40 vjet më parë, më 7 gusht 1973, u miratua objekti 172M.
Fillimi i procesit të krijimit të rezervuarit T-72 u vendos me dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS të 15 gushtit 1967 "Për pajisjen e Ushtrisë Sovjetike me tanke të reja të mesme T-64 dhe zhvillimin e kapaciteteve të tyre prodhim ", në përputhje me të cilën ishte parashikuar të organizohej prodhimi serik i tankeve T-64 jo vetëm në Uzinën Inxhinierike të Transportit Malyshev Kharkiv (KhZTM), por edhe në ndërmarrjet e tjera të industrisë, përfshirë Uralvagonzavod (UVZ)
T-64 ishte në atë kohë një automjet vërtet revolucionar në fushën e ndërtimit të tankeve botërore. Zhvillimi i objekteve 430, 432 dhe 434 nuk ishte i lehtë, dhe T-64A lindi, i armatosur me një top 125 mm D-81. Ai hyri në shërbim në maj 1968.
Në dekretin e Këshillit të Ministrave të BRSS të 15 gushtit 1967, u diskutua edhe çështja e versionit "rezervë" të rezervuarit T-64. Kishte gjithashtu një urdhër të Ministrit të Industrisë së Mbrojtjes të 5 janarit 1968 për krijimin e një tanku të një periudhe "speciale".
UVZ (Nizhny Tagil) dhe LKZ (Leningrad), bazuar në zgjidhjet teknologjike të T-64 dhe bazuar në përvojën e tyre në krijimin e automjeteve luftarake, filluan të hartojnë modele premtuese.
Nën udhëheqjen e Leonid Nikolaevich Kartsev dhe zëvendësit të tij Valery Nikolaevich Venediktov, u zhvillua një version mobilizimi i T-64A.
Deri në fund të vitit 1965, UVZ kishte tashmë zhvillime në një sistem të modifikuar të ngarkimit automatik të bazuar në T-62, të testuar në tanke eksperimentale "objekt 167", "objekt 167M (një variant i modernizimit të T-62). Ishte një transportues rrotullues me një goditje me dy rreshta i pozicionuar plotësisht nën polikomën e ndarjes luftarake në tërheqje elektrike.
Objekti 167, një modernizim premtues i T-62
Dhe gjithashtu motori i ri me naftë Chelyabinsk V-45K, i cili zhvillon një fuqi prej 730 kf. me sistemin e ftohjes së ventilatorit.
Në thelb, këto ndryshime u futën në makinën që po krijohej. Zhvillimet e tjera në objektet 166, 167, 167m u refuzuan nga Ministria e Industrisë së Mbrojtjes, si dhe ideja e instalimit të një transmetimi hidromekanik (transmetimi hidromekanik).
Automjetet e para u krijuan nga një ndryshim i thjeshtë i serisë T-64A. Dy prototipe ishin gati në vitin 1968. Në të njëjtin vit, ata u testuan në rrethin ushtarak Turkestan. Të metat kryesore të projektimit ishin defektet e shasisë. Në total deri në vitin 1970. Sipas burimeve të ndryshme, u ndërtuan rreth 17-20 tanke, duke marrë pjesë në testet e fabrikës dhe ushtrisë, të cilat treguan seriozitetin e qasjes ndaj këtij automjeti.
Makinës iu caktua indeksi "Objekti 172".
Objekti 172
Vizatimet e arkivit të rezervuarit "Objekti 172" UKBTM
VLERSIM, KRAHASIM
(bazuar në materialet e raportit mbi temën 70055. njësia ushtarake 68054, 1970)
• -Instalimi në objektin 172 të motorit V -45K dhe ngarkuesi automatik i dhënë, në krahasim me objektin 434:
- përmirësimi i punës luftarake të ekuipazhit;
- zvogëlimi i kohës për mirëmbajtjen dhe përgatitjen e rezervuarit për të kapërcyer pengesat e ujit;
- aftësia për të operuar motorin në klasa të ndryshme të karburantit.
Pjesa tjetër e parametrave kryesorë të karakteristikave të performancës mbetën praktikisht të njëjta, me përjashtim të peshës luftarake dhe rezervës së fuqisë.
