E gjithë jeta ime e punës në kohë paqeje (nga 1953 deri në 1990) ishte e lidhur me ndërtimin e tankeve sovjetike. Në këtë kohë, si në vendin tonë (në vendet e Traktatit të Varshavës) ashtu edhe në kundërshtarët tanë të mundshëm (në vendet e NATO -s), tanket zinin një nga vendet kryesore në sistemin e armëve të të dy blloqeve ushtarake.
Si rezultat, zhvillimi i ndërtimit të tankeve në botë shkoi me shpejtësi, pothuajse si gjatë luftës. Natyrisht, në këtë garë armësh, secila palë kishte arritjet e veta, llogaritjet e gabuara dhe gabimet e veta.
Monografia "Tanke (taktika, teknologji, ekonomi)" * siguron disa analiza të gjendjes së punëve në ndërtesën e tankeve të pasluftës sovjetike. Vetëm kjo analizë e shkurtër bëri të mundur përfundimin se kishte dy lëshime serioze në industrinë vendase të ndërtimit të tankeve.
E para është neglizhimi i ekonomisë.
E dyta është nënvlerësimi i faktorit njerëzor në sistemin "njeri - armë".
Monografia jep disa shembuj specifikë që konfirmojnë këto përfundime. Por gjatë punës sime, unë kam grumbulluar materiale që na lejojnë të marrim parasysh çështjet individuale të ndërtimit të tankeve si nga pikëpamja sasiore ashtu edhe nga ajo cilësore. Në jetë, të gjitha këto materiale u shpërndanë. Ato ishin në artikuj, raporte, raporte të ndryshme, vendase dhe të huaja. Për më tepër, burimet e materialeve të marra ishin krejtësisht të ndryshme, por ato gjithashtu erdhën tek unë në periudha të ndryshme (ndonjëherë me një interval prej disa vitesh). Pra, pa u zgjatur më shumë, unë i kam mbajtur shënimet e mia që nga viti 1967.
Shumë nga materialet në këto regjistra nuk e kanë humbur rëndësinë e tyre sot. Si rezultat, lindi ideja që të përpiqemi të sistemojmë të dhënat në dispozicion dhe t'i botojmë ato në formën e një monografie si një material referimi, si "informacion për mendim".
Në të njëjtën kohë, duhet t'i kushtohet vëmendje faktit se gjatë 25-30 viteve të fundit shkenca dhe teknologjia janë zhvilluar veçanërisht intensivisht, dhe një person nuk ka pësuar ndryshime thelbësore në karakteristikat e tij fizike dhe psikologjike nga pikëpamja e mundësisë të veprimtarisë së tij në një tank.
Vërtetë, një rezervim duhet të bëhet për Rusinë. Si rezultat i "perestrojkës", niveli fizik, moral dhe psikologjik i trajnimit të kontigjentit të cisternave të mundshëm të ardhshëm ra ndjeshëm. Niveli i arsimit të përgjithshëm ka rënë gjithashtu (ka raste kur studentët e parë në institucionet e arsimit të lartë nuk e dinë tabelën e shumëzimit). Në këtë drejtim, për ndërtimin e tankeve të brendshme, çështjet e optimizimit të lidhjeve në sistemin "njeri - mjedis - makinë" po bëhen veçanërisht akute.
1. PAK PYETJE T G PENRGJITHSHME
Për të shmangur mospërputhjet, le të bëjmë një rezervim menjëherë se karakteristikat luftarake të një tanku dhe efektiviteti luftarak i një tanku janë koncepte të ndryshme.
Karakteristikat luftarake janë karakteristikat teknike të armëve dhe sistemeve të kontrollit të tankeve, sistemet e mbrojtjes, karakteristikat e termocentralit të tij, transmetimit dhe shasisë, të cilat sigurohen me kusht që ekuipazhi i tankut të jetë i rrjedhshëm në teknikat e punës me këto sisteme, që të gjitha sistemet jane korrekte dhe ne teresi jane servisuar dhe ne gjendje te mire.
Efikasiteti luftarak është një koncept kompleks që karakterizon aftësinë e një tanku për të kryer një mision luftarak. Para së gjithash, kjo përfshin vetë tankun me karakteristikat e tij luftarake, ekuipazhin e tankut, duke marrë parasysh shkallën e trajnimit të tij luftarak dhe teknik (përfshirë koherencën e ekuipazhit). Dhe gjithashtu ky koncept përfshin domosdoshmërisht sistemet e mirëmbajtjes dhe mbështetjen materiale dhe teknike, përfshirë efektivitetin e tyre, duke marrë parasysh profesionalizmin e personelit të tyre.
Dhe tani le ta marrim si një aksiomë: nëse kemi disa modele tanke me të njëjtat karakteristika luftarake, atëherë modeli, modeli i të cilit i siguron ekuipazhit komoditetin maksimal kur punon në kushte luftarake, ka efektivitetin potencialisht më të madh luftarak.
Shkrova fjalët "tank" dhe "rehati" pranë tij dhe pa dashje fillova të mendoj. Lexuesi ndoshta do të buzëqeshë me një frazë të tillë. Por le të mos nxitojmë në përfundime, le të shohim se çfarë shkruan inxhinierët I. D. Kudrin, B. M. Borisov dhe M. N. Tikhonov në 1988 në revistën e degës VBT ju 8. Artikulli i tyre u quajt "Ndikimi i banueshmërisë në efektivitetin luftarak të VGM". Këtu janë disa fragmente nga kjo punë:
… një rritje në kohën e reagimit të një personi me 0.1 sekonda (e cila vërtetohet vetëm nga një studim i hollë fiziologjik) çon në një rritje të probabilitetit të një aksidenti midis shoferëve me 10%. Situata të tilla mund të lindin, për shembull, kur përqendrimi i monoksidit të karbonit në ajër rritet në 0.1 mg / l (kufiri i sipërm i normës) ose në një temperaturë ajri prej 28 … 30 'C, domethënë në një funksionim mjaft normal dhe, për më tepër, tipik kushtet e shoferit.
… Qitja nga të gjitha llojet e armëve BMP brenda 60 sekondave në një mjedis nën presion mund të çojë në helmim 50% të personelit.
… Temperatura e ajrit brenda rezervuarit nuk korrespondon me normën në verë kur temperatura e ajrit të jashtëm është mbi + 19'C, në dimër - në një temperaturë nën -20'C. Në të njëjtën kohë, temperaturat e larta të ajrit në ndarjet e banuara përkeqësohen nga lagështia e lartë që arrin 72 … 100%.
… Kushtet specifike të punës të cisternave çojnë në një rritje të nivelit të ftohjes, lëndimeve, sëmundjeve të lëkurës dhe syve, nefritit dhe cistitit, sëmundjeve të sistemit kardiovaskular, ngrirjes. Kjo ndikon në efektivitetin luftarak të armëve. Në veçanti, potenciali i armëve të artilerisë është i papërdorur deri në 40%, lloje të caktuara të sistemeve të mbrojtjes ajrore në kushte të vështira beteje - me 20 … 30, tanke - me 30 … 50%.
… Për të pasur një ndikim të rëndësishëm në hartimin e sistemeve njeri-mjedis-makinë, është e nevojshme të përdoren metoda të parashikimit sasior të performancës së ekuipazhit gjatë operimit luftarak të pajisjeve.
… Ne po flasim për hartimin e aktiviteteve të operatorit si një sistem integral me zhvillimin e mëvonshëm të mjeteve teknike, dhe jo për përshtatjen tradicionale të njeriut dhe makinës me njëri -tjetrin …"
Dhe këtu është një fragment tjetër nga një vepër tjetër. Në 1989, DS Ibragimov publikoi historinë dokumentare "Përballja". Në të, ai deklaron sa vijon:
"… Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Kolonel i Përgjithshëm i Forcave të Tankeve Vasily Sergeevich Arkhipov, i cili luftoi dy luftëra në një tank, në kujtimet e tij" Koha e Sulmeve Tank "thekson varësinë e suksesit të betejës në trajnimi i ekuipazheve të tankeve …
Ja çfarë shkruan ai:
12 - 16 orë në një rezervuar zhurmues, në nxehtësi dhe mbushje, ku ajri është i ngopur me gaz baruti dhe avuj të një përzierje të djegshme, lodhin edhe më të guximshmit.
Pasi mjekët tanë bënë një eksperiment - peshuan 40 cisterna me radhë para dhe pas një beteje 12 -orëshe. Doli se komandantët e tankeve humbën një mesatare prej 2.4 kg gjatë kësaj kohe, pushkatuesit - 2.2 kg secili, sulmuesit e radios - 1.8 kg secili. Dhe mbi të gjitha janë mekanikë drejtues (2, 8 kg) dhe ngarkues (3, 1 kg).
Prandaj, në stacionet e autobusëve, njerëzit ranë në gjumë menjëherë ….
Unë mendoj se ajo që është thënë është e mjaftueshme për të kuptuar pse është e nevojshme sot, kur zgjidhni çështjet e ndërtimit të tankeve, të zgjidhni në nivelin shkencor dhe teknik çështjet e komoditetit në një tank, dhe në automjetet e tjera luftarake gjithashtu.
