Shkurtesa "MiG", e cila është e njohur sot për pothuajse çdo banor të Rusisë, lidhet drejtpërdrejt me suksesin e luftëtarëve vendas, duke u bërë një lloj karte vizite e aviacionit ushtarak sovjetik / rus. Avioni MiG, i projektuar nga zyra e projektimit Mikoyan dhe Gurevich, lavdëroi emrin e krijuesve të tyre në Kore, Vietnam, luftërat në Lindjen e Mesme, si dhe fluturimin në ekipe aerobatike. Sidoqoftë, lavdia nuk i ka rrethuar gjithmonë këto avionë. Luftëtari sovjetik i lartësisë së madhe MiG-3, me të cilin BRSS hyri në Luftën e Madhe Patriotike, ishte një makinë shumë e diskutueshme dhe e diskutueshme, edhe përkundër një numri parametrash teknikë të shquar për kohën e saj.
Grupi i projektimit, i kryesuar nga A. I. Mikoyan dhe M. I. Në pranverën e vitit 1940, një prototip i makinave të reja ishte gati dhe piloti Yekatov mori avionin në ajër për herë të parë. Testet e luftëtarit u konsideruan të suksesshëm. Avioni i ri luftarak, i caktuar MiG-1 (Mikoyan dhe Gurevich, i pari) u miratua për prodhim të mëtejshëm serik. Në këtë rast, disavantazhi i luftëtarit u njoh si një stabilitet i pakënaqshëm statik gjatësor për shkak të shtrirjes së pasme. Avioni lehtë ra në një rrotullim dhe doli prej tij me vështirësi, lodhja e pilotit ishte më e madhe se në avionët e tjerë.
MiG-1 ishte një avion i përzier me krahë të ulët. Trupi i saj i avionit në pjesën e përparme ishte i mbërthyer, i ngjitur nga tuba çeliku të kromit-çeliku me mbështjellës duralumin, dhe pjesa e bishtit të avionit ishte një monokok druri, pjesa qendrore ishte duralumin. Kulmi i kabinës ishte bërë nga pleksiglas, nuk kishte xham antiplumb, kapaku i tendës ishte i lëvizshëm në rrotulla. Në total, 100 avionë të tillë u mblodhën në 1940 (prodhimi u përfundua në këtë), në fillim të vitit 1941 ata filluan të hyjnë në trupat.
Rindërtuar MiG-3
Pothuajse menjëherë pas krijimit të MiG-1, Byroja e Dizajnit Mikoyan dhe Gurevich (OKB-155) filloi punën në versionin e saj të modernizuar, i cili mori përcaktimin MiG-3. Avioni ishte një luftëtar përgjues me një motor, me një vend të vetëm dhe me lartësi të madhe. Motori AM-35A i instaluar në aeroplan me një fuqi ngritjeje prej 1350 kf. siguroi një luftëtar me një peshë të konsiderueshme të ngritjes (3350 kg) karakteristika të jashtëzakonshme të shpejtësisë për kohën e tij. Në tokë, ai u përshpejtua pak mbi 500 km / orë, por në një lartësi prej 7 mijë metrash, shpejtësia e tij u rrit në 640 km / orë. Në atë kohë, ishte shpejtësia më e lartë e fluturimit midis të gjithë avionëve të prodhimit. Për sa i përket manovrimit në një lartësi mbi 6,000 metra, MiG-3 tejkaloi gjithashtu luftëtarët e tjerë të kohës së tij.
Në prag të luftës, ishte një avion premtues, me të cilin u lidhën shpresa të veçanta. Duke iu drejtuar pilotëve, Stalini tha: "Unë ju pyes, e doni këtë aeroplan". Në të vërtetë, kishte një arsye për t'u dashuruar me MigG-3, në atë kohë ishte luftëtari më i shpejtë sovjetik. Së bashku me luftëtarët e Yakovlev dhe Lavochkin, ai supozohej të zëvendësonte "të vjetrit" në Forcat Ajrore të Ushtrisë së Kuqe, të përfaqësuar nga avionët I-16 dhe I-153. Sidoqoftë, gjashtë muaj pas fillimit të luftës, në Dhjetor 1941, prodhimi i luftëtarëve MiG-3 u ndal.
