Më 9 shtator 1964, një luftëtar-përgjues eksperimental E-155P-1 u ngrit në qiell, i cili pas përfundimit të programit të testimit shtetëror mori indeksin MiG-25. Ndërprerës supersonik dy-motorësh me lartësi të madhe MiG-25, me nofkën Foxbat (dhelpra fluturuese) në Perëndim, i përkiste avionëve të gjeneratës së tretë. Në shumë mënyra, ky është një aeroplan unik, i cili konfirmohet nga numri i madh i rekordeve botërore të vendosura në të, disa prej të cilave nuk janë tejkaluar kurrë.
Luftëtar-përgjuesi i ri kaloi testet shtetërore nga dhjetori 1965 deri në prill 1970, pas së cilës makina u miratua zyrtarisht nga avionët luftarakë të Forcave të Mbrojtjes Ajrore të BRSS në maj 1972. Periudha relativisht e gjatë e provës ishte për shkak të modelit thelbësisht të ri të automjetit, veçantisë së karakteristikave të tij dhe grupit të pajisjeve dhe armëve të instaluara në bord. Prodhimi serik i luftëtarit të ri u krijua në Uzinën e Aviacionit Gorky (sot Fabrika e Aviacionit Sokol Nizhny Novgorod). Në total, 1186 avionë MiG-25 me modifikime të ndryshme u mblodhën në Gorky nga viti 1966 deri në 1985, disa prej tyre u eksportuan në vendet mike: Algjeri, Bullgari, Irak, Iran, Libi dhe Siri.
MiG-25: aftësitë dhe të dhënat
Zhvillimi i një luftëtar-përgjuesi të ri në BRSS filloi në fillim të viteve 1960. Në atë moment, përpjekjet kryesore të OKB-155 u përqëndruan në dy projekte: puna në modifikimet e reja të luftëtarit MiG-21 dhe krijimi i një luftëtari thelbësisht të ri që do të zhvillohej në shpejtësi fluturimi deri në 3000 km / orë në një lartësi prej 20,000 metrash, projekti i ri u emërua zyrtarisht E-155. Fillimi i programit për zhvillimin e një ndërprerës supersonik luftarak, i cili ishte planifikuar të prodhohej në versionet zbuluese (E-155R) dhe përgjues (E-155P), u dha më 5 shkurt 1962 me një dekret përkatës të Këshilli i Ministrave i BRSS.
Karakteristikat e performancës së lartë të avionëve të ardhshëm, të cilat e bënë Fox Flying Sovjetik një aeroplan vërtet unik mbajtës të rekordeve, duke vendosur 38 rekorde botërore, u diktuan nga nevoja. Avioni u krijua fillimisht si një përgjigje ndaj shfaqjes së avionëve të rinj luftarakë amerikanë. Detyra e tij kryesore ishte luftimi i bombarduesve të rinj supersonikë B-58 dhe modifikimet e këtij avioni, si dhe bomba premtuese XB-70 Valkyrie dhe avionët zbulues strategjik supersonik SR-71 Blackbird. Risitë amerikane në të ardhmen supozohej të zhvillonin një shpejtësi në fluturim që tejkalonte shpejtësinë e zërit tre herë. Kjo është arsyeja pse avioni i ri sovjetik, në zhvillimin e të cilit u përfshi Byroja e Dizajnit Mikoyan, duhej të zhvillonte një shpejtësi prej 3 Mach dhe të godiste me besim objektivat ajrorë në rangun e lartësisë nga 0 në 25 mijë metra.
Fakti që përgjuesi i ri do të bëhej një aeroplan unik ishte tashmë i qartë nga prototipi i tij E-155, i cili nga jashtë nuk i ngjante asnjë prej luftëtarëve të krijuar tashmë në ato vite. Avioni i ri luftarak mori një bisht me dy pendë, një krah të hollë trapezoidal me raport të ulët të aspektit dhe marrje ajri të sheshtë anësor me një pykë horizontale. Duke marrë parasysh kërkesat e larta për karakteristikat e lartësisë dhe shpejtësisë së luftëtarit dhe peshën e madhe të ngritjes (pesha maksimale e ngritjes prej 41,000 kg), makina u krijua fillimisht si një motor binjak. Dy TRDF R-15B-300 u instaluan pranë njëri-tjetrit në pjesën e bishtit të luftëtarit.