2. ÇFAR DHE SI PARA NGA TANKU
Tradicionalisht, në ndërtimin e tankeve, pikëpamja ka zënë rrënjë se përbërësit kryesorë luftarakë të një tanku janë: zjarri, mbrojtja dhe manovrimi. Fillimisht, në shkollat e tankeve të shteteve të ndryshme, kishte mosmarrëveshje se çfarë t'i jepet përparësi: armëve, forca të blinduara ose një motor. T-34 (rezervuari i M. I. Koshkin dhe A. A. Morozov) i vërtetoi të gjithë botës se të tre përbërësit e emërtuar në rezervuar janë ekuivalentë.
Por sot unë do të prezantoja një komponent më shumë dhe do ta vendosja në radhë të parë - PARASHIKSIA.
Le të marrim parasysh detyrat dhe natyrën e veprimeve të ekuipazhit në fushën e betejës vetëm për një tank të vetëm (në një togë, kompani, batalion, do të jetë shumë më e vështirë).
Le të themi se ekuipazhi mori një mision të qartë luftarak, inteligjencën maksimale të mundshme për armikun dhe filloi të kryejë misionin luftarak.
Pasi në fushën e betejës, ekuipazhi:
së pari, ai duhet të shohë situatën specifike me sytë e tij;
së dyti, ai duhet të vlerësojë situatën dhe të marrë një vendim mbi veprimet specifike luftarake të tankeve të tij për momentin;
së treti, duke përfituar sa më shumë nga karakteristikat luftarake të tankut tuaj, zbatojini ato në luftën kundër armikut;
së katërti, për t'u siguruar me sytë tuaj se kjo detyrë është përfunduar, dhe vetëm pas kësaj vazhdoni në aksionet e ardhshme luftarake.
Nga sa u tha, është e lehtë të shihet se nëse nuk i kushtohet vëmendje e mjaftueshme çështjes së dukshmërisë në një rezervuar të veçantë, atëherë koncepti i "zjarrit, manovrimit dhe mbrojtjes" humbet kuptimin e tij dominues.
Në këtë drejtim, një nga përfundimet e R&D "Revision", kryer në Institutin Kërkimor të Ministrisë së Mbrojtjes në vitin 1972, është shumë karakteristik.
Ajo lexon:
- Rezultatet e stërvitjeve taktike tregojnë se për shkak të mungesës së marrjes në kohë të informacionit mbi objektivat nga ekuipazhi, disa tanke janë të paaftë para se të kenë kohë të bëjnë të paktën një goditje të synuar. Për të njëjtën arsye, rrjedha e të shtënave nga një kompani tankesh në një ofensivë është 3.5 rds / min, ndërsa aftësitë teknike lejojnë krijimin e një rryme goditjesh me një intensitet prej 30 rds / min."
Një fakt nga praktika luftarake mund t'i shtohet përfundimeve të punës kërkimore.
Në tetor 1973, u zhvillua konflikti arabo-izraelit. Arabët ishin të armatosur vetëm me tanke sovjetike, izraelitët - amerikanë dhe britanikë. Gjatë luftimeve, arabët pësuan humbje të mëdha në tanke dhe humbën luftën. Në Dhjetor 1973, përfaqësuesit e GBTU, Gjeneralët L. N. Kartsev dhe P. I. Bazhenov, u nisën për në Egjipt dhe Siri në ndjekje të nxehtë për t'u njohur me arsyet e asaj që ndodhi në Dhjetor 1973. L. N. Kartsev ishte në Egjipt. Në veçanti, raporti i tij thotë:
… 0 kalueshmëria e armiqësive - një shembull: brigada e 25 -të e tankeve të veçanta sulmoi veriun më 15 tetor për t'u bashkuar me ushtrinë e 2 -të. Instalimet e ATGM u kamufluan në mënyrë që askush të mos i shihte ato nga tanket gjatë gjithë betejës, cisternat qëlluan rastësisht.
0b përdorimi i suksesshëm i tankeve në mbrojtje-shembull: kompania T-55 (11 tanke) e Divizionit të 21-të Panzer, ndërsa zmbraps sulmet e tankeve izraelite në Divizionin e 16-të të Këmbësorisë, duke qëlluar në krahun sulmues, shkatërroi 25 M-60 tanke, duke humbur vetëm 2 T-55.
Siç mund ta shihni, rezultatet e kërkimit dhe zhvillimit konfirmohen plotësisht nga faktet nga praktika luftarake.
Por kjo është ana cilësore e dukshmërisë. Si të vlerësoni dukshmërinë nga pikëpamja sasiore?
Në 1972, cisternat në Kubinka kryen studime të veçanta për të zbuluar kushtet e rishikimit (vëzhgimit) nga objektet e automjeteve të blinduara. Një tryezë tërhoqi veçanërisht vëmendjen time në këtë punë. Unë do ta citoj atë plotësisht.
Duke rritur shpejtësinë mesatare të lëvizjes nga 25 km / orë në 35 km / orë në të njëjtat kushte, koha për përpunimin e informacionit që vjen nga një njësi e hapësirës së monitoruar zvogëlohet me 1, 4 herë"
Në këtë rast, distanca prej 1500 metrash nuk u zgjodh si bazë rastësisht. Në vitet 60-70, kjo distancë ishte optimale për hapjen e zjarrit. Në ato vite, tankeve ende u mungonin pajisjet e largpamësit; artileria e tankeve nuk posedonte akoma saktësinë, saktësinë e luftimit dhe depërtimin e armaturës të nevojshme për të luftuar objektiva të vegjël (të llojit "Tank") në distanca të gjata.
Por në këtë tabelë, elementët e lidhjes midis dukshmërisë dhe aftësive vizuale të një personi tashmë janë vendosur objektivisht.
Këtu është ajo që V. I. Kudrin në artikullin e tij "Parimi ergonomik i rritjes së performancës së kërkimit të një rezervuari" (VBT 3 qershor 1989).
… Me një marshim të përditshëm me kapakë të mbyllur, zbulimi i objektivave të rrezikshëm për tanket zvogëlohet me 40 - 60% …
Personi është integruesi dhe rregullatori i karakteristikave të performancës së rezervuarit. Lidhja njerëzore mbetet përbërësi më i prekshëm dhe më pak i studiuar i sistemit: deri në 30% të dështimeve janë shkaktuar nga faktori njerëzor …"
Sidoqoftë, teknologjia vazhdoi, dhe në fund të viteve '90, në bazë të modelimit matematikor, u shfaqën sisteme elektronike që bënë të mundur rritjen disi të aftësive të kërkimit të rezervuarit. Por ja çfarë thotë V. I. Kudrin në lidhje me të:
… Disavantazhi i modeleve matematikore është shpërfillja e personalitetit të operatorit.
… Përdorimi i metodave matematikore ka çuar në një rritje të caktuar të efikasitetit të aftësive të kërkimit për shkak të lidhjes "teknike", dhe karakteristikat e kërkimit të cisternave në sistemin e kërkimit mbeten një "gjë në vetvete".
Karakteristikat e komponentit njerëzor të sistemit janë: karakteri individual psikologjik, temperamenti, motivimi, emocionet;
mendore: vëmendja, kujtesa, të menduarit;
vizuale: ekspozimi dhe mprehtësia pamore dinamike (me ekspozim të shkurtër), aktivitet okulomotor, xhiroja e analizuesit vizual;
profesionale: zotërimi i teknikës, teknikave të veçanta, njohja e armikut.
Kompleksi i vetive ophtaelmoergonomike është nxitësi për veprimtarinë e sulmuesit, i cili bazohet në marrjen e informacionit, përpunimin e tij dhe vendimmarrjen.
Rezultati i sistemit është shpejtësia dhe saktësia. përcaktimi i rezultatit të betejës (nënvizuar nga unë).
Pra, me pak fjalë, ju mund të përcaktoni marrëdhënien midis faktorëve objektivë dhe subjektivë në sistemin e "dukshmërisë".
Por le të kthehemi pak më shumë në tryezën tonë. Në të, distanca prej 1.5 km merret si bazë, dhe maksimumi është 4 km. Në atë kohë, pamja jonë e tankeve kishte zmadhime 3, 5 "dhe 8" dhe kënde të fushës së shikimit prej 18 'dhe 9', respektivisht. Me karakteristika të tilla, objektivi mund të zbulohet në distanca 3, 2 - 3, 6 km nga vendi dhe 2, 2 - 2, 4 km në lëvizje, por për të përcaktuar objektivin e llojit "tank" - në varg prej 2, 5 - 3 km nga vendi, dhe vetëm 1, 7 - 1, 8 km në lëvizje.
Për referencë: në tanket e vendeve të NATO -s pamjet kishin një zmadhim të ndryshueshëm nga 8 "në 16" dhe këndet e fushës së shikimit nga 10 'në 3'. Por duhet të kihet parasysh se me një rritje të shumëzimit, koeficienti i transmetimit të dritës përkeqësohet.
