Duke marrë nga Gjeneral Sekretev një telegram për blerjen e 48 automjeteve të blinduara Austin në Angli (në dokumente ato quheshin makina të serisë së parë bosh ose të parë), departamenti i automobilave i Drejtorisë Kryesore Ushtarako-Teknike të Drejtorisë kryesore të Shtabi i Përgjithshëm (GUGSH) së bashku me përfaqësuesit e Shkollës Ushtarake të Shoferit dhe Shkollës së Pushkave Oficeri filluan të zhvillojnë një shtet për formimin e njësive të autoblindave. Në fillim të dhjetorit 1914, Shteti Nr. 19 i togës së mitralozit të automobilave, i cili përfshinte tre automjete të blinduara të mitralozit Austin, katër makina pasagjerësh, një kamion 3 ton, një dyqan riparimi automobilësh, një kamion tank dhe katër motoçikletat, nga të cilat njëra me një karrocë anësore, u miratua nga Më i Larti. Në të njëjtën kohë, çdo makinë e blinduar ishte ngjitur në një makinë pasagjerësh dhe një motor pa një karrocë anësore për mirëmbajtje. Personeli i togës përfshinte katër oficerë (sipas shtetit, komandanti ishte kapiteni i stafit, dhe tre oficerë të rinj ishin togerë të dytë) dhe 46 nënoficerë dhe privatë.
Një tipar i njësive auto-blinduara të Ushtrisë Ruse ishte se që nga fillimi i krijimit të tyre, ata kishin një përqindje të madhe vullnetarësh, dhe jo vetëm oficerë, por edhe nënoficerë. Midis këtyre të fundit, kishte një përqindje të lartë të punonjësve dhe vullnetarëve afatgjatë nga radhët e metalpunuesve dhe mekanikëve të kualifikuar. Në përgjithësi, shumica dërrmuese e atyre që shërbyen në njësitë e blinduara ishin njerëz të shkolluar që zotëruan shpejt pajisje të reja ushtarake, përdorimi i të cilave kërkonte trajnim dhe iniciativë teknike. Kur u caktuan në togën e automatikut, u zgjodhën artilerët më të trajnuar, mitralozët dhe shoferët. Midis oficerëve të pjesëve të blinduara kishte një përqindje të madhe të njerëzve nga njësitë e artilerisë dhe rojeve, si dhe oficerë të urdhrave të luftës të cilët kishin një arsim të lartë teknik ose punuan si inxhinierë para luftës. E gjithë kjo çoi në faktin se tashmë në mesin e vitit 1915, njësitë e blinduara u bënë një lloj elite e ushtrisë. Kjo u lehtësua nga përdorimi aktiv i makinave të blinduara në beteja dhe përqindja e lartë e shpërblimeve në mesin e personelit. Prandaj, njësitë e blinduara në pjesën më të madhe i qëndruan besnike betimit dhe nuk iu nënshtruan agjitacionit nga palë të ndryshme në 1917.
Oficerët dhe ushtarët e togës së 15-të të automatikut para se të dërgoheshin në front. Shkolla e pushkëve të oficerëve, mars 1915 (VIMAIVVS)
Për njësitë e blinduara automatike, u prezantuan një grup uniformash prej lëkure (pantallona lëkure dhe një xhaketë) dhe një kapak mjaft origjinal me një vizore-për herë të parë, luftëtarët e kompanisë së parë të automatikëve u pajisën në këtë mënyrë Me Për më tepër, ky i fundit përdori dy emblema për kriptimin në rripat e shpatullave-një makinë dhe një mitraloz, dhe në vitin 1915, me urdhër të Departamentit Ushtarak Nr. 328, u prezantua një emblemë speciale e njësive të automatikut. Ishte një simbolikë e kombinuar e pjesëve të automobilave dhe mitralozit. Stema ishte veshur në rripat e shpatullave dhe ishte bërë prej metali të bardhë ose të verdhë, dhe gjithashtu nganjëherë aplikohej me bojë përmes një klishe.
Formimi i togave të para të automatikut filloi menjëherë pas mbërritjes së automjeteve të blinduara dhe ndihmëse nga jashtë. Deri në 20 Dhjetor 1914, tetë togë ishin gati (nga Nr. 5 në 12), të cilat u nisën për në front të nesërmen. Makinat e përfshira në këto njësi ishin të markave të ndryshme (Benz, Pierce-Arrow, Lokomobil, Packard, Ford dhe të tjerë), motoçikleta Humbert dhe Anfield, kamionë të Bardhë, punëtori "Nepir", tanke "Austin". Të gjitha pajisjet e furnizuara për drejtimin e togave ishin të reja, të blera nga komisioni i Kolonel Sekretev. Përjashtim ishin makinat që vinin nga Kompania e Automjeteve Rezervë. Formimi i togave të para të automatikut u krye nga Shkolla e Pushkave të Oficerëve në Oranienbaum dhe Shkolla Ushtarake e Shoferëve në Petrograd.