Në luftëtarin MiG-3, mangësitë e paraardhësit të MiG-1 u eliminuan kryesisht, por nuk ishte e mundur të heqësh qafe disa nga vetitë e tij negative. Për shembull, shpejtësia e uljes së luftëtarit ishte e lartë - jo më pak se 144 km / orë. Manovrueshmëria në lartësi të ulëta ishte qartë e pamjaftueshme, dhe rrezja e kthesës ishte e madhe. Disavantazhet e avionit përfshinin jetëgjatësinë e ulët të motorit të motorit (vetëm 20-30 orë fluturimi), si dhe rrezikun e tij nga zjarri. U vu re se me shpejtësi të larta fluturimi, piloti shumë shpesh nuk mund të hapte tendën e kabinës së luftëtarit të tij, gjë që shpesh nuk e lejonte atë të linte aeroplanin e rrëzuar. Gjithashtu u vu re se, për shkak të shtrirjes së pasme, luftëtari ishte shumë i vështirë për të fluturuar. Një pilot me përvojë u bë një pilot mesatar në një MiG-3, dhe një pilot mesatar u bë një pilot i papërvojë, ndërsa një i sapoardhur, në shumicën dërrmuese të rasteve, nuk mund të fluturonte fare me këtë makinë.
Transferimi i tre luftëtarëve MiG-3 tek pilotët e Regjimentit të 172-të të Aviacionit Luftarak, foto: waralbum.ru
Me fillimin e luftës, u bë e qartë se pjesa më e madhe e betejave ajrore u zhvilluan në lartësi të ulëta ose të mesme, në të cilat manovrueshmëria e luftëtarit MiG-3 u përkeqësua ndjeshëm. Në betejat në lartësitë 1000-4000 metra, të cilat ishin lartësitë kryesore luftarake për pilotët e Luftës së Madhe Patriotike, të konceptuar si një luftëtar për beteja në lartësi të mëdha, MiG-3 ishte inferior ndaj Yaks dhe LaGGs. Si rezultat, në betejat ajrore të verës dhe vjeshtës së vitit 1941, njësitë që ishin të armatosura me avionë të këtij modeli pësuan humbje shumë të mëdha. Luftëtarët e mbetur MiG-3 u transferuan në njësitë e mbrojtjes ajrore, ku avioni gjeti përdorim shumë më të suksesshëm si përgjues të lartësive të larta dhe luftëtarë të natës.
Sipas inxhinierit të aviacionit dhe historianit të aviacionit ushtarak Nikolai Vasilyevich Yakubovich, vendimi personal i Stalinit, i mishëruar në dekretin e Tetorit 1940 të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS për rritjen e gamës së fluturimit me shpejtësi të lartë në 1000 km në një mënyrë të papërshtatshme të funksionimit të motorit, mund të kishte ndikuar në fatin e avionit. Si rezultat, luftëtari u bë "i rëndë" dhe pilotët e MiG-3 nuk mund të luftonin në kushte të barabarta me luftëtarin kryesor Luftwaffe Bf 109E në atë kohë. Refuzimi i gamës së fluturimit me shpejtësi të lartë në fund të majit 1941 bëri të mundur që praktikisht të zvogëlohet furnizimi me karburant në bord me 1.5 herë, gjë që bëri të mundur ndriçimin e avionit.
Kjo çoi në një përmirësim të dukshëm të manovrimit dhe aftësisë për të luftuar luftëtarët e armikut në lartësi të mesme. Kështu, koha e kthesës në një lartësi prej 1000 metrash u zvogëlua në 22 sekonda. Ishte më mirë se Bf. 109E3 - 26.5 sekonda, por më keq se versioni E4 - 20.5 sekonda ose versionet e mëvonshme të serisë F të Messerschmitts Friedrich - deri në 20 sekonda. Në të njëjtën kohë, MiG-3 ishte shumë më i rëndë se Messers, prandaj, për shkak të ngarkesës më të madhe në motor, shkalla e ngjitjes së luftëtarit Sovjetik la shumë për të dëshiruar. Testet e kryera në gusht 1941 treguan se MiG-3 u ngjit në një lartësi prej 5000 metrash në 7.1 minuta, dhe Messerschmitt u ngjit në të njëjtën lartësi në 6.3 minuta. Në të njëjtën kohë, rënia e karakteristikave teknike të luftëtarëve MiG-3 u ndikua gjithashtu nga përkeqësimi i cilësisë së montimit dhe përfundimit të jashtëm të avionëve në kushtet e tensionuara të kohës së luftës. Në të njëjtën kohë, në shpejtësinë horizontale të fluturimit, MiG-3 tejkaloi Messerschmitts të serisë E Emil në të gjithë gamën e lartësive.