Duke folur për tabelën, le t'i kushtojmë vëmendje kolonës së fundit, e cila tregon shkallën e ndryshimit të transparencës së atmosferës në varësi të trashësisë së shtresës së ajrit. Në këtë rast, mund të konsiderohet si një tregues fizik i llogaritur thjesht. Por në jetë, transparenca e atmosferës është një sasi e ndryshueshme dhe varet kryesisht nga kushtet meteorologjike. Më kujtohet shumë mirë kur kryem teste fabrike dhe shtetërore të rezervuarit T-54B me stabilizuesin "Ciklon" në periudhën vjeshtë-dimër, distanca për të shtënat në lëvizje ishte 1500-1000 m në TTT, nuk kishte rast i vetëm që ne shtymë ose shtyjmë xhirimet ditën tjetër për kushtet meteorologjike. Por kur armatimi i drejtuar Cobra me një distancë maksimale të qitjes 4000 m u instalua në rezervuarin T-64 dhe klienti kërkoi që gjatë vitit të parë të prodhimit në masë të gjithë 100% e tankeve të kontrolloheshin me të shtëna në shkallë të plotë në maksimum diapazoni, doli që tanket e grumbulluara plotësisht duheshin muaj (ato ishin raste - deri në 2 muaj) qëndronin boshe në vendin e provës, duke pritur për një dukshmëri prej 4 km për shkak të kushteve meteorologjike (vonë vjeshtë, dimër, pranverë e hershme).
Ka diçka për të menduar.
Në mbështetje të gjithçkaje që është thënë, unë do të citoj të dhëna nga revista "Armee of Defense" (1989, maj - qershor) për tankin francez Leclerc. Revista raporton se 65% e kostos së rezervuarit vjen nga elektronika. Essentialshtë thelbësore të theksohet se pamja panoramike e rezervuarit është më e shtrenjtë se motori kryesor (respektivisht 14.3% dhe 11.2%), shikimi i armatuesit është më i shtrenjtë se armatimi kryesor (5.6% dhe 4.1%), kompjuteri për zjarrin sistemi i kontrollit është më i shtrenjtë se një kullë pa pajisje (1, 9% dhe 1, 2%, respektivisht).
Këto shifra na lejojnë të pohojmë se, në aspektin teknik, çështjet e dukshmërisë në rezervuar po fitojnë një proporcion në rritje.
3. KANON OSE ROKET
Nikita Sergeevich Hrushov një herë e zgjidhi këtë çështje shpejt, shpejt dhe kategorikisht: "Artileria është një teknikë shpellë. Më jep një raketë!" Kanë kaluar gati 40 vjet nga dhënia e këtij vendimi. Teknologjia e raketave ka hyrë fort në jetën e forcave të armatosura, por deri më tani nuk ka qenë në gjendje të zëvendësojë artilerinë. Në të njëjtën kohë, unë besoj se pyetja është: "A keni nevojë për një raketë në një tank?" - në ndërtesën e tankeve të brendshme nuk është zgjidhur rrënjësisht deri më tani. Në fillim të viteve '80, kur filloi zhvillimi i shpejtë i sistemeve të vogla të raketave, ndërtesa e tankeve të vendeve të NATO-s diskutoi në detaje dhe në mënyrë gjithëpërfshirëse pyetjen: cili duhet të jetë kompleksi i armatimit të rezervuarit të së ardhmes? Për të mos ritreguar thelbin e këtij diskutimi, do të citoj disa fragmente nga revistat e asaj kohe.
Kështu shkruan revista "International Defense Review", 1972, v 5, nr.1.
"Në Luftën e Dytë Botërore, vargjet e betejave të tankeve luhatën midis 800 dhe 1500 s, dhe shumica e betejave të tankeve u zhvilluan në distanca nga 600 në 1200 m. Megjithatë, kishte disa shembuj kur luftoi Tigri-I gjerman" dhe "Tiger-II" automjetet hapën zjarr ndaj tankeve të armikut në një distancë prej 3000 m, dhe goditjet zakonisht ndodhnin nga goditja e tretë.
Sipas burimeve britanike, diapazoni mesatar luftarak i tankeve gjatë luftës në Kashmir në 1965 ishte 600 - 1200 m; Gjenerali amerikan Marshall jep distancën mesatare gjatë fushatës Sinai në 1967, e barabartë me 900-1100 m. Në disa raste, për shembull, në betejat për Lartësitë e Golanit, izraelitët gjuajtën predha të tipit HESH nga tanket Centurion (me eksploziv të lartë copëzim me kokë të rrafshuar) nga një distancë prej 3000 m dhe tanke të paafta të armikut në rastin më të keq nga goditja e tretë pas kapjes së objektivit në pirun.
Si rezultat i studimit të terrenit të zonës së Evropës Qendrore, u vërtetua se shumica e objektivave do të vendosen në rangje deri në 2000 m (50% e të gjitha objektivave - në rangje deri në 1000 m, 30% - midis 1000 dhe 2000 m dhe 20% - mbi 2000 m).
Studimi i terrenit në pjesën veriore të Gjermanisë Perëndimore, i ndërmarrë nga komanda e forcave të armatosura të NATO -s, bëri të mundur përfundimin se qitja do të jetë e mundur në distancat e mëposhtme: 1000 - 3000 m - për shumicën e objektivave, 3000 - 4000 m - 8% e objektivave, 4000 - 5000 m - 4% e golave dhe mbi 5000 - 5% e golave.
Bazuar në këtë, ekspertët e tankeve britanikë dhe amerikanë arritën në përfundimin: distanca prej 3000 m mund të konsiderohet distanca maksimale luftarake e një tanku dhe duhet të konsiderohet si bazë për kërkesat për një armë tank të ardhshme (ata përmendën një rritje të qitjes varg në 4000 m).
Amerikanët vlerësojnë se tanku që qëllon së pari ka një shans 80% më të lartë për të goditur tankun e armikut.
Në revistën "International Defense Review", 1973, v 6, nr. 6, ne gjejmë në artikullin "Një brez i ri tanke" vlerësimet e mëposhtme si për vetë tanket ashtu edhe për komplekset e armëve tank.
Në përgjithësi, tanket nuk kanë qenë kurrë të paprekshëm ndaj armëve të armikut, por ato janë më pak të prekshme dhe më të lëvizshme se shumë armë të tjera …
“……….”
Studimet e kryera në Teatrin Evropian të Luftës (TMD) kanë treguar se frekuenca e zbulimit dhe identifikimit të objektivave në distanca të gjata është relativisht e ulët, dhe në distanca të shkurtra, përkundrazi, më e lartë. Si rezultat, probabiliteti i përgjithshëm i zbulimit dhe identifikimit të objektivave është pothuajse i njëjtë si për armët e përparuara të kontrollit të zjarrit ashtu edhe për raketat. Kur merret parasysh efektiviteti i një arme për sa i përket goditjes së probabilitetit, ka pak zgjedhje midis dy formave të armatimit të tankeve.
Në çdo rast, probabiliteti i goditjes nuk është kriteri i vetëm me të cilin duhet të gjykohet efektiviteti i sistemeve të armëve. Tanku duhet të shkatërrohet në një kohë minimale në mënyrë që të zvogëlohet kohëzgjatja e goditjes hakmarrëse të armikut.
“……….”
… diapazoni në të cilin koha e goditjes ATGM bëhet më e vogël se koha e goditjes së topit tejkalon gamën në të cilën probabiliteti i goditjes ATGM bëhet më i lartë se ai i topit. Ky fakt, i kombinuar me ndryshimin e probabilitetit të zbulimit dhe identifikimit të objektivit, në varësi të diapazonit, çon në përfundimin se, mesatarisht, arma është superiore ndaj ATGM në teatrot evropiane dhe shumë të tjera (theksuar nga unë).
“……….”
Dallimi në shkallën e zjarrit gjithashtu vë në dyshim metodën e përgjithshme për vlerësimin e efektivitetit relativ të armëve dhe ATGM -ve, e cila bazohet në mundësinë e goditjes nga një e shtënë e vetme. Nuk ka dyshim se është e mundur të qëlloni dy ose tre të shtëna nga një top në kohën e kërkuar për një goditje nga një ATGM. Meqenëse kostoja e një predhe të drejtuar të gjeneratës së dytë (me një sistem automatik të kontrollit të komandës - Yu. K.) është afërsisht 20 herë më e lartë se kostoja e një predhe topi tank, kjo gjithashtu do të ndikojë në efikasitetin ekonomik të sistemeve të topave (theksuar nga unë).
Unë u përpoqa të jap argumentet kryesore të ekspertëve ushtarakë të NATO -s në një vlerësim krahasues të armatimit të artilerisë dhe raketave të tankut. Në këtë drejtim, ndoshta duhet të them se si u krye një analizë e tillë në vendin tonë. Mbaj mend se si në vitin 1962, si përfaqësues i VNIItransmash, isha i pranishëm në shqyrtimin e projektit teknik "Objekti 287" (rezervuari i raketave i zhvilluar nga KB LKZ). Provimi u zhvillua në GBTU në seksionin NTS. Pasi projektuesi kryesor përfundoi raportin e tij, filluan pyetjet. Koloneli i GRAU ngriti dorën. Atij iu dha fjala.
