Në kthesën e të dyzetave dhe të pesëdhjetave, komanda sovjetike mori çështjen e zëvendësimit të montimeve të vjetruara të artilerisë vetëlëvizëse SU-76M dhe SU-100. U nisën disa projekte të reja, por jo të gjithë ata dhanë rezultate reale. Një nga këto projekte çoi në shfaqjen e armëve vetëlëvizëse Object 416, të ndërtuara duke përdorur një numër zgjidhjesh origjinale të llojeve të ndryshme. Sidoqoftë, kompleksiteti i tepërt dhe shqetësimi i funksionimit nuk e lejuan këtë mostër të kalonte teste të mëtejshme.
Në fazën e projektimit
Zhvillimi i një ACS të re, e cila së shpejti mori kodin "416", u vendos me një dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS të 15 Tetorit 1949. Fabrika e Kharkovit Nr.75 u emërua ekzekutuesi kryesor i punës. Konsumatori kërkoi krijimin e një automjeti të ri luftarak me një armatim në formën e një topi me pushkë 100 mm dhe forca të blinduara të zgjeruara, të afta për të luftuar tanket dhe fortifikimet. Dizajni i projektit dhe paraqitja e ndarjes së luftimeve duhet të ishte paraqitur në tremujorin e parë të vitit të ardhshëm 1950; një prototip i plotë pritej deri në fund të vitit.
Versioni i parë i Objektit 416 në formën e dokumentacionit dhe një model me madhësi të plotë ishte gati në Mars 1950. Ekipi i projektimit i kryesuar nga P. P. Vasiliev propozoi një automjet të blinduar me një paraqitje të motorit të përparmë me vendosjen e të gjithë ekuipazhit në një ndarje luftarake me një frëngji të rrotullimit të plotë. Armatimi kryesor ishte topi D-10T. Pesha luftarake, sipas llogaritjeve, arriti në 24 ton.
Maketa iu paraqit Komitetit Shkencor dhe Teknik të GBTU, dhe ky i fundit bëri disa rekomandime. Pra, makina u konsiderua mbipeshë. Parametrat e armës D-10T u quajtën të pamjaftueshme dhe kërkuan ta zëvendësojnë atë me M-63 më efikas nga uzina e Perm Nr. 172. Kishte gjithashtu propozime për vendosjen e ekuipazhit, municionit dhe përbërësve të tjerë.
Ndryshimi i projektit zgjati pak më shumë se një muaj, dhe në maj u prezantua përsëri nga NTK GBTU. Më 27 maj, komiteti miratoi modelin paraprak dhe lejoi kalimin në fazën e projektimit teknik. Kjo punë vazhdoi deri në vjeshtë; Më 10 nëntor, dizajni teknik u miratua, pas së cilës filloi zhvillimi i dokumentacionit të punës. Në këtë fazë, projekti u rishikua përsëri, dhe versioni i tij përfundimtar ishte gati në maj 1951. Në verë, montimi i njësive individuale për testim filloi para ndërtimit të një prototipi të plotë.
Zgjidhje thelbësisht të reja
"Objekti 416" premtues kishte kërkesa specifike për sa i përket kombinimit të mbrojtjes, armëve, lëvizshmërisë dhe masës. E gjithë kjo i bëri inxhinierët të kërkojnë dhe të përpunojnë zgjidhje thelbësisht të reja. Pra, për herë të parë në praktikën e brendshme, i gjithë ekuipazhi, përfshirë shoferin, u vendos brenda kullës. Për më tepër, ata përdorën një motor nafte DG të një paraqitjeje të pazakontë për atë kohë, i cili kishte dimensione minimale.
Gjatë rishikimit të projektit origjinal, u bënë ndryshime të rëndësishme. Për shkak të ndriçimit të pjesëve të pambrojtura, rezervimi u forcua, termocentrali u përmirësua. Kontrollet pneumo-elektrike u zëvendësuan me ato hidraulike. Rreth një e treta e pjesëve dhe kuvendeve ishin tashmë në seri dhe nuk kërkonin riorganizim të prodhimit.
