"Thërrmimi" është një nga temat më të papëlqyera të historianëve tanë. Nëse është e mundur, atëherë ata në përgjithësi preferojnë të mos e mbajnë mend edhe një herë. Nëse kjo e fundit dështon, atëherë ata flasin për "Thërrmimin" rastësisht dhe shpejt. Ka shumë arsye për një mospëlqim të tillë të vazhdueshëm. Për një kohë të gjatë, asgjë nuk u shkrua fare për "Thërrmimin". Shkatërruesi i turpëruar u përmend vetëm në kujtimet e komandantit të Flotës Veriore gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Admiral Golovko.
Shkatërruesi "Crushing" i përkiste serisë së shkatërruesve të projektit "7". Shkatërruesit e projektit "7" (ose, siç quhen zakonisht, "shtatë") me të drejtë zënë një vend të spikatur në historinë tonë detare. Dhe nuk është për t'u habitur - në fund të fundit, ata ishin pjesëmarrës aktivë në Luftën e Madhe Patriotike, ishin anijet më masive sipërfaqësore sovjetike të ndërtuara në vitet '30, disa breza shkatërruesish rusë, anije të mëdha raketash dhe madje edhe kryqëzorë gjurmojnë prejardhjen e tyre nga Shtatë. Një shkatërrues i tipit 7 u bë një shkatërrues i Gardës dhe katër u bënë shkatërrues të Red Banner. Në të njëjtën kohë, shumë gjëra kontradiktore janë thënë dhe shkruar për to. Kjo është veçanërisht e vërtetë për operacionet ushtarake të "shtatë" gjatë viteve të luftës - këtu ngjarjet e vërteta, shpesh tragjike u zëvendësuan me legjenda për një kohë të gjatë. Kishte gjithmonë shumë thashetheme rreth vdekjes tragjike të shkatërruesit "Crushing". Gjashtë "shtatë" -t e parë u vendosën në fund të vitit 1935, dhe vitin tjetër - dhe të gjithë të tjerët. Me fillimin e Luftës së Madhe Patriotike, Marina Sovjetike kishte 22 shkatërrues të klasit të zemërimit. Këto ishin anijet tona më masive të paraluftës.
Shkatërruesi "Crushing" u ndërtua në uzinën Nr. 189 të quajtur pas S. Ordzhonikidze. Numri serik C-292. Vendosur më 1936-10-29, nisur më 23.08.1937, certifikatë pranimi e nënshkruar më 13.08.1939. Menjëherë pas komisionimit, ai u transferua përmes Kanalit Baltik të Detit të Bardhë (Shtator - Nëntor 1939) në Flotën Veriore. Në Nëntor, shkatërruesi mbërriti në Polyarny. Gjatë luftës me Finlandën, ai kreu shërbime patrullimi dhe konvoji, pastaj ishte i angazhuar në stërvitje luftarake. Nga 18 korriku 1940 deri më 4 korrik 1941, ajo iu nënshtrua një riparimi garancie në uzinën numër 402 në Molotovsk. Në total, para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, ai përshkoi 10,380 milje.
Pas përfundimit të provave në det, "Thërrmimi" u përfshi në flotiljen e Detit të Bardhë, ku mbeti deri më 29 shtator. Gjatë kësaj kohe, ai shoqëroi transportet disa herë, bëri 3 vënie të minave (të instaluara 90 mina të KB-1 dhe 45 mina të modelit 1908), iu nënshtrua mirëmbajtjes parandaluese afatshkurtër.
Më 1 tetor, "Crushing" mbërriti në Polyarny dhe u bë pjesë e një divizioni të veçantë shkatërrues.
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Flota Veriore ishte formacioni më i ri dhe më i vogël, por në të njëjtën kohë operacioni më aktiv i Marinës sonë. Deri në qershor 1941, anijet e saj më të mëdha ishin pikërisht Shtatë. Pesë shkatërrues të këtij lloji ("Loud", "Grozny", "Thundering", "Swift" dhe "Crushing") së bashku me tre "noviks" përbënin batalionin e parë të veçantë shkatërrues. Në fund të vitit 1942, me ardhjen e Paqësorit "Të arsyeshëm", "Të zemëruar" dhe udhëheqësin "Baku", u formua një brigadë shkatërruese (komandanti - kapiteni i rangut të parë, pastaj Admirali i Pasëm, PI Kolchin).
