Në ciklin kushtuar "rrufesë" ruse, kryqëzorëve të blinduar "Perla" dhe "Izumrud", ne i lamë këto anije në fund të armiqësive të Luftës Ruso-Japoneze, në të cilat ata morën pjesë. Për "Emerald" ishte një përparim midis trupave japoneze që rrethonin mbetjet e skuadriljeve 2 dhe 3 të Paqësorit, dhe për "Pearl" - kur ai së bashku me "Oleg" dhe "Aurora" mbërritën në Manila pas Betejës së Tsushima. Por shërbimi i mëtejshëm dhe vdekja e të dy këtyre kryqëzorëve janë me interes të konsiderueshëm. Në materialin e propozuar, autori do të marrë parasysh fundin tragjik të historisë së kryqëzorit "Izumrud".
Viktima paniku
Sipas këndvështrimit tani klasik, vdekja e kryqëzorit ishte rezultat i një prishjeje psikologjike të komandantit të tij, Baronit Vasily Nikolaevich Fersen. Ai në mënyrë mjaft të arsyeshme dhe në mënyrë adekuate komandoi kryqëzorin në Betejën e Tsushima. Pas një beteje shkatërruese të ditës për skuadronin rus, në mbrëmjen e 14 majit, V. N. Fersen u largua nga Emerald me forcat kryesore të skuadriljes, megjithëse do të kishte qenë shumë më e sigurt të përpiqesh të depërtosh vetëm në Vladivostok. Dhe, së fundi, pavarësisht tronditjes së përjetuar nga marinarët rusë dhe komandanti i Izumrudit, në pamjen e mbetjeve të mjerueshme të skuadriljes së tyre dhe flotës praktikisht të paprekur japoneze në mëngjesin e 15 majit, V. N. Fersen megjithatë gjeti forcën për të injoruar urdhrin e turpshëm të Admiralit të Pasëm N. I. Nebogatov të dorëzohet dhe të shkojë për një përparim.
Por atëherë komandanti i "Izumrud" u kap nga paniku. Në vend që të shkonte drejtpërdrejt në Vladivostok, për ndonjë arsye ai shkoi në verilindje, duke dashur të sillte kryqëzorin ose në Gjirin e Shën Vladimirit, ose në Gjirin e Shën Olgës, dhe, si rezultat, zbarkoi kryqëzorin në gurë në Gjirin e Vladimirit. Pastaj, në vend që të dërgonte një mesazh në Vladivostok dhe të priste ndihmë nga atje, ai hodhi në erë kryqëzorin.
Sa i bazuar është ky këndvështrim?
Breakout dhe ndjekje
Le të kujtojmë shkurtimisht rrethanat e "largimit të bukur" të "Izumrud" nga forcat kryesore të armikut, që ndodhi më 15 maj. Kryqëzori bëri një shpërthim rreth orës 10.30 duke u përpjekur të zhvillonte shpejtësinë maksimale. Shtë e vështirë të thuhet saktësisht se çfarë shpejtësie ka arritur, megjithatë, një analizë e raporteve të oficerëve sugjeron 21.5 nyje. Historia zyrtare ruse pretendon se Njësia e 6 -të Luftarake Japoneze dhe kryqëzori i blinduar Chitose po ndiqnin kryqëzorin. Por për t'iu afruar anijes V. N. Fersen në një distancë të shtënash efektive ata nuk patën sukses: A. A. Alliluyev dhe M. A. Bogdanov, në punën e tij kushtuar kryqëzorëve të klasës Emerald, vini re se predhat e lëshuara nga anijet japoneze nuk arritën në Emerald. Sipas një numri burimesh vendase, ndjekja e kryqëzorit rus u përfundua në orën 14.00.
Sipas të dhënave japoneze, gjithçka shkoi pak më ndryshe. Vetëm Akitsushima dhe Chitose ndoqën Smeraldin. E para "ndoqi" kryqëzorin rus për rreth gjysmë ore, duke pasur një shpejtësi prej jo më shumë se 14 nyje. Chitose ishte pak më këmbëngulëse. Duke humbur shpejt syrin e Emerald, ai u zhvendos në drejtimin ku kryqëzori rus ishte nisur për pak më shumë se dy orë, ndërsa zhvillonte 17 ose 18 nyje. Ata nuk hapën zjarr nga anijet japoneze, Emerald gjithashtu nuk gjuajti përtej rrezes, e cila rrjedh nga raporti i komandantit të tij. Dhe mund të argumentohet se japonezët braktisën çdo përpjekje për të arritur me "Emerald" pak më vonë se 12.30, ndoshta në 13.00. Ku, atëherë, në burimet ruse koha është 14.00?
Ndoshta kjo është marrë nga dëshmia e Komisionit Hetues të oficerit të lundrimit Toger Polushkin, i cili pretendoi se "Ndjekja e kryqëzorëve armik zgjati rreth 3 orë" dhe "Rreth orës 14:00, kryqëzorët e armikut u zhdukën nga shikimi". Këtu mund të supozohet vetëm se oficeri, duke shkruar nga kujtesa, ishte i pasaktë, ose se disa anije ose anije të tjera japoneze u panë në Emerald, të gabuara për kryqëzorë që e ndiqnin. Shtë gjithashtu e mundur që Polushkin nuk nënkuptonte vetë kryqëzorët japonezë, por tymi që mund të shihet mjaft kohë pasi anijet i lëshuan ato u zhdukën mbi horizont.
