i hollësishëm i të gjitha kërkesave për akullthyesin e ardhshëm - karakteristikat e tij teknike, dimensionet, kërkesat për forcën dhe zhytjen u përshkruan në detaje. Listshtë përpiluar një listë e nevojshme e pajisjeve të detyrueshme për instalim. Kështu, termat e referencës ishin gati. Meqenëse anija e re ishte e vështirë për t'u ekzekutuar, u vendos që t'i drejtohej shërbimeve të firmave të huaja të ndërtimit të anijeve. Tre firmave që tashmë kanë përvojë në ndërtimin e akullthyesve u lejuan të konkurrojnë për të drejtën për të ndërtuar një akullthyese. Këta ishin Burmeister dhe Vine në Kopenhagen, Armstrong dhe Whitworth në Newcastle dhe Sheehau gjerman në Elbing. Të tre pjesëmarrësit propozuan projektet e tyre. Sipas mendimit paraprak të komisionit, projekti danez doli të ishte më i miri, Armstrong zuri vendin e dytë, dhe të meta serioze u gjetën në atë gjermane. Vërtetë, Makarov kundërshtoi këtë mendim dhe besoi se idetë e propozuara nga Shikhau kishin përparësitë e tyre. Kur u arritën marrëveshje me përfaqësuesit e fabrikave, atyre iu kërkua të tregonin çmimet e tyre në zarfe të mbyllur. Me vendim të komisionit dhe me zarfa të mbyllur, Makarov shkoi në Witte, ku u hapën. Gjermanët kërkuan 2 milion 200 mijë rubla dhe ndërtim të garantuar në 12 muaj, danezët - 2 milion rubla dhe 16 muaj, Armstrong - 1, 5 milion dhe 10 muaj. Meqenëse britanikët dhanë kohën më të vogël të ndërtimit me çmimin më të ulët, Witte zgjodhi projektin anglez. Për më tepër, një faktor i rëndësishëm ishte se britanikët ofruan një anije të aftë për të marrë 3 mijë ton qymyr në vend të 1800 -ës së kërkuar, duke rritur kështu autonominë e akullthyesit pothuajse për vejushën.
Më 14 nëntor 1897, Witte i dha një memorandum perandorit Nikolla II, të cilin ai e nënshkroi me nënshkrimin e tij. Faza e parë e betejës për akullthyesin u fitua - gjithçka që mbeti ishte ndërtimi dhe testimi i tij.
Një muaj më vonë, Makarov niset për në Newcastle për të lidhur një marrëveshje për ndërtimin e anijes. Gjatë negociatave me përfaqësuesit e prodhuesit, admirali ishte i ashpër me këmbënguljen dhe këmbënguljen e tij të zakonshme. Ne duhet t'i japim atij detyrimin e tij - për të mbrojtur kërkesat tuaja kundër biznesmenëve të tillë të ngurtësuar si bijtë e Albion Foggy, ju duhet të keni një mbytje. Admirali këmbënguli në specifikimet e Flotës Vullnetare Ruse kur pajiste akullthyesin e ardhshëm, i cili ndryshonte nga britanikët. Makarov gjithashtu arriti kontrollin mbi ndërtimin e anijes në të gjitha fazat e ndërtimit me kontrollin e detyrueshëm të të gjitha ndarjeve për zhytje duke i mbushur ato me ujë. Llogaritja përfundimtare financiare do të kryhej vetëm pas përfundimit të një cikli të plotë të testeve në Gjirin e Finlandës dhe më pas në akullin polar. Nëse akullthyesi në provë merr ndonjë dëm në trup, prodhuesi duhej t'i rregullonte ato me shpenzimet e tij. Për më tepër, nëse testet zbulojnë një papërsosmëri teknike të zgjidhjeve të miratuara të projektimit, firma duhej t'i eliminonte ato në të njëjtat kushte. Negociatat ishin të vështira, britanikët rezistuan, por nuk donin të humbnin rendin. Në Dhjetor 1897, anija e re u vendos përfundimisht në kantierin e anijeve Armstrong dhe Wittworth.