Mirëmbajtja e avionit Messerschmitt BF.109E nga JG-54, foto: waralbum.ru
Në kohën kur filloi Lufta e Madhe Patriotike, kishte shumë më tepër MiG-3 në njësitë luftarake sesa Yak-1 dhe LaGG-3, dhe shumë pilotë ishin rikualifikuar për të. Në forcat ajrore dhe njësitë e mbrojtjes ajrore të vendit kishte më shumë se 1000 avionë të këtij lloji, duke përjashtuar luftëtarët MiG-1. Të gjithë ata ishin kryesisht avionë me rezerva të rritura të karburantit dhe manovrim më të ulët. Në të njëjtën kohë, avionët nuk ishin zotëruar ende mjaftueshëm nga pilotët luftarakë, ritrajnimi i shumicës së tyre nuk përfundoi, kështu që shumë prej tyre nuk i përdorën plotësisht aftësitë e avionëve të tyre. Në të njëjtën kohë, 579 (56.4%) nga 1,026 "Messerschmitts" me një vend të vetëm të përqendruar deri më 21 qershor 1941 pranë kufijve sovjetikë ishin versionet e fundit të F-1 dhe F-2, të cilat u vunë në prodhim masiv në fillimi. 1941, 264 "Messerschmitts" të tjerë përbënin seritë e mëparshme E-4, E-7 dhe E-8.183 avionë të tjerë ishin të modeleve të vjetëruara E-1 dhe E-3, të cilat ishin pjesë e të ashtuquajturave grupe stërvitore luftarake, të cilat u konsideruan pjesë e linjës së dytë dhe, si rregull, nuk morën pjesë në operacionet luftarake.
Armatim
Duke krahasuar këta luftëtarë, është e nevojshme të përqendroheni në arsenalin e tyre. Në BRSS, në 1940, gjermanët shitën disa avionë Bf 109E me dy opsione armësh. E para prej tyre kishte tre mitralozë 7.92 mm, përfshirë dy sinkronë, e dyta kishte dy topa 20 mm nën krah dhe dy mitralozë sinkron 7.92 mm. Luftëtarët MiG-3 ishin të pajisur kryesisht me një mitraloz Berezin të kalibrit të madh 12.7 mm dhe dy mitralozë sinkronë SHKAS 7.62 mm. Në të njëjtën kohë, kishte mundësi të tjera për armë, përfshirë MiG-3 "me pesë pika" me mitralozë shtesë 12, 7 mm mm BK, si dhe me dy sinkron 12, 7 mm BS dhe një ShKAS. Ekzistonte gjithashtu një opsion me dy mitralozë BS dhe dy bateri me armë rakete për gjuajtjen e raketave të pa drejtuara RS-82.
Versioni thjesht mitraloz i "Emil", i cili nuk mori pjesë në betejat e qershorit 1941, bëri të mundur gjuajtjen ndaj armikut rreth 500 gram plumb në sekondë, ndërsa MiG-3, i cili ishte i armatosur me një mitraloz i kalibrit të madh, ishte dy herë më i madh. Sidoqoftë, versioni i topit të Bf 109E siguroi një avantazh të rëndësishëm në peshën e salvos, kështu që ishte më mirë që MiG të mos kalonte rrugët e tij.
Messerschmitt Bf 109F-4 në fluturim
Në të njëjtën kohë, plumbi i blinduar i mitralozëve ShKAS as nuk depërtoi në mbrojtjen e armaturës 6 mm, dhe plumbi ndezës ndezi tanket e avionëve gjermanë në raste të rralla. Për këtë, mitralozi 7, 62 mm ShKAS mori pseudonimin humoristik "armë humane" në njësitë luftarake. Plumbi i blinduar i mitralozit 12, 7 mm "Berezina", i cili depërtoi në 16 mm forca të blinduara nga një distancë prej 100 metrash, ishte shumë më efektiv. Dhe municioni ndezës shpues i të njëjtit kalibër ndezi tanket e gazit të avionëve armik, plumbi shpërthyes shpalosi mbrojtësin e rezervuarëve të gazit dhe zorrën. Ky mitraloz bëri të mundur luftimin më efektiv të luftëtarëve dhe bombarduesve të armikut.
