Kur silurja e parë goditi pjesën e pasme të transportuesit japonez të avionëve Shinano, askush as nuk mund ta imagjinonte që faji ishte skuqja mbretërore e pokerit dhe taktikat e pafytyra të lojës. Por megjithatë, gjithçka ishte pikërisht kështu.
Le të shkojmë në rregull.
Pra, silura goditi pjesën e ashpër të transportuesit të avionëve dhe brenda 30 sekondave pati shpërthime të tre silurëve të tjerë. Ai pati fat, menjëherë filloi përmbytja e disa ndarjeve, ku ishin anëtarët e ekuipazhit të "Shinano". Shpërthimet dhe uji vranë disa dhjetëra njerëz menjëherë.
Në urë, natyrisht, të gjithë ishin të vetëdijshëm për atë që po ndodhte, por ata nuk i morën seriozisht goditjet. Ekuipazhi drejtohej nga marinarë me përvojë, shumë prej të cilëve i mbijetuan sulmeve të silurëve të armikut në anije më të vogla se Shinano gjigande. Prandaj, edhe kur transportuesi i avionëve filloi të bjerë, oficerët qëndruan të qetë dhe të sigurt se mund të përballonin dëmin.
Digresion i vogël historik.
Transportuesi i aeroplanëve Shinano u përcaktua si përbërësi i tretë i një treshe të planifikuar prej 70,000 ton super-betejash. Musashi, Shinano dhe Yamato.
Sidoqoftë, pas humbjes shkatërruese të transportuesve të aeroplanëve të shkaktuar në flotën japoneze në Betejën e Midway, modeli i Shinano u ndryshua dhe beteja filloi të shndërrohej në transportuesin më të madh të avionëve në atë kohë.
Toshio Abe, i diplomuar në Akademinë Detare Japoneze, u emërua kapiten.
Abe mori pjesë në Betejën e Midway, ku komandoi një shkatërrues. Kolegët vunë re se Abe ishte një oficer shumë kompetent, por plotësisht jodiplomatik (ky është një mëkat për një japonez) dhe plotësisht i lirë nga një sens humori. Por cilësitë me dëshirë të fortë të kapitenit fituan respektin e ekuipazhit.
Sidoqoftë, ne nuk jemi të interesuar aq shumë për personin e komandantit Shinano sa për kundërshtarin e tij. Dhe këtu gjithçka është shumë më interesante.
Kundërshtari i ardhshëm i Abe dhe Shinanos, Joseph Francis Enright, ishte një … dështim i plotë dhe i pakushtëzuar!
U diplomua nga Akademia Detare e Shteteve të Bashkuara në Annapolis në 1933. Si toger, ai mori komandën e tij të parë, nëndetësen C-22, menjëherë pas Midway. Ishte, në përgjithësi, stërvitje dhe mbeturina luftarake, të cilat u hodhën në betejë, sepse ishte e nevojshme të mundohej flota japoneze. Prandaj, Enright thjesht transferoi karburantin, duke luftuar jo aq shumë me armikun sa me nëndetësen e lashtë.
Në pranverën e vitit 1943, Enright u gradua komandant toger dhe u emërua komandant i nëndetëses USS Dace. Fushata e parë ushtarake ishte e fundit për Enright, sepse, duke qenë shumë i kujdesshëm, Enright nuk gjuajti një breshëri të vetme, megjithëse ai kishte një mundësi të vërtetë për të sulmuar transportuesin e avionëve "Shokaku" me silurë.
Enright u hoq nga komanda dhe u dërgua për të shërbyer si oficer i lartë në bazën e nëndetëseve Midway. Shërbimi bregdetar nuk kishte sjellë ende një oficer të vetëm detar në ndonjë gjë të mirë dhe, sinqerisht i peshuar nga një shërbim i tillë, Enright filloi të ecë pak poshtë shpatit. Kjo është, pirja e uiskit në doza të larta dhe lojëra me letra.
Çuditërisht, kjo e çoi atë përsëri në dhomën e rrotave të nëndetëses.