Pasi nënshkroi marrëveshjen, Makarov u nis për në Liqenet e Mëdha në Amerikë për të vëzhguar punën e akullthyesve. Duke u kthyer, ai kaloi ca kohë në kantierin e anijeve, pas së cilës u nis për në Baltik - vera e 1898 u kalua në ushtrime në skuadron. Në mungesë të tij, kapiteni i parë i ardhshëm i akullthyesit M. P. Vasiliev. Ne duhet të pranojmë meritat e ndërtuesve anglezë - ata ndërtuan vërtet shpejt. Tashmë më 17 tetor 1898, anija, e quajtur "Ermak" me urdhër të Perandorit Nikolla II, u nis. Anija ishte 93 metra e gjatë, pastaj pas ri-pajisjes arriti në 97 metra. Zhvendosja standarde ishte 8 mijë ton, anija ishte e pajisur me katër motorë me avull me një kapacitet 2500 kf secila. - tre në stern, një në hark. Fakti është se fillimisht "Ermak" ishte i pajisur me një helikë shtesë të harkut të tipit amerikan - kjo helikë duhej të pomponte ujë nga nën flotën e akullit në mënyrë që të lehtësonte shtypjen e saj më vonë. Zhytshmëria e "Ermak" u arrit nga prania e 44 ndarjeve të papërshkueshme nga uji, në të cilat trupi ishte i ndarë. Akullthyesi ishte i pajisur me tanke të veçanta të prerjes dhe rrotullimit, e cila ishte një risi teknike në atë kohë. Mbijetesa e anijes u sigurua nga një linjë e veçantë shpëtimi, e shërbyer nga një pompë me një kapacitet prej 600 ton në orë. Të gjitha lagjet e banimit kishin paradhoma dimërore dhe dritare të dyfishta për izolim termik. Më 19 shkurt, flamuri tregtar u ngrit në Yermak - ai u pranua në bilancin e Ministrisë së Financave, jo Marinës. Më 21 shkurt 1899, anija lundroi për në Kronstadt.
4 Mars 1899 në Kronstadt. Nga libri i S. O. Makarov "" Ermak "në akull"
Kontakti i parë me akullin baltik ndodhi më 1 mars, me rezultatet më pozitive. Akullthyesi i ri shkatërroi lehtësisht armikun e tij kryesor. Më 4 Mars, me një turmë të madhe njerëzish, "Yermak" mbërriti në Kronstadt. Kur entuziazmi i parë u qetësua, akullthyesi i ri filloi menjëherë punën e tij të drejtpërdrejtë - ai çliroi anijet nga akulli, së pari në Kronstadt, dhe më pas në portin Revel. Në fillim të prillit "Ermak" hapi me lehtësi gojën e Neva - lundrimi në 1899 filloi jashtëzakonisht herët. Makarov u bë heroi i ditës dhe një mysafir i mirëpritur në pritjet dhe darkat. Sidoqoftë, këto suksese të hershme nuk e kthyen kokën e admiralit të palodhur. Ai ishte i vetëdijshëm se akulli Baltik ishte vetëm një ngrohje para se të sulmonte bastionet e vërteta të Arktikut. Filluan përgatitjet për marshimin drejt Veriut. Gjatë takimit organizativ, pati një përplasje midis Makarov dhe Mendeleev. Dy personalitete të tilla të ndritshme nuk u pajtuan në procesin e zgjedhjes përfundimtare të rrugës, taktikat e luftimit të akullit dhe, më në fund, komandën e një njeriu. Mosmarrëveshjet u bënë gjithnjë e më të ashpra, dhe, në fund, Mendeleev dhe grupi i tij shkencor refuzuan të marrin pjesë në fushatën e parë të Arktikut.