MiG-25 u bë luftëtari-interceptuesi i parë serik në BRSS, i cili mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 2.83 Mach (3000 km / orë). Avioni dukej se ishte krijuar për rekorde, luftëtari fillimisht u dallua nga karakteristikat e shkëlqyera të shpejtësisë dhe lartësisë. Shumë rekorde botërore u vendosën gjatë testimit dhe zhvillimit të avionëve luftarakë të ardhshëm. Në total, pilotët testues sovjetikë vendosën 38 rekorde botërore të aviacionit për shpejtësinë, lartësinë dhe shkallën e ngjitjes në luftëtar, duke përfshirë tre rekorde absolute. Në dokumentet e Federatës Ndërkombëtare të Aviacionit, luftëtari sovjetik u caktua E-266 (E-155) dhe E-266M (E-155M).
Megjithë fillimin e prodhimit serik të MiG-25, disa nga prototipet vazhduan të përdoren, përfshirë për vendosjen e rekordeve të reja botërore. Për shembull, më 17 maj 1975, një numër rekordesh të ngjitjes u vendosën në luftëtar. Nën kontrollin e pilotit Alexander Fedotov, luftëtari pushtoi një lartësi prej 25,000 metrash në 2 minuta 34 sekonda, dhe koha për t'u ngjitur në një lartësi prej 35,000 metrash ishte 4 minuta 11, 7 sekonda. Ndër arritjet më të famshme dhe ende të pamposhtura është rekordi për lartësinë e fluturimit për avionët me motorë jet. Rekordi absolut botëror u vendos më 31 gusht 1977, aeroplani u fluturua atë ditë nga piloti i provës Alexander Vasilyevich Fedotov. Nën kontrollin e tij, luftëtar-përgjuesi MiG-25 u ngjit në një lartësi prej 37,650 metra. Konfirmimi i aftësive të jashtëzakonshme të luftëtarit-përgjues të ri ishte fakti se tre pilotë u nominuan për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik për kryerjen e programit të testeve shtetërore të avionëve, midis tyre Piloti i Testit të nderuar të BRSS Stepan Anastasovich Mikoyan dhe pilotët kryesorë në temën Alexander Savvich Bezhevets dhe Vadim Ivanovich Petrov …
Përvoja e parë luftarake e përdorimit të MiG-25
Debutimi i avionit të ri luftarak sovjetik ra në vitet e Luftës së Tharjes, një konflikt ushtarak me intensitet të ulët midis Egjiptit dhe Izraelit që u ndez si një zjarr i pashuar në vitet 1967-1970. Në Egjipt, u testuan avionët MiG-25R dhe MiG-25RB. Ky i fundit ishte unik për kohën e tij si një bombardues zbulues. MiG-25RB, përveç zbulimit fotografik dhe radio të terrenit, mund të bombardonte objektivat tokësore të armikut, ngarkesa ishte pesë tonë bomba. Sipas faqes zyrtare të RSK MiG, koncepti i një kompleksi zbulimi dhe goditjeje, i cili u zbatua për herë të parë në BRSS në MiG-25RB dhe modifikimet e tij të mëtejshme, ishte shumë vite përpara kohës së tij, duke u pranuar përgjithësisht në aviacionin ushtarak botëror vetëm në fund të shekullit të 20 -të.
Testet e avionëve më të fundit sovjetikë në Egjipt zgjatën nga 10 tetor 1971 deri në mars 1972, pas së cilës avioni u kthye në BRSS. Gjatë gjithë kësaj kohe, MiG-25 sovjetik kryen fluturime zbuluese mbi territorin e Gadishullit Sinai, i cili në atë kohë ishte i pushtuar nga trupat izraelite. Sipas palës izraelite, fluturimet e avionëve të paidentifikuar vazhduan mbi Gadishullin Sinai në prill-maj 1972. Për një kohë të gjatë, ushtria izraelite nuk mund të përcaktonte modelin e avionit që u shfaq në Egjipt, duke i dhënë emra të ndryshëm nga "MiG-21 Alpha" në "X-500". Forcat Ajrore Izraelite dërguan luftëtarët e tyre Mirage III dhe F-4 për të kapur MiG-25, por këto përpjekje nuk përfunduan në asgjë, asnjë nga raketat e lëshuara nuk goditi luftëtarët sovjetikë. Përdorimi nga ushtria izraelite i sistemeve amerikane të mbrojtjes ajrore HAWK gjithashtu nuk ndikoi në situatën, kompleksi doli të ishte i padobishëm kundër MiG-25.