Ngjarje të tjera më 15 maj
Sido që të jetë, por në "Izumrud" besohej se ata u shkëputën nga japonezët vetëm në orën 14.00 dhe nuk dyshuan se kryqëzorët e armikut vazhduan ndjekjen - kjo duhet të jetë pika fillestare kur vlerësohen veprimet e mëtejshme të ekuipazhi dhe komandanti i anijes ruse. Nga burimet japoneze rrjedh se ndjekja u ndërpre më herët, por nuk mund të ketë ankesa për marinarët tanë. Në det, shpesh ndodh që ajo që shihet nuk është ajo që po ndodh në të vërtetë, veçanërisht kur bëhet fjalë për vëzhgimet në një distancë të madhe. Përveç kësaj, refuzimi i japonezëve nga ndjekja duket krejtësisht e panatyrshme. Forcat e tyre që rrethonin skuadronin rus kishin një avantazh të madh numerik dhe admiralët e Flotës së Bashkuar kishin shumë kryqëzorë të blinduar relativisht të shpejtë për të dërguar në ndjekje të Emerald. Burimet nuk përmbajnë një shpjegim të qartë pse kjo nuk është bërë. Ndoshta vëmendja e komandantëve japonezë u kap aq shumë nga skuadrilja kapitulluese e N. I. Nebogatov, se ata harruan të japin urdhrin e duhur, me shpresën se një admiral tjetër do të jepte komandën e nevojshme? Apo japonezët, duke ditur shpejtësinë e "pasaportës" të "Emerald", besuan se ata nuk do të ishin në gjendje ta kapnin gjithsesi? Por edhe në këtë rast, ende duhej bërë një përpjekje - japonezët e dinin nga përvoja e tyre se anijet në kushte luftarake nuk janë gjithmonë të afta të japin lëvizjen e demonstruar në teste. Për më tepër, kundërshtarët tanë duhet të kishin marrë parasysh se në betejën më 14 maj, Emerald mund të merrte dëme që nuk e lejuan atë të mbante shpejtësi të lartë për një kohë të gjatë.
Kështu, refuzimi për të ndjekur "Izumrud" dukej plotësisht i palogjikshëm dhe V. N. Fersen nuk mund, dhe nuk duhej të kishte llogaritur, një dhuratë të tillë nga fati. Ai nuk llogariti: pa dyshim, si komandanti i anijes ashtu edhe oficerët e tij e kuptuan gjendjen e keqe të makinave Emerald, por ishte akoma e qartë se pas "ndarjes" së ndjekjes, për ca kohë ishte e nevojshme të shkonte në shpejtësia maksimale në mënyrë që të shkëputeni përfundimisht nga kryqëzorët japonezë dhe vetëm atëherë të zvogëloni shpejtësinë.
Mjerisht, termocentrali "Izumrud" nuk ishte në gjendje t'i rezistonte një ngarkese të tillë. Diku nga ora 14.00 deri në orën 15.00, domethënë, vetëm brenda një ore pasi “Izumrud” ndaloi të “parë” ndjekësit, vija e avullit në anije shpërtheu, duke ushqyer ingranazhet dhe mekanizmat ndihmës të motorit të ashpër. Nga ana, aksidenti kishte një pamje shumë të tmerrshme - kryqëzori po humbte dukshëm shpejtësinë, dhe retë e trasha të avullit dolën nga shkallët që çonin në dhomën e bojlerit. Zjarrfikësi Gemakin nuk ishte në humbje: vetëm pak minuta pas aksidentit, ai tërhoqi dorashka prej kanavacë mbi duart e tij dhe një qese mbi kokë, u lye me ujë të ftohtë dhe tashmë po zbriste në stok. Një nga shoferët e ndoqi menjëherë pas kësaj. Aksidenti u eliminua pas gjysmë ore, por, natyrisht, nuk ishte më e mundur të vihej në punë avulli kryesor.
Zakonisht tregohet se shpejtësia e anijes ka rënë në 15 nyje, por, me sa duket, rënia ishte edhe më e dukshme. Pra, oficeri i lartë i Emerald P. Patton-Fanton-de-Verrion vuri në dukje: "Fillimisht, shpejtësia ishte rreth 21.5 nyje, pastaj, rreth 3 orë, kur shpërtheu linja e avullit, ata ulën shpejtësinë në 14-15 nyje, dhe pastaj të reduktuara dhe deri në 13 ".
Kështu, rreth orës 15.00 të 15 majit, "Emerald" nga një kryqëzor i shpejtë dhe praktikisht i paprekur u shndërrua në një slug të plagosur, i paaftë për të shmangur një betejë me shumicën dërrmuese të kryqëzuesve japonezë të blinduar. Nuk ka dyshim se nëse japonezët do të kishin treguar pak më shumë këmbëngulje në ndjekjen e Emerald, do të kishte pësuar një vdekje heroike në betejë. Për fat të mirë, kjo nuk ndodhi, por gjithsesi, pozicioni i anijes ruse mbeti jashtëzakonisht i vështirë: përveç humbjes së shpejtësisë, rezervat e qymyrit në kryqëzor shkaktuan frikë të mëdha.
