Në 1942, forcat speciale të Marinës Mbretërore të Britanisë së Madhe hynë në silurët më të rinj të drejtuar nga njerëzit / nëndetëset ultra të vogla të tipit Qerre. Kjo teknikë kishte për qëllim sabotimin dhe shkatërrimin e fshehtë të anijeve të armikut në porte dhe në shtigjet e rrugëve. Për një numër arsyesh, rezultatet e aplikimit të tij janë të përziera.
"Qerre" nënujore
Ideja e një silure të drejtuar nga njerëzit u shfaq në Britaninë e Madhe para luftës, por nuk mori mbështetjen e kërkuar në vitet e para. Vetëm në 1941, pas disa sulmeve të suksesshme nga notarët luftarakë italianë, komanda britanike urdhëroi zhvillimin e mostrave të tyre të këtij lloji. "Torpedo" e parë u quajt Qerre Mk I ("Karroca", tipi 1).
Produkti Chariot Mk I kishte një trup cilindrik të gjatë 6.8 m me një diametër prej 0.8 m dhe peshonte më pak se 1600 kg. Mbulesa e kokës mbante 272 kg eksploziv dhe mund të hidhej për pezullim në fund të anijes së synuar. Në qendër të bykut kishte një bateri dhe një tank çakëll, dhe jashtë kishte dy vende për notarët luftarakë me një stacion kontrolli dhe kuti për pajisje dhe mjete të ndryshme. Në pjesën e pasme ishte një motor me helikë dhe timona.
Ekuipazhi i dy vetave mori kostume speciale zhytjeje që siguronin mbrojtjen e nevojshme dhe lehtësinë e funksionimit me një peshë minimale. Gjithashtu u zhvilluan aparatet e frymëmarrjes me qark të mbyllur, të cilat bënë të mundur qëndrimin nën ujë për 5-6 orë. Gama aktuale e silurit u përcaktua pikërisht nga karakteristikat e aparatit të frymëmarrjes.
U propozua që Qerret të dërgoheshin në zonën e misionit luftarak duke përdorur anije ose anije të tjera, nëndetëse ose avionë detarë. Opsioni i fundit u refuzua pothuajse menjëherë. Në operacionet reale, u përdorën anije dhe nëndetëse. Këto të fundit ishin të pajisura me kontejnerë të veçantë për transportin e silurëve; përgatitja për lundrim mund të kryhet në sipërfaqe dhe nën ujë.
Deri në fund të vitit 1942, ishte zhvilluar një nëndetëse torpedo Chariot Mk II e përmirësuar. Ajo mori një trup më të gjatë me një ndarje të zgjatur të karikimit për 680 kg eksploziv. Dy vende për notarët përshtaten brenda trupit; nëse është e nevojshme, ato mbroheshin nga një fener i lehtë transparent. Më vonë, bazuar në Mk II, Mk III u zhvillua me të njëjtën arkitekturë, por me karakteristika të përmirësuara.
Dështimet e para
Operacioni i parë luftarak me pjesëmarrjen e Qerres Mk I filloi më 26 tetor 1942 dhe u emërua Titulli. Me ndihmën e një varkë peshkimi, dy nëndetëse të mesme duhej të shkonin në fjordet norvegjeze, ku ishte vendosur beteja gjermane Tirpitz. Para fazës së fundit të fushatës në zonën e synuar, të dy "Qerret" u ulën nga kuverta në ujë dhe u ngjitën nën pjesën e poshtme të varkës. Në rrugë, varka ra në një stuhi, si rezultat i së cilës torpedot u hodhën jashtë - operacioni duhej të ndalet.
Në fund të dhjetorit, Operacioni Principal filloi në Maltë, i cili përfshinte tetë silurë të drejtuar nga njerëzit, 16 notarë luftarakë dhe tre nëndetëse transportuese. Gjatë rrugës për në Palermo, nëndetësja HMS P -311 u hodh në erë nga një minë dhe u fundos, pas së cilës sulmi duhej të kryhej në një mënyrë të reduktuar - forcat e anijeve HMS Thunderbolt dhe HMS Trooper, si dhe silurët mbi to.
