Tanke jashtë shtetit
Dhe ata ishin atje në vitet 1920? Një pyetje mjaft e arsyeshme, për shkak të atyre që janë të interesuar në historinë e automjeteve të blinduara, ata me siguri lexuan se amerikanët nuk kishin as tanke, as … përvojë në projektimin e tyre para Luftës së Dytë Botërore. Ata kujtojnë rezervuarin e W. Christie (si mund të ishte pa të?!), Dhe kështu - mirë, vetëm një model tanku shumë i prapambetur ishte atje, jashtë shtetit. Sidoqoftë, a ishte vërtet kështu? Dikur isha shumë me fat: shoku im, artisti I. Zejnalov, më dha dy vëllime me libra referimi të rrahur të Heigl të botuar në vitet 1930 si dhuratë. Dhe ndërsa i lexoja, u befasova kur zbulova se ishte në Shtetet e Bashkuara në atë kohë që u krijuan modele të shumta të një larmie të madhe të tankeve të lehta dhe të mesme, megjithëse nuk u pranuan në shërbim. Kjo do të thotë, inxhinierët amerikanë filluan të punojnë mbi to vetëm disa vjet pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore.
Firma private "James Cunningham, Son and Company" ishte gjithashtu e angazhuar në zhvillimin e modeleve të reja premtuese të tankeve. Themeluesi i kompanisë, një emigrant nga Irlanda, e gjeti veten në Amerikë dhe zgjodhi karrierën e një punëtori të prodhimit. Në 1834 ai organizoi një zyrë për prodhimin e karrocave të kuajve. Dhe ekuipazhe për çdo shije: nga karrocat me postë deri në makina, përfshirëse. Në vitin 1908, kompania madje filloi të prodhojë makina, megjithëse i bëri ato kryesisht për klientët e saj të rregullt, të mbledhur nga pjesë të gatshme të marra nga kompani të ndryshme.
Ndërkohë, tashmë në 1922, ushtria amerikane përgatiti një detyrë teknike për një tank të ri të lehtë dhe shpalli një konkurs për modelin e tij premtues, në të cilin çdo kompani mund të merrte pjesë. Tanku supozohej të ishte i armatosur me një top 37 mm dhe një mitraloz të kalibrit 7, 62 mm, të kishte forca të blinduara antiplumb, një shpejtësi prej rreth 20 km / orë dhe një ekuipazh prej dy vetësh. Dhe ishte kompania Cunningham që fitoi këtë konkurs dhe më 15 mars 1927 mori një urdhër për një tank eksperimental T1 (domethënë "Test" - me përvojë). Motori u instalua në pjesën e përparme të rezervuarit, dhe ndarja e luftimeve u instalua në pjesën e pasme. Shasia u mor nga një traktor, kështu që kishte një numër të madh të rrotave të rrugës me diametër të vogël (8 në anë) me pothuajse asnjë pezullim. Shoferi i tankeve u ul në boshtin e bykut, dhe komandanti i sulmuesit ishte në frëngji. Kishte dy kapëse: njëra në kullën sipër, dhe tjetra në pllakën e armaturës së pasme të bykut në formën e një dere të dyfishtë. Pra, ishte shumë e lehtë të largoheshe nga rezervuari nëse ndodhte diçka. Ideja ishte interesante dhe premtuese: të krijoni një rezervuar të lirë që mund të prodhohet nga fabrikat e zakonshme të traktorëve!
Më 1 shtator, rezervuari ishte gati, megjithëse në vend të një frëngji, kishte një model prej druri mbi të. Provat në det nuk ishin shumë të suksesshme, por në tërësi rezervuari u tregua më mirë se Renault. Ndoshta arsyeja ishte motori i mirë 110 kf V-8. me dhe një kuti ingranazhi të zhvilluar mirë dhe të besueshme. Vërtetë, forca të blinduara ishin vetëm 10 mm të trasha dhe, për më tepër, qëndronin vertikalisht. Trupi ishte pjesërisht i ngjitur, pjesërisht i gozhduar.