- Kam një pyetje për folësin. Raketa është më efektive sesa një predhë artilerie në distanca prej 3-4 km. Ka dëshmi se në Evropën Qendrore, ku trupat e NATO-s dhe SVD janë të përqendruar, terreni në intervalin prej 3-4 km lejon që të zbulohen vetëm 5-6% të objektivave. A e keni konsideruar përdorimin e një arme kaq masive, të shtrenjtë dhe komplekse si një tank për të kryer detyra kaq të kufizuara?
- Po e heq këtë pyetje! - bërtiti një britmë nga publiku. - Dhe ju, kolonel, dilni nga salla!
Të gjithë shikuan prapa në këtë linjë komande. Ajo u paraqit nga Koloneli i Përgjithshëm, i cili, me sa duket, hyri në sallë gjatë raportit. Siç doli, Koloneli i Përgjithshëm përfaqësoi Shtabin e Përgjithshëm në NTS. Urdhër-komanda e tij u ndoq në mënyrë rigoroze. Pas kësaj, vetëm çështjet teknike u diskutuan në seksion.
Për më tepër, nuk di raste të tjera të diskutimit të çështjes së "një arme ose një rakete" në praktikën e ndërtimit të tankeve vendase ose në shtypin vendas.
Si rezultat, në tanket kryesore të betejës së NATO -s, armatimi mbeti top, me ne u bë raketë dhe top. Teorikisht, në shikim të parë, tanket tona janë bërë më efektive në aspektin e taktikave: "nëse dëshironi, gjuani predha artilerie nga një top, nëse dëshironi - me një raketë".
Dikush mund të pajtohet vetëm me këtë teorikisht. Duke argumentuar në këtë mënyrë, ne marrim parasysh vetëm karakteristikat luftarake të armës dhe harrojmë konceptin e "efektivitetit luftarak". Unë i jam referuar tashmë VI Kudrin (VBT, 1989, Nr. 3). Duke marrë parasysh çështjet e ergonomisë, ai me të drejtë thotë: "Njeriu është një integrues dhe rregullator i karakteristikave të performancës së rezervuarit." Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë është në rastin tonë të veçantë.
Në karakteristikat e performancës së kompleksit të armëve të drejtuara, shkruhet se në një distancë prej 4000 m, raketa godet objektivin me një probabilitet prej 98 - 99%. Si kontrollohet kjo? Një tank me përvojë është instaluar në një pozicion luftarak. Në një distancë prej 4000 m prej tij, një rezervuar objektiv është instaluar në mënyrë që të jetë qartë (plotësisht) i dukshëm, në mënyrë që terreni të mos krijojë pengesa në rrugën e fluturimit të raketës, dhe në mot të favorshëm ata gjuajnë një raketë. Ndërsa raketa mbulon distancën nga objektivi, operatori qitës, duke përdorur panelin e kontrollit, mban shenjën e synimit të pajisjes së kontrollit në objektiv për disa sekonda.
Në teori, në këto sekonda, operatori mund të tymosë një puro dhe të pijë kafe. Në çdo rast, nëse ky është një profesionist, atëherë ai mund të shqetësohet vetëm për cilësinë e kryerjes së detyrave të tij. Nëse raketat e para ose të dyta godasin objektivin, atëherë detyra e tij është e përfunduar.
Tani le të imagjinojmë një situatë të vërtetë luftarake. Mbi përvojën e operacioneve luftarake të tankeve dhe avionëve në luftën në Lindjen e Mesme në Tetor 1973, "Pajisjet ushtarake dhe ekonomia" (Org. 2), 1974 Nr. 9 raportoi: "Gjatë luftës së fundit në Lindjen e Mesme, atje ishte një përdorim i gjerë dhe masiv i tankeve, në të cilat të dyja palët pësuan humbje të mëdha: nga armët anti -tank të këmbësorisë - 50%; në betejat e tankeve - 30%; nga minierat e aviacionit dhe antitank - 20%. Shumica e tankeve u goditën nga armë anti-tank në një distancë prej 2, 5-3 km … "Në këtë situatë, operatori ynë i armatosur, së bashku me rezervuarin e tij të raketave, kthehet në objektivin numër 1 për të gjithë armiqtë armë anti-tank. Siç tregon përvoja luftarake, në kushte të tilla shumë po ndryshojnë.
"Mbledhja e artikujve të përkthyer" Nr. 157, 1975jep të dhënat e mëposhtme:
-Përvoja e Luftës së Dytë Botërore ka treguar se vlera e probabilitetit të goditjes në betejë është zvogëluar shumë në krahasim me probabilitetin e goditjes në kohë paqeje në terrenin e stërvitjes. Për topin 88 mm RAK 43, me një madhësi të synuar 2.5x2 m dhe një distancë prej 1500 m, probabiliteti i goditjes në kohë paqeje ishte 77%, dhe në kohë lufte - vetëm 33%."
Siç mund ta shihni, në betejë, probabiliteti i "serrës" për të goditur një objektiv përgjysmohet.
Nga sa më sipër, mund të nxjerrim një përfundim të caktuar: "Mostrat e armëve nuk mund të krahasohen vetëm për sa i përket karakteristikave të tyre luftarake. Isshtë e nevojshme të mësohet se si të përcaktohet efektiviteti i tyre luftarak dhe, në bazë të tij, të bëhet zgjedhja përfundimtare."
Tani le ta shikojmë këtë problem nga ana tjetër. Udhëheqësit politikë të vendeve të NATO -s deklaruan hapur se gara e armatimit që ata filluan gjatë Luftës së Ftohtë nuk ishte "qëllimi" i luftës, por një "mjet". Gara e armatimit synonte të përgjakte ekonomitë e vendeve socialiste. llojet e armëve, gjëja kryesore duhet të jetë parimi i "kosto-efektivitetit", sepse fronti kryesor i luftës në "luftën e ftohtë" është zhvendosur nga fusha e operacioneve ushtarake në fushën e ekonomisë.
Çfarë kemi marrë nga pikëpamja ekonomike, pasi kemi zhvilluar, adoptuar dhe nisur në prodhimin serik një tank me raketa? Në vitin e katërt të prodhimit serik, tanku i topit T-64A kushtoi 194 mijë rubla, tanku i raketave dhe armëve T-64B kushtoi 318 mijë rubla. Vetë kostoja e rezervuarit u rrit me 114 mijë rubla, ose me 60%, dhe efektiviteti i tij luftarak në krahasim me një tank konvencional armik u rrit me 3-4%. Në të njëjtën kohë, ne ende nuk marrim parasysh se kostoja e një goditjeje rakete është rritur dhjetëfish në krahasim me një goditje artilerie. Si rezultat, sulmuesit dhe operatorët u trajnuan për të gjuajtur raketa nga një tank duke përdorur imitues elektronikë, dhe për të kursyer raketat, një raketë në shkallë të plotë u qëllua mesatarisht një në dhjetë trajnues. Por kjo gjithashtu duhet të merret parasysh kur vlerësojmë efektivitetin luftarak.
Çështjet e ngritura në këtë pjesë janë me rëndësi të veçantë. Siç tregon përvoja, në ndërtimin e tankeve, sistemet e armëve dhe sistemet e kontrollit zhvillohen në mënyrë më dinamike, dhe këto sisteme ndikojnë ndjeshëm në efektivitetin luftarak të një tanku. Dhe megjithëse ata thonë se Lufta e Ftohtë ka mbaruar, pasiguria ekonomike në Rusi e vë komponentin ekonomik në vlerësimin e efektivitetit luftarak të çdo risie konstruktive edhe më ashpër sesa gjatë viteve të Luftës së Ftohtë.
4. EKRIPA
Sot fjalori përcakton fjalën "ekuipazh" si një komandë, personeli i një tanku. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, tanket gjermane T-III, T-IV, T-V, T-VI dhe T-VIB ("tigri mbretëror") të gjithë kishin një ekuipazh prej 5 personash. Pozicioni i gjermanëve për këtë çështje ishte i qartë. Nuk kishte qartësi në industrinë vendase të ndërtimit të tankeve. Tanku i mesëm T-34-76 kishte një ekuipazh prej 4 personash. Në Janar 1944, T-34-85 filloi të prodhohej, ekuipazhi i tij u rrit në 5 persona.
Tanket e rënda KV kishin një ekuipazh prej 5 personash, dhe në 1943 filloi të prodhohej tanku i IS, ekuipazhi i tij u zvogëlua në 4 persona. Për më tepër, nuk kishte asnjë ndryshim thelbësisht funksional në detyrat e anëtarëve të ekuipazhit të secilit tank.
Le të përpiqemi të gjurmojmë dhe vlerësojmë evolucionin e pikëpamjeve mbi ekuipazhin e një tanku veçanërisht në shembullin e tankeve të mesme vendase T-34, T-54 dhe T-64. Në praktikë, këto ishin tanket kryesore të Ushtrisë Sovjetike.