Kjo nuk do të thotë se Joseph Enright thjesht thartë, jo. Ai shkroi disa raporte me qëllim që të hipte në luftanije, por për ndonjë arsye komandanti i bazës Midway, admirali Charles Lockwood, nuk u dha asnjë lëvizje kërkesave të Enright. Ose ai nuk kishte besim, ose, pavarësisht nga dehja, Enright po i kryente detyrat e tij mjaft mirë.
Personalisht, më duket se opsioni i dytë, përndryshe ata do të ishin përjashtuar nga shërbimi shumë kohë më parë, lufta është akoma …
Dhe në një nga mbrëmjet në verën e vitit 1944, ndodhi vetë ngjarja që u bë një ngjarje kryesore në historinë tonë. Enright luajti letra me oficerë nga rrethi i brendshëm i Admiral Lockwood dhe i rrahu ata.
Një nga lojtarët, Kapiteni Pace, i cili ishte i impresionuar nga stili agresiv dhe i rrezikshëm i Enright, pyeti nëse Enright mund të komandonte një nëndetëse në atë stil. Për të cilën Enright, natyrisht, u përgjigj në mënyrë pozitive.
Funnyshtë qesharake, por kështu, me ndihmën e një loje pokeri, u ruajt karriera e një oficeri detar dhe gjithçka tjetër që pasoi pokerin.
Më 24 shtator 1944, Enright u shkarkua nga posti i tij dhe u caktua të komandonte nëndetësen "Archer-Fish", e cila, pasi mori përsipër një komandë dhe furnizime të reja, më 30 tetor 1944, shkoi në patrullë luftarake.
Askush në bord as nuk mund të imagjinonte se çfarë ngjarjesh prisnin varkën dhe ekuipazhin …
Dhe dy anijet shkuan atje, në një pikë përtej horizontit, në të cilën do të zhvillohej takimi i tyre.
Archer Fish, një nëndetëse e klasës Balao, duke zhvendosur 1,526 ton, duke udhëtuar me 20 nyje mbi ujë dhe 8,75 nyje nën ujë. Gama e lundrimit ishte 11,000 milje detare me 10 nyje. Ekuipazhi përbëhej nga 10 oficerë dhe 70 grada të reja.
Varka ishte e armatosur me 10 tuba torpedo 533 mm dhe 24 silur. Për më tepër, ekuipazhi kishte në dispozicion një armë 127 mm dhe një mitraloz kundërajror nga Bofors.
Me Shinanon, gjërat ishin më të ndërlikuara. Në përgjithësi, anija u ndërtua dhe u rindërtua në një atmosferë të një fshehtësie të tillë që fotografitë jo vetëm që nuk u ruajtën, ato nuk u morën fare! E vetmja që ka mbijetuar deri më sot u bë gjatë provave në det në Gjirin e Tokios.
Pra, Shinano u tregua një mbajtës rekord i llojeve: e vetmja luftanije e madhe e ndërtuar në shekullin e 20 -të që nuk u fotografua kurrë zyrtarisht gjatë ndërtimit.
Me një zhvendosje totale prej 71,890 ton, Shinano ishte transportuesi më i madh i avionëve i ndërtuar në atë kohë. Vetëm në vitin 1961, kur u nis transportuesi ajror amerikan me energji bërthamore Enterprise, Shinano humbi pëllëmbën.
Shpejtësia e Shinanos ishte 27.3 nyje (50.6 km / orë), e cila ishte mjaft e mirë për një stuhi të tillë (266 m të gjatë). Gama e lundrimit ishte 10.000 milje detare me një shpejtësi prej 18 nyje.
Ekuipazhi prej 2.400 personash.
Armatimi ishte mbresëlënës. 16 armë universale 127 mm, 12 armë 120 mm, 85 pushkë sulmi 25 mm, 22 mitralozë 13 mm, dhe 12 lëshues të raketave kundërajrore të padrejtuara 120 mm, 28 fuçi secila.
Grupi ajror ishte planifikuar nga 18 luftëtarë A7M2, 12 avionë goditës B7A dhe 6 avionë zbulimi C6N1.