Dhe përsëri në çështjen e ngarkimit të anijeve ruse me qymyr
Fatkeqësisht, është e pamundur të tregohet sasia e saktë e qymyrit në "Izumrud" më 15 maj. V. N. Fersen hodhi dritë mbi këtë çështje në dëshminë e tij në Komisionin Hetimor:
"Sa ton qymyr kishte, nuk mund të them, ngarkimi i fundit i qymyrit ishte më 10 maj në Detin e Kinës Veriore, pas kalimit të grupeve të ishujve Mao-Tao dhe Liceut, ku u pranuan 750 tonë."
750 tonët e treguar qartë çuan në rimbushjen e anijes - sipas projektit, furnizimi normal i qymyrit ishte 360 ton, dhe maksimumi, i llogaritur sipas kapacitetit të gropave të qymyrit, ishte 535 ton. Megjithatë, mund të jetë supozohet se VN Fersen, gabimisht, megjithatë e mbivlerësoi sasinë e qymyrit (në mëngjesin e 11 majit, Izumrud raportoi se kishte 629 tonë qymyr), por në çdo rast, rezulton se në kohën e bunkerizimit të fundit, rezervat e qymyrit tejkaluan shumë furnizimin e përgjithshëm të thëngjillit për kryqëzorin. Do të dukej-tmerr-tmerr-tmerr, për të cilin ky maniak makth i thëngjillit Z. P. Rozhdestvensky, kjo është vetëm …
Në mëngjesin e 13 majit, rezervat e qymyrit në Izumrud ishin pothuajse në ngarkesën e tyre maksimale, 522 ton
Pas betejës në 14 maj dhe përparimit në 15 maj, kryqëzorit nuk i mbeti vetëm pak qymyr, por pak katastrofikisht. Në total, kryqëzori kishte 6 dhoma kazani dhe 16 kaldaja, ndërsa stoku i parë dhe i dytë kishte 2 kaldaja secila, dhe të tjerët kishin tre. Pra, pothuajse e gjithë furnizimi i mbetur i qymyrit ishte në gropën e stokut të parë. Thuajse nuk kishte thëngjill në gropat e stokers 2 dhe 3, dhe stokers 4, 5 dhe 6 nuk kishte thëngjill fare. Për t'i përdorur ato, detarët duhej të tërhiqnin qymyr me dorë nga një gropë e madhe pranë stokut të parë. Me fjalë - e lehtë, por është pothuajse 2/3 e gjatësisë së kryqëzorit! Për më tepër, për këtë ishte e nevojshme ta ngrini në kuvertën e sipërme, ta transferoni dhe pastaj ta ulni në stokun e nevojshëm.
Dhe në fakt, rezervat e kazanit të parë doli të mos ishin shumë të mëdhenj - përkundër faktit se pjesën tjetër të ditës më 15 dhe 16 maj, kryqëzori ishte vetëm 13 nyje, deri në kohën kur qymyri mbërriti në gji të Shën Vladimirit, mbetën rreth 10 tonë. Duke marrë parasysh dëshminë e toger Polushkin se kryqëzori shpenzoi "rreth 60 tonë" qymyr në ditë të përparimit ekonomik, rezulton se Izumrudit i kishin mbetur rreth 4, më së shumti 5 orë karburant ekonomik. Dhe kjo përkundër faktit se i gjithë druri në kryqëzor, duke përjashtuar 3 anije dhe direkë me mullinj, u dërgua në furra dhe u dogj natën e 15-16 maj …
Pa dyshim, në fillim të betejës Tsushima "Emerald" kishte një furnizim me thëngjill afër maksimumit. Por më 14 maj, kryqëzori nuk mori ndonjë dëm të dukshëm, i cili do të kishte sjellë rritjen e konsumit të qymyrit. Gjithashtu nuk mund të thuhet se V. N. Fersen abuzoi me shpejtësinë e anijes së tij. Ndonjëherë më 14 maj, Emerald dha shpejtësinë e plotë, por ende në pjesën më të madhe u mbajt pranë forcave kryesore dhe lëvizi me një shpejtësi mjaft të moderuar. E njëjta gjë vlen edhe për natën e 14-15 majit. Në të njëjtën kohë, që nga fillimi i përparimit më 15 maj dhe deri në prishjen e linjës së avullit, kur "Izumrud" shtrydhi nga termocentrali i saj gjithçka që ishte në gjendje, u deshën të paktën 4.5 orë.
Me fjalë të tjera, në Betejën e Tsushima, asgjë e jashtëzakonshme nuk i ndodhi kryqëzorit për sa i përket konsumit të karburantit - puna e zakonshme luftarake për një anije të klasës së saj. Sidoqoftë, deri në mbrëmjen e 15 majit, kishte mbetur mjaft qymyr në "Izumrud" për të "zvarritur" në Vladivostok me një shpejtësi ekonomike prej 13 nyje. Dhe jo një ton më shumë.
Pse ndodhi kjo? Sigurisht, "Izumrud" nuk ishte aspak mirë me termocentralin, por mjerisht, në shumë anije të tjera të skuadrilës ruse, gjërat nuk ishin shumë më mirë. Por fakti është se veçoritë e mënyrave të vrapimit në betejë çojnë në një konsum të lartë të qymyrit edhe nëse anija nuk merr dëm, dhe nëse e merr, atëherë mund të rritet edhe më shumë. Dhe komandanti i Skuadronit të 2 -të të Paqësorit nuk mund ta injoronte këtë.