T-34-76. Ekuipazhi prej 4 personash: komandant tanku - ai është sulmuesi; mekanik shofer; karikimi; operator radio. Nga 4 anëtarët e ekuipazhit, 3 kishin funksione të çiftuara: komandant-gjuajtës, shofer-mekanik dhe armë-radio operator. Një person mund t'i kombinojë këto funksione si një specialitet, por një person nuk mund t'i kryejë ato njëkohësisht plotësisht, si mendërisht ashtu edhe fizikisht. Por nëse shoferi-mekaniku mund të ndalonte rezervuarin dhe të merrej me eliminimin e dëmtimit mekanik (nëse ishte në fuqinë e tij), nëse operatori i radios, me kërkesë të komandantit të tij, mund të ndalonte të shtënat në fuqinë punëtore nga një mitraloz (në në atë kohë këmbësoria nuk kishte ende armët e tyre antitank) dhe filloi të punonte në një radio dore, atëherë komandanti i tankeve, pasi kishte zbuluar një tank armik ose armë anti-tank, ishte i detyruar të hapte menjëherë zjarr artilerie, duke u përpjekur të mposht objektivin. Për kohëzgjatjen e duelit, tanku në vetvete ishte pa komandant, pasi në këtë kohë komandanti u shndërrua 100% në një pushkatues. Goodshtë mirë nëse do të ishte një tank i linjës. Dhe nëse do të ishte tanku i një toge, kompanie ose komandanti batalioni, atëherë pa komandant e gjithë njësia do të ishte në betejë. Ja se si thuhet për këtë në urdhrin e Stalinit Nr. 325 të 16 tetorit 1942:
"… Komandantët e kompanive dhe batalioneve, duke lëvizur para formacioneve të betejës, nuk kanë mundësinë të ndjekin tanket dhe të kontrollojnë betejën e nënnjësisë së tyre dhe të kthehen në komandantë të zakonshëm tanke, dhe njësitë, pa kontroll, humbasin orientimin e tyre dhe enden nëpër fushën e betejës, duke pësuar humbje të panevojshme … "Në atë kohë, humbjet tona në tanke u matën jo në dhjetëra, jo në qindra, por në mijëra. Siç mund ta shohim, kjo pyetje arriti në Komandantin e Përgjithshëm të Ushtrisë së Kuqe jo rastësisht.
T-34-85. Ekuipazhi prej 5 personash: komandant tanku, shofer, pushkatues, ngarkues, operator radio. Në këtë version, situata me komandantin ndryshoi rrënjësisht për mirë. Në këtë version, T-34 mori pjesë në fazën fitimtare, përfundimtare të Luftës së Madhe Patriotike.
T-54 Futur në shërbim në 1946. Ekuipazhi prej 4 personash: komandant tanku - ai është një operator radio; mekanik shofer; pushkatar; ngarkues - ai është një qitës nga një mitraloz anti -ajror. Në këtë version, situata me komandantin duket normale në shikim të parë. Por kjo është vetëm derisa ta kuptojmë: çfarë do të thotë koha e komunikimit me radio në betejë për komandantin e njësisë.
Këtu është ajo që E. A. Morozov shkroi në 1980 në artikullin e tij "Problemi i zvogëlimit të madhësisë së ekuipazhit të rezervuarit kryesor" (VBT, Nr. 6):
"… Një tank modern ka afërsisht të njëjtin numër elementësh kontrolli si në një anije kozmike (më shumë se 200). Nga këto, komandanti ka 40%, kështu që ai nuk mund të kontrollojë me sukses si tankun e tij ashtu edhe njësinë në të njëjtën kohë. Sasia e përgjithshme e informacionit të komandantit të batalionit në ditë është 420 mesazhe: 33% e tyre janë të moshuar, 22% me vartësit dhe 44% me njësitë ndërvepruese. Shkëmbimi i informacionit zgjat deri në 8 orë (2 - 5 minuta në seancë), ose 50% me një ditë pune 15-orëshe."
Kësaj më duhet të shtoj se përveç punës në radio, ajo prapë duhej monitoruar, prapë duhej servisuar.
Në këtë rast, vështirë se ia vlente të transferohej kujdesi i mbajtjes së komunikimeve radio mbi supet e komandantit. Sigurisht, kjo uli efektivitetin luftarak të rezervuarit.
T-64. Futur në shërbim në 1966. Ekuipazhi prej 3 personash: komandant tank-operator radio, ai është gjithashtu një qitës i mitralozit kundërajror; mekanik shofer; pushkatues - më vonë ai ishte operatori i ATGM. Dizajni i tankut përdor një mekanizëm të ngarkimit të topit (MZ), i cili ngarkon topin me të shtëna artilerie dhe raketash. Por nëse pjesa e fuqisë së punës së ngarkuesit tani kryhej nga një mekanizëm, atëherë funksionet e kontrollit të këtij mekanizmi dhe mirëmbajtja e tij binin mbi trungjet e armatosësit.
Me një strukturë të tillë të stafit të ekuipazhit, është e vështirë të flitet për një rritje të efektivitetit luftarak të T-64, megjithëse karakteristikat e tij luftarake ishin, sipas vlerësimeve të specialistëve vendas (dhe ushtrisë gjithashtu), më të lartat në ndërtesën e tankeve botërore. Dhe në mënyrë objektive mund të pajtohemi me këtë (në karakteristikat luftarake, ne marrim parasysh vetëm përbërjen sasiore, jo cilësore të ekuipazhit).
Të gjitha sa më sipër vlen për tankun dhe ekuipazhin e tij në betejë. Por një pjesë e konsiderueshme e kohës tanku është jashtë fushës së betejës, ku përkohësisht kthehet në një automjet luftarak, i cili duhet të pastrohet, lubrifikohet, furnizohet me karburant, të rimbushet me municion, të rivendoset shasia (duke zëvendësuar rrotat e rrugës të lodhur ose të dëmtuar dhe pistën gjurmët), shpëlarë pastruesit e bllokuar të ajrit, pastroni dhe lubrifikoni armët. Këtu, kufijtë e specializimit midis cisternave janë fshirë, dhe ato thjesht shndërrohen në "ekuipazhin e një automjeti luftarak". Këtu, për të zëvendësuar një pistë pista ose për të pastruar një top 125 mm, nevojiten të paktën 3 persona. Itshtë e nevojshme. është fizikisht shumë i rëndë dhe i ndyrë (në kuptimin e mirëfilltë të fjalës) Job.
E. A. Morozov, duke menduar se si të zvogëlojë ekuipazhin e rezervuarit në 2 persona, kreu kohën në T-64 (ekuipazhi prej 3 personash) dhe mori të dhënat e mëposhtme:
Pra, 9 orë punë të vazhdueshme fizikisht të vështirë, pas së cilës është e nevojshme t'u jepet njerëzve mundësinë për të larë, ngrënë, pushuar dhe fituar forcë për operacionin e ardhshëm ushtarak.
Këtu mund të më qortojnë se i kam kushtuar shumë vëmendje çështjeve të mirëmbajtjes. Mund të thuhet se nuk ishte e lehtë për ekuipazhin e T-34 gjatë luftës, por në fund të fundit, ai u përball me detyrat e tij dhe T-34 kishte efektivitetin më të lartë luftarak. Mund të thuhet se karakteristikat luftarake të tankeve vendase të pasluftës janë rritur në mënyrë dramatike për shkak të: futjes së stabilizimit të armëve, futjes së largpamësve, futjes së Ministrisë së Shëndetësisë dhe, së fundi, për shkak të futjes së raketave armët.
Dhe me gjithë këtë, si i ndryshuam kushtet e punës së një personi në betejë? Ne kemi harruar se "Njeriu është një integrues dhe rregullator i karakteristikave të performancës së rezervuarit".
Këtu është ajo që thuhet për këtë në raportin e Institutit Kërkimor-2 "0 rezultatet e punës kërkimore" Zbritja "(18 shkurt 1972):
"-Nëse marrim ngarkesën e operatorit T-34 për një njësi, atëherë në T-55 dhe T-62 u rrit me 60%, në T-64 me 70%, në IT-1 me 270 %".
Dhe gjithashtu në të njëjtin raport:
- Rritja e numrit të operacioneve dhe ndërlikimi i tyre rrisin numrin e dështimeve të armatimit të tankeve të shkaktuara nga ekuipazhi (në T-55- 32%, në T-62- 64%). Në të njëjtën kohë, teknike besueshmëria e T-62 është më e lartë se T-55: për dështimet teknike të T-62- 35%; për T-55- 68%.
Besueshmëria jo e plotë e tankeve zvogëlon efikasitetin e tyre me 16%."
Ne mund të japim më shumë shembuj se si, në ndjekje të karakteristikave të larta luftarake në ndërtimin e tankeve shtëpiake, për shkak të neglizhencës së madhe të faktorit njerëzor, ata njëkohësisht ulën efektivitetin luftarak të tankeve.