Mbrojtje
Duke folur për efektivitetin e luftëtarëve sovjetikë dhe gjermanë në luftimet ajrore, është e rëndësishme të merret parasysh mbrojtja e tyre e blinduar gjithashtu. Në makinat sovjetike, ishte dukshëm më e dobët sesa në gjermanisht, megjithëse u shfaq në vitin 1939. Pra, pjesa e prapme e blinduar e luftëtarit MiG-3 kishte një trashësi prej 9 mm, ai mund të përballonte vetëm goditjen e plumbave të kalibrit të pushkës së blinduar. Pllaka e pasme e blinduar Messerschmitt filloi të shfaqet rregullisht, duke filluar me versionin E-7. Por pas betejave në Francë dhe në hartimin e avionit E-3, ata filluan të shtojnë një pllakë mbrapa të blinduar me një trashësi prej 8 mm, dhe më vonë një mbështetëse të blinduar të kokës. Në të gjitha versionet e luftëtarit Bf 109F, mbrojtja e armaturës fillimisht u rrit ndjeshëm duke përfshirë një pllakë çeliku të trashë 10 mm, e cila mbronte kokën e pilotit dhe pjesën e pasme të kokës dhe ishte fiksuar në pjesën e palosshme të tendës së kabinës. Përveç kësaj, kishte edhe një fletë çeliku të vendosur midis sediljes së pilotit dhe rezervuarëve të gazit të luftëtarit.
Përdorimi luftarak
Në sfondin e qëndrimit negativ të përgjithshëm të pilotëve ndaj luftëtarit MiG-3, mendimi i pilotit të 126-të të IAP, në atë kohë toger Pyotr Belyasnik, i cili më vonë do të bëhej Hero i Bashkimit Sovjetik, një pilot i nderuar i testit dhe ngritje në gradën e kolonelit, duket interesante dhe e kundërta. "Luftëtari MiG-3, për të cilin regjimenti ynë po stërvitej," tha Pyotr Nikiforovich, "kërkoi nga ne shumë aftësi të reja, si dhe përpjekje shtesë stërvitore. Luftëtari më pëlqeu menjëherë. MiG-3 mund të krahasohet me një kal të ashpër në duart e një kalorësi. Ai nxiton me një shigjetë, por, pasi keni humbur fuqinë mbi të, e gjeni veten nën "thundrat" e tij. Cilësitë e shkëlqyera luftarake të avionit ishin, si të thuash, të fshehura pas disa prej mangësive të tij. Përparësitë e një luftëtari ishin në dispozicion vetëm për ata pilotë që dinin t'i përdorin ato."
Luftëtarët MiG-3 nga divizioni i 15-të i aviacionit të përzier në fluturim në perëndim të Kievit, foto: waralbum.ru
Si shembull i një përdorimi përgjithësisht të suksesshëm, ne mund të citojmë rezultatet e punës luftarake të pilotëve të Regjimentit të 28 -të të Aviacionit Luftarak (IAP). Në fillim të Luftës së Dytë Botërore, ky regjiment ishte pjesë e divizionit të 15-të të aviacionit të përzier të Frontit Jugperëndimor (Rrethi Ushtarak Special i Kievit), regjimenti ishte i pajisur me luftëtarë MiG-3 dhe I-16. Që nga rënia e IAP -it të 28 -të, ai u bë pjesë e Trupave të 6 -të Ajrorë Luftarakë të Zonës së Mbrojtjes Ajrore të Moskës dhe në një kohë vendi i vendosjes së tij ishte Rajoni i Moskës Klin. Gjatë kësaj kohe, pilotët e regjimentit në MiG-3 rrëzuan 119 avionë armikë, nga të cilët 35 avionë (30%) ranë mbi luftëtarët Bf 109E dhe vetëm pesë në Bf 109F, dy Messerschmitts të tjerë shkuan në I- 16 pilotë. Sipas të dhënave të tjera, u fituan 83 fitore dhe 15 pilotë humbën gjatë së njëjtës kohë. Pilotët individualë arritën rezultate të shkëlqyera duke fluturuar me MiG-3. Për shembull, nga 20 korriku deri më 2 dhjetor 1941, P. N. Dargis rrëzoi personalisht 6 dhe 9 avionë të tjerë në grup, duke përfshirë një luftëtar Bf 109E dhe Bf 109F dhe 8 bomba Ju 88 menjëherë.