Deri më 1 janar 1942, ai doli 11 herë për të qëlluar në pozicionet e armikut, duke gjuajtur 1297 predha 130 mm. Për më tepër, së bashku me "Grozny" dhe kryqëzorin britanik "Kent" morën pjesë në kërkimin e shkatërruesve gjermanë (megjithëse pa rezultate), të shoqëruar nga transportet. Fushata më e vështirë ishte një operacion i shoqërimit të përbashkët me "Grozny" në 24-26 Dhjetor. Gjatë një stuhie me 9 pika me një valë 7-pikëshe dhe krem të fortë të superstrukturave, rrotullimi i anijes arriti në 45 °, dhe për shkak të kripësisë së frigoriferit, për ca kohë ishte e nevojshme të shkohej në një TZA. Nga një mrekulli, anijet i shpëtuan dëmeve të mëdha. Këtë herë, "Crushing" sapo pati fat dhe arriti në bazë.
Më 28 Mars, pas përfundimit të mirëmbajtjes parandaluese të planifikuar, "Crushing" së bashku me "Thundering" dhe shkatërruesin britanik "Oribi" dolën për të takuar konvojin PQ-13, dhe në mëngjesin e ditës tjetër ata hynë në të përcjellje Në orën 11:18 të mëngjesit, në shikueshmëri të dobët, u dëgjuan të shtëna armësh, dhe pas 2 minutash, breshëri nga pesë predha artilerie u ngritën në anën e majtë të "Thërrmues". Pas 6-7 sekondash, 3 predha të tjera ranë në hark dhe ashpër. Shkatërruesi ka rritur shpejtësinë e tij. Disa sekonda më vonë, në një kënd kursi prej 130 ° dhe një distancë prej 15 kabllove, u zbulua silueta e një anijeje të identifikuar si një shkatërrues gjerman i klasës Raeder. "Thërrmimi" hapi zjarr dhe me breshërinë e dytë arriti një mbulesë me një predhë që godiste zonën e tubit të dytë të anijes armike. Ai u lodh dhe u kthye ashpër në të majtë. Shkatërruesi ynë bëri 4 breshëri të tjera në ndjekje, por nuk u vërejtën më goditje. Ngarkesa që rrjedh nga bora e fshehu armikun nga sytë. Në total, "Crushing" gjuajti 20 predha 130 mm.
Detarët e shkatërruesit Sovjetik të Projektit 7 "Thërrmimi" me kafshën e një anijeje, zona e tubave të torpedos me hark, pamja e hundës. Flota Veriore
Kjo betejë kalimtare zë një vend të spikatur në historinë e artit detar sovjetik, pasi është episodi i vetëm në të gjithë Luftën e Madhe Patriotike kur anija jonë luftarake sipërfaqësore u përplas me një armik të klasës së vet dhe madje doli prej saj si fitues. Shkatërruesi gjerman Z-26 zakonisht tregohet si armiku i "Thërrmimit". Kohët e fundit, megjithatë, materiale janë shfaqur në shtyp në të cilat janë paraqitur versione të tjera. Pra, autorët e një numri botimesh, duke theksuar me të drejtë se deri në momentin e përshkruar, Z-26 u dëmtua rëndë dhe u qëllua nga kryqëzori Trinidad nga arma e vetme e mbijetuar, dhe Z-24 dhe Z-25 duke qarkulluar përreth autokolona ishin mjaft larg nga vendi i përleshjes, shprehin hipotezën se "Crushing" po luftonte … shkatërruesi anglez "Fury". Kjo duket e pamundur, pasi goditja e shkatërruesit aleat (nga rruga, e cila mbërriti në Murmansk ditën tjetër) sigurisht që do të ishte pasqyruar si në dokumente ashtu edhe në literaturën historike. Moreshtë më logjike të supozohet se Z-26 shërbeu si një shënjestër për personat e armatosur të "Crushing", përveç se dikush tjetër qëlloi mbi shkatërruesin Sovjetik, pasi salvoja e parë me 5 armë nuk mund të ishte qëlluar nga asnjë prej shkatërruesit në afërsi (anijet britanike dhe gjermane kishin 4 armë kryesore secila). Nga rruga, në raportin e komandantit të "Thërrmimit" asgjë nuk thuhet për pushkatimin e gjermanëve. Pra, dy breshëritë që ranë anash mund t'i përkasin të njëjtit kryqëzor Trinidad, i cili ngatërroi Thërrmimin dhe Thundërimin me Z-24 dhe Z-25. Në çdo rast, nuk ka asnjë shpjegim të qartë të disa mospërputhjeve në përshkrimet sovjetike, gjermane dhe angleze të kësaj beteje.
Në Prill, "Shtypja", ndërsa ruante kolonat, zmbrapsi vazhdimisht sulmet ajrore, përsëri pësoi një stuhi prej 9-10 pikësh. Megjithatë, mungesa e karburantit e detyroi "Crushing" pas 8 orësh të shkonte në bazë. Pasi kishte rimbushur stokun e naftës, "Crushing" në mbrëmjen e 1 majit u kthye në vendndodhjen e kryqëzorit, por, mjerisht, ishte tepër vonë. Gjashtë orë para afrimit të shkatërruesit "Edinburgh" u fundos. Më vonë, britanikët u ankuan se shkatërruesit sovjetikë braktisën kryqëzorin e tyre të dëmtuar në momentin më të vështirë. Këto pretendime nuk kishin asnjë lidhje me komandantin e "Thërrmimit" dhe ekipin e tij dhe lidheshin plotësisht me komandën e Flotës Veriore, e cila, kur planifikoi operacionin, nuk mori parasysh rezervat e karburantit dhe konsumin e tyre në anijet e tyre.