Menjëherë pas lëshimit, një bateri në një silur me numrin taktik XV shpërtheu, duke vrarë komandantin. Notari i dytë u kap më vonë. Rrugës për në port, një prej notarëve në silurin XXIII kishte një aparat të frymëmarrjes që nuk funksiononte. Komandanti e la atë në sipërfaqe dhe u nis vetë për të kryer një mision luftarak. Ai nuk arriti të mbërrinte në port, pas së cilës u kthye për një mik. Ata shpejt u kapën nga një nëndetëse. Një ekuipazh tjetër u përpoq të shkonte në breg, por timonët u bllokuan në silur - duhej përmbytur.
Vetëm dy silurë ishin në gjendje të depërtonin në portin e Palermos dhe të vendosnin akuzat. Municioni kryesor ishte nën kryqëzorin e lehtë Ulpio Traiano dhe transportin Viminale. Tarifat kompakte janë instaluar në disa anije dhe anije të tjera. Në rrugën e kthimit, motorët e të dy silurëve dështuan, kjo është arsyeja pse notarët duhej t'i braktisnin ato dhe të dilnin vetë në breg.
Pas një sulmi të pasuksesshëm në Palermo, vetëm dy produkte të Qerreve mbetën në shërbim në Maltë. Tashmë më 18 janar, një sulm i ri u krye - në portin e Tripolit. Nëndetësja HMS Thunderbolt i dërgoi përsëri silurët në pikën e synuar dhe i hodhi në ujë. Në njërën prej silurëve, timonët pothuajse menjëherë dolën jashtë funksionit. Ekuipazhi duhej të notonte në breg dhe të fshihej nga armiku. Çifti i dytë i sabotatorëve goditi portin dhe hodhi në erë transportin Guilio. Pothuajse njëkohësisht me këtë, gjermanët përmbytën anijet në hyrje të portit, për shkak të të cilave notarët luftarak nuk mund të ktheheshin në nëndetëse dhe dolën në breg.
Suksese modeste
Në maj dhe qershor, para uljeve të aleatëve në Sicili, silurët e drejtuar nga njerëzit u përdorën për zbulim. Me ndihmën e tyre, notarët u futën fshehurazi në objektet e dhëna dhe bënë vëzhgim. Natyra e operacioneve të tilla bëri të mundur bërjen pa humbje: edhe në situatat më të vështira, skautët mund të ktheheshin në nëndetësen bartëse.
Më 21 qershor 1944, sabotatorët britanikë filluan operacionin QWZ. Curshtë kurioze që notarët luftarakë italianë nga flotilja e 10 -të MAC, të cilët kaluan në anën e Koalicionit, morën pjesë në këtë ngjarje së bashku me ta. Flotilja e 10-të siguroi disa anije, dhe ekuipazhet e dy silurëve të drejtuar nga njeriu morën pjesë nga KVMF.
Në të njëjtën ditë, sabotatorët mbërritën në portin e La Spezia dhe lëshuan Charion në ujë. Njëri prej ekuipazheve ishte në gjendje të minonte kryqëzorin Bolzano, por në lëvizjen e kthimit, torpedos së tyre i mbaruan bateritë. Çifti i dytë i notarëve hasi menjëherë në vështirësi teknike, por u përpoqën të depërtojnë në gol. Si rezultat, të dy silurët u fundosën, dhe ushtarët duhej të dilnin në breg.
Në Prill 1945, Chariot Mk Is u përdorën për Operacionin Toast, i cili kishte për qëllim të fundoste aeroplanmbajtësin e papërfunduar Aquila në Xhenova. KVMF siguroi dy silurë, ekuipazhet për të cilat u rekrutuan nga italianët. Njëra nga nëndetëset nuk ishte në gjendje të arrinte në port, dhe ekuipazhi i së dytës nuk arriti të varë ngarkesën nën objektiv - ajo u vendos në fund. Së shpejti silur u kthye në barkën e transportuesit, dhe disa orë më vonë pati një shpërthim. Anija u dëmtua, por nuk u fundos.