Ishte në luftëtarin MiG-3 që Mark Gallay, piloti i skuadronit të dytë të veçantë luftarak të Forcave Ajrore të Moskës, rrëzoi një aeroplan gjerman në betejën e parë ajrore mbi Moskën më 22 korrik 1941. Në fillim të luftës, asi i famshëm sovjetik A. I. Pokryshkin fluturoi në të njëjtin aeroplan në fillim të luftës. Ishte në MiG-3 që ai fitoi fitoren e tij të parë duke rrëzuar një luftëtar Bf-109E. Megjithatë, për shumicën e pilotëve, avioni mbeti sfidues, veçanërisht për pilotët e stërvitur me nxitim. Për më tepër, ishte dukshëm inferior ndaj luftëtarëve Bf 109F, pjesa e të cilëve në front po rritej vazhdimisht, ndërsa Emily po zhdukej me shpejtësi nga vendi i ngjarjes.
Një vit pas fillimit të luftës, specialistët e Institutit të Kërkimeve të Forcave Ajrore, duke përmbledhur të gjitha informacionet e marra që u arritën atyre nga frontet, arritën në përfundimin se ishte e nevojshme të forcohej armatimi i luftëtarit MiG-3. Mendimi i personelit të fluturimit të IAP 519, përfshirë komandantin e tij, nënkolonel Ryazanov, u mor parasysh: MiG-3-me armë të vogla, të përbërë nga dy mitralozë 12, 7 mm UB për sa i përket zjarrit është superior ndaj MiG-3 të serisë së hershme, me një BS dhe dy mitralozë SHKAS. Për sa i përket armëve të vogla (pa RS), ajo është inferiore ndaj luftëtarëve gjermanë Me-109 (dy topa MG-FF 20 mm dhe dy mitralozë MG-17) … Në këtë drejtim, u propozua të shtoni Top avioni VYa në dy mitralozët UB. Sidoqoftë, në atë kohë avioni ishte tërhequr nga prodhimi në masë, dhe instalimi i një topi kaq të fuqishëm 23 mm, madje edhe në avionët tashmë në shërbim, ishte problematik për arsyen se një rritje e fuqisë së tyre të zjarrit do të çonte në një rritje të pesha e avionit dhe një përkeqësim i shpejtësisë dhe manovrimit të tyre., kështu që kjo ide u braktis.
Në përgjithësi, mund të vërehet se në BRSS ata u drejtuan nga parimi: të metat tona janë vazhdimi i meritave tona. Ky parim zbatohej mirë jo vetëm për njerëzit, por edhe për avionët luftarak. Sipas rishikimeve të pilotëve sovjetikë, në betejat në lartësi të ulëta, MiG ishte një "hekur i hekurt", duke ruajtur cilësi të mira luftarake vetëm në një lartësi serioze. Kjo është arsyeja pse makinat e mbijetuara, pas përfundimit të prodhimit të tyre në Dhjetor 1941, u përdorën kryesisht në mbrojtjen ajrore, ku, para së gjithash, u kërkua të kapte bomba gjermane dhe avionë zbulues në lartësi të madhe. Këtu MiG-3 ishte në vendin e tij. Dhe në total, nga 1940 deri në 1941, industria sovjetike prodhoi më shumë se 3, 3 mijë luftëtarë të këtij modeli të të gjitha llojeve.
Luftëtarët e fundit MiG-3 mund të gjendeshin në pjesën e përparme deri në verën e vitit 1944, por këta nuk ishin të njëjtët avionë që ishin në mesin e vitit 1941. Deri në atë kohë, secili prej luftëtarëve kishte pësuar disa riparime, kryesisht në kushtet e linjës së parë, gjysmë artizanale. Këto ishin makina me motorë të lodhur shumë, të cilat në atë kohë nuk përbënin më një rrezik serioz për modifikimet e fundit të bombarduesve dhe luftëtarëve të Luftwaffe.