Më 8 maj, "Crushing" lundroi dy herë në Gjirin Ara për të qëlluar në objektivat bregdetarë. Sipas inteligjencës, të dy sulmet ishin të suksesshme dhe i shkaktuan disa dëme armikut. Fushata e dytë, megjithatë, pothuajse përfundoi në tragjedi. Gjatë granatimit të objektivave bregdetarë, "Crushing" papritmas sulmoi menjëherë 28 avionë gjermanë. Shkatërruesi arriti të zgjidhë urgjentisht zinxhirin e spirancës (nuk kishte kohë për të zgjedhur spirancën) dhe, duke manovruar me sukses, shmangte goditjet nga bombat që binin mbi të. Në të njëjtën kohë, sulmuesit kundërajrorë të anijes arritën të rrëzojnë një bombardues nga një mitraloz 37 mm.
Tubi i silurit 39-Yu i njërit prej shkatërruesve të Flotës Veriore ("Dërrmues")
Nga 28 deri më 30 maj, "Crushing" së bashku me "Grozny" dhe "Kuibyshev" u ruajt nga kolona aleate PQ-16. Transportet e konvojit iu nënshtruan sulmeve masive nga bombarduesit fashistë dhe bombarduesit torpedo gjatë gjithë kësaj kohe. Më 29 maj, në vetëm një sulm, gjermanët hodhën 14 torpedo në anijet e konvojit, por asnjëri prej tyre nuk goditi objektivin, por bombarduesi i silurit Focke-Wulf u rrëzua nga një predhë 76 mm nga ai shkatërrues nga një distancë prej 35 kabllove. Të nesërmen, një aeroplan tjetër, këtë herë një Junkers-88, u shkatërrua nga një goditje e drejtpërdrejtë nga një predhë shkatërruese 76 mm dhe dy të tjerë u dëmtuan. Dhe këtu ekipi "Crushing" ishte më i miri nga më të mirët. Sa i përket gjuajtësve kundërajrorë të shkatërruesit, ata me të drejtë u konsideruan më të mirët në të gjithë Flotën Veriore. Në mbrëmjen e 30 majit, transportet e konvojit, të mbuluara me besueshmëri nga shkatërruesit tanë, arritën me siguri në Gjirin Kola.
Më 8 korrik, Crushing and Thundering po shkonin drejt autokolonës famëkeqe PQ-17. Gjatë rrugës, shkatërruesit u futën në akull lundrues me 4 pika. Të detyruar të ngadalësojnë me një shpejtësi të vogël dhe të privuar nga aftësia për të manovruar, natën e 10 korrikut, ata u sulmuan nga katër bomba Ju-88, duke hedhur 8 bomba në secilën anije. Për fat të mirë, nuk pati goditje të drejtpërdrejta, por nga shpërthimet e afërta, "Thërrmimi" mori dëmtime të vogla dhe deformime të bykut. Më vonë sulmi u përsërit, por shkatërruesit ishin përsëri me fat - ata e zmbrapsën këtë sulm pa humbje. Sidoqoftë, anijet tona nuk arritën të takonin transportin dhe ata u detyruan të ktheheshin në Vaenga.
Gjatë verës dhe vjeshtës së vitit 1942, "Crushing" iu nënshtrua mirëmbajtjes parandaluese afatshkurtër. Në këtë kohë, anija u përdor gjithashtu për shoqërimin e transporteve, ishte e angazhuar në stërvitje luftarake. Në total, nga fillimi i luftës deri më 1 shtator 1942, "Crushing" bëri 40 fushata ushtarake, duke mbuluar një total prej 22,385 kilometrash në 1,516 orë vrapimi. Pa dyshim, kjo ishte një nga anijet më luftarake të Marinës Sovjetike në atë kohë.
Në total, gjatë viteve të luftës, "Crushing" gjuajti 1639 predha 130 mm (përfshirë 84 - në avionë), 855 - 76 mm dhe 2053 - 37 mm predha, ndërsa rrëzuan 6 avionë armikë (2 prej tyre së bashku me anije të tjera). Në të njëjtën kohë, dy raste të qitjes spontane të silurëve ndodhën në anije (gjatë njërit prej tyre, marinari i Marinës së Kuqe Starchikov vdiq). Dy marinarë të tjerë u mbytën si rezultat i aksidenteve - kjo është humbja e vetme e personelit të anijes deri në udhëtimin e saj të fundit. Asnjë person i vetëm nuk vuajti nga ndikimi luftarak i armikut në "Thërrmimin".
