Në pjesën e mëparshme të ciklit mbi formimin e industrisë së tankeve, ne prekëm vetëm pjesërisht çështjen e përdorimit të organeve shtypëse në këtë zonë. Sidoqoftë, kjo temë vlen të merret parasysh veçmas.
Tashmë në vitin 1929, Byroja Politike e Komitetit Qendror të Partisë Komuniste All-Union të Bolshevikëve miratoi një dekret mbi industrinë ushtarake, në të cilën shumica e fajit për prishjet e shumta të planit të prodhimit u vendosën organizatave të ndryshme "sabotuese". Në veçanti, midis "udhëheqësve" ishte asistenti i kreut të Drejtorisë Kryesore Ushtarake-Industriale (GVPU) Vadim Sergeevich Mikhailov, i cili përfundimisht u qëllua. Gjithashtu, dekreti thotë se një pjesë e fajit, natyrisht, bie mbi udhëheqjen e Drejtorisë Kryesore Ushtarake. Kjo ishte pothuajse një akuzë e drejtpërdrejtë nga kreu i Drejtorisë, Alexander Fedorovich Tolokontsev - ai u akuzua për "vigjilencë të pamjaftueshme për shumë vite dhe sabotim dhe lëshime të dukshme në industrinë ushtarake". Duhet thënë se Tolokontsev, në fillim të gjykimit të "diversantëve", u përpoq të bindë Stalinin për pafajësinë e vartësve të tij, por nuk u dëgjua. Në pranverën e vitit 1929, ai u hoq nga posti i tij dhe u transferua në kreun e Drejtorisë kryesore të Industrisë së Makinerisë dhe Punimit të Metalit-ky ishte një ulje aktuale. Më 27 Prill të të njëjtit vit, ish -kreu i Drejtorisë Kryesore Ushtarake, në një takim të Byrosë Politike, ndër të tjera, tha:
"Unë nuk i nënshtrohem dhe nuk kam ndërmend të kërkoj dorëheqjen nga puna që po kryhet aktualisht, por nëse shoku Pavlunovsky ka të drejtë se industria ushtarake është e varur nga një fije, atëherë përfundimi duhet të jetë largimi im i menjëhershëm nga udhëheqja e inxhinieri mekanike si kreu i industrisë ushtarake për 2, 5 vjet. Unë nuk mund të informoj Presidiumin e Këshillit Suprem të Ekonomisë Kombëtare dhe Byronë Politike se i inkriminuari im është një akuzë monstruoze, krejtësisht e pamerituar dhe jashtëzakonisht e dhimbshme për mua. Përshkrimi i pikave kryesore të punës së industrisë ushtarake, të paraqitura në raportin tim, çon në përfundime krejtësisht të kundërta, pasi industria ushtarake ka pasur një numër arritjesh të rëndësishme vitet e fundit."
Në vitin 1937 Tolokontsev u pushkatua.
Në raportin e tij, ish -kreu i sektorit ushtarak të industrisë përmendi Ivan Petrovich Pavlunovsky, i cili në atë kohë ishte zëvendës komisar i popullit i Inspektimit të Punëtorëve dhe Fshatarëve. Ishte ai që u ngarkua me komisionin për të korrigjuar situatën me vonesa katastrofike në zotërimin e prodhimit të tankeve të reja. Në veçanti, dekreti urdhëroi "sa më shpejt të jetë e mundur për të spastruar të gjithë personelin e industrisë ushtarake, përfshirë fabrikat". Ishte e qartë se me zellin e tij të tepërt, Pavlunovsky, i cili, nga rruga, u qëllua gjithashtu në 1937, do të copëtonte dru, duke e lënë industrinë e tankeve pa personelin e fundit të kualifikuar. Prandaj, brenda një muaji, të paktën njëqind inxhinierë me përvojë me një reputacion të patëmetë u mobilizuan në industrinë ushtarake. Ata gjithashtu vendosën të organizojnë kurse të rikualifikimit teknik për të forcuar, siç do të thoshin tani, kompetencat kryesore të stafit inxhinierik të industrisë. Por kjo nuk ndihmoi shumë, dhe një mungesë akute e personelit në ndërtesën e tankeve u ndje akoma. Por në frontin e luftës kundër "dëmtuesve" gjërat po shkonin mirë …
Doli se "sabotimi jo vetëm që minoi bazën e furnizimit të Ushtrisë së Kuqe, por gjithashtu shkaktoi dëme të drejtpërdrejta në përmirësimin e pajisjeve ushtarake, ngadalësoi riarmatimin e Ushtrisë së Kuqe dhe përkeqësoi cilësinë e rezervave ushtarake". Këto janë fjalët nga Rezoluta e Byrosë Politike të 25 shkurtit 1930 "Për rrjedhën e eliminimit të sabotimit në ndërmarrjet e industrisë ushtarake". Në veçanti, bazuar në këtë dokument, u kuptua se nuk do të ishte e mundur të kompensohej koha e humbur vetë dhe do të duhej të blinte pajisje jashtë vendit. Ata ndanë 500 mijë rubla për këto qëllime dhe pajisën komisionin e blerjes, i cili u diskutua në pjesën e parë të tregimit.