Sipas autorit, historia e kryqëzorit "Izumrud" është një shembull i shkëlqyer që shpjegon pse Z. P. Rozhestvensky kishte nevojë për qymyr "shtesë" për skuadron.
Por, çfarë nëse është akoma një luftë?
Perspektiva e takimit të anijeve japoneze në 15-16 maj për Emerald ishte jashtëzakonisht dëshpëruese. Sigurisht, lodhja ekstreme e ekuipazhit do të kishte ndikuar. Shtë e qartë se nuk kishte kohë për të pushuar gjatë betejës në 14 maj dhe përparim në 15 maj, por më pas V. N. Fersen duhej të përdorte pothuajse të gjithë ekuipazhin për të transportuar qymyr në stokers bosh. Kështu e përshkroi ai vetë në dëshminë e Komisionit Hetues: "Ekipi, i cili punoi më 14 maj pa pushim, ishte aq i lodhur sa tre persona duhej të caktoheshin në punën e kryer nga një në kohë të zakonshme, veçanërisht për të furnizuar qymyr te kaldaja. I gjithë ekuipazhi luftarak ishte i zënë duke transportuar qymyr në kuvertën e sipërme."
Duke analizuar betejat detare të atyre kohërave, ne shpesh kufizohemi në studimin e gjendjes teknike të anijeve, duke injoruar gjendjen e ekuipazhit të saj. Por ne nuk duhet të harrojmë kurrë se janë njerëzit që luftojnë, jo teknologjia.
Sidoqoftë, në "Izumrud" dhe në anën teknike, gjithçka ishte më shumë se e keqe. Në rast të një beteje, natyrisht, do të ishte bërë e pamundur të bartësh qymyr rreth kuvertës, dhe kjo çoi në nevojën për të ndaluar avullin në stokun e 4, 5 dhe 6, duke ndaluar kështu vetëm 9 nga 16 kaldaja që punojnë në këtë mënyrë. gjithashtu do të ndalej, dhe kryqëzori do të duhej të luftonte me dy makina pune nga tre. Por do të ishte gjithashtu e rrezikshme t'i mbingarkoni ato - frigoriferët e Emerald ishin të bllokuar shumë, gjë që kishte një efekt veçanërisht të keq në funksionimin e makinës së duhur. Ky i fundit, edhe kur lëvizte me 13 nyje gjatë 16 majit, duhej ndaluar periodikisht.
Kështu, nëse, të themi, më 16 maj, "Izumrud" do të ishte takuar me një kryqëzor armik, atëherë gjithçka që mbetej për të ishte të merrte pjesë në betejë, duke pasur nën avull 7 kaldaja nga 16 dhe 2 automjete nga tre. Ndoshta, pasi i kishte shpërndarë të dy "në maksimum", anija arriti të japë shpejtësinë e plotë, e cila ishte e mundur vetëm në një situatë të tillë - jashtë, mezi më shumë se 18 nyje. Por, edhe nëse ndodhte një mrekulli dhe makinat e përballonin atë, rezervat e qymyrit ishin të mjaftueshme për rreth 2 orë, pas së cilës "Izumrud" humbi plotësisht shpejtësinë e tij dhe mund të lëvizte vetëm me rrymën.
Në rast të një lufte me të paktën një armik ekuivalent, "Emerald" ishte i dënuar.
Veprimet e V. N. Fersen në mbrëmjen e 15 dhe 16 majit
Siç e dini, për të vazhduar në Vladivostok, skuadrilja ruse duhej t'i përmbahej rrjedhës së përgjithshme të NO23, por gjatë përparimit, Emerald shkoi më tepër në O, domethënë në lindje. Ky, natyrisht, ishte një vendim i detyruar, pasi rrjedha e përparimit u përcaktua nga pozicioni i njësive luftarake japoneze, midis të cilave kryqëzori duhej të kishte rrëshqitur. Por pastaj, kur anijet japoneze u zhdukën nga horizonti, Baroni V. N. Fersen duhet të kishte korrigjuar rrugën dhe të vendoste saktësisht se ku do të çonte kryqëzorin që i ishte besuar.
Pse Emerald nuk shkoi në Vladivostok? Të gjitha burimet e njohura për autorin japin të njëjtën përgjigje: V. N. Fersen kishte frikë të takonte forcat armike atje. Sot ne e dimë se nuk kishte kryqëzues armiq gjatë rrugës për në Vladivostok, dhe kjo e bën vendimin e komandantit të kryqëzorit të duket si një kujdes i panevojshëm. Por kjo është sot.
Dhe pastaj për marinarët rusë refuzimi i japonezëve për të ndjekur "Izumrud" ishte kategorikisht i pakuptueshëm. Dhe shpjegimi i vetëm i arsyeshëm pse ndodhi kjo ishte se japonezët, në vend që të vraponin drejt lindjes për një kryqëzor të shpejtë, të cilin nuk mund ta arrinin, shkuan menjëherë në verilindje, përgjatë rrugës më të shkurtër për në Vladivostok. Kështu ata mund të neutralizojnë avantazhin e Emerald në shpejtësi, dhe përveç kësaj, nga pikëpamja e japonezëve, do të ishte e arsyeshme të ngrini një pengesë lundrimi pranë Vladivostok për të kapur jo vetëm Emerald, por edhe anije të tjera ruse që luftuan forcat kryesore të skuadriljes natën 14-15 maj.
