Deri kohët e fundit, kjo anije konsiderohej shumë pak e njohur. Jo shumë burime shkruan për këtë makinë - një lloj i këtij lloji.
Por deri më tani, projekti LRV është i mrekullueshëm në sofistikimin e tij, i cili e dallon atë në mënyrë të favorshme nga projektet e tjera të anijeve kozmike ushtarake (në pjesën më të madhe, ato nuk ishin asgjë më shumë se vizatime skicash)
E gjitha filloi në 1959 në NASA, kur, gjatë diskutimit të programit të zhvillimit për një anije kozmike të manovrueshme (të aftë për të de-orbituar me kontroll), një formë në formë disku u propozua si kërkesat më të kënaqshme të stabilitetit termik. Kur analizuam, doli që një aparat në formë disku do të ishte më i favorshëm për sa i përket mbrojtjes termike sesa një dizajn konvencional.
Zhvillimi i programit u ndërmor nga Aviacioni i Amerikës së Veriut në Bazën e Forcave Ajrore Wright-Patterson nga 1959 në 1963.
Rezultati i programit ishte një aeroplan në formë disku me një diametër prej rreth 12.2 metra me një lartësi qendrore prej 2.29 metrash. Pesha e automjetit të zbrazët ishte 7730 kg, pesha maksimale e anijes kozmike të lëshuar në orbitë ishte 20 411 kg, pesha e ngarkesës ishte 12 681 kg, përfshirë peshën e raketave - 3650 kg. Aparati i vendosur: një kapsulë shpëtimi, një dhomë të gjallë, një ndarje pune, një ndarje armatimi, sistemi kryesor i shtytjes, një termocentral, tanke oksigjeni dhe heliumi. Në skajin pasues të LRV, u vendosën sipërfaqe kontrolli vertikale dhe horizontale, me ndihmën e të cilave, pas de-orbitës, u krye një zbritje e kontrolluar në atmosferë. Ulja e tipit të avionit u krye në një mjet tërheqës të tërheqjes së skive me katër shtylla.
Me modelin e tij, LRV ishte menduar të bëhej një bombardues orbital, një mjet për të kryer një sulm të parë dhe çarmatosës kundër armikut. Supozohej se në prag të konfliktit, ky automjet luftarak do të hidhet në orbitë duke përdorur një raketë Saturn C-3. Duke pasur aftësinë për të qëndruar në orbitë deri në 7 javë, LRV mund të patrullojë për një kohë të gjatë, në gatishmëri të plotë për një sulm.
Në rast konflikti, LRV duhej të zvogëlonte lartësinë e orbitës dhe të sulmonte objektivin me 4 raketa bërthamore. Çdo raketë kishte një furnizim me karburant për të de-orbituar LRV dhe për të sulmuar një objekt tokësor. Supozohej se LRV mund të niste një sulm më shpejt se çdo armë tjetër sulmuese në arsenalin amerikan, dhe në të njëjtën kohë, armiku do të kishte pak kohë për të reaguar.
Përparësitë e projektit ishin siguria e shkëlqyer e LRV. Deri në vitin 1959, nëndetëset e raketave balistike ishin ende të detyruara t'i afroheshin bregut të armikut. LRV, nga ana tjetër, mund të sulmojë çdo pjesë të planetit, duke mbetur plotësisht e sigurt - do të ishte shumë e vështirë për raketat që veprojnë nga sipërfaqja ta sulmonin atë për shkak të manovrimit të lartë të aparatit.
Supozohej se LRV do të funksionojë në lidhje me përgjuesin orbital Dyna Soar. Ndërprerësit supozohej të siguronin shkatërrimin e sistemeve satelitore dhe anti-satelitore të armikut, pas së cilës LRV do të sulmonte.
Ndër avantazhet e projektit ishte shkalla më e lartë e sigurimit të mbijetesës së ekuipazhit. LRV, për shkak të prejardhjes së saj të kontrolluar, ishte shumë më premtuese sesa Binjakët.
Në rast të pamundësisë së zbritjes nga orbita, modeli LRV parashikonte një element unik - një kapsulë ulje manovruese, e cila mund të shpëtonte ekuipazhin.
