Dashuria gjermane për të thirrur automjete të blinduara me emrat e kafshëve të ndryshme nuk u largua as pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Ishte në periudhën e pasluftës që tanket Leopard, automjetet e zbulimit Lynx dhe transportuesit e blinduar të Fox ishin në shërbim të Bundeswehr. Këto të fundit ishin transportues të blinduar amfibë me rrota me tre boshte, të vënë në shërbim në 1979. Automjeti luftarak u eksportua në mënyrë aktive; Algjeria është transportuesi i dytë më i madh i personelit të blinduar në park.
Procesi i krijimit të një transportuesi të blinduar të personelit TPz 1 Fuchs
Puna për krijimin e një automjeti të ri të blinduar me rrota, i cili do të përfshihej në linjën e automjeteve të blinduara me rrota të gjeneratës së dytë për nevojat e Bundeswehr, filloi në 1961. Prototipet e para iu paraqitën ushtrisë në vitin 1964. Gjatë punës, projekti u modifikua në mënyrë të përsëritur, kërkesat për automjetin luftarak dhe përbërja e pjesëmarrësve të konkursit ndryshuan. Për shembull, në vitin 1966, Henschel, Büssing, KHD, Krupp dhe MAN punuan në krijimin e versioneve të tyre të automjeteve luftarake, më vonë Daimler-Benz u bashkua me ta. Në të njëjtën kohë, puna drejtpërdrejt në transportuesin e blinduar të personelit, i cili u miratua nga ushtria gjermane nën emërtimin Fuchs ("Dhelpra"), hyri në një fazë aktive vetëm në fillim të viteve 1970. Në Bundeswehr, transportuesit e rinj të blinduar me rrota duhej të zëvendësonin pjesërisht M113 SPZ të gjurmuar dhe Hotchkiss SPz 11-2 të prodhimit amerikan dhe francez, respektivisht.
Duke lëshuar kushtet e referencës për krijimin e një automjeti të ri luftarak, ushtria gjermane doli nga dëshira për ta bërë modelin sa më të thjeshtë dhe të besueshëm. Kjo diktohej kryesisht nga kushtet e kohës. Ushtria e Republikës Federale të Gjermanisë në atë kohë u formua me rekrutim, për këtë arsye transportuesi i ri i personelit të blinduar me rrota duhej të ishte sa më i thjeshtë në menaxhim dhe zhvillim. Llogaritja u bë për të mësuar rekrutët të përdorin një makinë të blinduar sa më shpejt të jetë e mundur, dhe kështu të zvogëlojnë kostot e trajnimit. Vëmendje e veçantë iu kushtua faktit që transportuesi i blinduar i personelit mund të shërbehej dhe riparohej lehtësisht. Në fakt, përfaqësuesit e Bundeswehr shpresonin të merrnin një automjet luftarak modern, niveli i shërbimit të të cilit do të korrespondonte me kamionët serik. Mundësia për të siguruar shikueshmëri të gjithanshme u diskutua veçmas. Në këtë rast, nuk kishte të bënte vetëm me vendin e shoferit, shikueshmëri e mirë kërkohej gjithashtu për të siguruar uljen. Kjo është arsyeja pse në ndarjen e trupave, së bashku me kapakun kryesor në çatinë e bykut, të destinuar për instalimin e armëve të ndryshme, pajisje të veçanta vëzhgimi u instaluan në anët dhe dyert e bykut.
Një kërkesë tjetër e Bundeswehr ishte kapaciteti i makinës. Transportuesi i blinduar i personelit duhej të mbante deri në 10 ushtarë me armë të plota. Në të njëjtën kohë, ushtarët në ndarjen e trupave ishin planifikuar të siguronin liri të kënaqshme të lëvizjes. Në mënyrë ideale, ekuipazhi dhe trupat duhet të kenë mbijetuar qëndrimin 24-orësh brenda automjetit luftarak pa ndonjë simptomë të lodhjes së parakohshme. Si një nga masat për të përmirësuar komoditetin e gjetjes së palës së uljes brenda automjetit luftarak, u konsiderua një opsion me një rritje në lartësinë e bykut. Por kjo ide u braktis shpejt, pasi një qendër e lartë graviteti do të kufizonte seriozisht aftësinë ndër-vend, makina humbi stabilitetin, gjë që mund të rrisë shkallën e aksidentit. Në fund të fundit, lartësia maksimale e transportuesit të blinduar të personelit ishte 2300 mm, e cila është mjaft e krahasueshme me kolegun e saj-BTR-70 të prodhuar nga Sovjetiku.