Kështu, duke arsyetuar pa paragjykime, mundësia e pengimit të forcave japoneze gjatë rrugës për në Vladivostok dukej shumë e lartë, ndërsa Izumrud nuk kishte asnjë shans të mbijetonte fare nga një përplasje e tillë. Kështu V. N. Fersen për të shkuar në St. Vladimir ose St. Olga duket mjaft logjike dhe e arsyeshme.
Por ku e çoi saktësisht komandanti Emerald kryqëzorin e tij? Këtu në burimet fillojnë mospërputhjet e mëdha. Pra, A. A. Alliluyev dhe M. A. Bogdanov shkruan:
Qymyri po mbaronte kur, natën e 17 majit, Smeraldi iu afrua gjirit të St. Vladimir, por komandanti, i cili pothuajse nuk kishte fjetur për ditën e tretë tashmë, vendosi të shkonte papritmas në jug, në gjirin e Shën St. Olga. Por gjatë rrugës, duke dëgjuar për anijet japoneze që shpesh shikonin atje para luftës, Fersen ndryshoi mendje dhe kryqëzori, duke djegur tonet e fundit të qymyrit, u kthye mbrapsht. Fatkeqësisht, është në gjirin e St. Olga kishte një furnizim me qymyr që i duhej aq shumë kryqëzorit.
Dikush merr ndjenjën se V. N. Fersen sapo u përplas në panik, duke mos ditur ku të fshihej. Por V. V. Khromov, në monografinë e tij, i përshkruan të njëjtat ngjarje shumë më me qetësi: "Në orën 18.00 ne u shtruam në një kurs që të çonte në një pikë të barabartë nga Vladivostok dhe Vladimir Bay, 50 milje nga bregu, dhe atje ata tashmë do të vendosnin se ku të shko ". Për më tepër, në të ardhmen, sipas V. V. Khromov V. N. Fersen me të vërtetë pyeste veten nëse do të shkonte në Gjirin e Vladimir apo të shkonte në Gjirin e Olgës, i cili është në të njëjtën anë. Dhe, me këshillën e oficerit të tij të lartë, ai zgjodhi Vladimir Bay. Gjithashtu vlen të përmendet se distanca midis këtyre dy gjireve është sa 13.5 milje detare, kështu që nuk do të kishte qenë e mundur të digjej një sasi e konsiderueshme qymyri edhe në rast të "hedhjes" midis tyre.
Nëse i lexoni dokumentet, atëherë, sipas dëshmisë së oficerit toger navigator Toger Polushkin, komandanti i "Izumrud" vendosi të shkonte në Shën Petersburg. Vladimir menjëherë pas raportit të mekanikut se kryqëzori nuk ishte në gjendje të lëvizte më shumë se 15 nyje. për shkak të frikës së prishjes, domethënë mbrëmjen e 15 majit. Në të njëjtën kohë, sipas V. N. Fersen: "Në fillim kisha ndërmend të shkoja në Olga, por oficeri i lartë shprehu mendimin se ky gji ndoshta ishte minuar për t'u dhënë strehë shkatërruesve tanë nga armiku. Duke e njohur këtë opinion si të shëndoshë, ai zgjodhi Vladimirin si më të afërtin me Olgën, ku shpresonte, ndoshta, të gjente një stacion telegrafi."
Fatkeqësisht, autori nuk ishte në gjendje të gjente një përshkrim të saktë të rrugës së "Emerald", e cila vetëm mund të shënonte të gjithë "i". Por megjithatë, duke u nisur nga sa më sipër, përfundimi sugjeron vetë se nuk kishte "përzierje" midis gjireve, dhe se V. N. Fersen vendosi se ku të merrte kryqëzorin në mbrëmjen e 15 majit. Për më tepër, ky vendim ishte mjaft i balancuar, i marrë pas diskutimit me oficerët e kryqëzorit dhe aspak si çdo panik.
Dhe pastaj … natën e 16 majit dhe ditën që pasoi, kryqëzori mezi lëvizi me 13 nyje, duke ndaluar periodikisht makinën e duhur. Në gjirin e St. Vladimir "Izumrud" mbërriti në orën e parë të natës më 17 maj. Dhe këtu, në një mënyrë miqësore, do të ishte e nevojshme të ankoroheni jashtë bregdetit për të hyrë në gji në mëngjes, por "Izumrud" nuk kishte qymyr të mjaftueshëm deri në mëngjes. Kështu, V. N. Fersen nuk kishte zgjidhje tjetër veçse ta çonte kryqëzorin në gji në errësirën e natës.
A kishte komandanti Emerald ndonjë mundësi tjetër? Autori nuk sheh të tillë. Ishte jashtëzakonisht e rrezikshme të ankorosh kryqëzorin pranë gjirit dhe të fikësh plotësisht furrat për të kursyer qymyr. Për t'i "ndezur" përsëri, do të duhej kohë, dhe e konsiderueshme, dhe deti për këtë dhe deti, i cili ndonjëherë paraqet surpriza, dhe ishte e pamundur të largohesh nga anija pa mundësinë për të përcaktuar kursin për natën Me Dhe në të njëjtën mënyrë, ishte e pamundur të "luash" me shpejtësinë e anijes në mënyrë që të kesh kohë t'i afrohesh gjirit gjatë ditës ose, përkundrazi, në agim - thjesht nuk kishte thëngjill për këtë.