Udhëtimi i parë Arktik dhe zhvillimi i akullthyesve
"Ermak" me një hark të çmontuar
Më 8 maj 1899 "Ermak" u nis në udhëtimin e saj të parë në Arktik. Pikërisht një muaj më vonë, më 8 qershor, ai takoi akullin e vërtetë verior në rajonin e Svalbard. Në fillim, akullthyesi u përball lehtësisht me pararojën e heshtjes së bardhë, por më pas filluan problemet: lëkura filloi të rrjedhë, byk përjetoi dridhje. Makarov vendosi të kthehej në Angli. Në Newcastle më 14 qershor, anija u ankorua. Pas ekzaminimit, doli që tehja e rotorit të hundës ishte e humbur, e cila, duke qenë e pranueshme për realitetet e Liqeneve të Mëdha, doli të ishte e padobishme për Arktikun. Shtë çmontuar. Riparimet zgjatën një muaj, pas së cilës "Ermak" përsëri shkoi në Veri. Dhe përsëri u shfaqën vështirësi. Më 25 korrik, kur goditi humakun, akullthyesi mori një rrjedhje. Doli se në praktikë, forca e dhënë e bykut nuk ishte e mjaftueshme për një situatë kaq të vështirë. Anija u kthye përsëri në Angli. Shtypi vendas me kënaqësi kërceu mbi "Ermak" dhe krijuesin e tij. Sidoqoftë, aroma liberale e gazetarëve tanë nuk u shfaq pas vitit 1991 - ajo ekzistonte më parë, vetëm pas revolucionit ky virus ishte në një gjumë të thellë. Ermak u krahasua me një akull të padobishëm, akullthyesi i parë Arktik në botë u akuzua për dobësi dhe dobësi, dhe krijuesi i tij u akuzua për aventurizëm. Ngacmimi i gazetave arriti një nivel të tillë që eksploruesi polar më autoritar Nansen nuk mund t'i rezistonte dhe shprehu fjalën e tij në mbrojtje të akullthyesit.
Makarov, duke mos i kushtuar vëmendje hakeve të gazetave, zhvilloi një plan pune për modernizimin e akullthyesit. Në Newcastle, i gjithë harku i Ermak do të zëvendësohej. Ndërsa ishte duke u prodhuar, akullthyesi po punonte shumë në Baltik. Ndër veprat e tij të shumta, është veçanërisht e mundur të theksohet shpëtimi i betejës luftarake të mbrojtjes bregdetare Gjeneral -Admiral Apraksin nga gurët dhe shpëtimi i peshkatarëve që ishin në flotën e akullit të prerë - gjatë këtij operacioni shpëtimi, për herë të parë në histori të flotës dhe navigimit, u përdor një telegraf pa tel (radio), i shpikur nga inxhinieri rus A.. ME. Popov. Në pranverë, "Yermak" u kthye në Newcastle, ku pësoi një ndryshim të plotë - harku u zëvendësua, harku tashmë i padobishëm u çmontua dhe anët u forcuan. Dizajni i rrjedhës së akullthyesit, në llogaritjet e të cilit, nga rruga, ndërtuesi i ri i anijeve dhe akademiku i ardhshëm A. N. Krylov, u bë tipike për të gjithë akullthyesit për shumë dekada.