Përshkrimi teknik i anijes LRV:
Aparati LRV u strukturua si më poshtë. Ekuipazhi gjatë lëshimit të automjetit në orbitë dhe zbritjes së tij nga orbita duhej të gjendej në një kapsulë në formë pykë në pjesën e përparme të automjetit. Qëllimi i kapsulës është të kontrollojë LRV prej tij në një fluturim të rregullt dhe të shpëtojë ekuipazhin në rast emergjence gjatë ngritjes dhe uljes. Për këtë qëllim, kapsula kishte katër vende për anëtarët e ekuipazhit dhe një panel kontrolli, kishte sisteme emergjente të mbështetjes së jetës dhe furnizim me energji elektrike. Në krye të kapsulës kishte një çelje përmes së cilës ekuipazhi hyri në kapsulë para lëshimit. Në rast urgjence, ndarja e kapsulës nga struktura e aparatit kryesor u krye duke shpërthyer bulonat shpërthyese, pas së cilës u fut një motor rakete me lëndë të ngurtë shtytëse me një goditje prej rreth 23,000 kg, e vendosur në pjesën e pasme të kapsulës. në veprim. Koha e funksionimit të motorit të urgjencës ishte 10 sekonda, kjo ishte e mjaftueshme për të hequr kapsulën nga automjeti i braktisur në një distancë të sigurt, ndërsa mbingarkesa nuk i kalonte 8.5 g. Stabilizimi i kapsulës pas ndarjes nga aparati kryesor u krye duke përdorur katër zbritës
sipërfaqet e bishtit. Pasi kapsula u stabilizua, koni i saj i hundës u hodh dhe parashuta e vendosur nën të u hap, duke siguruar një shpejtësi të zbritjes së kapsulës prej 7.6 m / s.
Në modalitetin normal të uljes LRV, d.m.th. gjatë uljes së aeroplanit, koni i hundës së kapsulës u zhvendos poshtë dhe hapi një dritare të sheshtë, duke siguruar kështu një pasqyrë të pilotit. Kjo dritare hunde mund të përdoret gjithashtu për shikimin përpara ndërsa LRV ishte në orbitë. Në të djathtë të kapsulës ishte ndarja e jetesës për ekuipazhin, dhe në të majtë ishte ndarja e punës e aparatit. Këto ndarje u arritën përmes kapëseve anësore të kapsulës. Çelësat anësorë ishin vulosur përgjatë gjithë perimetrit. Gjatë ndarjes emergjente të kapsulës nga aparati kryesor, pajisjet vulosëse u shkatërruan. Gjatësia e kapsulës ishte 5.2 m, gjerësia - 1.8 m, pesha boshe - 1322 kg, pesha e vlerësuar me ekuipazhin në mënyrën e uljes emergjente - 1776 kg.
Ndarja e jetesës kishte për qëllim të pushonte ekuipazhin dhe të ruante gjendjen e tij fizike në nivelin e kërkuar. Në murin e pasëm të ndarjes kishte tre shtretër marinari dhe një stendë hidraulike. Hapësira në fund të rafteve u përdor për të ruajtur sendet personale të anëtarëve të ekuipazhit. Përgjatë anës, përpara dhe në të djathtë, kishte pajisje stërvitore për ushtrime fizike, një njësi magazinimi dhe gatimi, një tryezë për të ngrënë. Në cepin e formuar nga muri i pasmë i ndarjes dhe muri i djathtë i kapsulës së shpëtimit, kishte një bllok ajri të mbyllur, i cili bëri të mundur daljen e automjetit në hapësirë të hapur ose në ndarjen e armëve.
Në ndarjen e punës, të vendosur në anën e majtë të aparatit, kishte një tastierë komande me pajisje komunikimi dhe përcjellëse dhe një tastierë të operatorit të armëve, nga e cila u lëshuan të dy raketat dhe armët e satelitit pa pilot u kontrolluan nga distanca. Në cepin e ndarjes kishte edhe një bllok ajri për të shkuar në hapësirën e jashtme ose në ndarjen e armëve. Në mënyrë normale, presioni i ajrit në kapsulën, ndarjet e jetesës dhe punës u ruajt në nivelin 0.7 atmosfera në mënyrë që ekuipazhi të mund të punonte dhe të pushonte pa kostume kozmike.
Ndarja e armëve pa presion zinte pothuajse të gjithë gjysmën e pasme të LRV, vëllimi i saj ishte i mjaftueshëm si për ruajtjen e katër raketave me koka bërthamore ashtu edhe për anëtarët e ekuipazhit që të punonin në të për të kontrolluar dhe përgatitur raketat për lëshim. Raketat (dy në të majtë dhe dy në të djathtë) ishin montuar në dy shina paralele. Një manipulues ishte vendosur midis çifteve të raketave përgjatë boshtit gjatësor të aparatit. Mbi të ishte një çelje, përmes së cilës, me ndihmën e një manipuluesi, raketat u tërhoqën në mënyrë alternative dhe u fiksuan në anën e pasme të LRV në një pozicion luftarak. E gjithë puna për instalimin e raketave në një pozicion luftarak u krye me dorë. Në rast se LRV, para përdorimit luftarak të raketave, mori një urdhër për t'u kthyer urgjentisht në tokë, raketat u ndanë nga automjeti kryesor dhe u lanë në orbitë për përdorim të mëvonshëm. Raketat e braktisura mund të lëshohen nga distanca ose të merren nga automjete të tjera, dhe më pas të përdoren si zakonisht.
Kompleti standard LRV gjithashtu përfshinte një anije për dy persona. Ai ishte ruajtur në gjirin e armëve dhe ishte menduar të vizitohej nga një satelit pa pilot në mënyrë që ta mirëmbante dhe riparonte atë. Për të lëvizur në hapësirë, anija kishte motorin e vet raketë me një shtytje prej 91 kg.