Katastrofë
Pjesa tjetër dihet mirë. V. N. Fersen do ta vendoste Smeraldin në thellësitë e pjesës jugore të gjirit pjellor (një mënyrë mjaft e vështirë ankorimi) me anën në hyrje të gjirit dhe kështu do të ishte në gjendje të takonte me zjarr të plotë në bord çdo anije armike që përpiqet të kalojë te kryqëzori. Pastaj komandanti synoi të vendoste kontakte me Vladivostok, dhe pastaj të vepronte sipas rrethanave.
Fatkeqësisht, këto llogaritje nuk ishin të destinuara të përmbusheshin. "Izumrud" kaloi me sukses kepet e hyrjes, por më pas, duke u përpjekur të kalonte përmes kalimit me tre kabllo në pjesën jugore të gjirit, u afrua shumë pranë Kepit Orekhov dhe u hodh jashtë në gumë. Kryqëzori u ul fort - dy të tretat e trupit të tij ishin në një sipërfaqe shumë të cekët, ndërsa ana e portit ishte rreth 60 cm (dy këmbë) jashtë ujit.
Dhe ky dështim, ka shumë të ngjarë, u bë kashta që thyen shpinën e devesë. Para uljes së "Izumrud" në tokë, të gjitha veprimet e V. N. Fersen duket logjik dhe i arsyeshëm. Por gjithçka që ndodhi më pas nuk përshtatet aspak në idenë e një komandanti të guximshëm dhe të shkathët, të cilin V. N. Fersen para kësaj.
Një përpjekje për të hequr Emerald nga cekët u krye "për shfaqje" - vetëm dispozitat dhe një pjesë e ekuipazhit u transportuan nga kryqëzori në breg, por municioni dhe uji në kaldaja mbetën në vend. V. N. Fersen e shpjegoi këtë me faktin se ai nuk mund të privonte kryqëzorin nga predhat për shkak të rrezikut të shfaqjes së armikut, por kush e pengoi transferimin e municioneve në skajin e Emerald? Xhiruar në St. Armiku i Olgës, në çdo rast, mund të kishte vetëm dy armë 120 mm, jashtëqitje dhe krahun e djathtë, kështu që pjesa tjetër e armëve padyshim që nuk kishin nevojë për municion. Dhe nëse do të lindte nevoja për të hedhur në erë kryqëzorin, predhat dhe ngarkesat do të shpërthenin në ashpër jo më keq se në çdo vend tjetër në trup, dhe do të shkaktonin jo më pak dëme. Për më tepër, një zgjidhje e tillë ngarkoi pjesën e ashpër, duke shkarkuar qendrën e bykut dhe harkut, domethënë krijoi parakushte të mira për heqjen e anijes nga cekët. Uji nga kaldaja, me siguri, gjithashtu mund të derdhet - jo nga të gjithë, por vetëm nga ato që nuk mund të përdoren gjithsesi për shkak të mungesës së qymyrit.
Kështu, duket se V. N. Fersen nuk bëri çmos për të shpëtuar kryqëzorin e tij. Pasi humbi shpresën për të hequr anijen nga cekët, V. N. Fersen ishte absolutisht i sigurt se japonezët së shpejti do të gjenin Emerald dhe e konsideruan shkatërrimin e tij mënyrën e vetme për të parandaluar kapjen e kryqëzorit nga japonezët. Ai e konsideroi të pamundur luftimin, pasi vetëm dy armë 120 mm mund të qëllonin drejt daljes së gjirit të tyre.
Mund të jetë që nga ana e betejës V. N. Fersen kishte të drejtë. Me aq sa autori mund ta kuptonte, japonezët, nëse do të shfaqeshin në Gjirin Vladimir, nuk kishin nevojë të ngjiteshin në të, ata mund të qëllonin Emeraldin ndërsa manovronin në det. Në kushte të tilla, artileria 120 mm mund të shtypet shpejt. Por pse ishte e pamundur të pritej që armiku të shfaqej, dhe vetëm atëherë të hidhte në erë kryqëzorin?
Në dëshminë e tij në Komisionin Hetimor V. N. Fersen e shpjegoi vendimin e tij me faktin se nuk ishte i sigurt për destruktivitetin e shpërthimeve të përgatitura. Me fjalë të tjera, komandanti "Izumrud" kishte frikë se kryqëzori nuk do të merrte dëme vendimtare në përpjekjen e parë, duke përjashtuar zhvendosjen dhe tërheqjen e tij, dhe se do të kërkoheshin miniera dhe shpërthime të përsëritura - por për shkak të armikut, nuk do të kishte kohë u largua për të.
Kishte një arsye të caktuar në këto konsiderata, por edhe duke marrë parasysh të gjitha këto, ishte e nevojshme të vlerësoheshin me maturi rreziqet. Nëse japonezët shfaqen fare, nëse gjejnë një kryqëzor, atëherë ndoshta shpërthimi i tij nuk do të çojë në dëmtime vendimtare …
A mund të pritet që japonezët të shfaqen në Vladimir Bay, ku ndodhi aksidenti në Izumrud? Autori është absolutisht i sigurt se V. N. Fersen me të vërtetë duhet të kishte pritur japonezët pranë Vladivostok, megjithëse në realitet ata nuk ishin atje. Por gjasat që japonezët do ta shikonin vijën bregdetare për qindra kilometra duhet të ishte vlerësuar si shumë e parëndësishme.