Unë do të jap një shembull tjetër, i cili, sipas mendimit tim, ka një rëndësi themelore për forcat e tankeve. Ky është një urdhër nga koha e Luftës së Madhe Patriotike. Shortshtë e shkurtër, do ta citoj të plotë.
Porosi
për emërimin e personelit komandues për tanket e mesëm dhe të rëndë
Nr 0400 9 tetor 1941
Për të rritur efektivitetin luftarak të forcave të tankeve, përdorimi i tyre më i mirë luftarak në bashkëpunim me llojet e tjera të trupave, caktoni:
1. Si komandantë të tankeve të mesëm * togerë të rinj dhe togerë.
2. Si komandantë të togave të tankeve të mesme * togerë të vjetër.
3. Në postet e komandantëve të ndërmarrjeve të tankeve KV - kapitenë - majorë.
4. Në postet e komandantëve të ndërmarrjeve të tankeve të mesme * - kapitenë.
5. Pozicionet e komandantëve të batalioneve të tankeve të rënda dhe të mesme * - majorë, nënkolonelë.
Drejtuesit të departamentit financiar të Ushtrisë së Kuqe, bëni ndryshimet e duhura në pagat e mirëmbajtjes.
* Fjalët - tanke të mesme - janë gdhendur nga I. Stapin me laps të kuq në vend të "tankeve T -34".
Komisari Popullor për Mbrojtjen
I. Stalini
Ky urdhër është një shembull se si një luftë e përgjakshme e mësoi Komandën tonë të Lartë të Lartë të kuptonte rëndësinë e faktorit njerëzor në automjetet e blinduara dhe rëndësinë e njeriut në rritjen e efektivitetit luftarak të një tanku.
Por lufta përfundoi dhe mësimet e saj filluan të harrohen. Tanket e reja të pasluftës u bënë gjithnjë e më komplekse në aspektin teknik. Pra, nëse në prodhimin serik më 1 janar 1946, intensiteti i punës i T-34 ishte 3203 orë standarde, atëherë intensiteti i punës i T-55 (që nga 1 janari 1968) ishte 5723 orë standarde, intensiteti i punës i T-62 (që nga 1 janari 1968.) ishte 5855 orë standarde dhe intensiteti i punës i T-64 (që nga 1 janari 1968) ishte 22564 orë standarde. Në të njëjtën kohë, në krahasim me T-34, ekuipazhi i T-55 dhe T-62 ishte më pak nga një person (4 persona në vend të 5 në T-34) dhe, gjë që ndikoi veçanërisht negativisht në efektivitetin luftarak të këto tanke, pozicioni i komandantit të tankeve nga kategoria e oficerëve u transferua përsëri në gradën e rreshterit. Në T-64, ekuipazhi u zvogëlua në 3 persona, dhe në të njëjtën kohë, pozicioni i zëvendës oficerit teknik të kompanisë u hoq në njësitë e tankeve, dhe pozicioni i oficerit politik u prezantua në vendin e lirë në tryeza e stafit. Si rezultat, komandanti i ardhshëm i tankeve iu nënshtrua trajnimit luftarak për gjashtë muaj në njësitë stërvitore së bashku me pjesën tjetër të ekuipazhit. Mbi pasojat e vendimeve të tilla të cisternave VNIItransmash në 1988 në raportin e tij mbi kërkimin "Studimi i drejtimeve kryesore të zhvillimit të TCS për automjetet e blinduara" (kodi "Përmbajtja-3") shkroi:
“… Nga njëra anë, rinovimi i vazhdueshëm me cilësi të lartë i pajisjeve dhe jeta e shkurtër e shërbimit të kontigjenteve masive të personelit, nga ana tjetër, i ndërlikon ndjeshëm detyrat e stërvitjes luftarake.
Veçantia e procesit të trajnimit të ushtarëve dhe komandantëve të rinj është se brenda gjashtë muajsh nga nxënësit e shkollës së djeshme, të cilët shpesh nuk e dinë mirë rusishten, në njësitë stërvitore, kërkohet të trajnohen ushtarë që mbajnë armë moderne.
« ………. »
Sipas përfundimit të psikologëve, niveli i organizimit dhe pajisja teknike e procesit arsimor në njësitë arsimore … mbetet dukshëm prapa nivelit të kompleksitetit të objekteve në studim. Sipas përgjithësimit të rezultateve të sondazhit të të diplomuarve të qendrës së trajnimit, ata janë të përgatitur për funksionimin e objekteve në rastin më të mirë me 30 - 40% (theksuar nga unë), gati vetëm për funksionimin e tij më sipërfaqësor, pa njohuri të hollësishme të sistemet dhe komplekset e tij.
Të dhënat e punës kërkimore të kryer konfirmojnë:
"… se efektiviteti luftarak i një tanku mund të ndryshojë sipas një rendi të madhësisë, në varësi të nivelit të trajnimit dhe stërvitjes së ekuipazhit."
Në përfundim:
"Duke pasur parasysh normat e ulëta të konsumit të burimeve dhe municioneve, për shkak të kostos së tyre të lartë, numri i stërvitjes së ekuipazheve në automjetet e trajnimit luftarak për 2 vjet shërbim është aq i vogël sa formimi dhe konsolidimi i aftësive të qëndrueshme luftarake nuk sigurohet, dhe zbatimi i cilësive luftarake të automjeteve nga ekuipazhi, mesatarisht, nuk kalon 60% "(nënvizuar nga unë).
Duke përmbledhur gjithçka që është thënë, mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:
1. Këshillohet që të ketë një ekuipazh tanku prej 4 personash: një komandant tanku (ai është gjithashtu një togë, ose kompani, ose komandant batalioni), një gjuajtës-operator, një shofer-mekanik, një ngarkues.
2. advisshtë e këshillueshme që të ketë një mekanizëm ngarkimi në projektimin e rezervuarit. Në të njëjtën kohë, funksionet e ngarkuesit duhet të përfshijnë kontrollin dhe mirëmbajtjen e mekanizmit të ngarkimit, punën në një radio dore dhe qitjen e një mitralozi kundërajror.
3. Komandanti i tankut duhet të jetë oficer me arsim të mesëm ushtarak-teknik.
4. Niveli i trajnimit luftarak dhe teknik i ekuipazhit duhet të sigurojë zbatimin e të paktën 90% të cilësive luftarake të automjetit në kushte sa më afër situatës luftarake.
Kërkesa e fundit është plotësisht e mundur të zbatohet kur kaloni në një ushtri profesionale. Me një kontigjent të rekrutuar, do të jetë shumë më e vështirë të zbatohet pika 4 dhe, më e rëndësishmja, pas çmobilizimit, në jetën civile, një person shpejt do të humbasë aftësitë dhe njohuritë specifike të një cisternë dhe, prandaj, në rast mobilizimi, ai do të jetë profesionalisht i papërshtatshëm për përdorim efektiv në një rezervuar modern.
Çështjet themelore që lidhen me ekuipazhin e rezervuarit kërkojnë një zgjidhje kardinale.
Të dërgosh në betejë një makinë moderne komplekse, duke ditur paraprakisht se ekuipazhi i saj nuk ka njohuritë dhe aftësitë e nevojshme për ta kontrolluar atë, do të thotë të dënosh qëllimisht si pajisjet ashtu edhe njerëzit për vdekje.
5. SHOFER DHE TANK MEKANIK
Ekziston një person në ekuipazhin e një tanku i cili është i lidhur fizikisht dhe organikisht me automjetin (rezervuarin). Ne pothuajse kurrë nuk mendojmë për formën e fundit të komunikimit, dhe është shumë e rëndësishme për një makinë të tillë si një tank. Unë as nuk mendova për të, megjithëse unë vetë kisha të drejtë të drejtoja një makinë dhe një motor, kisha disa praktika të vozitjes T-34 dhe T-54. Një rast më tërhoqi vëmendjen për këtë çështje. Nëse kujtesa shërben, kjo ndodhi në 1970. Sapo mora një telefonatë nga Akademia BTV dhe u ftova të vija tek ata dhe të shihja imituesin e shofer-mekanikut, i zhvilluar nga një grup specialistësh dhe oficerë të rinj bashkëpunëtorë të akademisë. Ajo që pashë tejkaloi të gjitha pritjet e mia. Në një kuti të madhe në një themel betoni, që shtrihej 4 metra në tokë, ishte montuar një model metalik me madhësi të plotë të harkut të rezervuarit. Brenda modelit, vendi i punës i shoferit T-54 ishte mbledhur tërësisht nga kuvendet dhe pjesët serike. Në planin horizontal, maketi ishte montuar në dy varen e fuqishme dhe mund të lëkundej në një plan vertikal rreth qendrës së llogaritur të gravitetit të rezervuarit të simuluar. Lëkundja u krye duke përdorur cilindra hidraulikë të fuqishëm. Një platformë me një instalim të veçantë të kinemasë u ngrit pas modelit. Kishte një ekran filmi përpara. Në njërën anë të modelit kishte një kabinë instruktori të pajisur përkatësisht, nga ana tjetër - dollapë me pajisje kontrolli. Komunikimi midis praktikantit dhe instruktorit u krye duke përdorur një intercom tank. Furnizimi me energji elektrike ishte i lidhur. Në përgjithësi, stenda përfaqësonte një strukturë komplekse ndërtimi dhe inxhinierike.