Më 17 nëntor 1942, një kolonë tjetër QP-15 u largua nga Arkhangelsk. 26 transportet aleate dhe 11 anije përcjellëse britanike të shkarkuara në portin Arkhangelsk po ktheheshin në Islandë për një grumbull të ri të ngarkesave ushtarake për luftimin e Bashkimit Sovjetik.
Në fazën e parë të kalimit në zonën e përgjegjësisë së Flotës Veriore, forcat e mbulimit të konvojit u përforcuan gjithmonë nga anijet e Flotës Veriore. Këtë herë, udhëheqësi "Baku" u caktua të shoqëronte QP-15 nën stendën e bishtalecit të komandantit të batalionit, kapitenit të rangut të parë PI Kolchin (komandant i udhëheqësit - kapiteni i rangut të dytë V. P. Belyaev) dhe shkatërruesi "Thërrmues" (komandant - kapiteni i rangut të tretë MA Kurilekh). Në kushtet e një stuhie të rëndë, e cila arriti forcën e uraganit deri në mëngjesin e 20 Nëntorit, me ngarkesa të shpeshta bore dhe praktikisht zero shikueshmëri, anijet e autokolonave dhe anijet shoqëruese humbën shikimin nga njëri -tjetri. Konvoja u shpërnda dhe në thelb nuk kishte askënd që të ruante. Për anijet e kolonës, ashpërsia e stuhisë u kompensua nga siguria nga sulmet e mundshme nga nëndetëset dhe avionët gjermanë. Ishte e pamundur të sulmohesh në një det të stuhishëm me një forcë kaq të madhe ere dhe valë të mëdha. Prandaj, me lejen e komandantit të konvojit, anijet sovjetike, duke mos arritur në pikën e përcaktuar të shoqërimit, filluan të ktheheshin në mënyrë të pavarur në bazë.
Top 76 mm 34-K në një nga shkatërruesit e Flotës Veriore ("Grozny" ose "Thërrmuese"), 1942
Kur u kthye në Polyarny në udhëheqësin "Baku" nga ndikimet e valëve të forcës prej nëntë pikash, ngushtësia e bykut u prish, të gjitha dhomat e harkut përgjatë kornizës së 29 -të u përmbytën, uji depërtoi në dhomat e bojlerit të 2 -të dhe të 3 -të - vetëm kazan Nr. 1 mbeti në punë. Gjendja e anijes ishte kritike, rrotullimi arriti në 40 ° në bord. Personeli zhvilloi një luftë të dëshpëruar për zhytje. Me dëmtime serioze, por "Baku" megjithatë arriti në bazë, ku iu desh të ngrihej për riparime.
Destroyer Crushing ishte shumë më keq. Një erë e fortë me shpërthime bore përhap një valë të madhe. Shpejtësia e shtypjes ra në minimum, dhe anija mbajti harkun kundër valës. Por nuk ndihmoi shumë. Së shpejti "Baku" humbi nga shikimi, dhe për ta gjetur atë, ata filluan të qëllonin nga shkatërruesi me predha ndriçuese dhe të ndriçonin një dritë kërkimi, por pa dobi …
Nuk dihet nëse komandanti i batalionit, kapiteni i rangut të parë Kolchin, urdhëroi komandantin e Kurilekh të "Thërrmimit" të shkonte në bazë vetë. Fakti që raketat u lëshuan nga "Thërrmimi", duke u përpjekur për të gjetur "Baku", sugjeron që, ka shumë të ngjarë, asnjë komandë nga komandanti i divizionit te shkatërruesi nuk u mor fare. Kështu që Kurileh duhej të vepronte në rrezik dhe rrezik.
Kështu, ne mund të flasim për dështimin e komandantit të divizionit në përmbushjen e detyrave të tij të drejtpërdrejta - në fund të fundit, si komandant detashmenti, ai ishte përgjegjës jo vetëm për udhëheqësin mbi të cilin ai mbante tabelën e tij, por edhe për shkatërruesin në varësi të tij. Kolchin në thelb e braktisi "Crushing" në fatin e tij. E vetmja gjë që justifikon komandantin e divizionit në këtë rast është gjendja e keqe e vetë "Baku", i cili mezi arriti në bazë. Sigurisht, në një gjendje të tillë, udhëheqësi nuk mund të siguronte ndonjë ndihmë të rëndësishme për shkatërruesin. Me shumë mundësi, ishte ky argument që u mor parasysh në hetimin e asaj që ndodhi me "Crushing", dhe askush nuk e akuzoi Kolchin për asgjë. Ata thjesht e harruan atë.