Inxhinierët e Daimler-Benz, një nga prodhuesit kryesorë të makinave në Gjermani, punuan në mënyrë aktive në projektin e automjetit të ri të blinduar. Ishte kjo kompani në 1971 që mori një urdhër për përmirësimin e mëtejshëm të transportuesit të blinduar të zhvilluar me një rregullim të rrotave 6x6. Që nga viti 1973, Daimler-Benz i ka dorëzuar Drejtorisë Federale të Armatimeve një total prej 10 prototipeve të para-prodhimit të transportuesit të personelit të blinduar të ardhshëm me rrota, gjashtë prej të cilëve kanë kaluar teste eksperimentale direkt në ushtri. Në 1979, automjeti u vu në shërbim. Urdhri për prodhimin e transportuesve të rinj të personelit të blinduar u transferua në Thyssen-Henschel në Kassel, i cili u bë kontraktori i përgjithshëm i projektit. Më vonë, kjo kompani u ble nga Rheinmetall Landsysteme, që nga viti 1999 ajo ka qenë pjesë e shqetësimit të madh të mbrojtjes Rheinmetall AG. Transportuesi gjerman i blinduar TPz 1 Fuchs hyri në linjën e automjeteve të reja luftarake me rrota të Bundeswehr, të cilat gjithashtu përfshinin transportuesin e blinduar të lehtë Condor UR-425 me një rregullim të rrotave 4x4 dhe automjetin zbulues luftarak SpPz 2 Luchs me një rregullim të rrotave 8x8 Me Të gjitha automjetet luftarake me rrota u bashkuan nga një gamë e shtuar lundrimi (në krahasim me automjetet e gjurmuara), një jetë të gjatë shërbimi dhe mirëmbajtje e mirë.
Karakteristikat e projektimit të APC TPz 1 Fuchs
Për transportuesin e blinduar Fuchs, inxhinierët e Daimler-Benz zgjodhën një plan me një ndarje kontrolli të montuar në pjesën e përparme, një ndarje me motor të mesëm dhe një ndarje të pasme ajrore. Në të njëjtën kohë, MTO u nda nga ndarjet me ekuipazhin dhe forcën e uljes me ndarje zjarri. Ju mund të shkoni nga ndarja e kontrollit në ndarjen e trupave përgjatë korridorit të braktisur në anën e djathtë të automjetit luftarak. Trupi i transportuesit të blinduar të personelit është vetë-mbështetës i tëri prej metali, i bërë nga pllaka të blinduara prej çeliku të vendosura në kënde racionale të pjerrësisë. Seksioni kryq i trupit formon një romb. Trupi mbron ekuipazhin dhe trupat nga zjarri nga armët e vogla të kalibrit të pushkës (përfshirë plumbat që shpojnë forca të blinduara), si dhe fragmente të predhave dhe minave. Më vonë, gjatë modernizimit, aftësitë mbrojtëse të ekuipazhit dhe ulja u rritën ndjeshëm përmes përdorimit të forca të blinduara të përbëra.
Në departamentin e kontrollit kishte vendet e shoferit dhe komandantit të automjetit luftarak. Pamja prapa rrugës dhe rrethinës sigurohet përmes një xhami të madh të blinduar frontal, të krahasueshëm me ato konvencionale të automobilave. Gjithashtu, pamja përmirësohet nga xhami antiplumb i instaluar në dyert anësore. Në kushte luftarake, të gjitha syzet e blinduara mbulohen lehtësisht me prishës të blinduar çeliku. Në kushte të tilla, ekuipazhi monitoron terrenin me ndihmën e pajisjeve vëzhguese periskopike të vendosura në çatinë e bykut. Përveç dyerve për largimin nga automjeti luftarak, ekuipazhi mund të përdorë dy kapëse në çatinë e bykut.
Ndarja e trupave, e cila ndodhet në pjesën e pasme të transportuesit të blinduar të personelit, mund të strehojë deri në 10 persona. Në varësi të modeleve, numri i parashutistëve mund të ndryshojë. Gradualisht, për versionin standard të transportuesit të blinduar të personelit, numri i parashutistëve u zvogëlua në 8 persona, dhe vetë skuadra u modernizua seriozisht, përfshirë në aspektin e ergonomisë. Brenda automjetit luftarak, pushkët e motorizuar janë të vendosur në sediljet përgjatë anëve të bykut - përballë njëri -tjetrit. Metoda kryesore e hipjes / zbarkimit nga një automjet luftarak është dera e pasme me dy krahë, kjo është mënyra më e sigurt për të lënë transportuesin e personelit të blinduar, i cili zbatohet në pothuajse të gjithë përfaqësuesit e klasës. Gjithashtu, parashutistët mund të përdorin kapakët në çatinë e bykut për shpëtim emergjent nga automjeti luftarak.