Procesi i përfundimit të shndërrimit të super betejës në një super-aeroplanmbajtës u zhvillua me një nxitim të tmerrshëm, pasi japonezët ishin vërtet të stuhishëm në të gjitha frontet. E gjithë kjo çoi në faktin se "Shinano" u përplas aq fort në muret e bankës së të akuzuarve, duke plagosur dhe gjymtuar më shumë se një duzinë njerëzish.
Por, përkundër faktit se anija duhej të riparohej para se të vihej në punë, më 11 nëntor, Shinano shkoi për prova, dhe nëntë ditë më vonë ndërtuesit e anijeve ia dorëzuan flotës.
Kapitenit Abe iu dha detyra të transferonte fshehurazi transportuesin e avionëve nga porti i Tokios në Detin Kure më 28 Nëntor, ku anija mund të rindërtohej dhe të merrej me siguri nga grupi ajror. Tre shkatërrues u caktuan si shoqërues: "Isokadze", "Yukikaze" dhe "Hamakadze" të tipit "Kagero".
Vlen të përmendet shoqërimi menjëherë. Ai ishte nominal. Të tre shkatërruesit morën pjesë në betejën në Gjirin Leyte dhe vetëm Yukikaze u larguan pa dëme. Radari u prish në "Khamakadze", "Isokadze" humbi sonarin e tij. Në përgjithësi, nga tre shkatërrues ishte e mundur të mblidheshin dy, jo më shumë. Plus, ekuipazhet që pësuan humbje ishin, për ta thënë butë, të lodhur. Në përgjithësi, përcjellja ishte shumë e tillë.
Natën e 28 Nëntorit, moti ishte perfekt. Hëna gati e plotë siguroi shikueshmëri të shkëlqyeshme nga të dy anët. Në orën 22:48, një operator radari në bordin e Peshkut Archer pa një anije të madhe sipërfaqësore 12 milje në verilindje që udhëtonte me rreth 20 nyje.
Komandanti Enright dyshoi se ishte një cisternë japoneze e naftës nga e ashtuquajtura Tokio Express me një përcjellje të vogël. I etur për të provuar veten, Enright dha komandën për të dalë në sipërfaqe dhe për të arritur me konvojin.
Ndërkohë, Shinano u shqetësua sepse ata ishin në gjendje të zbulonin funksionimin e radarit Archer-Fish. U bë e qartë se Shinano ishte gjetur, përveç kësaj, japonezët nuk mund të merrnin mbajtësen e varkës, kështu që ata nuk ishin të sigurt se nuk po vepronte vetëm. Kapiteni Abe urdhëroi anijet të rrisin vigjilencën e tyre. Por meqenëse nuk kishte më aktivitet nga ana e armikut, pak nga pak të gjithë u qetësuan.
Enright, ndërkohë, po përpiqej dëshpërimisht të kapte cisternën. Radarët e asaj kohe nuk dhanë asnjë ide në lidhje me madhësinë e anijeve, por ishte e qartë se nga një distancë prej 12 milje anija e vogël thjesht nuk do të shihte radarin. Kështu që varka ishte e sigurt se qëllimi ishte më se i denjë.
Ndjekja ishte shumë emocionuese. Në përgjithësi, nëse Shinano do të ishte në lëvizje të plotë, Archer-Fish thjesht nuk kishte asnjë shans për të arritur me transportuesin e avionëve. 18 nyje kundrejt 27 - e dini. Por kaldaja e parregulluar Shinano nuk e dha atë shpejtësi. Në përgjithësi, nga 12 kaldaja, transportuesi i avionëve mund të përdorte vetëm 8, respektivisht, shpejtësia që anija mund të zhvillonte ishte vetëm 21 nyje.
Vërtetë, kjo shpejtësi ishte më se e mjaftueshme për t'u ndjerë e sigurt, dhe nëndetëses amerikane do t'i duhej të kthehej vetëm në mënyrë të pa lavdishme, por …
Por kapiteni pedant Abe ndoqi rreptësisht udhëzimet e marra nga komanda. Në parim, një oficer i Marinës Perandorake Japoneze nuk mund të kishte bërë ndryshe. Prandaj, pasi mori informacionin se transportuesi i avionëve ishte brenda rrezes së radarit, Abe dha urdhrin të shkonte në zigzag anti-nëndetëse!