"Ermak" pas modernizimit me një seksion të ri harku
Ndërsa "Ermak" po modernizohej duke marrë parasysh udhëtimet e para në akull, Makarov zhvilloi një betejë të zgjatur me burokracinë vendase, duke parandaluar dërgimin e ardhshëm të akullthyesit në Arktik. Në fund, ajo u detyrua t'i nënshtrohet presionit të admiralit. Në verën e vitit 1901 "Ermak" niset për në Arktik. Më 21 qershor, ai u largua nga Tromsi Norvegjez, dhe më 25 hyri në akullin e ngurtë. Llogaritjet e Makarov u konfirmuan. Akullthyesi i rezistoi me besim elementeve, forca e bykut ishte e shkëlqyeshme - nuk u vërejtën rrjedhje. Ndryshimi i kërcellit nuk ishte i kotë. Sidoqoftë, në fillim të korrikut, "Ermak" u përball me një situatë aq të vështirë akulli saqë ishte në gjendje të depërtonte në ujë të pastër vetëm një muaj më vonë. Poli mbeti një kufi i pushtuar, lundrimi në akullin Arktik është ende i rrezikshëm. Kjo ishte kryesisht për shkak të zgjidhjeve jo-konstruktive të përfshira në akullthyese-ato atëherë u justifikuan plotësisht nga koha dhe përvoja e funksionimit afatgjatë. "Ermak" thjesht i mungonte fuqia e termocentralit - pasi çmontoi motorin me avull me hark, nuk i kaloi 7.500 kf. Përkundër faktit se lundrimi ekstrem i akullthyesit ishte më i suksesshëm - nuk kishte prishje dhe rrjedhje - me kthimin e tij Makarov u lirua nga përgjegjësitë e tij për organizimin e udhëtimeve eksperimentale në akull. Vendi i veprimtarisë së "Ermak" ishte i kufizuar në Baltik. Stepan Osipovich bëri plane për ekspedita të reja, ai besoi në mendjen e tij, por ndërsa këto çështje po përpunoheshin, filloi Lufta Ruso-Japoneze dhe jeta e admiralit Stepan Osipovich Makarov u ndërpre më 13 Prill 1904 me vdekjen e luftanije Petropavlovsk.
Shërbim i gjatë i akullthyesit "Ermak"
Në akull
"Ermak" gjithashtu duhej të merrte pjesë në këtë luftë, tragjike për Rusinë. Me insistimin e guvernatorit në Lindjen e Largët, gjeneral -ndihmësi E. I. Alekseev, akullthyesi u përfshi në Skuadron e 2 -të të Paqësorit. Fakti është se Vladivostok ishte një port ngrirës, dhe kapaciteti i akullthyesit të vogël Nadezhny atje nuk do të kishte qenë i mjaftueshëm për të siguruar bazën e të gjithë skuadronit pas mbërritjes. Si pjesë e skuadriljes, "Ermak" u largua nga Libava, por, për fatin e tij të mirë, një nga motorët me avull doli jashtë funksionit në zonën e Kepit Skagen. Akullthyesi u dërgua në Kronstadt së bashku me shkatërruesin "Prosory", i cili kishte frigoriferë të dëmtuar. Në janar 1905, ai siguroi daljen e Skuadronit të 3 -të të Paqësorit të Admiralit të Kundërt Nebogatov. Në verën e të njëjtit vit, ai drejton një karvan të madh të anijeve tregtare në grykën e Yenisei me ngarkesë për hekurudhën e Siberisë.
Gjatë gjithë dekadës para Luftës së Parë Botërore, Yermak punoi në Baltik, duke luftuar akullin dhe herë pas here duke ofruar ndihmë për anijet në vështirësi. Kështu që në vitin 1908 ai hoqi kryqëzorin "Oleg" nga gurët. Në vitin 1909, një stacion radio u instalua në të. Me shpërthimin e luftës më 14 nëntor 1914, akullthyesi u mobilizua dhe u regjistrua në Flotën Baltike. Përkundër nevojës për riparime - kaldaja ishte tashmë e vjetër - akullthyesi u përdor në mënyrë aktive. Ishte planifikuar ta përdorte atë për të hequr kryqëzorin e lehtë gjerman Magdeburg nga gurët, por për shkak të shkatërrimit të fortë të këtij të fundit, kjo ide u braktis.
Ngjarjet e vitit 1917 "Ermak" u takuan në Kronstadt. Revolucioni është një revolucion, por askush nuk e anuloi akullin. Dhe gjatë gjithë dimrit dhe pranverës, ai siguroi komunikim midis Kronstadt, Helsingfors dhe Revel. Më 22 shkurt 1918, në lidhje me afrimin e trupave gjermane në Revel, akullthyesi siguroi shoqërimin e dy nëndetëseve dhe dy transporteve në Kronstadt. Nga 12 Mars deri më 22 Prill, u zhvillua Kalimi i famshëm i Akullit i Flotës Baltike nga bazat finlandeze në Kronstadt. Akullthyesi "Ermak" lundroi mbi 200 anije dhe anije mes akullit. Flota Baltike bëri kalimin në shkëputje dhe, duke shoqëruar një tjetër prej tyre, akullthyesi duhej të kthehej përsëri në Helsingfors. Për fushatën e akullit, ekipit Ermak iu dha Flamuri i Kuq Nderi.