• -Siguria e objektit 172 brenda periudhës së garancisë (3000 km vrapim) është ende e pamjaftueshme për arsyet e mëposhtme:
- në objektet 172 të paraqitura për testimin në terren, nuk u prezantuan të gjitha masat e dizajnit të zhvilluar për motorin V-45K, sistemin e furnizimit me ajër të motorit, lidhjet e sistemit të ftohjes së motorit dhe sistemin e furnizimit me energji të rezervuarit, të cilat shkaktuan dështime dhe keqfunksionime të ngjashme me ato që u identifikuan gjatë testeve në terren në 1969;
- një numër përbërësish dhe montimesh të huazuar nga objekti 434 (stabilizues, largpamës, mekanizëm hidraulik i ngritjes së armës, elementë të karrocave), si në objektin 434, punuan në mënyrë të pabesueshme dhe, kështu, ulën në mënyrë dramatike besueshmërinë e përgjithshme të rezervuarit Me
• -Pesha luftarake e tankeve objekt 172 (numri i tankeve 4 -38650 kg; numri i tankeve 5 -38890 kg; numri i tankeve 6 -38900 kg) tejkalon peshën luftarake të objektit të tankeve 434 (e barabartë në TTT 37.0t -1.5%) me 2, 9 - 3, 6% (diferenca maksimale është 1350 kg - përafërsisht A. Kh.).
• - Përshpejtimi i objektit 172 vazhdon më intensivisht sesa përshpejtimi i objektit 434 (kur punoni me naftë).
• -Shkalla e synuar e zjarrit nga tanket objekt 172 dhe objekt 434 mori pothuajse të njëjtën gjë. Koha për të gjuajtur të gjithë ngarkesën e municionit në objektin 172 është 23 minuta, dhe në objektin 434 - 27 minuta.
• -Ngarkuesi automatik në objektin 172 ka një numër përparësish të rëndësishme mbi mekanizmin e ngarkimit të objektit 434. Dizajni i ngarkuesit automatik siguron kalimin e anëtarëve të ekuipazhit nga ndarja e kontrollit në atë luftarak dhe mbrapa pa punë përgatitore, duke ngarkuar armën manualisht nga të gjitha dhe vendosjet jo të mekanizuara si në vend ashtu edhe në lëvizjen e rezervuarit, si dhe rimbushja e transportuesit AZ me goditje pa e kthyer frëngjinë në të ashpër dhe pa ndihmën e shoferit.
• -Këndi i ngarkimit të armës në objektin e rezervuarit 172 është 2 ° më shumë se në objektin e rezervuarit 434, gjë që zvogëlon mundësinë e daljes së fuçisë gjatë ngarkimit kur rezervuari lëviz mbi terren të ashpër.
• -Numri më i madh i dështimeve dhe keqfunksionimeve bie mbi shasinë: 29, 9% të dështimeve dhe 53% të keqfunksionimeve.
• -Kohëzgjatja joproduktive e rezervuarit për mirëmbajtje dhe mundimi i mirëmbajtjes gjatë kryerjes së punës nga ekuipazhi me kohë të plotë të marrë si rezultat i testeve janë treguar në tabelë dhe krahasohen me kohën e ndërprerjes së objektit të rezervuarit 434 sipas raporti i njësisë ushtarake 68054 inventari 3793 për 1969:
Koha dhe intensiteti i punës së mirëmbajtjes me shpëlarjen e pastruesit të ajrit tregohet në kllapa.
Të dhënat e dhëna të tabelës tregojnë se koha boshe e objektit të tankeve 172, e paraqitur për testim, në të gjitha llojet e shërbimeve është më pak kohë boshe e objektit të rezervuarit 434, e cila shpjegohet me një dizajn më të thjeshtë dhe më të përshtatshëm të mekanizmit të ngarkimit, mirëmbajtja e të cilave zgjat 40-45 minuta, dhe në objektin 434 -5 -7 orë, dhe gjithashtu një përmirësim i qasjes në njësitë dhe asambletë e servisuara.
• -V / pjesa 68054 e konsideron të arsyeshme përshpejtimin e rishikimit të termocentralit, stabilizatorit të armëve, sistemit të furnizimit me energji elektrike, si dhe rishikimin rrënjësor të karrocave, mekanizmin hidraulik të ngritjes së armës, sistemin e mbrojtjes kolektive, me vazhdimin e njëkohshëm të testeve të tre prototipeve të objektit 172 në njësinë ushtarake 68054 sipas studimit të njësive dhe sistemeve individuale, dhe kryerjen e testeve në terren të kontrollit pas zbatimit të të gjitha masave konstruktive sipas propozimeve të njësisë ushtarake 68054.
Puna me tanket e Objektit 172 vazhdoi deri në fillim të shkurtit 1971. Deri në atë kohë, përbërësit dhe asambletë e zhvilluar në Nizhny Tagil ishin sjellë në një nivel të lartë besueshmërie. Ngarkuesit automatikë kishin një dështim për 448 cikle ngarkimi, domethënë besueshmëria e tyre korrespondonte përafërsisht me mbijetesën mesatare të një topi 125 mm D-81T (600 fishekë me një predhë të kalibrit dhe 150 me një raund nën-kalibër). Problemi i vetëm i "objektit 172" ishte mosbesueshmëria e shasisë "për shkak të dështimit sistematik të amortizatorëve hidraulikë, rrotave të rrugës, kunjave dhe shinave, shufrave të rrotullimit dhe rrotave të papunë."