Bazuar në këtë shasi, ushtria urdhëroi gjashtë automjete nga kompania menjëherë: katër tanke të përmirësuara T1E1 dhe dy transportues të lehtë pa kulla - gjithashtu T1E1. Forma e bykut u ndryshua për modelin e ri, dhe rezervuarët e karburantit u vendosën në anët e dhomës së rrotave në mbrojtjet. Tani kishte një frëngji me armatim: një armë 37 mm dhe një mitraloz Browning 7, 62 mm. Dhe pastaj ndodhi diçka që çdo prodhues i armëve ëndërron në Shtetet e Bashkuara: më 24 janar 1928, tanku u pranua në shërbim nën përcaktimin e rezervuarit të lehtë M1 ("model"). Pesha e rezervuarit ishte e barabartë me 7 ton (me një raport fuqie-peshë prej 16 litrash. Nga.për ton peshë), kështu që shpejtësia maksimale ishte pothuajse 30 km / orë me një rezervë energjie prej 120 km.
Katër tanke të grumbulluar T1E1 më 20 qershor të të njëjtit vit u dërguan në Fort Meade, Maryland, në Brigadën e parë të Mekanizuar Eksperimentale për testim. Në 57 ditë, një nga tanket mbuloi më shumë se tre mijë kilometra dhe nuk pati ndonjë prishje serioze, por tanket e vjetra Renault mund të kapnin 130 km jo më shumë nga riparimi në riparim …
Por trashësia e armaturës së T1E1 (10 mm), në krahasim me Renault, u dukej atyre e pamjaftueshme. Sidoqoftë, ai kishte 15 mm. Prandaj, më 8 dhjetor 1928, kompanisë iu kërkua të bënte një rezervuar të ri nën simbolin T1E2. Përfundoi më 3 qershor 1929. Motori u rrit në të, dhe tani ai zhvilloi 132 kf. me Trashësia e armaturës u rrit në 16 mm në pjesën e përparme. Topi i vjetëruar 37 mm M1916 u zëvendësua me një të ri, me fuçi të gjatë, me një shpejtësi fillestare të një predhe të shpuar nga forca të blinduara prej 600 m / s. Natyrisht, pesha e rezervuarit u rrit në 8 tonë, kështu që pezullimi duhej të përditësohej gjithashtu.
Vërtetë, aftësia ndër-vend e këtij rezervuari nuk u përmirësua ndjeshëm. Në këtë drejtim, shasia u ndryshua ndjeshëm në makinën e dytë T1E1, u instaluan burime burimi dhe amortizues hidraulikë. Motori dhe arma u morën nga T1E2 e re, dhe tensioni në sistemin e furnizimit me energji elektrike nga 6 volt u ndryshua në 12. Rezervuari mori përcaktimin T1E3 dhe në prill 1931 ai gjithashtu shkoi në testet e ardhshme. Ata treguan se përshkueshmëria e automjetit u rrit, por problemet e shumta të prodhimit e penguan atë të vihej në qarkullim.
Eksperimente të shumta kanë treguar se vendndodhja e motorit në pjesën e përparme të rezervuarit kufizon shikueshmërinë e shoferit dhe rrit përmbajtjen e gazit në ndarjen e luftimeve. Për këto arsye, kompania vendosi të ndryshojë rrënjësisht rezervuarin e saj duke e kthyer motorin mbrapa.
Në Shtetet e Bashkuara, pikërisht në këtë kohë, u testua një tank i ri britanik "Vickers" 6 ton, pezullimi i të cilit formoi bazën e shasisë së re amerikane. Motori mbeti i njëjtë V-8, duke rritur fuqinë në 140 kf. me Armatimi dhe forca të blinduara nuk u ndryshuan. Edhe pse frëngji u instalua nga rezervuari T1E1, dhe nuk u modifikua nga T1E2. Rezervuari i ri u caktua si T1E4. Pesha e automjetit ishte 8.5 ton. Shpejtësia maksimale - 37 km / orë, armatimi - top gjysmë -automatik 37 mm dhe i shoqëruar me të mitraloz 7, 6 mm, trashësi forca të blinduara - 7-16 mm, ekuipazh - 4 persona. Të gjitha tanket ishin të pajisura me një stacion radio, i cili ishte një risi në ndërtimin e tankeve. Një rezervuar tjetër me një transmetim të ri mori përcaktimin T1E5, megjithëse nga jashtë nuk ndryshonte nga modeli i mëparshëm.