Puna pak a shumë e rregullt rifilloi në 1921, kur kantieri i anijeve Baltike më në fund arriti të riparojë akullthyesin. Deri në vitin 1934, Ermak vazhdoi të punojë në Baltik. Rëndësi e madhe iu kushtua aktiviteteve të tij - në fund të fundit, ai krijoi kushtet për punën e portit të Petrogradit. Për shembull, në 1921 porti siguroi 80% të tregtisë së jashtme të Rusisë Sovjetike. Më në fund, pas një pauze gati 30-vjeçare, akullthyesi kthehet në Arktik për të përcjellë konvojet e akullit. Në 1935, ai madje ishte i pajisur me një aeroplan në bord Sh-2. Në 1938, Ermak mori pjesë në evakuimin e stacionit të parë polar sovjetik, Poli i Veriut - 1. Lundrimi intensiv i vitit 1938 (deri në pesë kolona anijesh po dimëronin në Artik në atë kohë, të cilat kishin nevojë për ndihmë) ndikoi në gjendjen teknike të anijes - kërkohej një riparim i shumëpritur. Një sasi e madhe e punës, përfshirë përmirësimin e kushteve të jetesës së ekuipazhit (një mensë e re, kabina të pajisura me radio, një stendë filmi dhe një lavanderi), ishte planifikuar të kryhej në Leningrad. "Ermak" në vjeshtën e vitit 1939 tashmë përmes zonës luftarake vjen në Baltik. Por shpërthimi i luftës me Finlandën, dhe më pas Lufta e Madhe Patriotike, ndërhynë në këto plane.
Më 4 tetor 1941, anija e nderuar u mobilizua përsëri. Armatimi ishte instaluar në të: dy armë 102 mm, katër armë 76 mm, gjashtë armë 45 mm dhe katër mitralozë DShK. "Ermak" merr pjesë në evakuimin e garnizonit të bazës detare Hanko, shoqëron anijet në pozicione për granatimin e armikut, kryen nëndetëse. Pasi u hoq bllokada e Leningradit, anija siguroi lundrim midis Leningradit dhe porteve të Suedisë.
Pas luftës, "Ermak" kishte nevojë për një rregullim të madh - kantieret e anijeve shtëpiake u ngarkuan dhe "plaku" u dërgua në Antwerp (Belgjikë). Këtu, në 1948-1950, ai u rishikua. Më 1 Prill 1949, për të përkujtuar 50 vjetorin e shërbimit, anijes iu dha Urdhri i Leninit. Pas përfundimit të riparimit, akullthyesi u kthye në Murmansk, në të cilin tani ishte caktuar. Në pranverën e vitit 1953, "Ermak" mori pajisjet më të fundit të radios dhe një radar në bord "Neptun". Vitin tjetër, u lançua një nga helikopterët e parë Mi-1.
Në vitin 1956, së bashku me një akullthyes tjetër Kapitan Belousov, një veteran i linjave të Arktikut vendos një rekord - ai po shoqëron një kolonë prej 67 anije. Gjithashtu "Ermak" mori pjesë në testet e nëndetëseve të para sovjetike bërthamore (projektet 627a "Kit" dhe 658).
A na mjafton Aurora?