Qetësia para stuhisë
Asimilimi i teknologjisë së re të huaj në fillim të viteve 30 në fabrikat e BRSS ishte shumë dramatik në fillim, por shtypjet disi e anashkaluan këtë proces. Ishte e nevojshme të zgjidhej një masë e tërë e detyrave më të vështira dhe, ka shumë të ngjarë, udhëheqja e vendit të qetësojë shkurtimisht zjarrin e saj për të ekspozuar "dëmtues" të shumtë dhe "armiq të njerëzve". Një nga këto probleme ishte zhvillimi i montimit të motorëve për automjete me shpejtësi të lartë të serisë BT, që kërkonin motorë të fuqishëm. Fillimisht, kishte mjaft termocentrale Liberty të blera në Shtetet e Bashkuara dhe avionë vendas M-5, të cilët u rikthyen në jetë pasi u përdorën në Forcat Ajrore në fabrikat Krasny Oktyabr dhe Aviaremtrest. Në të njëjtën kohë, madje ishte e nevojshme të riparohej M -5 (të cilat ishin gjithashtu kopje të Liberty), duke mbledhur një ose dy punëtorë nga disa motorë të lodhur - ata ende nuk mund të prodhonin pjesë këmbimi vetë. Vështirësi serioze u krijuan nga mungesa kronike e kushinetave, të cilat duheshin blerë jashtë vendit. Dy fabrika vendase mund të sigurojnë programin e ndërtimit të tankeve me kushineta me vetëm 10-15%! Për T -26 nga 29 llojet e kushinetave në BRSS, 6 artikuj nuk u prodhuan, dhe për BT - 6 nga 22. Nisësit, gjeneratorët, motorët e rrotullimit të frëngjisë dhe madje edhe tifozët e thjeshtë u importuan gjithashtu në tanket sovjetike.