Tetroksidi i azotit N2O4 dhe hidrazina N2H4 u përdorën si lëndë djegëse për motorin kryesor me një shtytje prej 907 kg, të destinuar për manovrim dhe deorbitim, për motorin anijes dhe motorin e satelitit pa pilot. Për më tepër, e njëjta lëndë djegëse u përdor në motorët e raketave të satelitit pa pilot. Furnizimi kryesor i karburantit (4252 kg) u ruajt në rezervuarët LRV, furnizimi me karburant në anijen ishte 862 kg, në një satelit pa pilot - 318 kg, në raketa - 91 kg. Anija u mbush me karburant pasi aparati kryesor përdori furnizimin me karburant. Karburanti i anijes u përdor për të furnizuar rezervuarët e satelitit pa pilot gjatë punës së mirëmbajtjes dhe riparimit. Sistemet e karburantit të raketave në mënyrë luftarake ishin të lidhura përgjithmonë me tanket satelitore. Nëse raketat u qëlluan ose u shkëputën për mirëmbajtje ose riparim, atëherë në pikën e lidhësit, tubacionet u bllokuan nga valvulat automatike për të parandaluar rrjedhjen e karburantit. Rrjedhjet totale të karburantit për gjashtë javë në gatishmëri u vlerësuan në 23 kg.
LRV kishte dy sisteme të veçanta të furnizimit me energji: një për të siguruar funksionimin e konsumatorëve gjatë lëshimit dhe zbritjes nga orbita, tjetra për të siguruar funksionimin normal të të gjitha sistemeve të automjetit gjatë 6 javëve në orbitë.
Furnizimi me energji i automjetit në mënyrat e lëshimit në orbitë dhe de-orbitim u krye duke përdorur bateri argjendi-zink, të cilat bënë të mundur mbajtjen e një ngarkese maksimale prej 12 kW për 10 minuta dhe një ngarkesë mesatare prej 7 kW për 2 orë Pesha e baterisë ishte 91 kg, vëllimi i saj nuk kaloi 0.03 m3… Pas përfundimit të misionit, ishte planifikuar të zëvendësohej bateria e shpenzuar me një të re.
Termocentrali për fazën orbitale të fluturimit u zhvillua në dy versione: në bazë të një burimi miniaturë të energjisë atomike dhe në bazë të një përqendruesi të energjisë diellore të tipit "Luledielli". Fuqia totale e konsumatorëve gjatë operimit në orbitë ishte 7 kW.
Në versionin e parë, ishte e nevojshme të sigurohej mbrojtje e besueshme nga rrezatimi për ekuipazhin në pajisje, i cili ishte një problem mjaft i ndërlikuar. Burimi atomik i energjisë elektrike do të aktivizohej pasi të hynte në orbitë. Para zbritjes së anijes nga orbita, burimi atomik supozohej të lihej në orbitë dhe të përdorej në anije të tjera kozmike për t'u lëshuar.
Centrali diellor kishte një peshë prej 362 kg, diametri i koncentratorit të rrezatimit diellor, i cili u hap në orbitë, ishte 8.2 m. Përqendrimi u orientua në Diell duke përdorur një sistem kontrolli jet dhe një sistem gjurmimi. Përqendrimi përqendroi rrezatimin diellor në marrësin-ngrohës të qarkut parësor, mjedisi i punës në të cilin ishte merkuri. Qarku dytësor (me avull) kishte një turbinë, një gjenerator elektrik dhe një pompë të instaluar në një bosht. Nxehtësia e mbeturinave nga qarku sekondar u hodh në hapësirë duke përdorur një radiator, temperatura e të cilit ishte 260 ° C. Gjeneratori kishte një fuqi prej 7 kW dhe prodhoi një rrymë trefazore me një tension prej 110 V dhe një frekuencë prej 1000 Hz.
Kur largohet nga orbita, anija kozmike i nënshtrohet ngrohjes intensive. Llogaritjet treguan se temperatura e sipërfaqes së poshtme duhet të arrijë 1100 ° С, dhe në atë të sipërme - 870 ° С. Prandaj, zhvilluesit e LRV kanë marrë masa për ta mbrojtur atë nga efektet e temperaturave të larta. Muri i aparatit ishte një strukturë me shumë shtresa. Lëkura e jashtme ishte bërë nga aliazh me temperaturë të lartë F-48. Kjo u pasua nga një shtresë e izolimit termik të temperaturës së lartë, e cila uli temperaturën në 538 ° C, e ndjekur nga një panel hualli i bërë nga aliazh nikeli. Pastaj erdhi izolimi termik me temperaturë të ulët, i cili e uli temperaturën në 93 ° C, dhe më pas rreshtimi i brendshëm i aliazhit të aluminit. Skaji i hundës së aparatit me një rreze të lakimit prej 15 cm ishte e mbuluar me mburojë grafit të nxehtësisë.