Në përgjithësi, amerikanët janë tepër me fat.
Në përgjithësi, një udhëzim është një gjë shumë e dobishme nëse e dini dhe e kuptoni atë. Dhe kuptoni kur mund të largoheni dhe kur nuk mundeni. Abe ishte oficeri i duhur japonez, dhe për këtë arsye udhëzimet ishin të shenjta për të.
Sipas udhëzimeve të marra, duke udhëzuar shoqëruesin, Abe theksoi se shkatërruesit nuk duhet të largohen nga transportuesi i avionëve të shoqëruar.
"Nëse shoh që shoqëruesi është larguar nga vendi që i është caktuar, do të urdhëroj menjëherë të kthehem. Sinjali për t'u kthyer në rend do të jepet nga drita e kuqe e qendrës së vëmendjes Shinano, e cila do të ndizet dhe fiket për rreth 10 sekonda. Unë rekomandoj fuqimisht që të mos e bëni këtë sinjal të nevojshëm."
Dhe këtu janë ngjarjet që ndodhën.
Në orën 10.45, ura e vëzhgimit raportoi zbulimin e një nëndetëse gjoja armike. Në të njëjtën kohë, "Isokadze" u largua nga formacioni dhe me shpejtësi të plotë u drejtua drejt një objekti të paidentifikuar.
Peshku Archer, ekuipazhi i të cilit ishte i sigurt se japonezët nuk do t'i shihnin, u shfaq dhe komandanti me oficerët shkoi në urë për të provuar përsëri për të përcaktuar se kë po gjuanin. Në atë moment, Isokadze vuri re gjithashtu një varkë dhe nxitoi drejt saj.
Situata ishte e tensionuar për amerikanët, ishte vetëm rreth pesë kilometra deri në konvoj, ndërsa oficerët do të ishin derdhur në varkë, derisa të merrnin ujë në tanket e çakëllit - akuzat e thellësisë japoneze do të kishin shpërthyer pranë barkës.
Po, në atë moment oficerët Archer-Fish kuptuan se objektivi i tyre ishte një aeroplanmbajtës i madh, jo një cisternë, e cila ruhej jo nga anije, por nga shkatërrues të plotë! Dhe shkatërruesi i plumbit shkon tek ata shumë shpejt!
Por pastaj ndodhi një ngjarje tjetër e pakuptueshme. Një dritë kërkimi e kuqe ndezi direkun e transportuesit të avionëve dhe … shkatërruesi u largua! Amerikanët ishin vërtet të habitur, sepse në shkatërruesin japonez, i cili ishte vetëm tre kilometra larg, ata nuk mund të ndihmonin të mos shikonin varkat! Por fakti është - duke ndërprerë atë që mund të ketë qenë një sulm i suksesshëm, sepse nga një distancë prej tre miljesh, gjashtë armët e shkatërruesit 127 mm mund të bëjnë një grumbull metali që fundoset nga një varkë. I shqyer plotësisht.
Por duke iu bindur thirrjes nga "Shinano", "Isokadze" u largua dhe u kthye në detyrë.
Amerikanët e kuptuan se këtu është, fat, dhe shkuan përpara. Enright, me sa duket duke kujtuar se si kishte humbur rastin për të sulmuar "Sekaku", i dërgoi gjithçka djallit të detit dhe vendosi të sulmonte me çdo kusht. Së bashku me ndihmësin e tij Bobchinski, Enright arriti në përfundimin se Shinano po shkonte drejt bazave të brendshme, domethënë një kurs të përafërt prej 210 gradë.
Dhe për këtë arsye, duke i lënë japonezët të shkruajnë rrjetin anti-nëndetës, varka shkoi pikërisht këtë kurs, me shpresën se llogaritja e Enright dhe Bobchinski ishte e saktë.
Kishte një shans, nëse pas xhiros tjetër në "Shinano" ata nuk i panë varkat, atëherë ata mund të mendojnë se amerikanët ishin prapa. Dhe ata me qetësi do të kthehen në rrugën e tyre të vërtetë, ku Shigjetari-Peshku do t'i presë.