Zhvilluesit e stendës u përballën gjithashtu me pyetje serioze në fushën e kinematografisë. Këtu, në mënyrë sinkronike me imazhin specifik të pistës së tankeve, ishte e nevojshme të regjistrohej saktësisht gjeometrikisht profili i tij, dhe gjithashtu të bënte shumë që nuk ishte në kinemanë e zakonshme.
Unë nuk do të hyj në detaje, do të vërej vetëm se, përveç simulimit të ngarkesave fizike reale në trupat e punës të përdorur nga shoferi, puna e stendës u shoqërua me një imitim të zhurmave reale që ndodhën në kushtet e tank
Ajo që pa ngjalli një ndjenjë respekti të thellë për specialistët që arritën të krijojnë një qëndrim të tillë dhe dëshmoi për aftësitë serioze materiale të Akademisë BTV në atë kohë. Çisternat kishin diçka për të qenë krenare. Nuk kishte dyshim se një qëndrim i tillë do të ishte në gjendje të përmirësonte cilësisht trajnimin e mekanikëve të shoferëve dhe të ulte ndjeshëm konsumin e burimeve motorike të tankeve në parkun e stërvitjes luftarake. Ishte e nevojshme të merreshin masa për të organizuar punën në stendat në industri. Në atë kohë, zëvendës ishte përgjegjës për automjetet e blinduara në Ministrinë e Industrisë së Mbrojtjes. Ministri Joseph Yakovlevich Kotin.
E thirra. Kotin nuk duhej të shpjegonte shumë, ai kuptoi gjithçka dhe e pranoi atë për ekzekutim në një shikim, pa kërkuar ndonjë udhëzim zyrtar. Ministria lëshoi një urdhër që udhëzonte uzinën Murom të krijonte një zyrë projektimi për imituesit e tankeve dhe objektet e prodhimit për prodhimin e simuluesve të tillë. Kjo u bë më vonë.
Por arsyeja kryesore për të cilën u kujtova e gjithë kjo histori ndodhi pasi mbarova njohjen me stendën. Një nga pjesëmarrësit në demonstrimin e punës së stendës m'u afrua, u prezantua si bashkëpunëtor i akademisë dhe tha sa më poshtë. Ata (krijuesit e stendës) arritën në përfundimin se, përveç faktit që stenda është një imitues për zhvillimin e aftësive të caktuara te një person për të kontrolluar një makinë, është gjithashtu një pajisje që i lejon atij të hetojë në mënyrë sasiore organikën lidhjet që lindin midis një njeriu dhe një makine në procesin e punës së tyre të përbashkët. Pajisjet ishin të lidhura me sistemin e kontrollit të stendës, i cili, me një saktësi prej një fraksion të sekondës, bëri të mundur matjen e shfaqjes së informacionit alarmues të videos në ekranin e filmit, kohën e reagimit të një personi ndaj tij dhe kohën e përgjigjes së mekanizmat përkatës. Bazuar në këto të dhëna, testet dhe standardet u zhvilluan për të vlerësuar performancën e tyre në imitues me vlerësime në një shkallë prej 5 pikësh. Nga Kubinka, një grup ushtarësh të rinj që po kalonin një kurs trajnimi për mekanikë shoferësh u ftuan dhe u testuan në një stendë. Ata që morën notat "5", "4" dhe "3" u lejuan të punonin. Humbësit nuk u lejuan të punonin në stendë, pasi njëri prej tyre mori një dëmtim serioz të shtyllës kurrizore atje. Pas stërvitjes në stendë, ushtarët u kthyen në Kubinka, ku vazhduan studimet e tyre mbi tanket e vërteta të parkut të stërvitjes luftarake. Në fund të studimeve të tyre, të gjithë ushtarët pa përjashtim që treguan rezultate të ulëta në stendë (rezultati "3"), sipas rezultateve të studimeve të tyre, pavarësisht të gjithë stërvitjes, ata nuk mund të merrnin një rezultat më të lartë se tre në vozitje Me
Edhe para këtij informacioni nga ndihmësi, kuptova se sa trajnim dhe përvojë e një personi është për kontrollin e saktë dhe kompetent të makinës. Por vetëm tani fillova të mendoj për faktin se me rritjen e masës së rezervuarit dhe rritjen e dinamikës së tij, saktësia dhe shpejtësia e veprimit të shoferit fitojnë një rëndësi të veçantë.
Tanket e sotme, me një masë prej më shumë se 50 ton dhe një shpejtësi prej më shumë se 70 km / orë, kërkojnë që një person të kryejë operacione për të kontrolluar një makinë të tillë në vetëm disa fraksione të sekondës. Por jo çdo person është i aftë për këtë, gjë që u konfirmua nga përvoja e Akademisë BTV.
Dhe në jetën reale ne vërejmë se një person, nëse sheh një sanduiç në rënie, do ta kapë atë në fluturim; tjetri do të lëvizë vetëm kur sanduiçi është tashmë në dysheme.
Sot, kur dëgjoj raporte për aksidente në rrugë dhe raportohet se makina "BMV" u përplas me makinën "Ford", sepse shoferi humbi kontrollin e kontrolleve, atëherë e kuptoj që personi që mori përsipër "BMV "Makina natyrisht kishte reagim me shpejtësi të lartë, e cila nuk korrespondonte me parametrat dinamikë të makinës" BMV ", një personi të tillë nuk mund t'i jepet e drejta të drejtojë vetëm një makinë të tillë.
Me sa duket, ka ardhur koha për të prezantuar certifikimin e duhur për kandidatët e zgjedhur për mekanikët e shoferëve të tankeve.
Në parim, cisternat janë detyruar prej kohësh t'i kushtojnë vëmendje karakteristikave operacionale të rezervuarit, në varësi të gjendjes së shoferit. Pra, në 1975, revista VBT, Nr. 2 në artikullin "Ndikimi i kohës së reagimit vizual-motorik të shoferit në cilësinë e kontrollit të rezervuarit" shkroi:
"… T-64A marsh dy-ditor në kushtet e dimrit, si rezultat i lodhjes, koha boshe e reagimit temporal-motor u rrit me 38% deri në fund të ditës së parë, me 64% deri në fund të e dyta (0, 87 sek., 1, 13 dhe 1, 44 sek. Duke marrë parasysh këtë, distanca e lejuar në 30 km / orë (8.3 m / sek) është 30 m; 35 km / orë (9.7 m / sek) - 50 m; 40 km / orë (11.1 m / sek) - 75 m dhe me 50 km / orë (13.8 m / sek) - 150 m ";
Në të njëjtin 1975, në revistën VBT, Nr. 4, GI Golovachev në artikullin e tij "Modelimi i procesit të lëvizjes së kolonave të tankeve" dha të dhënat e mëposhtme:
"… Siç tregon përvoja, një rritje në shpejtësinë e lëvizjes së tankeve të vetme nuk rrit shpejtësinë e lëvizjes së kolonave."
Dhe dha një grafik:
Dhe më tej. Në revistën VBT, Nr. 2 për 1978, FPShpak në artikullin "Ndikimi i proceseve" frenimi - nxitimi "në lëvizjen e VGM gjatë marshimit" jep të dhëna që me një rritje të fuqisë specifike nga 10 në 20 hp / t Vav rritet me 80%; nga 20 në 30 kf / t - rritet me 10 - 12%.
Easyshtë e lehtë të shihet se në të gjitha këto raste, thjesht teknike, në shikim të parë, parametrat varen drejtpërdrejt nga "koha boshe e reagimit vizual-motorik" (siç shkruan VBT, Nr. 2 për 1975) të një personi. Dhe nëse duam të rrisim më tej vlerën e këtyre parametrave në të ardhmen, atëherë duhet të studiojmë aftësitë njerëzore më thellë dhe më seriozisht dhe të përpiqemi t'i përdorim ato në mënyrë më të arsyeshme.
Fatkeqësisht, deri më sot, cisternat tanë ushtarakë dhe ndërtuesit e tankeve flasin për aftësitë dinamike të automjetit vetëm nga pikëpamja e teknologjisë, duke treguar ose analfabetizëm në çështjet e varësisë së dinamikës së rezervuarit nga aftësitë njerëzore, ose duke neglizhuar pa arsye. faktori njerëzor në përgjithësi.
Sot e gjithë bota ka parë një fotografi të rezervuarit të brendshëm "fluturues" T-90. Kur e shikoj atë, lind pyetja pa dashje:
-Si është më e saktë të thuhet: "shoferi i tankut T-90" ose "piloti-shoferi i tankut T-90"?