Po, teorikisht, pasi nuk e gjetën Emerald pranë Vladivostok, japonezët mund të kishin supozuar se po qëndronte diku në gjiret e bregdetit rus dhe kryen një kërkim atje. Por si do të dukej në realitet? Natyrisht, shkëputja, të cilën japonezët mund ta dërgonin për të patrulluar pranë Vladivostok menjëherë pas betejës, do të duhej të devijohej në bunkerizim pas një kohe të shkurtër, në mënyrë që kalimi në Vladivostok të bëhej përsëri. Pse atëherë do të ktheheshin japonezët dhe do të kërkonin përgjatë vijës bregdetare?
Sidoqoftë, anijet e Flotës së Bashkuar vizituan Vladimir Bay, por kjo ndodhi vetëm më 30 qershor, kur japonezët dërguan Nissin dhe Kassuga me çetën e parë të luftëtarëve për zbulim dhe demonstrim - domethënë pa ndonjë lidhje me kërkimin kryqëzori.
Me fjalë të tjera, edhe në teori, shanset për shfaqjen e japonezëve në Vladimir Bay ishin, edhe pse të ndryshme nga zero, por të ulëta. Në realitet, pas Betejës së Tsushima, japonezët jo vetëm që plaçkitën vijën bregdetare - ata madje e konsideruan patrullën pranë Vladivostok të panevojshme. Kështu, bindja e fortë e V. N. Ideja e Fersenit se japonezët "do të shfaqen" doli të ishte qëllimisht e gabuar.
Më në fund, dyshimet e komandantit të Emerald se nuk do të ishte e mundur të shkatërrohej kryqëzori në përpjekjen e parë gjithashtu nuk u justifikuan. Për shpërthim, u përdorën ndarjet e ngarkimit të minave Whitehead, të cilat u vendosën në bodrumin e fishekut të pasmë dhe ndarjen e furnizimit të vendosur në bodrumin e fishekut të harkut. Në të njëjtën kohë, tubat e predhave të segmentit në bodrume u instaluan për goditje.
Nuk është plotësisht e qartë pse nuk ishte vetë bodrumja e minuar në hundë, por dhoma ngjitur me të, por kjo pati një efekt vendimtar në efektivitetin e shpërthimit. Shpërthimi në hundë nuk dukej të shkaktonte dëme serioze, por shkaktoi një zjarr që arriti në bodrumin e fishekut, kështu që predhat shpërthyen në të brenda gjysmë ore. Por shpërthimi në pjesën e ashpër e grisi trupin deri në mes. Nuk u fol për ndonjë zhvendosje dhe tërheqje, por komandanti, pasi kishte ekzaminuar kryqëzorin, zbuloi se automjetet kishin mbijetuar dhe i shpërtheu ato shtesë, pas së cilës Emerald më në fund u shndërrua në një grumbull hekuri.
Kështu, mund të thuhet se asnjë nga V. N. Fersen, nga i cili ai u udhëzua, marrja e vendimit për të minuar kryqëzorin nuk ishte e justifikuar. Japonezët nuk u shfaqën në Gjirin Vladimir, dhe kryqëzori në të vërtetë u shkatërrua nga shpërthimi në përpjekjen e parë.
Gabimi i tretë i bërë nga V. N. Fersen duhet konsideruar si refuzim i këshillit të luftës. Duhet të them që komandanti i "Izumrud" nuk ishte i prirur ta mblidhte atë më parë, por këtu nuk mund të ketë ankesa. Kur ishte e nevojshme të shkohej për një përparim, nuk kishte kohë për të mbledhur këshilla, dhe vendimi për t'u kthyer në Vladimir Bay në vend të Vladivostok ishte plotësisht në kompetencën e komandantit të kryqëzorit dhe nuk kërkonte një këshill ushtarak.
Por tani ishte fjala për shkatërrimin e Emerald, dhe në mungesë të një kërcënimi të menjëhershëm - në fund të fundit, nuk kishte japonezë në horizont. Kështu, V. N. Fersen kishte një rast dhe një kohë për një këshill lufte, por në vend të kësaj ai u kufizua në biseda individuale me oficerët. Gjatë këtyre bisedave, vetëm dy oficerë, mesi Virenius dhe mekaniku Topçev, folën kundër shkatërrimit të menjëhershëm të kryqëzorit, ndërsa pjesa tjetër ranë dakord me komandantin e tyre.
Por, nëse po, a kishte ndonjë pikë në këshillin e luftës? V. V. Khromov në monografinë e tij shpreh një hipotezë interesante se vendimi i këshillit ende mund të çojë në refuzimin për të minuar "Izumrud". Fakti është se, siç e dini, oficeri i ri flet së pari në këshillin ushtarak, dhe më pas sipas vjetërsisë. Pra, flamuri Shandrenko (Shandrenko?) Duhet të ishte i pari që do të fliste në këshillin ushtarak, por ai, sipas shënimeve në ditarin e tij, ishte kundër shpërthimit të menjëhershëm të kryqëzorit. Pas tij, mesfushori Virenius dhe mekaniku Topçev, të cilët, siç e dimë, gjithashtu kundërshtuan shpërthimin, duhej të kishin folur.