Për Objektin 416, u krijua një trup origjinal i blinduar, i ngjitur nga fletët me një trashësi prej 20 deri në 75 mm, me mbrojtje maksimale të projeksionit frontal. Pjesa e përparme e trupit dallohej për njësitë e termocentralit; e gjithë ushqimi përmbante ndarjen e luftimit. Mbi të ishte instaluar një frëngji e derdhur me një trashësi maksimale të armaturës 110 mm. Ndarja e luftimeve në të vërtetë "qëndronte" në pjesën e poshtme të bykut, gjë që bëri të mundur uljen e lartësisë së automjetit dhe, në përgjithësi, zvogëlimin e sipërfaqes së projeksionit frontal.
Termocentrali u ndërtua në bazë të një motori boksier DG me 12 cilindra me një kapacitet 400 kf. Transmetimi përfshinte një tufë fërkimi të thatë, një kuti ingranazhi me dy shpejtësi me pesë shpejtësi, një ingranazh zvogëlimi, dy mekanizma rrotullimi planetarë me dy faza dhe ngasje përfundimtare me një rresht. Fuqia u mor nga kutia e shpejtësisë për pompat e sistemeve hidraulike dhe pneumatike. Sistemi i karburantit përmbante rezervuarë me një kapacitet të përgjithshëm 420 litra.
Mbathja në secilën anë përbëhej nga gjashtë rrota rrugore me një disk me thithje të jashtme të goditjes dhe pezullim të shiritit të rrotullimit. Rrotat kryesore të ingranazheve të fenerit ishin të vendosura në hundën e bykut.
Armatimi kryesor i "Objektit 416" ishte arma e pushkës 100 mm M-63, e bërë në bazë të serisë D-10T. Ajo kishte një fuçi të gjatë 58 clb me një frenë surrat të çarë. Montimi i armës siguroi udhëzime vertikale në rangun nga -3 ° në + 15 °. Kur gjuani nga një vendndodhje, rrotullimi i frëngjisë siguroi qitje në të gjitha drejtimet, ndërsa në lëvizje - brenda sektorit të përparmë me një gjerësi prej 150 °. Xhirimi u sigurua nga pamja teleskopike TSh2-22 dhe pamja panoramike S-71.
Arma mori një mekanizëm dhome për të shtëna unitare. Kishte gjithashtu mekanizma për të ushqyer një goditje në vijën e ngarkimit, gjë që thjeshtoi punën e ekuipazhit. Pas goditjes, vrima u shpërtheu me ajër të ngjeshur. Municioni përbëhej nga 35 lloje të ndryshme predhash. Mekanizmat e përdorur i lejuan një ngarkuesi të siguronte një shkallë zjarri deri në 5-6 rds / min.
Arma ndihmëse përbëhej nga një mitraloz koaksial SGM me 1000 fishekë. Armët vetëlëvizëse mbanin gjithashtu dy bomba të mëdha tymi në pjesën e pasme të bykut me mundësinë e rënies.
Makina drejtohej nga një ekuipazh prej katër vetësh. Në të majtë të armës, njëri pas tjetrit ishin sulmuesi dhe komandanti, në të djathtë - shoferi dhe ngarkuesi. Çelësat u siguruan në çatinë e kullës. Ekuipazhi kishte në dispozicion një telekomandë TPU-47 dhe një stacion radio 10-RT-26.
Shoferi, i vendosur në ndarjen e luftimeve, duhej të ndiqte rrugën në të gjitha këndet e rrotullimit të frëngjisë. Për këtë, u aplikuan zgjidhje komplekse por efektive. Vendi i punës i shoferit është bërë në formën e një njësie të veçantë që rrotullohet rreth një boshti vertikal. Automatizimi monitoroi pozicionin e kullës dhe, duke përdorur një makinë hidraulike, e mbajti shoferin paralel me boshtin gjatësor të bykut. Rruga u monitorua përmes periskopëve në kapak, të sinkronizuar me vendin e punës. Transferimi i forcave nga kontrollet u krye në mënyrë hidraulike.
Gjatësia e ACS që rezulton përgjatë bykut arriti 6, 3 m, me top përpara - deri në 8, 5 m. Gjerësia - 3, 24 m, lartësia - vetëm 1, 82 m. Pesha mbeti në nivelin e 24 ton Shpejtësia e projektimit - 50 km / orë, diapazoni i lundrimit - deri në 260 km.
