Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, një numër i konsiderueshëm i avionëve sulmues pistoni të Ilyushin mbetën në shërbim-si Il-2 ashtu edhe Il-10 më i avancuar. Ky i fundit arriti të marrë një pjesë të parëndësishme në betejat përfundimtare në Evropë, si dhe në humbjen e Ushtrisë Kwantung gjatë Luftës Sovjeto-Japoneze. Këta avionë mbetën në shërbim pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore deri në mesin e viteve 1950. Avionët sulmues Il-10 madje arritën të luftojnë në qiellin e Koresë. Pastaj u bë përfundimisht e qartë se makinat pistoni ishin të vjetëruara moralisht dhe fizikisht.
Shfaqja e avionëve sulmues Il-40
Kalimi në avionët jet, i cili filloi pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, u bë i pashmangshëm në fillim të viteve 1950. Duke marrë parasysh këtë, si dhe duke studiuar përvojën e luftës në Kore, u bë e qartë se e ardhmja e aviacionit ushtarak i përket avionëve jet. Përvoja e luftës tregoi se avionët sulmues pistoni Il-10 janë të prekshëm nga sistemet moderne të artilerisë kundërajrore, si dhe luftëtarët e avionëve armik. Ekziston nevoja për të krijuar një avion të ri sulmi me performancë shumë më të lartë të fluturimit. Rritja e cilësisë mund të arrihet vetëm përmes përdorimit të motorëve të rinj jet.
Kështu lindi ideja e krijimit të një avioni sulmues jet në Zyrën e Dizajnit Ilyushin. Opsionet e para iu paraqitën Forcave Ajrore në 1949, por u refuzuan. Tashmë në fillim të viteve 1950, puna për krijimin e një avioni sulmues jet, të caktuar Il-40, vazhdoi në zyrën e projektimit me iniciativën e tij. Studimet e projektimit dhe zhvillimet e skicave të kryera me iniciativën dhe nën mbikëqyrjen e drejtpërdrejtë të Sergei Vladimirovich Ilyushin treguan se një avion i ri sulmi mund të ndërtohet duke përdorur dy motorë relativisht të vegjël por të fuqishëm turbojet AM-5 të projektuar nga Mikulin. Të njëjtët motorë ishin planifikuar të instaloheshin në përgjuesit Yak-25 dhe luftëtarët MiG-19.
Dizajni i avionit sulmues Il-40 u përgatit në 1950-1951 për motorët AM-5, të cilët deri në atë kohë ishin zotëruar mirë nga industria sovjetike. Deri më 1 shkurt 1952, kur Këshilli i Ministrave i BRSS nënshkroi një dekret për krijimin e një avioni të ri sulmues Il-40, zyra e projektimit të Ilyushin tashmë kishte një fillim të mirë në automjetin e ardhshëm luftarak.
Direkt, kërkesat taktike dhe teknike nga Forcat Ajrore për avionët e rinj sulmues Il-40 u përgatitën dhe iu transferuan projektuesit kryesor të avionit më 26 shkurt 1952. Ushtria donte të merrte në dispozicion një makinë që mund të arrinte një shpejtësi prej 850 km / orë në një lartësi prej 1000 metrash, të mbante artileri të fuqishme, raketa dhe bomba dhe të ngrihej nga rripa jo më shumë se 750 metra të gjatë. Ekuipazhi i avionit duhej të përbëhej nga dy persona: një pilot dhe një sulmues radio radio. Dy motorë turbojet AM-5F u zgjodhën si termocentral. Mbrojtja e projekt-projektit të avionëve sulmues Il-40 u zhvillua vetëm 20 ditë pas lëshimit zyrtar të detyrës, më pak se një vit më vonë u bë lëshimi i avionit të parë. Dhe tashmë në 7 Mars 1953, u zhvillua fluturimi i parë i avionit të ri sulmues, avioni u pilotua nga piloti i famshëm testues sovjetik Vladimir Kokkinaki.
Karakteristikat e projektimit të avionëve sulmues Il-40
Në një farë mënyre, Il-40 ishte një aeroplan klasik sulmi, por me motorë të rinj jet. Ashtu si Il-10, ekuipazhi i dy vetave u vendos brenda kornizës së ajrit në një kapsulë mbrojtëse të blinduar mirë. Avioni i ri sulmues sovjetik u krijua sipas një konfigurimi normal aerodinamik dhe ishte një aeroplan tërësisht metalik me krahë të ulët me një krah të fshirë dhe një mjet ulje me tri biçikleta.