Më 12 maj 1970, u dha Rezoluta e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 326-113 "Për kryerjen e punës për përmirësimin e mëtejshëm të rezervuarit" Objekti 172 ". Ky dokument hapi rrugën për punën në përmirësimin e makinës dhe futjen e një mjeti drejtues në të, të përpunuar në prototipet e "Objektit 167".
Pastaj në byronë e projektimit UVZ, e cila drejtohej nga Valery Nikolaevich Venediktov më 7 janar 1970, u vendos që të përdorej nënshtresa nga "objekti 167" me rrota të gomës të rrugës me diametër të shtuar dhe gjurmë më të fuqishme me një menteshë metalike të hapur, të ngjashme me gjurmët e rezervuarit T. 62. Zhvillimi i një rezervuari të tillë u krye nën përcaktimin "Objekti 172M" dhe deri në fund të vitit u ndërtuan tre tanke të tilla. Motori, i rritur në 780 kf, mori indeksin B-46. U prezantua një sistem pastrimi ajri me kasetë me dy faza, i ngjashëm me atë të përdorur në rezervuarin T-62. Masa e "objektit 172M" është rritur në 41 tonë. Por performanca dinamike mbeti në të njëjtin nivel për shkak të një rritje të fuqisë së motorit me 80 kf, kapacitetit të rezervuarit të karburantit me 100 litra dhe gjerësisë së pistës me 40 mm. Nga tanku T-64A, vetëm elementët strukturorë të vërtetuar pozitivisht të bykut të blinduar me forca të blinduara të kombinuara dhe të diferencuara dhe transmetimi u mbajtën.
Krahasimi i "Objektit 172" dhe "Objektit 172m"
Nga Nëntori 1970 deri në Prill 1971, tanket "Objekti 172M" kaluan një cikël të plotë të testeve të fabrikës dhe më pas më 6 maj 1971, ato iu paraqitën Ministrave të Mbrojtjes A. A. Grechko dhe industria e mbrojtjes S. A. Zverev. Në fillim të verës, u prodhua një grup instalimi prej 15 automjetesh, të cilat, së bashku me tanket T-64A dhe T-80, iu nënshtruan testimit shumë mujor në 1972.
Ekstrakt nga testet:
Tre modele fabrike të objektit 172m (me një karrocë të re dhe një motor V-46 me një kapacitet 780 kf) në periudhën nga Nëntori 1970. Deri në prill 1971 Ata iu nënshtruan testeve intensive në kushte të ndryshme klimatike (rajoni Nizhny Tagil, ZabVO, njësia ushtarake 6054) për të kontrolluar besueshmërinë e përbërësve dhe mekanizmave të rezervuarit.
Testet e këtyre mostrave në një sasi prej 10,000 + 13,004 km (motorët punuan 414 + 685, 7 orë) treguan efektivitetin e modifikimeve të paraqitura gjatë testeve, funksionimin e besueshëm të shasisë, motorit dhe sistemeve të tij, transmetimin e energjisë dhe ngarkuesin automatik, e cila bëri të mundur në tremujorin e dytë 1971 Paraqitni 172 milion mostra për testet në terren.
Testet e kryera në terren të tankeve 172m në kushte të ndryshme operimi (BVO, MVO dhe TurkVO) në një sasi prej 8458+ 11662 km (motorët punuan 393, 7 + 510, 7 orë), gjithashtu treguan funksionimin e besueshëm të B- 45 motor (? Gabim gabimi, ndihmë. Autor), transmetim i fuqisë, shasia taka në tërësi.
Sipas komenteve të identifikuara gjatë testeve në terren dhe, në veçanti, gjatë provave në kushtet e lartësisë së lartë të ZakVO, uzina u prezantua, si dhe u zhvillua, e cila do të zbatohet në procesin e përgatitjes së prodhimit serik të objektit 172m, kryer nga uzina në përputhje me Dekretin e Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 326-113 të datës 12 maj 1970.
Rezervuari "Objekti 172m" Nr.1 kaloi fazën e parë të testeve në përputhje me programin e rënë dakord me VP Nr. 47, në periudhën nga 26.11 deri në 06.1270. Testet u kryen në objektin e stërvitjes së tankeve të uzinës përgjatë një piste shumë të thyer në formë unaze me tokë të ngrirë, gropa të shpeshta dhe gunga. Provat në det u kryen intensivisht me kohën e funksionimit 19, 8 orë në ditë dhe gjatësinë e kalimeve ditore deri në 418 km me shpejtësitë më të larta të mundshme për kushtet e caktuara të rrugës. Gjatë fazës së parë të testimit, rezervuari udhëtoi 3000 km, motori punoi për 154 orë. Testet treguan rezultatet e mëposhtme:
- motori V-46 funksionoi me besueshmëri, parametrat e tij ishin brenda specifikimeve dhe praktikisht nuk ndryshuan;
- njësitë e trenit të energjisë po punonin me besueshmëri.