Prototipi i provës
Në fund të verës së vitit 1951, asambleja e njësive individuale për testim filloi në Kharkov, pas së cilës ato ishin planifikuar të përdoren në një ACS eksperimentale. Montimi i prototipit duhej të kryhej gjatë nëntorit, dhe në fillim të dhjetorit duhej të dilte për testim. Sidoqoftë, në këtë fazë, problemet filluan. Nënkontraktorët nuk kishin kohë të siguronin frëngjinë dhe motorin, kjo është arsyeja pse montimi i "Objektit 416" eksperimental filloi vetëm në 29 Mars 1952.
Në fund të majit, makina e përfunduar iu tregua klientit, pas së cilës u dërgua në provën Chuguevsky për provat e fabrikës. Nga 19 qershor deri më 12 nëntor, arma vetëlëvizëse demonstroi karakteristikat dhe aftësitë e saj. Në të njëjtën kohë, njësia e energjisë dhe shasia po përmirësoheshin. Faza tjetër e testimit zgjati deri në verën e vitit 1953 dhe ndoqi qëllime të ngjashme.
Në gusht 1953, SAU "416" u dërgua në poligonin e artilerisë së Leningradit për të kontrolluar armët. Pas përfundimit të këtyre aktiviteteve, në dhjetor të të njëjtit vit, një kontroll kontrolli u krye në një terren shumë të thyer. Në total, gjatë testeve të fabrikës, prototipi kaloi pothuajse 3 mijë.km në zona të ndryshme dhe gjuajti disa dhjetëra të shtëna. E gjithë kjo bëri të mundur mbledhjen e informacionit të mjaftueshëm për të analizuar dhe përcaktuar perspektivat e tij.
Avantazhet dhe disavantazhet
"Objekti 416" kombinoi me sukses një peshë të ulët dhe një nivel të lartë mbrojtjeje. Për më tepër, topi M-63 siguroi një fuqi zjarri shumë të lartë për kohën e tij. Një nga ndryshimet kryesore të "416" ishte paraqitja origjinale e ndarjes së motorit dhe ndarjes së ekuipazhit, e cila bëri të mundur uljen drastike të diametrit të bykës dhe frëngjisë, dhe për këtë arsye të rrisë mbijetesën në fushën e betejës. Motori DG, pavarësisht nga risia e modelit, u tregua mirë si në testet e pavarura ashtu edhe në një automjet të blinduar.
Risia e dizajnit dhe zgjidhjet origjinale në përgjithësi nuk ishin një problem, por ato çuan në vështirësi të konsiderueshme. Para së gjithash, u vërejt shqetësimi i ekuipazhit: vendi i punës i shoferit rrotullues u mbajt paralel me boshtin e bykut, por kur frëngji rrotullohej, ai lëvizte pingul me të. Drejtimi i një makine të tillë kërkonte aftësi të veçanta. Pjesa e pasme e ndarjes së luftimeve doli të ishte e ulët dhe e ngushtë, për shkak të së cilës ngarkuesi duhej të punonte ulur ose në gjunjë (kjo përkeqësoi aftësitë e tij dhe ndikoi në shkallën e zjarrit). Më në fund, pati vështirësi kur qëlloni në lëvizje.
Finalja: kalibri 100 mm
Duke marrë parasysh pikat e forta dhe të dobëta, projekti "416" vendosi të mbyllet. Gjithashtu, zhvillimi i motorëve me naftë boksieri të tipit DG u pezullua përkohësisht. Arma e vetme vetëlëvizëse e një lloji të ri u dërgua për ruajtje. Më vonë ajo përfundoi në një muze (Kubinka), nga ku kohët e fundit u transferua në ekspozitën e hapur të Parkut Patriot.
Duhet të theksohet se Objekti 416 nuk ishte shembulli i fundit i këtij lloji. Paralelisht me të, arma vetëlëvizëse 105 / SU-100P u krijua me aftësi të ngjashme luftarake. Pas një rafinimi të gjatë, madje arriti një seri dhe operacione të vogla në ushtri. Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se armët premtuese vetëlëvizëse anti-tank kishin nevojë për armë më të fuqishme. Zhvillimi i drejtimit 100 mm u ndal në favor të sistemeve të kalibrit më të madh.