6. KUJDESI I TANKS
Equallyshtë po aq kriminale të dërgosh një tank me një ekuipazh në betejë, i cili është në gjendje të përdorë karakteristikat luftarake të automjetit vetëm me 50%, ose të dërgosh në betejë një ekuipazh të kualifikuar në një tank, i cili, sipas gjendjes së tij teknike, mund të sigurojë vetëm 50% të karakteristikave luftarake të qenësishme në hartimin e tij, është po aq kriminale. Prandaj, në kohë paqeje, shërbimi për trajnimin luftarak të personelit dhe shërbimi për ruajtjen e gatishmërisë teknike luftarake të automjeteve luftarake duhet të ndërtohen në atë mënyrë që të sigurojnë gatishmërinë maksimale luftarake të të dyve (edhe më shumë në luftë). Ne tashmë kemi parë që shërbimi për trajnimin e cisternave në Ushtrinë Sovjetike ishte i organizuar dobët. E njëjta gjë mund të thuhet për shërbimin logjistik.
Këtu është ajo që V. P. Novikov, V. P. Sokolov dhe A. S. Shumilov raportuan në artikullin "Kostot standarde dhe aktuale të funksionimit të BTT" (VBT, Nr. 2, 1991):
… sipas të dhënave të marra gjatë operacionit ushtarak të kontrolluar në pjesë të një numri të rretheve ushtarake (Leningrad, Kiev dhe të tjera), kostot mesatare totale vjetore të funksionimit të T-72A dhe T-80B u rritën me 3 dhe 4 herë, respektivisht, në krahasim me rezervuarin e kostove të funksionimit T-55.
… Kostot aktuale për riparimet mesatare janë 25 - 40% më pak, dhe për atë aktuale - 70 - 80% më shumë se kostot standarde përkatëse.
Shkaqet:
1) dështimi për të përfunduar plotësisht riparimet mesatare (mangësi në planifikimin e furnizimit të trupave riparues me pjesë rezervë dhe materiale), gjë që çon në një rritje të numrit të dështimeve dhe, për këtë arsye, një rritje të numrit të riparimeve aktuale;
2) rritet përqindja e dështimeve komplekse në mostrat me një dizajn kompleks (T-64A ka një koeficient kompleksiteti prej 0.79, dhe T-80B ka një koeficient prej 0.86);
3) shkelje e rregullave dhe mënyrave të funksionimit të mostrave (trajnim i pamjaftueshëm i ekuipazheve dhe ndërlikim i modelimit të mostrës).
Yu. K. Gusev, T. V. Pikturno dhe A. S. Razvalov në artikullin "Rritja e efikasitetit të sistemit të mirëmbajtjes së rezervuarit" (VBT, Nr. 2, 1988):
Analiza e gamës së dështimeve të tankeve serike tregoi se 30 - 40% e tyre mund të parandaloheshin me një organizim racional të mirëmbajtjes.
Barazia e humbjeve të komponentit në kohën e përgjithshme të ndërprerjes për mirëmbajtje (domethënë barazia e kohëzgjatjes së UTS-së së duhur dhe koha e riparimeve shoqëruese) ndodh për T-80B pas 100 km, për T-64B-200 km, dhe për T -72B - 350 km."
Përfundimi i fundit është me interes për vlerësimin e modelit të rezervuarit nga pikëpamja e funksionimit. Siç mund ta shihni, banorët Tagil tejkaluan Leningraders me 3, 5 herë dhe banorët e Kharkiv me këtë parametër me 1, 75 herë.
Duhet gjithashtu të theksohet se në vendet e NATO -s i kushtohet shumë më shumë vëmendje ruajtjes së gatishmërisë teknike luftarake të tankeve. Shtë karakteristike që kur merret parasysh problemi i numrit të tankeve kryesore të betejës, çështjet e mbështetjes materiale dhe teknike nga specialistët ushtarakë praktikisht vendosen në radhë të parë.
Këtu është ajo që revista "Armor", Nr. 4, 1988, shkroi për këtë në artikullin "Disa konsiderata në lidhje me zvogëlimin e ekuipazhit të tankut":
Shtypi perëndimor po shpreh gjithnjë e më shumë një mendim në lidhje me mundësinë e zvogëlimit të ekuipazhit të një tanku. Arsyeja për këtë janë përparimet e bëra në fushën e teknologjisë, dhe veçanërisht në zhvillimin e një ngarkuesi automatik.
Shtetet e Bashkuara, Anglia, Franca dhe Gjermania Perëndimore po hetojnë aktualisht mundësinë e zvogëlimit të ekuipazhit të tankut. Rezultatet paraprake që krahasojnë ekipet prej katër dhe tre kanë çuar në përfundimet e mëposhtme:
- Ekuipazhi i një tanku me tre persona me përdorimin e pajisjeve shtesë dhe me një vendosje të ndryshme të anëtarëve të ekuipazhit brenda mund të sigurojë funksionimin e sistemit për 72 orë luftimi, dhe në të njëjtën kohë nivelin e efektivitetit luftarak të tank nuk do të ndryshojë ndjeshëm nga niveli i efektivitetit luftarak të një tanku me një ekuipazh prej katër vetësh.
Përveç ngarkuesit automatik, do të kërkohen pajisje të tjera për t'i siguruar një ekuipazhi prej tre personash të njëjtën mirëmbajtje të automjetit si një ekuipazh tankesh me katër persona.
Tre anëtarë të ekuipazhit nuk janë të mjaftueshëm gjatë operacioneve logjistike (theksuar nga unë).
- Tanket me një ekuipazh prej tre vetësh janë përgjithësisht më të ndjeshëm ndaj stresit të betejës, më pak të aftë për të kompensuar humbjet dhe për të pasur një ngarkesë më të madhe në rast të dëmtimit të një tanku në krahasim me tanket me një ekuipazh prej katër vetësh. Kjo është veçanërisht e vërtetë gjatë operacioneve të zgjatura.
Çështja e zvogëlimit të ekuipazhit të një tanku duhet të konsiderohet në të gjitha aspektet dhe veçanërisht në aspektet e efektivitetit luftarak, kursimit të fuqisë punëtore dhe kursimit të kostos. Preferenca i jepet shqyrtimit të ndikimit të zvogëlimit të ekuipazhit në efektivitetin e tij luftarak. Ulja e efektivitetit luftarak është e papranueshme (theksohet nga unë).
« ………. »
Vendimi për të zvogëluar numrin e anëtarëve të ekuipazhit nuk është një vendim i lehtë dhe nuk duhet të lidhet drejtpërdrejt me disponueshmërinë e një karikuesi automatik.
Për të zvogëluar numrin e anëtarëve të ekuipazhit, është e nevojshme të bëhen përmirësime në rezervuar, të cilat në mënyrë të pashmangshme do të çojnë në probleme në mirëmbajtje, siguri dhe logjistikë."
Në ndërtesën e tankeve të brendshme, çështjet e mirëmbajtjes ishin plotësisht në kompetencën e ushtrisë, prandaj, në fazën e zhvillimit dhe krijimit të modeleve të reja, projektuesit praktikisht u larguan nga sytë. Në këtë drejtim, duket e këshillueshme që të futet një seksion i veçantë "Ruajtja e gatishmërisë teknike luftarake" në zhvillimin e TTT -ve për krijimin e modeleve të reja, dhe kërkesat e këtij seksioni duhet të konsiderohen fakultative për një fillim. Kjo procedurë do të detyrojë klientin dhe zhvilluesin të përpunojnë paraprakisht dhe më thellë një çështje që është me rëndësi themelore për efektivitetin luftarak të tankeve.
P CONRFUNDIM
Qëllimi i kësaj pune është të tërheqë vëmendjen e cisternave dhe ndërtuesve të tankeve në problemet që tradicionalisht konsideroheshin dytësore në ndërtimin e tankeve shtëpiake, por në fakt në fakt ndikuan drejtpërdrejt në efektivitetin luftarak të rezervuarit.
Mosha e dukshme e materialeve të paraqitura në vepër mund të prekë sot vlerat individuale dixhitale, por jo thelbin themelor të problemeve të ngritura.
Kjo punë është ushqim për t’u menduar.
Dhe më tej. Unë kam në dorë librin "Komandanti i Flotës" - materiale për jetën dhe veprën e Admiralit të Flotës së Bashkimit Sovjetik Nikolai Gerasimovich Kuznetsov. Libri përmban deklaratat e N. G. Kuznetsov nga dorëshkrimet e veprave, fletoreve dhe librave. Unë do të citoj tre deklarata të tij:
1. "Njerëzit ushtarakë nuk kanë të drejtë të kapen në befasi. Pavarësisht se sa e papritur mund të duket kjo apo ajo kthesë e ngjarjeve, është e pamundur që ajo të merret në befasi, ju duhet të jeni gati për të. Me gatishmëri të lartë, befasi humbet forcën e saj ".
2. "Organizimi i lartë është çelësi i fitores".
3. "Kam shkruar libra për të nxjerrë përfundime".
Këto fjalë përmbajnë thelbin dhe kuptimin e këtij dhe të gjithë librave të mi të mëparshëm.
Mars - Shtator 2000
Moska