Në vitin 1933, Kliment Voroshilov raportoi se nga 710 tanke BT të prodhuara, vetëm 90 kishin armë - pjesa tjetër thjesht nuk i mori ato. Kur zotëronin markat e reja të çelikut të blinduar, ndërmarrjet përsëri nuk kishin kohë me dërgesat në fabrikat Nr. 37 dhe ndërtesën e lokomotivës me avull Kharkovit. Fabrika e gomës dhe asbestit Yaroslavl nuk ishte në gjendje të siguronte prodhimin e rezervuarit me rripa Ferrado, rrotulla, disqe dhe gome të tjera teknike deri në vitin 1934. Për shkak të kësaj, ndërmarrjet e tankeve duhej të zotëronin në mënyrë të pavarur prodhimin e përbërësve të tillë. Mbingarkesa ishte motori i avionit M-17-kërkohej për BT, T-28 dhe madje edhe T-35 të rëndë. Dhe Fabrika e Motorit të Aviacionit Rybinsk # 26 mund të prodhonte vetëm 300 motorë në vit. Ishte këtu që e meta më e rëndësishme e strategëve sovjetikë u shfaq, kur industria e tankeve u krijua pa marrë parasysh aftësitë e aleatëve. Fabrikat e tankeve ishin në ndërtim e sipër, por prodhimi i motorëve, për shembull, nuk ishte as në planet. Tanku thjesht dhe legjendar B-2 do të shfaqet pak para luftës, në 1939. Nga rruga, deri në atë kohë seria BT do të ketë kohë të bëhet e vjetëruar moralisht dhe teknikisht. Ky rezervuar, më saktësisht, njësia e tij shtytëse me rrota, pa dyshim që kishte një ndikim negativ në zhvillimin e industrisë së tankeve vendase. Ideja e J. Christie u shty në industri nga udhëheqja e Ushtrisë së Kuqe, duke injoruar kompleksitetin e prodhimit dhe kostot e mëdha të rafinimit të këtij lloji të pajisjes shtytëse. Gjëja më e pakëndshme është se me një mungesë kronike të specialistëve të kualifikuar në zyrat e projektimit dhe në fabrika, puna pa krye me një helikë rrotull-vemje zgjati shumë kohë. Në Nëntor 1936, drejtori i uzinës Kirov, Karl Martovich Ots, mezi ishte në gjendje të braktiste prodhimin e rezervuarit T-29. Ky rezervuar me një sistem shtytës të kombinuar ishte menduar të zëvendësonte mesataren klasike T-28. Një nga argumentet e Ots në një memorandum drejtuar vetë Stalinit ishte zhvillimi i një modifikimi të ri të T-28A me binarë të përforcuar, kështu që "ju mund të garantoni vrapime të gjata me shpejtësi të lartë pa dëmtuar gjurmët".
Deri në fund të viteve 30, qeveria planifikoi të prodhonte 35 mijë tanke çdo vit, dhe për këtë qëllim madhështor, prodhimi shtesë i blinduar u vendos në Taganrog dhe Stalingrad. Sidoqoftë, këto ndërmarrje nuk kishin kohë për të hyrë në punë, dhe vëllimet e prodhimit, edhe disa vjet pas fillimit, ishin ngadalë prapa atyre të planifikuara. Natyrisht, kjo, si dhe ritmi ngecës i prodhimit të automjeteve të blinduara, u bënë pika e fundit e durimit në Byronë Politike, dhe udhëheqja edhe një herë i hodhi poshtë rojet. Ezhov në 1936 "zbuloi" komplotin në uzinën bolshevike, ndërsa zbuloi një ngatërresë të tërë të forcave komplekse kundërrevolucionare dhe fashiste. Doli se në uzinën pilot të Kirov, në uzinën e tankeve Voroshilov, dhe në uzinën e armëve Nr.17, dhe madje edhe në Institutin Detar të Kërkimeve Shkencore të Artilerisë, banda të tëra "diversantësh" po përpiqen. Ishin ata që ishin fajtorë për ndërprerjet e punës në rezervuarin amfib të gjurmuar me rrota T-43-1, si dhe T-29 me T-46-1. Karl Ots kujtoi kokëfortësinë e tij me rezervuarin T-29 dhe u vlerësua se drejtoi grupin Trotskyite-Zinoviev në uzinën e tij në Leningrad. Më 15 tetor 1937, u arrestua Komisari Popullor i Industrisë së Mbrojtjes Moisei Lvovich Rukhimovich, i cili arriti të punojë në zyrë për më pak se një vit. Në vitin 1938 ai u pushkatua. Si u qëlluan si Innokenty Khalepsky ashtu edhe Mikhail Siegel, të cilët qëndronin në origjinën e ndërtimit të tankeve sovjetike. Dhjetëra stilistë të nivelit të mesëm u dërguan në kampe.
Spastrimi i viteve 1936-1937 ishte aksioni i fundit i madh ushtarak kundër elitës inxhinierike dhe menaxhuese të industrisë së tankeve. Pas dy valëve të shtypjeve (e para ishte në fund të viteve 1920), udhëheqja e partisë gradualisht kuptoi se ekzagjerimi i ndërtimit të tankeve do të çonte në një kolaps të pashmangshëm të mbrojtjes së vendit përballë fashizmit në rritje në Evropë.