Përparimi teknologjik nuk qëndroi ende. Më 3 dhjetor 1959, akullthyesi i parë me energji bërthamore "Lenin" hyri në shërbim në flotën sovjetike. U shfaqën gjithashtu akullthyese të reja me naftë-elektrike. Motori arkaik me avull po bëhej një relike e së kaluarës. Në fund të vitit 1962, "gjyshi" i flotës akullthyese ruse bëri udhëtimin e tij të fundit në Arktik. Ai u kthye në Murmansk i shoqëruar nga një përcjellës nderi i anijes Lenin me energji bërthamore. Anijet luftarake të rreshtuara përshëndetën veteranin me trarë të kryqëzuar të dritave të kërkimit. Anija e nderuar ishte në një udhëkryq - riparimi që i nevojitej nuk ishte më i përshtatshëm. Kishin mbetur dy rrugë: një muze ose çmontim për skrap. Në shtator 1963, "Ermak" u ekzaminua nga një komision autoritar, i cili njohu pamundësinë e shfrytëzimit të mëtejshëm të tij. Por nëse akullthyesi ishte tashmë shumë i vjetër për akullin e Arktikut, atëherë gjendja e bykut ishte mjaft e përshtatshme për instalim në një ndalesë të përjetshme.
Për "Ermak" u zhvillua një luftë e vërtetë. Eksploruesi i shquar polar sovjetik I. D. Papanin. Qeveria dhe Ministria e Marinës morën një rrymë letrash nga marinarët, shkencëtarët, eksploruesit polarë me kërkesa për të mbajtur Ermakun për pasardhësit. Por akullthyesi i vjetër kishte mjaft kundërshtarë, dhe, për fat të keq, ata mbanin pozicione të larta. Zëvendësministri i Marinës A. S. Kolesnichenko tha seriozisht se, thonë ata, "Ermak" nuk ka ndonjë (!) Meritë të veçanta: "Ne kemi mjaft nga" Aurora "." Në pranverën e vitit 1964, pas takimit të Kolesnichenko me Hrushovin, ideja e ruajtjes së anijes si monument u varros përfundimisht. Sekretari i Përgjithshëm i atëhershëm, në përgjithësi, e trajtoi Marinën me një ndjenjë të ngjashme me acarimin. Në verën e ftohtë të vitit 1964, një lamtumirë për veteranin u zhvillua në Murmansk - ai u tërhoq në një varrezë anije në pritje të prerjes në metal. Në dhjetor të të njëjtit vit, "Ermak" ishte zhdukur. Kostoja e riciklimit të tij pothuajse dyfishoi koston e shndërrimit të tij në muze.
Gjithçka që mbetet nga Ermak. Foto bashkëkohore
Ju mund të filozofoni për një kohë të gjatë në temën e ruajtjes së traditave detare dhe respektit për historinë. Këtu janë shembuj shumë më të denjë se masakra e akullthyesit të parë arktik në botë. Britanikët ruajnë me kujdes anijen kryesore të Nelsonit, betejën Victory, në krahasim me të cilën Ermak nuk ishte aq i vjetër. Deri më tani, beteja e parë prej hekuri në botë "Wariror" është në det, pasi e ka kaluar të gjithë shërbimin e saj në metropol. Kur në vitin 1962 u ngrit pyetja në lidhje me asgjësimin e betejës amerikane të çaktivizuar "Alabama", banorët e shtetit me të njëjtin emër krijuan një komision publik për të mbledhur fonde për të blerë anijen dhe për ta kthyer atë në një muze. Një pjesë e shumës së kërkuar (100 mijë dollarë) u mblodhën nga nxënësit e shkollës në 10 dhe 5 cent, duke kursyer në dreka dhe mëngjes. Alabama tani është një nga muzetë më të mëdhenj detarë amerikanë. A do të ishin nxënësit e shkollave sovjetike më pak të vetëdijshëm? Për hir të drejtësisë, duhet të theksohet se akullthyesi "Lenin" u vendos në ankorimin e përjetshëm në 1989. Goodshtë mirë që ata arritën ta bëjnë këtë para se vendi që ai shërbeu të zhdukej. Instalimi i kryqëzorit "Mikhail Kutuzov" si një anije muze duket se konfirmon rrugën drejt ruajtjes së kujtesës historike. Përndryshe, anijet tona do të bëhen zbukurime të porteve të huaja, siç janë TAKR "Kiev" dhe "Minsk".