Sipas pilotëve që morën pjesë në testet e avionëve në Egjipt, fluturimet u kryen me funksionimin e plotë të motorit. Shpejtësia dhe lartësia maksimale nga 17 në 23 mijë metra ishin mbrojtja e vetme e zbulimit të paarmatosur MiG-25R. Brenda 3-4 minutave pas ngritjes, avioni u përshpejtua në një shpejtësi prej 2.5 Mach, asnjë aeroplan i vetëm nuk mund të vazhdonte me dhelprat fluturuese sovjetike. Në të njëjtën kohë, çdo minutë motorët MiG-25 konsumuan gjysmë ton karburant, si rezultat, pesha e avionit u ul, u bë më e lehtë dhe mund të përshpejtohej në një shpejtësi prej 2, 8 Mach. Me një shpejtësi të tillë fluturimi, temperatura e ajrit në hyrjen e motorëve u rrit në 320 gradë Celsius, dhe lëkura e kornizës së ajrit u ngroh në një temperaturë prej 303 gradë. Sipas pilotëve, në një situatë të tillë, edhe tenda e kabinës u ngroh në atë masë sa ishte e pamundur ta prekësh me dorë. Duke justifikuar pamundësinë e goditjes së avionëve të panjohur sovjetikë, përfaqësuesit e mbrojtjes ajrore izraelite thanë se "objekti ajror" i zbuluar nga radari arriti një shpejtësi prej 3, 2 Mach në fluturim. Këto raporte të izraelitëve krijuan një numër të madh thashethemesh. Megjithë informacionin e publikuar të kasetës së instaluar në KZA - Pajisjet e kontrollit dhe regjistrimit, ata thanë që pilotët sovjetikë nuk bënë devijime të konsiderueshme nga programi i miratuar i fluturimit dhe testimit.
Gjithashtu, MiG-25 u përdor në mënyrë aktive nga Forcat Ajrore të Irakut gjatë Luftës Iran-Irak (1980-1988). Luftëtarët u përdorën nga irakianët për zbulimin ajror, përgjimin e caqeve ajrore të armikut dhe si bombardues luftarakë. MiG-25-të e parë të Forcave Ajrore të Irakut arritën të merrnin para fillimit të konfliktit në 1979, por deri në fillimin e armiqësive nuk kishte pilotë të mjaftueshëm të trajnuar në MiG-25, kështu që përdorimi intensiv i makinave të reja filloi tashmë më afër mesit të luftës. Përkundër kësaj, ishte MiG-25 ai që u bë avioni më produktiv irakian për sa i përket raportit të fitoreve dhe humbjeve. Gjatë luftës Iran-Irak, pilotët irakianë fituan 19 fitore në "dhelprën fluturuese" sovjetike, duke humbur vetëm dy luftëtarë-përgjues dhe dy bombardues zbulues për arsye luftarake, nga të cilët vetëm dy avionë humbën në betejat ajrore me armikun e Forcat Ajrore të Irakut. Piloti më produktiv i aces irakene të kësaj lufte ishte Mohamed Rayyan, i cili fitoi 10 fitore ajrore, nga të cilat 8 u morën në luftëtarin interceptues MiG-25 në periudhën nga 1981 deri në 1986.
Me fillimin e operacionit Stuhia e Shkretëtirës, Forcat Ajrore të Irakut kishin akoma 35 luftëtarë MiG-25 të llojeve të ndryshme, disa prej të cilave u përdorën nga Iraku në luftime. Në fazën fillestare të Luftës së Gjirit të viteve 1990-1991, MiG-25RB irakene kreu disa fluturime zbuluese mbi Kuvajtin, ndërsa mbrojtja ajrore e vendit arab nuk mund të kundërshtonte asgjë për shkelësit e hapësirës ajrore. Ishte gjithashtu luftëtar-përgjuesi MiG-25 që nxori fitoren e vetme ajrore irakiane në këtë luftë. Në natën e parë të fillimit të operacionit më 17 janar 1991, toger Zuhair Dawood rrëzoi një bombardues luftarak-bombardues F / A-18 Hornet me bazë transportuesi amerikan.
Rrëmbimi në Japoni dhe fati i mëtejshëm i MiG-25
Fati i avionëve unikë sovjetikë u ndikua fuqimisht nga vetëm një toger i lartë, Viktor Ivanovich Belenko. Më 6 shtator 1976, ai rrëmbeu një luftëtar MiG-25 dhe u ul në një aeroport japonez pranë qytetit të Hakodate. Piloti u arratis nga Bashkimi Sovjetik gjatë një fluturimi stërvitor, duke u shkëputur nga partneri i tij. Pas kësaj, Belenko ra në një lartësi prej rreth 30 metrash, gjë që i lejoi atij të dilte shpejt nga zona e zbulimit të radarëve sovjetikë dhe të mos hipte në radarët e ushtrisë japoneze, të cilët e gjetën aeroplanin vetëm mbi Japoni kur piloti u ngjit në një lartësi prej rreth 6 mijë metrash. Luftëtarët japonezë u ngritën për të kapur avionin e panjohur, por Viktor Belenko përsëri ra në 30 metra dhe përsëri u zhduk nga radarët japonezë.