E lënë në pajisjet e veta, "Crushing", duke ndryshuar vazhdimisht kursin e saj nga 210 në 160 ° dhe gradualisht duke u ngadalësuar në 5 nyje, me vështirësi "të grumbulluara" kundër valës, duke pasur në punë kaldaja kryesore Nr. 1 dhe 3 (Nr. 2 ishin në "gatishmëri të nxehtë"), 2 turbogjenerues, 2 pompa turbo-zjarri, furnizimi me karburant ishte rreth 45% e totalit (vetëm në zonën e dhomave të makinave-kaldajave), pjesa tjetër e rezervave ishin brenda kufirit normal. 20 nëntor në orën 2:30 pasdite në kabinën e pasme ata dëgjuan një zhurmë të fortë plasaritjeje (e dëgjueshme në urë) - ishin çarçafët e dyshemesë së sipërme të kuvertës midis superstrukturës së pasme dhe armës 130 -mm Nr. 4 që plasën, pikërisht aty ku përfunduan kordonët dhe zona e bykut filloi me një sistem rekrutimi tërthor (kuadri i 173 -të). Në të njëjtën kohë, një valëzim u formua në lëkurën e jashtme të anës së majtë, më pas pasuan të dy thyerjet e boshtit. Brenda 3 minutash, pjesa e pasme zbriti dhe u mbyt, duke marrë me vete gjashtë marinarë të cilët nuk arritën të largoheshin nga sporteli dhe ndarjet e tjera të pasme. Së shpejti pasoi një shpërthim i fuqishëm - kjo u shkaktua, pasi kishte arritur një thellësi të caktuar, shpërthyesit e ngarkesave të thellësisë … Situata u bë kritike në një çast.
Ndarjet e mbetura të pasme u mbushën shpejt me ujë deri në pjesën e përparme të dhomës së 2 -të të motorit (korniza e 159 -të). Anija, e cila kishte humbur shpejtësinë e saj, u kthye ngadalë ndaj valës, rrotullimi i anës arriti në 45-50 °, keel - 6 °. U shfaq një zbukurim i pasmë, stabiliteti ra pak, gjë që u vërejt nga rritja e periudhës së rrotullimit; anija ishte "bajate" në një pozicion bankar. Kuverta dhe superstrukturat ishin të mbuluara vazhdimisht me një valë, lëvizja në kuvertën e sipërme ishte jashtëzakonisht e vështirë, ndërsa pjesa e poshtme ishte në lëvizje të plotë; përforcoi dhe ngjeshi pjesën e përparme të dhomës së motorit, thau pjesët e kornizës 159-173, duke përdorur jo vetëm një nxjerrës standard, por edhe një pompë elektrike të transferimit të vajit. Të gjithë mekanizmat funksionuan në mënyrë të përsosur, funksionimi i mjeteve të kullimit dhe ndriçimi u sigurua plotësisht, filtrimi i ujit pothuajse u ndal, pjesët e përparme të pasme thithën goditjen e valëve, stabiliteti i anijes u përmirësua dhe zbukurimi u ul. Ata madje vunë në punë kaldaja rezervë Nr. 2 (komandanti i kokës elektromekanike mori iniciativën) për të "ngarkuar personelin me punë". Mbeti vetëm të priste ndihmë. Sidoqoftë, edhe kjo shpresë në kushtet e stuhisë më të rëndë ishte mjaft e dyshimtë …
Pasi mësoi për aksidentin, Golovko urdhëroi udhëheqësin e "Baku" që menjëherë të shkonte në ndihmë të "Thyerjes". Në të njëjtën kohë, urdhrat iu dhanë shkatërruesve Uritsky dhe Kuibyshev, të vendosur në Iokanka, dhe shkatërruesit Razumny, të vendosur në Gjirin Kola, që gjithashtu të shkojnë në ndihmë të Thërrmueses dhe, pasi e gjetën, të çojnë në Gjirin Kola; anijet e shpëtimit "Shkval" dhe "Pamyat Ruslan", rimorkiatori nr 2 për të qenë gati për të shkuar në det.
Shkatërruesit u larguan për qëllimin e tyre të synuar. Dhe një orë më vonë, një radiografi tjetër erdhi nga Kurilekh: "Vërteta u këput nga vala në dhomën e motorit. Pleku u mbyt. Unë mbaj në sipërfaqe. Era - jug, dhjetë pikë …"
Pjesë pas "Dërrmuese" me një armë automatike shtesë 37 mm, 1942
Vendi "Dërrmues" - gjerësi gjeografike 75 gradë 1 minutë, gjatësi gjeografike 41 gradë 25 minuta. Fourshtë katërqind e njëzet kilometra në veri të Iokanka.
Rreth 18 orë 15 minuta, "Kuibyshev" (komandanti i anijes Gonchar) dhe "Uritsky" (komandanti i anijes Kruchinin) u afruan nën komandën e përgjithshme të Simonov (komandantit të batalionit). Më vonë, "Razumny" (komandanti i anijes Sokolov) u afrua.
