Lindur në SHBA
Deri në fund të viteve 1950, Fabrika e Automjeteve Ural në Miass ishte një pamje e trishtuar: modifikime të vogla në makinat e vjetra të pashpresë të serisë UralZIS dhe mungesa e një byroje serioze të projektimit. Ata nuk mund të zhvillonin makinën e tyre, mund të shpresonte vetëm për montimin e kamionëve të tjerë të krijuar në zyrat e palëve të treta. Natyrisht, askush në industrinë e automobilave nuk ishte në nxitim për të ndarë kontratat e mbrojtjes me një fabrikë dytësore në Miass. Kjo do të thotë se ishte e nevojshme të gjesh një ndërmarrje që mund të zhvillojë makina, por nuk mund të prodhojë. Ky u bë Instituti i Kërkimit të Automjeteve (NAMI, hera e fundit që dëgjuam për të në lidhje me zhvillimin e limuzinës presidenciale Aurus). Sigurisht, menaxherët e uzinës Miass vështirë se mund t'i diktonin vullnetin e tyre inxhinierëve dhe projektuesve të Moskës. Ky rol u luajt nga Drejtoria kryesore e blinduar e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS, kur vendosi një porosi për një kamion ushtarak prej 5 tonësh, i dalluar nga modeli i tij origjinal, domethënë i pazhvilluar në bazë të një modeli tashmë funksionues. Projektuesi kryesor i automjetit, i quajtur NAMI-020, ishte Nikolai Ivanovich Korotonoshko, i cili mbikëqyri zhvillimin e disa automjeteve 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 dhe 8x8 të gjithë terrenit bazuar në një koncept.
Në Dhjetor 1956, makina e parë e bërë në metal ishte NAMI-020 me një shasi me tre boshte me të gjitha rrotat, paraardhësi i drejtpërdrejtë i Uraleve të ardhshëm. Ne e përballuam detyrën me SHBA shumë shpejt: kanë kaluar më pak se tre vjet nga marrja e detyrës dhe montimi i prototipit të parë. Për industrinë vendase të atyre viteve, ky është thjesht një tregues i jashtëzakonshëm, pasi shumica e pajisjeve u zhvilluan dy dhe tre herë më gjatë. Kjo nuk do të thotë që kamioni ishte projektuar nga e para në NAMI, në fund të fundit, disa nga përbërësit dhe montimet u huazuan. Ata morën një kuti ingranazhi nga MAZ-200, një rast transferimi nga MAZ-502, zilovites siguruan një motor me përvojë me tetë cilindra me një kapacitet 180 kf. me., dhe GAZ projektoi kabinën. Edhe në shikim të parë, është e qartë se në Gorky ata nuk u "shqetësuan" veçanërisht me modelin dhe në fakt shkallëzuan kabinën GAZ-51.
Ndër zhvillimet progresive në "Ural" të ardhshëm, u dallua ura e kalimit të mesëm. Krahasoni këtë me ZIL-157 me transmetimin e tij të sofistikuar me pesë kartë të huazuar nga Lendleigh Studebaker. Por "Zakhar" do të hyjë në prodhim vetëm në 1958, dy vjet më vonë se lirimi i prototipit NAMI-020.
Ndër tiparet thjesht "ushtarake" të "Ural" të ardhshëm u dallua një sistem i centralizuar i inflacionit të gomave, frenat e mbyllur të daulleve dhe një çelës në çatinë e kabinës për sulmuesin. Testet treguan aftësi të lartë ndër-vend të automjetit, si dhe konsum të moderuar të karburantit, madje edhe në krahasim me GAZ-63 të rinj dhe ZIS-151.
Kur u mor vendimi për të nisur makinën NAMI-020 në prodhim, Fabrika e Automjeteve Ural nuk ishte pretendenti i vetëm. Në fillim, ata menduan për ZIL të Moskës, pastaj për uzinën e largët të lokomotivës në Ulan-Ude. ZIL në të ardhmen e afërt duhej të zotëronte prodhimin e kamionëve më të lehtë të serisë 130 dhe 157, kështu që u refuzua shpejt. Epo, Ulan-Ude nuk u përshtat për arsyen e dukshme të largësisë së tepërt si nga konsumatori i produktit ashtu edhe nga nënkontraktorët. Dhe këtu ndërmarrja në Miass doli të ishte shumë e dobishme në një situatë krize. Ne u pajtuam me kreun e uzinës A. K. Rukhadze dhe projektuesit kryesorë S. A. Kurov në lidhje me rindërtimin paraprak të ndërmarrjes për një model të tillë kompleks kamioni dhe dërgoi NAMI-020 në Miass. Dhe ekipit të institutit në 1958 për krijimin e një automjeti ndër-vend iu dha një diplomë e shkallës së dytë të Ekspozitës Industriale All-Union.
Kishte një modifikim tjetër të automjetit NAMI me të gjitha rrotat me formulën 6x6, ai kishte indeksin 021. Ky kamion ishte pothuajse identik me NAMI-020, por dallohej nga një platformë e gjatë druri ngarkese, ngjitur me kabinën Me Për këtë, rrota rezervë, së bashku me sistemin e saj hidraulik të ngritjes, duhej të vendoset nën dyshemenë e trupit të vendosur sipër.
Në Miass, një zyrë e veçantë e projektimit u krijua për një makinë premtuese, të kryesuar nga inxhinieri Anatoly Ivanovich Titkov (tani jeton) në Mars 1957. Për të shkëmbyer përvojë dhe për të vënë shpejt makinën në transportuesin nga NAMI në Miass, të paktën njëzet specialistë-zhvillues të "Ural" të ardhshëm janë zhvendosur. Duket se gjithçka është gati për zhvillimin e prodhimit. Por më pas Ministria e Mbrojtjes GABTU ndërhyri në këtë çështje - ata ndryshuan planet e tyre për makinën.