Në Shinano, kapiteni Abe ishte i sigurt se nuk kishte të bënte me një varkë të vetme, por me një grup të tërë. Dhe veprimet e ekuipazhit të "Archer-Fish", të cilët thjesht po përpiqeshin të kuptonin situatën dhe të kuptonin se me kë u penguan, e morën atë si një plan dinake për të hequr anijet e shoqërimit nga transportuesi i avionëve të shoqëruar.
Abe me siguri besonte se silurët amerikanë, të cilët ishin në të vërtetë inferior në fuqi ndaj atyre japonezë, nuk do të ishin në gjendje t'i bënin asgjë Shinanos, por nëse disa anije qëllonin pa ndërhyrje … Kishte logjikë, sepse kapiteni i Shintani, komandanti i Iskadze, u tërhoq për veprime të paautorizuara.
Për më tepër, komandanti i transportuesit të avionëve ishte i bindur se epërsia në shpejtësinë dhe manovrën kundër nëndetëse i dha kolonës një avantazh të tillë që ishte praktikisht e pamundur të neutralizohej.
Por më pas erdhi një raport nga shefi i dhomës së motorit, toger Miura, i cili raportoi se mbajtja e boshtit kryesor ishte mbinxehur dhe për ca kohë ishte e nevojshme të zvogëlohej shpejtësia në 18 nyje.
Me të vërtetë "lundroi".
Ndërkohë, në anijen amerikane, komandanti vazhdoi të reflektonte mbi shfaqjen e pakuptueshme që u shpalos para syve të tij. Mendimet u grumbulluan ndryshe, siç pranoi më vonë vetë Enright, në masën që ishin të tijat.
Sidoqoftë, të gjitha mendimet u lanë jashtë bordit kur operatori i radarit futi kokën në ndarjen e komandës dhe njoftoi: "Ne jemi me fat, kapiten! Sipas të dhënave të radarit, objektivi ka ndryshuar befas kurs. Pothuajse drejt perëndimit. Gama e qitjes është 13,000 jardë, azimuti është 060!"
Enright dhe oficerët e tij u grumbulluan rreth tryezës së arkës, duke llogaritur afrimin e transportuesit të avionëve dhe duke planifikuar një sulm. Enright vrapoi përsëri shkallët tek ura. Anijet japoneze ishin qartë të dukshme në dritën e ndritshme të hënës.
Të pavetëdijshëm se një kushinetë e gabuar e boshtit po ngadalësonte Shinanon, amerikanët sugjeruan që ata mund të mos arrijnë me transportuesin e avionëve. Ndoshta Enright imagjinoi se Sekaku po ikte atij një vit më parë. Ndoshta, kapiteni amerikan, për ta thënë butë, nuk ishte i kënaqur me perspektivën e humbjes së transportuesit të dytë të avionëve.
Plani i tij i sulmit varej kryesisht nga fakti nëse anija do të kthehej në një kurs bazë prej 210 gradë. Nëse transportuesi i avionëve do ta bënte këtë, Peshku Archer do të ishte në një pozitë optimale për të sulmuar dhe Shinano do të shkonte drejt për në varkë.
Sidoqoftë, nëse Peshku Archer afrohet me japonezët në sipërfaqe, ata mund ta vënë re atë, por nëse varka kalon nën ujë, ajo do të humbasë shpejtësinë dhe transportuesi i avionëve mund ta kapë atë. Kështu që Enright duhej të vazhdonte lëvizjet e tij më të fshehta pas konvojit dhe të lutej që transportuesi i avionëve të kthehej në drejtimin e tij.
Plus (ose më mirë, minus) ishte se netët e verës janë të shkurtra. Hëna duhej të perëndonte në 4:30 të mëngjesit, dhe të ndalonte ndriçimin e kolonës japoneze, dhe pastaj dielli do ta bënte një sulm të pamundur fare, duke dhënë pozicionin e varkës në sipërfaqe.
Sidoqoftë, gjithçka shkoi sipas skenarit amerikan. Në 2 orë e 56 minuta gjatë natës, më 29 Nëntor 1944, autokolona ndoqi një kurs 210 gradë dhe shkoi drejt e në barkë. Peshku Archer u fundos dhe ekuipazhi filloi të përgatitet për sulmin.