Gjendja e detit në zonën ku u gjet Crushing nuk ishte më e mirë se një ditë më parë. Përpjekjet e "Arsyeshme" për t'iu afruar anijes së shkatërruar dhe për ta tërhequr atë përfunduan në dështim. Dy herë ata filluan një tërheqje, dhe dy herë tërheqja shpërtheu. Ndërkohë, moti u përkeqësua edhe më shumë. Pasi e raportoi këtë, Sokolov kërkoi leje për të larguar njerëzit dhe për të refuzuar tërheqjen. Me sa duket, heqja e njerëzve është mënyra e vetme për t'i shpëtuar ata. Vendimi i Sokolov është i saktë në pjesën e parë, por është shumë herët për të braktisur tërheqjen. Së pari ju duhet të bëni fotografi të njerëzve, pastaj do t'i shihni.
Nga mesazhi tjetër është e qartë se Sokolov dështoi në njërën ose tjetrën. Ishte e pamundur t'i afrohesh bordit të Crushing. Anijet u hodhën aq fort saqë kur u afruan u desh të thyheshin nga goditjet kundër njëra -tjetrës. Përpjekjet për të mbajtur makinat "Arsyeshme" në vend ndërsa i afroheshim distancës maksimale të mundshme ishin të pasuksesshme. Shumë herë "Arsyeshmëria" iu afrua "Thërrmimit" në mënyrë që t'u mundësonte njerëzve të anijes së dëmtuar të arrinin në kuvertën e "Arsyeshmërisë". Vetëm një person arriti të hidhej me siguri nga "Thërrmimi" në kuvertën e "Arsyeshmërisë". Ky ishte fundi i përpjekjeve të Sokolov për të filmuar njerëzit.
Së shpejti "Kuibyshev" dhe "Uritskiy", të dy llojet e "Novik", u afruan. Anijet e këtij lloji e mbajtën valën më mirë.
Meqenëse selia e flotës dërgoi një njoftim për nëndetëset e armikut në këtë zonë, Sokolov në "Razumny" mori detyrën të siguronte anijet me mbrojtje anti-nëndetëse, dhe "Kuibyshev" dhe "Uritsky" filluan të hiqnin personelin nga "Thërrmimi" Me
Natyrisht, asgjë nuk doli nga synimi i Simonov për të sjellë "Kuibyshev" anash në "Crushing". Më duhej të krijoja një traget për njerëzit me ndihmën e një belveder. Në të njëjtën kohë, nafta u lëshua nga anija e dëmtuar, e cila pakësoi disi vrazhdësinë e detit në anën. E megjithatë skajet e çelikut u prishën pothuajse menjëherë. Pastaj një kabllo kërpi u plagos nga Kuibyshev dhe një belveder u ngjit në kabllo. Dukej e pamundur për të transportuar njerëz në një mënyrë të tillë, në një valë të tillë, dhe madje edhe në ngarkesat e borës. E megjithatë u bë. Simonov ishte përgjegjës për sternën, nga ku filloi kabllon dhe ku ata filluan të transportojnë njerëzit e "Thërrmimit", dhe komandanti i "Kuibyshev" Gonchar kontrollonte makinat me ndihmën e telegrafit të makinës, duke u përpjekur të manovroni lëvizjet në mënyrë që të mos prishni kabllon e kërpit. Si Simonov ashtu edhe Gonchar vepruan jo vetëm me shkathtësi, por edhe me aftësi të mëdha, të dy posedojnë plotësisht aftësi detare, dhunti dhe vullnet.
Nëntëdhjetë e shtatë persona të "Thyerjes" ishin transferuar tashmë në "Kuibyshev" kur plasi kablloja e kërpit.
Moti vazhdoi të përkeqësohej. Më duhej të drejtohesha në një metodë tjetër: të qëlloja njerëzit me ndihmën e kunjave të shpëtimit të lidhur çdo dy metra në një kabllo të re kërpi. Kabllo të tillë, secila 300 metra të gjatë, u ushqyen me "Thërrmuesin" nga njëra anë e "Kuibyshev", nga e kundërta - "Uritskiy". Difficultshtë e vështirë të imagjinohet se si dukej gjithçka në ngarkesat e borës që mbulonin anijet herë pas here, në vrazhdësinë e detit, shtatë deri në tetë pika, në errësirë … Sidoqoftë, tashmë ekziston një mesazh që në këtë mënyrë, duke tërhequr gomonet e shpëtimit me njerëzit në to, ishte e mundur të shtatëdhjetë e nëntë njerëz të tjerë në bordin e Kuibyshev. "Uritsky" mori njëmbëdhjetë.