Medalist i artë
Në Miass, zhvillimi i parë i përbashkët me specialistët NAMI ishte një kamion me emrin e gjatë "UralZIS-NAMI-375", i vitit 1958. Këtu ne tashmë shohim indeksin e ardhshëm të kamionit legjendar dhe emrin e vjetër të uzinës së automobilave Ural. Makina, nga rruga, u ripunua sipas kërkesave të ushtrisë.
Së pari, boshtet e përparme dhe të pasme u unifikuan, gjë që detyroi motorin të ngrihej, dhe kjo shkaktoi një ndryshim në pjesën e përparme të kabinës. Tani të gjitha strehimet kryesore të ingranazheve ishin të vendosura në një linjë, e cila kishte një efekt pozitiv në aftësinë e kamionit në vend. Së dyti, kabina e gazit u hoq dhe një hibrid u bë nga ZIL-131 me xhamin e famshëm panoramik (të ndarë, megjithatë, në dy pjesë) dhe pjesën e përparme të modelit të tij. Gjithashtu, sistemi i drejtimit, pezullimi i përparmë, korniza u përforcua dhe rrota të reja u zhvilluan në krahasim me NAMI-020.
Pas modifikimeve "UralZIS-NAMI-375" u dërgua në teste, të cilat treguan se gjithçka është e keqe dhe jo e besueshme. Në librin e Evgeny Kochnev "Makina të Ushtrisë Sovjetike 1946-1991". tregohet se vetëm një pjesë e transmetimit dhe sistemit të fryrjes së gomave mbetën gjallë pas ciklit të provës. Makina duhej të rafinohej, dhe në të njëjtën kohë të vinte në përputhje me kërkesat e ndryshuara rishtas të klientit kryesor.
Duhet të them që "Ural" i parë i vërtetë, i cili mori indeksin 375T, pas ndryshimeve në shkallë të gjerë, u botua mjaft shpejt - tashmë në 1959. Shtë interesante që kabina tani ishte me një copë pëlhure dhe dritare të palosshme, por kjo nuk ishte bërë për transportueshmërinë ajrore të kamionit. Qëllimi kryesor i kësaj risie është të rrisë rezistencën anti-bërthamore të makinave të varrosura përgjatë vijës së dritareve në tokë. Për më tepër, të gjitha kuvendet e transmetimit dhe kornizës janë përforcuar, dhe motori është ridizajnuar.
Duke folur rreptësisht, Ural-375T ishte një automjet para-prodhimi në një modifikim "transporti", domethënë me një trup prej druri të zgjatur, por Ural-375 ishte një traktor artilerie, i cili doli në prodhim më 31 janar 1961. Traktori u krijua për të tërhequr rimorkio 5 ton jashtë rrugës dhe rimorkio 10 ton në rrugë të vështira.
Ndër huazimet e kamionëve serik ishin njësi nga MAZ-200: tufa me një pllakë, kuti ingranazhi, pezullimi i përparmë, njësia tërheqëse, sistemi pneumatik i frenave, boshtet e boshtit të boshtit të mesëm, ingranazhet dhe kardani i ndërmjetëm. Edhe makina e pasagjerëve Moskvich-407 ndau me gjigantin nyjen universale të boshtit të lëvizjes, të cilën Ural e përdori në boshtin drejtues. Lidhjet me shpejtësi konstante u krijuan gjithashtu për të qenë "të gjitha në një" nga mbajtësja e drurit MAZ-501. Zilovitët i dhanë Uralit disa njësi të sistemit të inflacionit të gomave, pasi ata ishin pothuajse të vetmit në botë që dinin t'i bënin ato. Motori ishte gjithashtu një Moskë ZIL-375 me një kapacitet prej 175 kf. me
Çfarë ishte për Uralin në "Ural"? Në fakt, vetëm rasti i transferimit, diferenciali qendror dhe pezullimi i gjetheve të gjetheve. Pasi kishte thithur të gjithë më përparimtarët e industrisë së automobilave vendas, "Ural-375" goditi rripin transportues me një makinë sinqerisht të lagur. Gjatë testeve të gjendjes para serisë, ndodhi një gjë paradoksale: urdhri për të vënë makinën në seri u nënshkrua edhe para përfundimit të ciklit të kërkimit. Në të njëjtën kohë, kamioni nuk sillej në mënyrën më të mirë në rrugën jashtë rrugës të rajonit Chelyabinsk. Tufa dështoi, radiatorët po rridhnin, pajisjet elektrike dështuan, burimet dhe amortizatorët u prishën, dhe problemi më i rëndësishëm ishin frenat, të cilët u bllokuan dhe u mbinxehën … nën 90 km / orë tufa u shkërmoq. Ishte vetëm për një mrekulli që shoferi ishte në gjendje ta mbante makinën në një ndalesë të plotë në rrugë.
Me të gjitha rezultatet dëshpëruese të testeve shtetërore (rezultati ishte dhjetëra faqe komentesh), uzina Miass mori një plan për 1960 për të prodhuar 300 makina. Nevoja e ushtrisë për një traktor artilerie të kësaj klase ishte shumë e lartë, dhe, padyshim, GABTU vendosi të korrigjojë mangësitë tashmë në procesin e prodhimit. Ky rast u zvarrit për disa vjet, por në 1969 u kurorëzua me sukses ndërkombëtar: "Ural-375D" mori një medalje ari në një ekspozitë në Lajpcig.