Pas mirëmbajtjes Nr. 2 dhe eliminimit të komenteve, rezervuari "Objekti 172m" Nr.1 iu nënshtrua fazave të 2 -të, të 3 -të dhe të 4 -të (shtesë) të testimit.
Para fillimit të fazës së 2-të të testimit, u instaluan shinat eksperimentale të vemës 613.44.22sb, rrotat e vozitjes 175.54sb-1 me rims për gjurmët e shiritave të vemjeve 613.44.22sb, kllapat 175.01.148-1 u ngjitën për fiksimin e rrotullave mbështetëse të bëra prej çelik dhe bulona speciale për fiksimin e rrotullave mbështetëse me fije M30x2, dhe para fazës së 4 -të (pas 10004 km) - një lëvizje e modifikuar e tifozëve. Provat në det të fazave të 3 -të dhe të 4 -ta u kryen nga 09.12.1970 deri më 16.04.1971 në tankodromin e uzinës në të njëjtat kushte si në fazën e 1 -të.
Gjatë gjithë periudhës së testimit, rezervuari udhëtoi 13,004 km, motori funksionoi për 685.7 orë dhe u bënë 1027 ngarkime automatike të armës, duke përfshirë 170 fishekë. Si rezultat i testeve të kryera, u zbulua:
- motori dhe sistemet e tij po punojnë me besueshmëri. Gjatë testeve, A) rrjedhje e lehtë e vajit përmes vulave të kapakëve të kokës së bllokut;
B) emetim i parëndësishëm i avujve të naftës përmes lajmëruesit të motorit;
C) formimin e çarjeve në kolektorin e shkarkimit të majtë (të përpunuar 441, 9 orë);
D) për shkak të shkatërrimit të lëvizjes së ventilatorit të sistemit të ftohjes në 451, 2 orë, motori u mbinxeh, në këtë drejtim, çamçakëzi i vulosjes së kanaleve të ujit dhe guarnicionet duralumin në lidhësin e kokave të bllokut u zëvendësuan në të Me
- kitara dhe kutitë e shpejtësisë me disqet përfundimtare punuan me besueshmëri dhe nuk kishin komente. Kutia e ingranazheve këndore e ngasësit të ventilatorit funksionoi në mënyrë të pabesueshme për shkak të shkatërrimit të njësisë së drejtuar të ingranazheve të kutisë së ingranazhit të pjerrët të ngasësit të tifozëve dhe mbajtjes së tufës së ventilatorit, të shkaktuar nga një keqformim i rëndësishëm i makinës. I instaluar1 pas 10004 km, vozitja e modifikuar, duke lejuar shtrirje të mospërputhjeve, nuk kishte asnjë koment gjatë testeve mbi 3000 km me shtrembërime të vendosura qëllimisht dhe mbeti në gjendje pune.
- kuvendet nën karrocë treguan rezultatet e mëposhtme:
A) shkatërrimi i shufrave rrotulluese që ndodhën shoqërohen me ndotjen e çelikut me përfshirje jo metalike dhe mungesën e teknologjisë, të instaluar pas 7053 km të shufrave rrotulluese të bëra prej çeliku nga shkrirja e elektroslagut deri në fund të testeve nuk kishte komente;
B) shkatërrimi i tufave të balancuesit u shkaktua nga forca e tyre e pamjaftueshme, tufa të përforcuara të instaluara pas 7053 km nuk kishin asnjë vërejtje dhe mbetën në gjendje pune;
C) në procesin e testimit, dizajni i vulës për lidhësin e amortizatorit hidraulik u përpunua, lëngu i punës dhe presioni i punës në amortizatorin hidraulik u zgjodhën, amortizuesit hidraulikë të testuar në një distancë prej 3000 km (instaluar pas 10004 km) me një model të modifikuar të strehimit, pjesës së përparme dhe vulës së kapakut, si dhe një mbyllje të modifikuar të gishtërinjve në tërheqjen e nyjeve me një levë hidraulike të amortizuesit, nuk kishte komente;
D) në procesin e testimit, kishte raste të rënies nga unazat e kyçjes së gomave dhe shkatërrimit të unazave të kyçjes të shpërndarësve të rrotullave mbështetëse, unazat e modifikuara të prezantuara pas 368 km siguruan që testet të kryheshin në një vëllimi i dhënë;
E) rrotullat mbështetëse të pezullimeve të gjashtë pas 7971 km u zëvendësuan për shkak të shkatërrimit të masave të gomës, pjesa tjetër e rrotullave mbështetëse u testuan deri në fund të testeve, pasi ndryshuan këndin e shiritit të rrotullimit, rrotullat e sapo instaluara të pezullimet e përparme dhe të pasme punuan në një distancë prej 5033 km pa shkatërruar masën e gomës;
E) gjurmët e vemjeve 613.44.22sb (pa përmirësime teknologjike dhe të projektimit) siguruan shërbim deri në 3972 km, gjurmët serike të vemave 166.44sb-1V me një menteshë të hapur punuan 3000 km dhe mbetën të përshtatshme për operim të mëtejshëm;
G) disqet e plogështive dhe shpërndarësve të rrotave lëvizëse kishin çarje përgjatë brinjëve, më vonë në mostrat pasuese u instaluan me një model të modifikuar.