15 persona mbetën në bordin "Dërrmues", mes tyre minatori, toger i lartë Lekarev dhe zëvendës komandanti për çështjet politike të BC-5, toger i lartë Vladimirov. Ku janë oficerët e tjerë? Me Kurilekh është e qartë: ai nxitoi të shpëtojë personin e tij, por ku është zëvendës, oficeri kryesor, navigatori, artileri dhe të tjerët? A ndoqën ata shembullin e Kurilekh?..
I kërkuar nga selia e flotës, Vladimirov tha se komanda ishte larguar nga anija. Menjëherë, ai me shumë ndjeshmëri raportoi për masat që kishte marrë: ai ngriti avujt, filloi mekanizmat. Fjalët përfundimtare të raportit të Vladimirov: - Shkatërruesi po mban mirë.
Në lidhje me largimin e shkatërruesve nga "Thërrmimi" Golovko urdhëroi që menjëherë të shkonte atje "Me zë". Ai u largua në orën 17. Informacioni në lidhje me lëvizjen e tij nuk është shumë inkurajues. Në 18 orë 10 minuta, kur u largova nga Gjiri Kola, u shtriva në një kurs prej 60 gradë, eci me një shpejtësi prej 20 nyje me një erë të dobët dhe një det të qetë. Sidoqoftë, ndërsa anija lëvizte në veri, deri në orën 21, era dhe vala gradualisht u rritën në gjashtë pikë. Për shkak të ndikimeve të forta të valës në trup, goditja "Loud" u zvogëlua në 15 nyje. Në 45 minuta era dhe vala tashmë janë shtatë pikë. Duke ulur shpejtësinë në dhjetë nyje, "Loud", për të dobësuar ndikimin e valëve, u shndërrua në erë.
Golovko më vonë kujtoi në kujtimet e tij:
“Më vjen keq që nuk kam dërguar dje municionistë në 'Crushing'. Rumyantsev ofroi t'i dërgonte ata, por atëherë unë nuk e pranova ofertën e tij. Ky është gabimi im. Isha i sigurt se pasi shkatërruesit gjetën "Thërrmuesin", ata do të jenë në gjendje ta marrin me tërheqje. Një ditë ka humbur, sepse është ende e nevojshme të dërgohen mina -fshirës.
Unë telefonoj P. V. Panfilov (komandant i divizionit të minave) dhe i vuri atij detyrën të arrinte në "Dërrmues" me dy mihje mina-TShch-36 dhe TSh-39; hiqni të gjithë ata që mbetën në anijen e prishur; pastaj merr atë në tërheqje dhe lundron në Gjirin Kola, nëse moti e lejon; nëse moti nuk lejon as të fotografosh njerëz, as të tërheqësh anijen, atëherë qëndro në "Thërrmues" dhe ruaje atë deri në përmirësimin e motit; nëse, për shkak të gjendjes së tij, shkatërruesi nuk mund të tërhiqet edhe në mot të mirë, hiqni të gjithë personelin prej tij, pas së cilës anija do të hidhet në erë dhe do të shkatërrohet. Në orën 23, të dy mihësit e minave u nisën për në destinacionin e tyre."
"I arsyeshëm" në 15 orë 15 minuta, dhe "Kuibyshev" dhe "Uritsky" në 15 orë 30 minuta u larguan nga "Thërrmimi", pasi është e pamundur të vazhdohet shpëtimi i personelit me ndihmën e skajeve dhe gomonave, dhe furnizimi me karburant nuk lejon duke pritur që moti të përmirësohet: u la në të tre anijet vetëm mezi sa për udhëtimin e kthimit. Para largimit, Simonov dërgoi një semafor në "Crushing" që të gjithë ata që mbeteshin në anijen e prishur do të largoheshin nga nëndetësja sapo të përmirësohej moti.
Ishte e pamundur të vazhdohej tërheqja e personelit të "Thyerjes" tek shkatërruesit në situatën aktuale. Valët filluan të rrokullisen mbi anije dhe u krijua një kërcënim për jetën e të gjithë njerëzve në të gjitha anijet. Heqja e personelit u shoqërua me viktima: tetë persona vdiqën nga goditjet nga valët kundër bykut dhe nën helikat, dhjetë persona u sollën në bordin e Kuibyshev dhe Uritsky në gjendje të pavetëdijshme, jeta e tyre nuk mund të shpëtohej.
Në total, 179 njerëz u pranuan në Kuibyshev, 11 në Uritsky dhe një në Razumny.
Më në fund, ata pyetën se sa njerëz mbetën në bord. Nga shkatërruesi ata u përgjigjën: "Pesëdhjetë naftë". Pyetja u përsërit, duke shtuar se mina -fshirësit ishin tashmë në rrugën e tyre. Pastaj një raketë u ngjit mbi "shtatë", pastaj një tjetër, një e tretë … Në urë u vendos në fillim që të përdorej një tabelë e sinjaleve të kushtëzuara, por raketa e katërt shkoi, e pesta, dhe u bë e qartë se secila raketa ishte një lamtumirë lamtumire mbi një varr që nuk ishte hapur ende, dhe raketa të tilla numëronin pesëmbëdhjetë.