Kur "Shinano" u kthye edhe një herë në një zigzag anti-nëndetëse, ai pa dashje u gjend anash nëndetëse, dhe Enright shikoi transportuesin e avionëve nëpër periskop në të gjithë lavdinë e tij dhe bëri një skicë të anijes për të përcaktuar llojin.
Amerikanët u habitën që asgjë e tillë nuk u gjet në identifikuesin ushtarak të anijeve. Ensign Gordon Crosby, duke vënë në dukje rrumbullakësinë e pazakontë të harkut të anijes, vuri në dukje:
- Japonezët nuk kanë asgjë të tillë.
- Epo, po, dreqin, çfarë po shikoj atëherë? Enright kundërshtoi.
Në 3 orë e 22 minuta në mëngjes më 29 Nëntor 1944, tubat e silurëve me hark Archer-Fish pështynë gjashtë silura në intervale tetë sekondash. Enright shikoi me kënaqësi të madhe përmes periskopit sesi topat e tymit të shpërthimeve të silurëve të tij u rritën pranë anës së anijes …
Pastaj "Archer-Fish" hyri në thellësi, duke pasur frikë nga një goditje nga shkatërruesit japonezë.
Në urën e Shinanos, kapiteni Abe mendoi se si agimi që po afrohej do të fshinte të gjitha pengesat për bombarduesit amerikanë. Por jo bombat amerikane, por silurët që goditën anën e anijes, shkaktuan ngjarjet që pasuan.
Torpedoja e parë shpoi rezervuarin e zbrazët të karburantit dhe njësinë ftohëse të anijes, duke shkaktuar përmbytje. Torpedoja e dytë dëmtoi dhomën e motorit të djathtë, e cila gjithashtu u përmbyt. E treta shpërtheu në zonën 3 të depos së municioneve, duke vrarë të gjithë pjesëmarrësit atje, si dhe përmbytjet e magazinave Nr.1 dhe Nr.7. Torpedoja e fundit goditi ndarjen e kompresorit të ajrit në të djathtë, duke e bërë atë të përmbytë dhe dëmtojë menjëherë stacionin e kontrollit Nr.2. Ky goditje shpërtheu gjithashtu rezervuarin e karburantit në të djathtë.
Abe tashmë e kuptoi që pasi të gjithë silurët amerikanë goditën anijen, por nuk besonte se dëmi ishte fatal. Sidoqoftë, fakti që "Shinano" filloi të bërtiste, ai me siguri u godit në thellësitë e shpirtit të tij.
Vlen të përmendet këtu se për shkak të nxitimit për të vënë në funksionim Shinanon, Komanda e Lartë anuloi testet standarde të presionit të ajrit që zakonisht siguronin ngushtësinë e ndarjeve.
Plus, dizajni i transportuesit të avionëve në vetvete ishte shumë i ndryshëm nga i zakonshmi. Në vend të kalimit të zakonshëm të vetëm kryesor, Shinano u ndërtua me dy autostrada të brendshme. Ekuipazhi nuk ishte i trajnuar në procedurat e evakuimit emergjent, për më tepër, ishte shumë i larmishëm, i rekrutuar nga anije të tjera, dhe kishte një mundësi reale që disa nga ekuipazhi thjesht nuk mund të shpëtonin, thjesht duke u humbur në zorrët e anijes.
Dhe kështu ndodhi, turma punëtorësh të shqetësuar koreanë që nuk i kuptonin komandat në gjuhën japoneze, dhe personeli civil e bënë të vështirë për ekipet e urgjencës të veprojnë.
Ndërkohë, rrotullimi i anijes u rrit në 13 gradë. Pompat po funksiononin me kapacitet të plotë, por uji vazhdoi të rrjedhë. Abe dha urdhrin të përpiqej të përballonte rrotullën me ndihmën e kundër-përmbytjeve.
Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të drejtohej plotësisht anija, pasi Shinano ishte ende duke lëvizur, dhe uji nën presion hyri në brendësi të anijes. Së shpejti, për shkak të mungesës së energjisë të shkaktuar nga përmbytjet, të gjitha pompat u ndalën.