Mund të vërehet se skema e rezervimit të avionëve ishte tradicionale për Byronë e Dizajnit Ilyushin. Baza e avionit të avionit sulmues Il-40 ishte trupi i blinduar i fuqisë, i cili përfshinte kabinën e kabinës, një pjesë të pajisjeve elektrike dhe radio dhe gjashtë rezervuarë karburanti me një kapacitet të përgjithshëm prej 4285 litra. Armatura e trupit të avionëve u diferencua. Në hemisferën e përparme, piloti ishte më i mbrojtur (mbrojtje nga predha të blinduara prej 20 mm). Mbrojtja u sigurua nga një ndarje e blinduar 10 mm e kabinës dhe një xham i blinduar frontal 124 mm në vizorin e fiksuar të tendës, syzet e blinduara anësore ishin më të holla-68 mm. Armatura gjatësore e bykut të blinduar supozohej të përballej me predha shrapnele 20 mm nga topat e avionëve dhe zjarr tokësor nga mitralozë 12, 7 mm. Të dy motorët e avionit sulmues ishin gjithashtu të blinduar. Pesha e përgjithshme e armaturës arriti në 1918 kg, që është shumë, duke marrë parasysh që pesha boshe e avionit Il-40 ishte 12 190 kg.
Trashësia e madhe relative e krahut të avionit të ri sulmues bëri të mundur vendosjen në të, përveç shasisë, katër ndarje të vogla bombash, në secilën prej të cilave ishte e mundur të varej një bombë 100 kg. Ngarkesa normale e bombës ishte saktësisht 400 kg. Në versionin e rimbushjes, avioni mund të mbante deri në 1000 kg bomba. Përveç gjirit të bombave në krah, avioni sulmues kishte katër mbajtëse rreze, në të cilat mund të vareshin ose dy bomba me peshë deri në 500 kg, ose raketa të pa drejtuara, ose tanke karburanti jashtë bordit.
Pika kryesore e avionit dhe problemi i tij kryesor ishte armatimi i tij i fuqishëm me top. Projektuesit planifikuan të pajisnin avionin sulmues me gjashtë topa automatikë 23 mm menjëherë, të vendosur në hundën e avionit (tre në anët). Gjatë testeve, doli që gjatë gjuajtjes, gazrat shtytës hynë në marrjen e ajrit të motorëve, gjë që çoi në probleme me stabilitetin e funksionimit të tyre dhe madje edhe në ndalimin e motorëve. Gjithashtu, ndezjet e ndritshme të të shtënave e verbuan pilotin. Ilyushin sugjeroi ndryshimin e këtij efekti për shkak të një rregullimi të ndryshëm të marrjeve të ajrit të motorëve dhe armëve (numri u zvogëlua në 4, një tjetër ishte në dispozicion të operatorit të radios), i cili u zbatua në avionin Il-40P.
Sidoqoftë, përveç kësaj mangësie, avioni i ri bëri një përshtypje të mirë në ushtri. Gjatë testeve shtetërore, avioni sulmues Il-40 me një peshë normale të ngritjes prej 16,200 kg (400 kg ngarkesë bomba dhe municion të plotë të topit) ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 910 km / orë pranë tokës, dhe në një lartësi prej 1000 metrash u përshpejtua në 950 km / orë. Gama taktike e avionit sulmues në versionin e rimbushjes u vlerësua në 270 km. Në të njëjtën kohë, pilotët ushtarakë regjistruan lehtësinë e pilotimit të makinës së re. U vu re se ekuipazhi i fluturimit, i cili tashmë është i njohur me avionët jet, përfshirë MiG-17 dhe Il-28, do të jetë në gjendje të zotërojë teknikën e pilotimit të Il-40 në çdo kusht meteorologjik pa asnjë problem.
IL-40P "Armë gjahu fluturuese"
Prototipi i dytë i avionit të ri sulmues ishte Il-40-2, i caktuar Il-40P. Makina u kujtua nga shumë për pamjen e saj të pazakontë. Futja e dyfishtë e ajrit në hundën e avionit e bëri makinën të dukej si një armë gjahu me dy tyta. Në shtypin modern amerikan, aeroplani madje quhet një "armë gjahu fluturuese". Kjo është e vërtetë si duke marrë parasysh pamjen e avionit ashtu edhe duke marrë parasysh aftësitë e tij luftarake. Sidoqoftë, avioni sulmues ishte i armatosur me katër topa automatikë të aviacionit 23 mm menjëherë. Një salvë në bord e një "armë gjahu fluturuese" të tillë mund të demoralizojë çdo armik, veçanërisht nëse ai mund të kapet gjatë marshimit në kolonat e marshimit.
Nga jashtë, IL-40P ndryshonte dukshëm nga prototipi i parë. Janë bërë përmirësime të mëdha në hundën e avionit. Projektuesit zgjeruan marrjet e veçanta anësore të ajrit të motorëve përpara dhe i zëvendësuan ato me një ajër të madh frontal me dy kanale ajri të ndryshme, gjë që i dha avionit një pamje dalluese dhe të njohur. Paraqitja e re bëri të mundur eliminimin e plotë të efektit të gjuajtjes së topit në funksionimin e motorit. Montimi i topit me hark prej katër TKB-495A 23 mm u zhvendos në sipërfaqen e poshtme të avionit të avionit sulmues pas ndarjes së përparme të mjeteve të uljes. Të katër armët automatike të avionëve u vendosën në një karrocë speciale.