Ndërkohë, tanku T1E6 u shfaq në arenë. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor 12 cilindrash me një kapacitet 245 kf. me Falë kësaj, pavarësisht peshës së shtuar, shpejtësia maksimale mbeti në 32 km / orë. Por … pa marrë parasysh sa u përpoqën projektuesit, ata vendosën të ndalojnë së punuari në përmirësimin e mëtejshëm të tankeve të këtij lloji. Ushtria nuk i pëlqeu shumë, edhe pse … askush nuk i mohon meritat e tyre të caktuara.
Sidoqoftë, kompania kaloi menjëherë në një rezervuar të mesëm, bazuar në modelin e një të lehtë të krijuar më parë! Urdhri për fillimin e punës u dha në 11 Mars 1926, pas së cilës filloi përsëri një kërkim i gjatë në fushën e zgjidhjeve të paraqitjes. Në të njëjtën kohë, masa e automjetit në detyrë nuk mund të kalojë 15 ton. Vetëm tre vjet më vonë, domethënë në 1929, modeli i rezervuarit u miratua nga specialistë nga Rock Island Arsenal. Siç është vërejtur tashmë, Cunningham T1E1 u mor si model. Për më tepër, Mediumi Britanik Vickers, i cili sapo ishte shfaqur, kishte një ndikim të caktuar në konceptin e rezervuarit të ri.
Deri në vitin 1930, një rezervuar i ri mesatar, i indeksuar T2, hyri në provat shtetërore. Pesha arriti në 14 ton, fuqia e motorit Liberty kishte një shifër shumë të mirë prej 338 kf. me Në të njëjtën kohë, shpejtësia e makinës arriti 40 km / orë, megjithëse ajo u zvogëlua qëllimisht në 32 km / orë në mënyrë që të rritet jeta e shërbimit të transmetimit dhe kutisë së saj.
Në frëngjinë e rezervuarit T2, e cila ishte e vendosur në pjesën e pasme të rezervuarit, sipas shembullit të rezervuarit T1, kishte një armë gjysmë-automatike 47 mm me një shpejtësi fillestare predhe prej 610 m / s dhe një makinë Browning armë e kalibrit 12.7 mm. Ky arsenal mbresëlënës u plotësua me një top 37 mm në pllakën e blinduar frontal të bykut, gjuajtësi nga i cili u ul pranë shoferit. Vendosja e dy topave të kalibrave të ndryshëm në një tank nuk është, le të themi, një vendim shumë i arsyeshëm, por çfarë lloj fuqie zjarri kishte ky tank! Vërtetë, gjatë provave në Tetor 1931, megjithatë u zëvendësua me një mitraloz konvencional të kalibrit të pushkës. Trashësia e armaturës T2 varionte nga 22 në 6 mm, e cila ishte mjaft e mirë për një tank të vitit 1930. Tanku, nga rruga, u vlerësua shumë nga gazeta sovjetike Krasnaya Zvezda në 1932, e cila vuri në dukje se dy topa dhe dy mitralozë i japin këtij tanku armë shumë të fuqishme, dhe shpejtësia prej 40 km / orë u shënua si e lartë. Vërtetë, kishte vetëm një tank të tillë në Shtetet e Bashkuara, kështu që nuk paraqiste ndonjë kërcënim të veçantë për askënd. Në përgjithësi, kompania Cunningham prodhoi shtatë modele tankesh eksperimentale, por asnjëra prej tyre nuk hyri në prodhim masiv! Por kjo nuk do të thotë që inxhinierët e saj nuk morën përvojë të pasur gjatë krijimit të tyre, për më tepër, një bazë e mirë teknologjike u krijua në ndërmarrje për prodhimin e tankeve më moderne në atë kohë.