Nëse kjo do të ndodhte, dhe tre oficerë të rinj do të shpreheshin në favor të refuzimit të shkatërrimit të menjëhershëm të Emerald, atëherë pjesa tjetër e oficerëve do të ishte psikologjikisht shumë më e vështirë për të mbështetur idenë e komandantit të kryqëzorit. Dhe - kush e di, mund të kishte dalë që këshilli i luftës do të kishte folur kundër shkatërrimit të anijes. Sidoqoftë, natyrisht, V. N. Fersen, dhe në këtë rast, mund të vendoste të minonte kryqëzorin, duke marrë përgjegjësinë e plotë për veten e tij - ai kishte një të drejtë të tillë.
Natyrisht, është e pamundur të argumentohet se këshilli i luftës parandaloi një shpërthim të menjëhershëm të kryqëzorit. Por është e qartë se refuzimi për ta kryer atë shkatërroi shansin e fundit për të shpëtuar Emerald nga komandanti i tij. Gjithashtu nuk ka dyshim se "Emerald" mund të ishte shpëtuar. Në Gjirin Olga kishte një telegraf, përmes të cilit ishte e mundur të kontaktoni Vladivostok, dhe, sipas V. V. Khromov nga atje madje arriti të dërgojë kryqëzorin e blinduar "Rusia" në shpëtim të "Izumrud". Pa dyshim, ai mund të ndante thëngjill me një kryqëzor që u rrëzua. Dhe ka më shumë të ngjarë që, duke përdorur kryqëzorin gjigant të blinduar si një tërheqje, Emerald mund të nxirret në ujë të hapur, pas së cilës të dy anijet mund të kthehen në Vladivostok. Nuk kishte asnjë shkëputje japoneze aty pranë që mund të ndërhynte me ta.
përfundimet
Faji për vdekjen e kryqëzorit "Izumrud" duhet t'i ngarkohet tërësisht komandantit të tij, V. N. Fersen. Baroni u krijua si një lundërtar me përvojë, duke udhëhequr kryqëzorin e tij në thelb të papërfunduar në gjysmën e botës. Ai në mënyrë të arsyeshme komandoi Emerald gjatë betejës shkatërruese të ditës për skuadronin rus më 14 maj, dhe nuk i la forcat kryesore të skuadriljes të kujdesen për veten e tyre natën kur shkatërruesit japonezë dolën për të gjuajtur. V. N. Fersen drejtoi anijen e tij të depërtonte ndërsa të tjerët u dorëzuan. Për ta bërë këtë, dikush duhet të ketë guxim të vërtetë, veçanërisht pasi komandanti i Emerald e kuptoi në mënyrë të përsosur se sa të pabesueshëm ishin mekanizmat e kryqëzorit të tij dhe çfarë e priste nëse ata dështonin në momentin e gabuar. Dhe, së fundi, të gjitha veprimet e V. N. Fersen pasi u nda nga japonezët, përfshirë vendimin për të hyrë në Vladimir Bay gjatë natës, ishin mjaft të arsyeshëm dhe të përshtatshëm për situatën, siç duhej të ishte paraqitur në një kryqëzor rus.
Me sa duket, V. N. Fersen nuk u panik as pasi Emeraldi u rrëzua. Por barra e rëndë e përgjegjësisë për anijen që iu besua, lodhja nga kalimi 9-mujor në Tsushima, stresi psikologjik nga beteja e humbur me një rezultat dërrmues çoi në mendimin: Japonezët janë afër dhe do të shfaqen dhe kapen smeraldi, dhe unë nuk jam se mund ta parandaloj këtë”u bë, në fakt, ndërhyrës për të. Natyrisht, gjëja më e keqe për V. N. Fersen ishte gati t'i dorëzonte anijen armikut: ai nuk mund dhe nuk donte të ndiqte shembullin e admiralit N. I. Nebogatova.
Sipas autorit, komandanti i kryqëzorit Emerald nuk duhet të akuzohet për frikacak. Vlen të përmendet se V. N. Fersen, duke shkatërruar kryqëzorin, nuk dukej se po luante, ai me të vërtetë ishte absolutisht i sigurt për korrektësinë e asaj që po bënte. Mund të supozohet se V. N. Fersen një formë neuroze ose formë tjetër çrregullimi mendor, dhe se ky rast duhet të studiohet më shumë nga pikëpamja mjekësore.
Por diçka tjetër është gjithashtu pa dyshim. Komandanti i një anijeje luftarake nuk mund të përballojë një luks të tillë si neuroza; ai duhet të jetë jashtëzakonisht i qëndrueshëm psikologjikisht në çdo situatë. V. N. Fersen, mjerisht, nuk ishte ashtu.
Dikush mund të argumentojë nëse V. N. Arma e artë Fersen me mbishkrimin "Për trimëri" për përparimin "Emerald". Por, sipas autorit, në të ardhmen ai nuk duhet të ishte caktuar në postin e komandantit të një anije, ose, aq më tepër, një shkëputje të anijeve luftarake, siç ndodhi në realitet: pas luftës ruso-japoneze, V. N. Fersen komandoi kryqëzorin Aurora, divizionin e dytë të minave, brigadën e kryqëzorit, madje edhe brigadën luftarake të Flotës Baltike. Ndoshta, ai duhet të ishte lënë në një pozicion "bregdetar", si komandanti i ndonjë porti të madh, ose të bindej të jepte dorëheqjen.