Avioni gjithashtu paraqiste motorë më të fuqishëm RD-9V me një shtytje prej 2600 kgf në fluturim normal dhe 3250 kgf në djegie pas. Me kërkesë të ushtrisë, projektuesit vendosën gjithashtu një periskop pasqyre në pjesën e lëvizshme të tendës të avionit sulmues Il-40P, gjë që bëri të mundur përmirësimin e pamjes së hemisferës së sipërme. Pjesa tjetër e modelit të avionit nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme.
Përmirësimet e bëra kishin një efekt pozitiv në ngarkesën e bombës, e cila në versionin normal u rrit në 1000 kg, në versionin e rimbushjes avioni sulmues mund të merrte në bord deri në 1400 kg bomba. Zhvendosja e mjetit të uljes së përparme pak përpara dhe rritja e përgjithshme në bazën e shasisë patën një efekt pozitiv në qëndrueshmërinë e lëvizjes së avionëve sulmues rreth fushës ajrore. Në përgjithësi, të gjitha ndryshimet e bëra ishin mjaft të suksesshme, kështu që avioni u rekomandua për prodhim dhe adoptim serik. Seria e parë serike prej 40 avionësh do të ndërtohej në uzinën e 168-të të avionëve në Rostov-on-Don.
Fati i projektit
Në total, u ndërtuan dy prototipe të Il-40 dhe pesë avionë sulmues serik. Automjeti u zbatua në dy versione kryesore-Il-40-1 dhe Il-40-2. Prototipi i dytë, i dalluar nga pamja e tij e pazakontë për shkak të marrjes së modifikuar të ajrit, u emërua gjithashtu Il-40P. Në fund të vitit 1955, pas përfundimit të një sërë testesh shtetërore, u vendos që të pranohen në shërbim avionët sulmues Il-40P dhe të fillohet prodhimi i tij serik. Deri në pranverën e vitit 1956, në stacionin e testimit të fluturimit të fabrikës së 168-të të ndërtimit të avionëve në Rostov-on-Don, procesi i përgatitjes së aeroportit të pesë avionëve të parë sulmues Il-40P ishte duke përfunduar, por tashmë në 13 Prill të të njëjtin vit, me vendim të qeverisë së BRSS, Il-40P u hoq nga shërbimi dhe të gjitha punët në këtë makinë u ndërprenë. Një javë më vonë, aviacioni sulmues u shfuqizua në Forcat Ajrore Sovjetike, e cila u zëvendësua nga aviacioni luftarak-bombardues.
Curshtë kureshtare që në verën e vitit 1956 avioni i ri iu shfaq në Kubinka delegacionit të Forcave Ajrore Amerikane, i cili mbërriti në Moskë për të festuar Ditën e Flotës Ajrore. Për çfarë qëllimi iu tregua ushtrisë amerikane një avion që nuk do të prodhohej, nuk është shumë e qartë. Sipas enciklopedisë së aviacionit "Këndi i qiellit", vetë mysafirët e vlerësuan avionin e paraqitur të sulmit mjaft të lartë.
Ndryshimet në doktrinën ushtarake sovjetike dhe shkalla e armatimit të raketave i dhanë fund avionëve të rinj sulmues. Ushtria mori parasysh faktin se efektiviteti i mbrojtjes ajrore ushtarake po rritet vazhdimisht. Aftësitë e mbrojtjes ajrore po rriten, gjë që do të çojë në humbje të paarsyeshme të mëdha të avionëve sulmues Il-40P, edhe pse forca të blinduara janë mjaft të fuqishme. Aviacioni i linjës së parë dhe bombarduesit luftarakë, të cilët do të vepronin jashtë mundësive të forcave tokësore, duhej të zgjidhnin detyrat e trupave mbështetëse në fushën e betejës.
Vlen të përmendet se në kohën e testimit të avionëve të rinj sulmues Il-40 në Shtetet e Bashkuara, sistemi ushtarak i mbrojtjes ajrore ushtarake Hawk po testohej, si dhe sistemi i ri i raketave ajrore Sidewinder, i cili bëri të mundur goditjen avioni sulmues para se të mund të përdorte armët e tij. Në të njëjtën kohë, siç treguan ngjarjet pasuese, avioni sulmues nuk ishte vërtet i përshtatshëm për pjesëmarrje në Luftën hipotetike të Tretë Botërore, por mund të shfaqet mirë në konfliktet lokale dhe konfliktet e një shkalle të ulët intensiteti. Në të ardhmen, vendimi për të braktisur plotësisht avionin sulmues u njoh gjithashtu si i gabuar.