TPz 1 Fuchs u mundësua nga një motor nafte Daimler-Benz OM 402A me 8 cilindra V. Ky motor zhvillon një fuqi maksimale prej 320 kf. në 2500 rpm. Nafta punon në lidhje me një kuti ingranazhesh automatike me 6 shpejtësi. Fuqia e motorit është e mjaftueshme për të përshpejtuar një transportues personeli të blinduar me një peshë luftarake prej rreth 17 ton (pajisje standarde) në 100 km / orë kur ngasni në një autostradë, shpejtësia e një transportuesi të blinduar të personelit në ujë nuk kalon 10 km / orë. Rezerva e energjisë është 800 km. Transportuesi i blinduar i personelit ka veti amfibe; lëviz mbi ujë me ndihmën e dy helikave dhe rrotave. Deklarata maksimale e ngarkesës pa humbje të lëvizshmërisë - 4 ton.
Gjatë modernizimit, masa luftarake e transportuesit të blinduar të personelit u rrit. Për shembull, versioni TPz 1A7, i cili mori forca të blinduara qeramike të tipit MEXAS të montuar, rreshtim të copëtuar dhe mbrojtje të përmirësuar kundër shpërthimit në mina, përfshirë një sistem bllokimi për të mbrojtur kundër minave tokësore të kontrolluara nga radio, "u rikuperua" në 19 tonë. Automjete të tilla të blinduara u përdorën në mënyrë aktive nga Bundeswehr në misionet ndërkombëtare, përfshirë në Afganistan.
Ashtu si të gjitha automjetet e blinduara me një rrotë, transportuesi i personelit të blinduar TPz 1 Fuchs ka lëvizshmëri dhe lëvizshmëri të shkëlqyeshme. Rregullimi i rrotave 6x6 dhe një hapësirë mbresëlënëse nga toka prej 400 mm i japin Fox-it aftësi të mira ndër-vend. Shasia me tre boshte me rrota të vendosura në mënyrë të barabartë përgjatë bazës është shenja dalluese e makinës. Një skemë e ngjashme u përdor shpesh nga prodhuesit evropianë të automjeteve të blinduara me rrota. Dy boshte të përparme janë të kontrollueshme, rrezja totale e kthesës së transportuesit të blinduar të personelit është 17 metra. Në kushte luftarake, transportuesi i blinduar i personelit përdor goma speciale rezistente ndaj plumbave me një kufizues të deformimit të brendshëm të integruar metalik, diametri i të cilit është më i vogël se diametri i vetë gomës. Një pajisje e tillë ju lejon të udhëtoni me një shpejtësi të reduktuar për një kohë të gjatë, madje edhe me goma të dëmtuara rëndë.
Armatimi i automjetit përfaqësohet nga një kombinim i ndryshëm i mitralozëve: nga një mitraloz 7.62 mm MG-3 në tre mitralozë të tillë. Në makinat me ATGM Milan, u instaluan një maksimum prej dy mitralozësh. Për qëllime të vetëmbrojtjes, përdoren gjithashtu 6 granata tymi të instaluara në anët e bykut. Pas azhurnimit në versionin TPz 1A8 (në total, është planifikuar të ri-pajisen 267 automjete luftarake që mbeten në shërbim të Bundeswehr) nga Rheinmetall, një modul armatimi i kontrolluar nga distanca FLW 200 me një makinë të rëndë 12, 7 mm M2HB armë është instaluar në një pjesë të transportuesit të blinduar të personelit.
Transportuesi i blinduar i personelit i zhvilluar në vitet 1970 vazhdon të shërbejë në Bundeswehr në vitin 2020, si dhe në ushtritë e shteteve të tjera: Algjeria, Emiratet e Bashkuara Arabe, Arabia Saudite dhe Venezuela. Pas azhurnimeve që kanë rritur seriozisht mbrojtjen e ekuipazhit dhe forcës së uljes, përfshirë nga shpërthimi nga minat dhe mjetet shpërthyese të improvizuara, transportuesi i personelit të blinduar ende ruan rëndësinë e tij.