- ngarkues automatik në shumën prej 1,027 ngarkues, përfshirë 170 raunde, kishte 4 refuzime dhe 2 vonesa.
- Pamja TPD-2 dhe stabilizuesi 2E28 funksionuan për 54, 3 orë dhe nuk kishin komente.
Sipas komenteve të identifikuara në procesin e testimit të "Objektit 172m" Nr. 1, uzina zhvilloi masa konstruktive që u zbatuan në mostrat e fabrikës Nr.2 dhe Nr.3 para fillimit të testimit ose në procesin e testimit siç ishte zhvilluar.
Testet e "Objektit 172m" Nr. 2 dhe Nr. Nr u kryen në periudhën nga 14.01 deri në 17.04.1971. në tre faza në shumën prej 3000 km - faza 1, 4000 km - faza 2, 3000 km - faza 3 në përputhje me programin e rënë dakord me VP Nr. 47.
Faza 1 e testeve u krye në qendrën e trajnimit të tankeve të uzinës gjatë periudhës nga 14.01 deri në 29.01.1971. përgjatë të njëjtës rrugë dhe në të njëjtat kushte si janë kryer testet e mostrave të poligonit të kontrollit Nr. 8 dhe Nr.9 të "Objektit 172m".
Faza 2 e testeve u krye në ZabVO (stacioni Mirnaya) në periudhën nga 16.02 deri në 26.02.1971.
Faza 3 e testeve u krye në qendrën e trajnimit të tankeve të uzinës nga 30.03 deri në 17.04.1971.
Qëllimi i testeve ishte të kontrollonte besueshmërinë dhe performancën e njësive dhe kuvendeve të shasisë, sistemet e ndarjes së motorit të transmetimit të rezervuarit në tërësi, si dhe efektivitetin e masave të projektimit të marra.
Në "Objektin 172m" Nr. 2 dhe Nr. 3, u prezantuan masat e mëposhtme konstruktive:
A. Para testimit:
1. Rrotat e përforcuara të vozitjes 175.54sb-2;
2. Boshtet rrotulluese nga çeliku 45HNMFA-Sh;
3. Mbështetës të rrotullave 175.53sb-1 me një tapë gome të modifikuar në shpërndarës, të mbushur me yndyrë TsNATIM-203;
4. Zinxhirë balancues të përforcuar;
5. Amortizatorët hidro me mbyllje të përmirësuar të tërheqjes 175.52.012, të mbushur me vaj MSZP-5;
6. Përtacët me disqe të përforcuar.
B. Para testit të fazës 2:
1. Gjurmët 613.44.22sb
- në rezervuarin # 2 - me përmirësime teknologjike;
- në rezervuarin # 3 - me brinjë tërthor të përforcuar të shinave (nga 8mm në 10mm në trashësi dhe nga 16mm në 20mm në lartësi).
B. Para testimit të fazës 3:
1. Ndryshoi ekspozitën e boshteve të rrotullimit në këndin e kthesës për të shkarkuar rrotat e para dhe të gjashta të rrugës;
2. Disqe të hedhura të rrotave udhëzuese të bëra prej çeliku të veçantë me brinjë të përforcuar;
3. Rrota çeliku serike (tank T -62) çeliku - për rezervuarin # 3;
4. Në lidhje me ekspozitën e ndryshuar të shufrave të rrotullimit, rrotat e reja të rrugës u instaluan në pezullimet e para dhe të gjashta.
Gjatë testeve, tanket kaluan në tre faza:
- numri i tankeve 2 - 10000 km;
-tank Nr 3 - 10012 km;
Motorët punuan përkatësisht për 419, 1 dhe 414 orë.
Testet u kryen intensivisht me kohë funksionimi deri në 20, 7 orë në ditë dhe gjatësinë e kalimeve ditore deri në 732 km. Provat në det në shumën prej 10.000 km u përfunduan në 31 ditë kalendarike (9-11 ditë për fazë). Shpejtësitë mesatare gjatë testeve në objektin e stërvitjes së tankeve të uzinës ishin 20.8 km / orë, dhe gjatë provave në ZabVO - 40.3 km / orë.
Gjatë testeve, njësitë dhe mekanizmat e modifikuar punuan me besueshmëri, konfirmuan efektivitetin e masave konstruktive dhe teknologjike dhe siguruan zbatimin e programit në shumën prej 10.000 km.