Fillimisht, piloti planifikoi të ulej në bazën ajrore Chitose, por për shkak të mungesës së karburantit ai u detyrua të ulet në aeroportin më të afërt, i cili u bë aeroporti Hakodate pranë qytetit me të njëjtin emër. Pasi bëri një rreth dhe vlerësoi situatën, piloti uli aeroplanin, por gjatësia e pistës nuk ishte e mjaftueshme për një luftëtar avion supersonik dhe MiG-25 doli jashtë pistës, duke iu afruar kufirit të territorit të aeroportit. Gjatë rrugës, luftëtari rrëzoi dy antena dhe u ndal para kapësit të avionit, pasi kishte vozitur rreth 200 metra nëpër fushë. Vendasit shikuan gjithçka që ndodhi me habi, disa madje arritën të fotografojnë aeroplanin pasi u ulën. Deri në atë moment, pilotët sovjetikë nuk kishin rrëmbyer avionë luftarak jashtë vendit.
Avioni u bë menjëherë një objekt interesi për ushtrinë amerikane, e cila e mori luftëtarin përgjues në bazën e tyre ajrore në bordin e një avioni transportues ushtarak Lockheed C-5 Galaxy. Luftëtari i ri sovjetik i është nënshtruar një studimi të plotë dhe gjithëpërfshirës. Studimet e kryera në avionin e ri sovjetik demonstruan se sa Perëndimi kishte gabuar në lidhje me këtë avion. Para kësaj, ushtria e huaj e konsideronte MiG-25 një luftëtar me shumë qëllime, por luftëtari supersonik me shpejtësi të lartë doli të ishte një përgjues shumë i specializuar në lartësi të madhe dhe për këtë detyrë tiparet e tij të projektimit dhe karakteristikat teknike ishin në maksimum.
Significantshtë domethënëse që pothuajse të gjithë vëzhguesit e huaj ranë dakord se MiG-25 është luftëtari ndërprerës më i avancuar në botë. Megjithëse radari i tij u ndërtua në tuba elektronike vakumi, dhe gjithashtu nuk mori një mënyrë përzgjedhjeje të synuar në sfondin e sipërfaqes së tokës, ai ishte superior ndaj homologëve të tij perëndimorë. Ekspertët perëndimorë ia atribuan bazën primitive elektronike dhe elementare të makinës disavantazheve të dukshme të avionit, edhe në krahasim me luftëtarin F-4, ata vunë re se ky krahasim ishte në frymën e një "gramafoni me një marrës transistor". Një gjë tjetër është se gramafoni ishte mjaft funksionues. Siç u vu re nga ekspertët e huaj, pavarësisht dobësisë së bazës së elementeve, integrimi i përgjithshëm i autopilotit, sistemeve të kontrollit të armëve dhe sistemeve të drejtimit të avionëve nga toka u bënë në një nivel që korrespondonte me sistemet perëndimore të atyre viteve. Meqenëse kishte akoma karburant në tanket e avionit, amerikanët kryen teste statike të motorëve në bazë, të cilat treguan se motorët sovjetikë nuk ndryshonin në efikasitet; për vendet me një ekonomi tregu, ky ishte një kriter i rëndësishëm që bëri Bashkimi Sovjetik nuk me intereson per shume vite.
Të dhëna veçanërisht të vlefshme që morën amerikanët dhe aleatët e tyre ishin nënshkrimi i plotë termik i MiG-25, informacioni i marrë ishte i dobishëm në krijimin e kokave të strehimit për raketat tokë-ajër dhe ajër-tokë. Ministria e Jashtme Sovjetike arriti të kthejë aeroplanin në BRSS, por në atë kohë më 15 nëntor 1976, amerikanët kishin përfunduar inspektimin e avionit të ri, pasi kishin marrë të gjithë informacionin e nevojshëm. Për më tepër, japonezët nuk kthyen një pjesë të pajisjeve elektronike të instaluara në bord, në veçanti, sistemin e identifikimit "mik apo armik".
Fakti që të gjitha tiparet dhe aftësitë teknike të luftëtarit të ri sovjetik-përgjues MiG-25 doli të jetë i hapur për armiqtë e mundshëm të Bashkimit Sovjetik ndikoi në fatin e avionit. Më 4 nëntor 1976, u shfaq një dekret i qeverisë për krijimin e një versioni të ri të luftëtarit përgjues, zgjidhja teknike ishte gati në 3-4 javë, dhe dy vjet më vonë, testet e makinës së re përfunduan, dhe luftëtari iu dorëzua industrisë për prodhim serik. Për dy vjet, projektuesit dhe inxhinierët e avionëve sovjetikë arritën të zëvendësojnë të gjitha mbushjet përgjuese. Prodhimi i ndërprerësve të rinj luftarakë MiG-25PD dhe MiG-25PDS filloi në Gorky tashmë në 1978.