Çuditërisht, Abe ende mendonte se Shinano mund të mbijetonte. Kapiteni urdhëroi të dërgonte një mesazh në Stacionin Detar Yokosuka:
"Shinano është silur me silur në pozicionin 0317 X 108 milje në 198 gradë nga fari i Omae Zaki."
Ndërkohë, shkatërruesit japonezë filluan të kërkojnë një nëndetëse armike. Vlen të kujtohet se sa mirë ishin gjërat me sonarin e këtyre anijeve. Kështu që shkatërruesit u ndalën duke hedhur 14 ngarkesa të thella në zonën e përafërt të anijes së armikut, dhe kjo ishte e gjitha.
Një orë pasi silurët amerikanë goditën Shinanon, Abe kuptoi tragjedinë e situatës. Rrokullisja e transportuesit të avionëve ishte tani 20 gradë dhe shpejtësia ra në 10 nyje. Në orën 6:00 të mëngjesit Abe urdhëroi një ndryshim në kursin veriperëndimor me shpresën për të zbarkuar tokën Shinano në Kepin Ushio.
"Hamakaze" dhe "Isokadze" bënë një përpjekje përgjithësisht të mjerueshme për të tërhequr transportuesin e avionëve në ujë të cekët, por me një masë totale prej vetëm 5,000 ton, ata thjesht nuk mund të lëviznin nga anija me një zhvendosje prej 71,000 ton, madje edhe mjaft e ujit.
Në orën 10:18 të mëngjesit Abe dha urdhrin të largohej nga anija.
Në bordin e Yukikaze, Kapiteni Terauti urdhëroi shokun e tij të lartë në një rend klasik:
- Toger, mos ngrini marinarë që bërtasin ose thërrasin për ndihmë. Zemra të tilla të dobëta nuk mund t'i bëjnë mirë marinës. Zgjidhni vetëm ata të fortë që qëndrojnë të qetë dhe guximtarë.
Në përgjithësi, shumë më tepër njerëz u mbytën sesa u shpëtuan. Kapiteni Abe mbeti në dhomën e tij të rrotave dhe shkoi në fund me anijen. Si dhe 1435 njerëz të tjerë që nuk mund të shpëtoheshin.
Shinano ra në histori si anija luftarake më e madhe e mbytur ndonjëherë nga një nëndetëse. Të Mërkurën, 29 Nëntor 1944, 65 milje larg bregut të ishullit japonez Honshu, anija u mbyt pas 17 orësh udhëtimi të parë.
Peshku Archer mbërriti në bazën në ishullin Guam më 15 dhjetor.
Pasi u ul ekuipazhi i saj, Komandanti John Corbus, Oficer i Operacioneve për Komandën Vendore, tronditi Enright duke i thënë:
“Më fal Joe, por inteligjenca detare nuk e mbështet pretendimin tënd se ke mbytur një aeroplanmbajtëse. Ata thonë se nuk kishte asnjë transportues avioni në Gjirin e Tokios, kështu që si mund ta fundosësh një? Ndoshta ju do të vendoseni për një kryqëzor?
Enright filloi të argumentojë dhe kaloi skicat e lapsit të Shinanos, të cilat ai vetë i kishte vizatuar përmes periskopit. Plus, shërbimi i përgjimit të radios ishte në gjendje të regjistronte një mesazh nga shërbimet japoneze se Shinano ishte fundosur.
Për triumfin e tij, Enright iu dha Kryqi Detar dhe nëndetësja e tij mori çmimin Presidencial.
Në kohë paqeje, Peshku Archer shërbeu si një anije kërkimore oqeanografike dhe u çaktivizua vetëm më 1 maj 1968.
Më vonë atë vit, Marina përdori nëndetësen si objektiv kur testoi një silurë eksperimentale të lëshuar nga nëndetësja bërthamore Snook. Peshku Archer u tërhoq në një pikë disa kilometra larg bregut të San Diego dhe u ankorua. Një silur eksperimentale e grisi varkën në dysh.
Kështu përfundoi historia e lojës së pokerit që i kushtoi Japonisë transportuesit më të madh të avionëve.