Në të ardhmen, ditët e funksionimit të motorëve të burimit motorik deri në 500 orë, si dhe kontrollin e masave eksperimentale, rezervuari nr. 3 në përputhje me vendimin e përbashkët të organizatës së PO Box V-2968 dhe njësisë ushtarake 52682 datë 1971-08-05. testimi i vazhdueshëm në pistën e njësisë ushtarake 68054, dhe tank Nr. 2 në bazë të letrës 562/3/005085 të datës 16.04.1971 njësisë ushtarake 52682 - në TurkVO (qendra stërvitore "Kelyata"). Duke marrë parasysh testet shtesë, rezervuari # 2 përshkoi 13686 km, dhe rezervuari # 3 - 11388 km, motorët punuan përkatësisht për 572 dhe 536 orë. Tanket janë në gjendje pune.
Testet e "Objekteve 172m" Nr. 1, Nr. 2 dhe Nr. 3, të kryera në kushte të ndryshme klimatike dhe gjeografike, treguan cilësi të larta dinamike dhe të manovrueshme dhe karakteristika operacionale dhe teknike, besueshmëri të mjaftueshme të funksionimit të njësive, kuvendeve, mekanizmat dhe sistemet e ndarjes së motorit, shasisë dhe kontrollit brenda 11388 + 13686 km të kaluar.
Motorët e këtyre tankeve punuan me besueshmëri 697, 7 (numri i rezervuarit 1), 572 (numri i rezervuarit 2) dhe 536 (numri i rezervuarit 3) orë. Ngarkuesi automatik në një formë të modifikuar në mostrat e kontrollit të "Objektit 172m" Nr.8 dhe Nr.9 tregoi të njëjtën besueshmëri të lartë - 448 ngarkues për dështim. Shkalla e përsosjes së njësive, mekanizmave, njësive të ndarjes së motorit të transmetimit, shasisë dhe ngarkuesit automatik, së bashku me modifikimet e kryera nga bashkë-kontraktorët në armatim dhe TPD-2, bënë të mundur dorëzimin e mostrave për testet në terren.
Testet e kryera të mostrave të poligonit të "Objektit 172m" në kushte të ndryshme klimatike (BVO, TurkVO, MVO) konfirmuan shkallën e lartë të zhvillimit konstruktiv të "Objekteve 172m", me kohë funksionimi 8458 + 11662 km, motorë 393, 7 + 510, 7 orë dhe ngarkues automatik 619+ 2000 ngarkesa topi.
Motori, kitara, kutitë e shpejtësisë dhe përbërësit dhe mekanizmat e tjerë të transmetimit të energjisë treguan funksionim të besueshëm brenda kufijve të kohës së funksionimit të kryer nga rezervuarët.
Rrjedhja e ujit nga hapësira e jashtme e rreshtit të pestë të bllokut të djathtë që ndodhi në motorin e Objektit 172M # 5 u shkaktua nga një defekt prodhimi - një nga tre unazat e gomës të vulës së rripit të poshtëm të rreshtit nuk u instalua gjatë montimit Me Pas instalimit të unazës së gomës, motori siguroi ekzekutimin e programit nga rezervuari në një vëllim të caktuar.
Ngarkuesi automatik tregoi funksionim të besueshëm brenda intervalit 377 + 539 ngarkues për dështim.
Nyjet e nëndheshme treguan performancën e mëposhtme:
1. Boshtet rrotulluese - 8458 + 11662 km.
2. Balancuesit - 8458 + 11662 km.
3. Rrota të papunë - 6000 km.
4. Gjurmët - 5000 + 8096 km.
5. Disqet e timonit - 8458 + 11662 km.
6. Rrotat vozitëse Venty - 5000 + 10004 km.
7. Amortizuesit - 8458 km.
8. Rrotullat mbështetëse - 5890 km (dizajn i modifikuar në TurkVO).
9. Rrotulla pista - 4237 + 11662 km.
Sipas komenteve dhe defekteve të zbuluara në procesin e testimit të mostrave të tokës, uzina bëri menjëherë modifikime konstruktive, efektiviteti i të cilave u verifikua me teste në të njëjtat kushte. Rrotullat mbështetëse që nuk funksionuan me besueshmëri në fazën e parë të testimit në TurkVO u modifikuan dhe u testuan në "Objekti 172m" Nr.7 gjatë fazës së 2 -të të testeve në të njëjtat kushte.