Të dy mihësit (ТShch-36 dhe ТShch-39) mbërritën në afatin përfundimtar në orën 9.10 të mëngjesit të 25 nëntorit në zonën e aksidentit "Dërrmues" dhe filluan të kërkojnë në formacion për pjesën e përparme, duke e zhvendosur sulmin në lindje. Anijet mbaheshin në vijën e shikimit të njëra -tjetrës. Dukshmëria në fillim të kërkimit është nga 10 në 12 kabllo. Kërkimi kryhet në kushtet e ngarkesave të borës me një erë veriperëndimore deri në pesë pikë. Eksitimi i detit është katër pikë. Asgjë si ajo që ndodhi për disa ditë. "Thërrmimi" nuk u gjet …
Më 26 Nëntor, Komisari Popullor i Marinës N. G. Kuznetsov nënshkroi një direktivë për hetimin e vdekjes së shkatërruesit "Thërrmimi" Nr. 613 / Sh, dhe më 30 Nëntor - një direktivë për përgatitjen e një urdhri për vdekjen e shkatërruesit "Dërrmues" Nr. 617 / Sh.
Në mesin e dhjetorit 1942, komandanti i Flotës Veriore, Nën-Admirali Golovko, me një dhimbje në zemër, siç shkruan në kujtimet e tij, nënshkroi një urdhër: ndaloni kërkimin për "Dërrmues", konsideroni anijen të vdekur.
Kurilekh, Rudakov, Kalmykov, Isaenko u gjykuan. Navigatori, sinjalizuesi dhe oficeri mjekësor u dërguan në togën e dënimit. Komandanti i anijes, Kurileh, u qëllua.
Historia e tragjedisë së shkatërruesit "Thërrmimi" tregoi jo vetëm shembuj të frikacakëve, por edhe vetëmohim të madh në emër të shokëve shpëtues. Prandaj, ata që po përpiqen të fshehin të vërtetën për këtë faqe tragjike të historisë sonë detare e kanë gabim. Ishte "dërrmuese", dhe ne jemi të detyruar të kujtojmë ata që vdiqën në postet e tij ushtarake, pasi kishin përmbushur detyrën e tyre ushtarake dhe njerëzore deri në fund.
1. Lekarev Genadi Evdokimovich, i lindur në 1916, toger i lartë, komandant i kokës së luftës-3.
2. Vladimirov Ilya Aleksandrovich, (1910), instruktor politik i BCh-5.
3. Belov Vasily Stepanovich, (1915), krye-rreshter-major, përgjegjës i ekipit të drejtuesve të faturave.
4. Sidelnikov Semyon Semenovich, (1912), mesatar; shefi i anijeve
5. Boyko Trofim Markovich, (1917), përgjegjës i klasës së 2 -të, komandant i departamentit të drejtuesve të turbinave.
6. Nagorny Fedor Vasilievich, (1919), Marina e Kuqe, sinjalist
7. Lyubimov Fedor Nikolaevich, (1914), marinar i lartë i Marinës së Kuqe, operator i lartë i bojlerit.
8. Gavrilov Nikolai Kuzmich, (1917), marinar i lartë i Marinës së Kuqe, inxhinier i lartë i turbinave.
9. Purygin Vasily Ivanovich, (1917), marinar i lartë i Marinës së Kuqe, inxhinier i lartë i kaldajave.
10. Zimovets Vladimir Pavlovich, (1919), marinar i Marinës së Kuqe, elektricist.
11. Savinov Mikhail Petrovich, (1919), Red Navy, operator fature.
12. Ternovoy Vasily Ivanovich, (1916), përgjegjës i klasës së 2 -të, komandant i departamentit të mekanikës.
13. Artemiev Prokhor Stepanovich, (1919), Red Navy, operator kazani.
14. Dremlyuga Grigory Semenovich, (1919), njeri i Marinës së Kuqe, operator kazani.
15Chebiryako Grigory Fedorovich, (1917), marinar i moshuar i Marinës së Kuqe, distancues i vjetër.
16. Shilatyrkin Pavel Alekseevich, (1919), Red Navy, operator kazani.
17. Bolshov Sergey Tikhonovich, (1916), marinar i lartë i Marinës së Kuqe, elektricist i lartë.
Vendi i përafërt i vdekjes së shkatërruesit "Crushing": gjerësi gjeografike 73 gradë 30 minuta në veri, gjatësi gjeografike 43 gradë 00 minuta në lindje. Tani kjo zonë e Detit Barents është shpallur një vend përkujtimor, duke kaluar nga i cili anijet e Flotës Veriore ulin flamujt e Shën Andrew.