I vetmi operacion plotësisht i suksesshëm Chariot konsiderohet të jetë një sulm në portin e Phuket në fund të tetorit 1944, i cili përdori dy nëndetëse Chariot Mk II. Nëndetësja HMS Trenchant i dërgoi ata në zonën e misionit luftarak, pas së cilës ata arritën të arrijnë objektivin, të minojnë dy anije transporti dhe të kthehen me sukses në transportues.
Arsyet e dështimit
Nga 1942 deri në 1945, dy modifikime të silurëve të drejtuar nga njeriu Chariot u përfshinë në më pak se një duzinë operacionesh. Ata arritën të fundosen ose dëmtojnë seriozisht jo më shumë se 8-10 anije, anije dhe anije. Në të njëjtën kohë, shumica e silurëve duheshin braktisur dhe përmbytur në një fazë ose në një tjetër të punës luftarake. Për më tepër, 16 notarë luftarakë u vranë (përfshirë në bordin e HMS P-311) dhe disa njerëz u kapën. Rezultate të tilla nuk mund të quhen të jashtëzakonshme, dhe ato tregojnë, në përgjithësi, efektivitetin e ulët luftarak të Qerreve.
Duke parë përparimin dhe rezultatet e operacioneve, mund të shihni pse nëndetëset britanike të mesme treguan rezultate të pakënaqshme. Pra, dështimi i parë i misionit u shoqërua me organizimin e pasuksesshëm të sulmit. Varka e peshkimit doli të ishte një bartëse e dobët e silurëve të kontrolluar nga njerëzit dhe i humbi ato në stuhi. Më pas, u përdorën nëndetëset dhe anijet e specializuara - me rezultate pozitive.
Arsyeja më e zakonshme për dështimin e një detyre në një fazë ose në një tjetër ishin problemet me bateritë ose motorët, deri në ato më serioze. Timonët dështuan disa herë. Në të njëjtën kohë, nuk kishte probleme serioze me navigimin dhe pajisjet e tjera. Pajisjet personale të notarëve luftarak në përgjithësi kanë funksionuar mirë, me përjashtim të incidenteve të izoluara me aparatet e frymëmarrjes.
Duhet të theksohet se në mungesë të vështirësive teknike në fazat e para të operacionit, sabotatorët kishin çdo shans të kalonin pengesat, të arrinin objektivin, të instalonin një kokë luftarake mbi të dhe të largoheshin. Asnjëherë armiku nuk arriti të vërejë në kohë silurët e kontrolluar nga njerëzit dhe të ndërmarrë veprime.
Rezultate të paqarta
Projekti Chariot Mk I në formën e tij origjinale u zhvillua me nxitim dhe me një sy në modelin e huaj. Kjo çoi në pasoja negative të njohura: silurët kërkonin transportues të veçantë, nuk ndryshonin në karakteristikat e larta taktike dhe teknike dhe nuk ishin mjaft të besueshme. Sidoqoftë, ndikimi negativ i këtyre faktorëve ishte në gjendje të zvogëlohej për shkak të planifikimit kompetent të operacioneve, përdorimit të saktë të teknologjisë, si dhe aftësisë dhe guximit të notarëve luftarak. Në të ardhmen, përvoja e silurit jo shumë të suksesshëm të llojit të parë u përdor për të krijuar modifikime më të përparuara të Mk II dhe Mk III.
Si rezultat, "Qerret" e të gjitha llojeve nuk ishin teknika më e madhe dhe më e përhapur e KVMF, por ata gjithashtu arritën të japin një kontribut të vogël në fitoren mbi armikun. Për më tepër, përvoja e zhvillimit dhe funksionimit të tyre, pozitiv dhe negativ, u bë baza për zhvillimin e mëtejshëm të pajisjeve speciale për notarët luftarak.