Rrotullat mbështetëse punuan 5890 km (para se rezervuari të arrinte 10004 km) dhe mbetën në gjendje pune. Në fazën e dytë të testimit të "Objektit 172m" Nr. 7 në TurkVO, u testua gjithashtu efektiviteti i ekspozitës së re të rrotave të rrugës me një kthesë të ndryshuar të shufrave të rrotullimit. Rrotat e rrugës punuan 6387 km dhe mbetën në gjendje pune, përveç atij të 4 -të të majtë, i cili u zëvendësua pas kilometrazhit të treguar për shkak të shkatërrimit të masës së gomës. Në një numër komentesh, po bëhen përmirësime konstruktive, masa për të cilat do të futen në procesin e prodhimit të mëtejshëm të "Objektit 172m".
Pas përfundimit të testeve, u shfaq një "Raport mbi rezultatet e testeve ushtarake të 15 tankeve 172M të prodhuara nga Uralvagonzavod në 1972".
Pjesa përfundimtare e tij tha:
1. Tanket i kaluan testet, por burimi i pistës prej 4500-5000 km është i pamjaftueshëm dhe nuk siguron kilometrazhin e kërkuar të rezervuarit prej 6500-7000 km pa zëvendësuar shinat.
2. Rezervuari 172M (periudha e garancisë - 3000 km) dhe motori V -46 - (350 m3 / h) punuan me besueshmëri. Në procesin e testeve të mëtejshme deri në 10,000-11,000 km, shumica e përbërësve dhe kuvendeve, përfshirë motorin B-46, funksionuan me besueshmëri, por një numër komponentësh dhe kuvendesh serioze treguan burime dhe besueshmëri të pamjaftueshme.
3. Rezervuari rekomandohet për adoptim dhe prodhim serik, me kusht që mangësitë e identifikuara të eliminohen dhe efektiviteti i eliminimit të tyre të kontrollohet para prodhimit serik. Shtrirja dhe koha e rishikimeve dhe kontrolleve duhet të bien dakord midis Ministrisë së Mbrojtjes dhe Ministrisë së Industrisë së Mbrojtjes."
Rezervuar eksperimental "objekt 172M" 1971
Në gjysmën e parë të vitit 1973, u zhvilluan një test kontrolli më i suksesshëm i serisë së instalimit të ob. 172M. Gjatë kësaj periudhe, mangësitë e identifikuara në ato të mëparshme u eliminuan. Kjo dha të gjitha bazat për miratimin e rezervuarit në shërbim.
Me dekret të Komitetit Qendror të CPSU dhe Këshillit të Ministrave të BRSS Nr. 554-172 të 7 gushtit 1973, "objekti 172M" u miratua nga Ushtria Sovjetike nën emrin T-72 "Ural" (emri në 1975). Urdhri përkatës i Ministrit të Mbrojtjes të BRSS u lëshua më 13 gusht 1973. Në të njëjtin vit, u prodhua një seri instalimi prej 30 makinash.
Prodhimi serik i makinës filloi në 1974. Gjatë këtij viti, Uralvagonzavod prodhoi 220 tanke T-72.
Për kritikët e makinës: Nëse analizoni me kujdes historinë e krijimit të T-72, bëhet e qartë se uzina dhe projektuesit krijuan atë që Ministria e Mbrojtjes donte me aftësitë në dispozicion të industrisë së mbrojtjes për të prodhuar një tank masiv, dhe jo atë që vetë stilistët do të donin.
Fantazitë e zyrës së projektimit mbeten gjithmonë në sfond, para së gjithash, makina është ndërtuar sipas specifikimeve taktike dhe teknike dhe kërkesës së klientit, e cila u bë në mënyrë rigoroze. Ato "Çakmak" është vendosur aty ku klienti e dëshiron atë, dhe jo aty ku do të jetë e përshtatshme për të që ta përdorë atë.
Vizatimi i rezervuarit "Objekti 172m"
MODIFIKIMET
• Objekti 172M i serisë eksperimentale dhe ushtarake - kulla është bërë duke shndërruar kullën e rezervuarit T -64A
• T-72K (Objekti 172MK) "Ural-K"-versioni komandues i rezervuarit linear T-72 (ob. 172M), mbi të cilin u instalua shtesë një stacion radio me valë të shkurtër, pajisje lundrimi, një ngarkues, por ngarkesa e municionit u zvogëlua
• T-72 (Objekti 172M) model 1975
• T-72 (Objekti 172M) modeli 1976
• T-72 (Objekti 172M) i modelit të vitit 1978
• T-72 (Objekti 172M) model 1979
• T-72 (Objekti 172M-E)-modifikim eksporti
• T-72 (Objekti 172M-E1)-modifikim eksporti
• T-72 (Objekti 172M-E2)-modifikim eksporti
• T-72K (Objekti 172MK-E)-modifikimi i eksportit i versionit të komandantit të një tanku linear
• T-72K (Objekti 172MK-E1)-modifikimi i eksportit i versionit të komandantit të një rezervuari linear
• T-72K (Objekti 172MK-E2)-modifikimi i eksportit i versionit të komandantit të një tanku linear
• Objekti 172MN-një prototip i rezervuarit T-72 (ob. 172M), mbi të cilin ishte instaluar një armë pushkë 130 mm 2A50 (LP-36E). Testuar në 1972-1974. Në mes të tetorit 1975, ajo iu demonstrua Marshallit A. A. Grechko. gjatë vizitës së tij në institutin kërkimor në Kubinka. Nuk u pranua në shërbim
• Objekti 172MD-një prototip i rezervuarit T-72 (ob. 172M) me një armë 125 mm të fuqisë së lartë 2A49 (D-89T). Nuk u pranua në shërbim
• Objekti 172MP - një prototip i rezervuarit T -72 (ob. 172M) me një top 125 mm 2A46M me top të qetë. Prodhuar në maj-korrik 1977 me qëllim të kryerjes së testeve të pranimit të sistemit. Sipas rezultateve të këtyre testeve, arma 2A46M u zbulua se ishte në përputhje me kërkesat e specifikuara taktike dhe teknike dhe u rekomandua për teste të mëtejshme.
• Objekti 175 - rezultat i punës së kryer në vitet 1970-75 për të përmirësuar ob. 172M. Nuk u pranua në shërbim, prototipi nuk u prodhua. Zhvillime të veçanta për makinën e këtij specifikimi, si dhe për ob. 172-2M, u përdorën për të përmirësuar modelimin e makinave serike me ob. 172M (T-72)
Modifikimet e para të T-72
Pasthënie
Dhe ky ishte vetëm FILLIMI i rrugës së lavdishme të makinës legjendare. Për të treguar për fazat e modernizimit të tij të mëtejshëm, nevojiten një seri artikujsh, me një histori për paraqitjen dhe pajisjet, modernizime të mëtejshme, ku një vend të veçantë do të zërë "Objekti 184", i cili hyri në shërbim nën përcaktimi T-72B, në të cilin autori i këtyre rreshtave pati nderin të shërbejë një pjesë të madhe të jetës sime.
Dhe modifikimet e lëshimeve të para të T-72 me forca të blinduara të thjeshtuara të paklasifikuara, një distancë optike të lashtë, një kompjuter mekanik balistik, një radio stacion analog P-123 dhe një motor B-46 luftuan në Lindjen e Mesme, ku u puthën nga sirianët, në Irak, ku Abrams u shmangën prej tyre, duke mos guxuar të dilnin në betejën e afërt pa një bombardim të aviacionit dhe artilerisë. Ata po luftojnë tani në Siri, nëse shikoni nga afër, atëherë në kronikën video të përdorimit të automjeteve siriane, mund të shihni gungën e shtrirë përgjatë gungës para frëngjisë së komandantit të tankeve, ky është elementi i optikës distancues Nëse optika është e mbytur, atëherë pajisjet kuantike u dorëzuan më vonë, por ky është plaku shumë i vjetër.
Në këtë artikull, unë nuk i përshkrova në mënyrë specifike të gjitha grindjet e tre zyrave të projektimit midis tyre, veçanërisht midis Kharkovit dhe Tagil, marrëveshjet personale me nivelet më të larta të pushtetit dhe lobimin e projektuesve për pasardhësit e tyre.
Pse të shkruani për të? Autorët e makinave unike luftuan për shpikjet e tyre jo për para dhe fuqi, por për një IDEA. Ata i rrënjosën me gjithë zemër Kauzën e Madhe - krijimin e grushtit më të fuqishëm të blinduar të vendit të tyre.
NDERIM DHE LER PRNDIMI PR TYRE
Ky artikull ka të bëjë vetëm me historinë e krijimit të makinës, e cila u bë puna e njësive të tankeve.
Shpresoj se diskutimi nuk do të përfshijë krahasimin e zakonshëm të shkollave të ndërtimit të tankeve, të cilat rrallë kryhen nga vetë cisternat.
Për ne, ekuipazhet, pas një pune të gjatë dhe rraskapitëse, nuk ka muzikë më të ëmbël sesa ulërima ose bilbili i DREJT i motorit, ulërima apo ulërima e sistemeve që ndezim.
Nuk ka ndjenjë më të mirë kur "hekuri" YT "këndon" në mënyrë harmonike këngën e tij nën ndikimin e duarve ose këmbëve tuaja. Dhe nuk ka rëndësi se në cilin model të rezervuarit jeni në këtë moment.
Në këtë "simfoni" ju ndiheni VETUR, një organizëm i formuar me një bishë shumë-tonëshe. Kështu lind marrëveshja e ekuipazhit me pajisjet, dhe ato janë të pandashme.
Dhe lind një tank "i gjallë". Ai është I PAPRANUESHM.
T-72 meriton respekt. Ai ende mbron vendin e tij me dinjitet në gjurmët e tij dhe me forca të blinduara.
Përgatitur nga Aleks TV [/i