Luftimet e kompanisë së parë të automatikëve dhe togave të para të automatikut treguan nevojën për një makinë të blinduar topi për të mbështetur automjetet e mitralozit. Prandaj, në mars 1915, u miratua numri shtetëror 20, sipas të cilit numri i makinave të blinduara të mitralozit në togë u zvogëlua në dy, dhe në vend të tretë, u përfshi një skuadër topash, e përbërë nga një makinë e blinduar Garford e armatosur me një armë 76 mm e ndërtuar nga uzina Putilovsky, dhe për të përmirësuar furnizimin me automjete luftarake shtuan edhe tre kamionë të tjerë-dy 1, 5-2 ton dhe një 3-ton. Kështu, sipas shtetit të ri, toga e automatikut përfshinte tre makina të blinduara (dy mitraloz dhe topa), katër makina, dy kamionë 3-ton dhe dy kamionë 1, 5-2 ton, një dyqan riparimi automobilësh, një kamion tank dhe katër motoçikleta, njëra prej tyre me një kamionçinë …
Kamion i blinduar "Berlie", i prodhuar nga punëtoritë e Shkollës Ushtarake të Autoshkollave për qëllime trajnimi. Për ca kohë ky automjet u përdor për të trajnuar ekuipazhet e makinave të blinduara, Petrograd, 1915 (TsGAKFD SPB)
Dyqan riparimi automjetesh në shasinë e kamionit Piers-Arrow në pozicionin e ruajtur. 1916 (ASKM)
Punëtoria "Pierce-Arrow" në pozicionin e punës. Pamje e përgjithshme 1919 (ASKM)
Sipas stafit numër 20, u formuan 35 togë (numri 13-47), ndërsa 25 dhe 29 kishin material luftarak jo standard (kjo do të diskutohet në kapituj të veçantë) dhe, duke filluar me togën e 37-të, në vend të "harfords", ata ishin të armatosur me ndarjen e topit të marrë automjete të blinduara "Lanchester" me një top 37 mm. Togat e para me Austins (Nr. 5-12) morën gjithashtu automjete të blinduara Garford dhe kamionë shtesë, ndërsa automjeti i tretë mitraloz nuk u tërhoq nga përbërja e tyre.
Për të formuar togë automatiku dhe për t'i furnizuar ata me pronë, në fillim të marsit 1915, në Petrograd u formua një kompani rezervë e blinduar e automobilave, komandanti i së cilës u emërua kapiten Vyacheslav Aleksandrovich Khaletsky, dhe një departament i blinduar u krijua në ushtri. Shkolla Automobile për të zgjidhur çështjet e zhvillimit të llojeve të reja të automjeteve të blinduara. Zyra e Kompanisë së Armatosur Rezervë ishte e vendosur në shtëpinë Nr. 100 në Nevsky Prospekt, garazhi në Rrugën 11 Inzhenernaya (Mikhailovsky Manege, tani Stadiumi Dimëror) dhe punëtoritë në Rrugën 19 Malaya Dvoryanskaya (këto të fundit u quajtën punëtori të makinave të blinduara në dokumente). Deri në shpërbërjen e saj në fund të vitit 1917, kjo njësi luajti rolin më të rëndësishëm në formimin e njësive të blinduara të Ushtrisë Ruse dhe mbajtjen e tyre në një gjendje të gatshme për luftime. Nën kompaninë, u krijua një Shkollë e blinduar për të trajnuar shoferë dhe personel komandues, si dhe një depo për pajisje teknike të blinduara. Punëtoritë e kompanisë kryen riparime në automjetet luftarake dhe të transportit të dëmtuara ose jashtë funksionit të togave të automatikut që mbërrinin nga përpara. Për më tepër, për këtë, u përfshinë dyqanet e pasme të riparimit të automjeteve: Vilenskaya, Brestskaya, Berdichevskaya, Polotskaya dhe Kievskaya, si dhe punëtori të fronteve.
Trajnimi i personelit për njësitë auto-blinduara u krye si më poshtë. Trajnimi i artilerisë, mitralozit dhe pushkës për oficerët, nënoficerët dhe privatët kaluan në një kurs special të Shkollës së Pushkave të Oficerëve, njësia e automobilave u trajnua në Shkollën Ushtarake të Ushtrisë, pas së cilës personeli hyri në Shkollën e blinduar të Rezervës Kompani e blinduar. Këtu, trajnimi u krye drejtpërdrejt në blinduar dhe formimin e njësive, i cili u shoqërua me një numër manovrash demonstruese dhe gjuajtje në distancë.
Duhet thënë se si Automjeti Ushtarak ashtu edhe Shkolla e Pushkave të Oficerëve ishin angazhuar në pjesë të blinduara mjaft aktive. Për më tepër, kreu i këtij të fundit, gjeneralmajori Filatov, doli të ishte një tifoz i madh i llojit të ri të pajisjeve ushtarake. Në të njëjtën kohë, ai nuk ishte i angazhuar vetëm në ofrimin e trajnimeve për oficerët për njësitë e blinduara, por gjithashtu krijoi disa lloje të automjeteve të blinduara, prodhimi i të cilave filloi në fabrikat vendase.
Kamioni tank në shasinë e kamionit 1.5 ton "White" ishte automjeti më i zakonshëm i këtij lloji në Ushtrinë Ruse. Viti 1916. Një kamion Renault (ASKM) është i dukshëm në sfond
Duhet të theksohet se që nga vera e vitit 1915, të gjitha automjetet e blinduara (me përjashtim të "Garfords") morën goma me rrota të mbushura me të ashtuquajturin automjet motorik. Ky kompleks, i krijuar nga kimisti gjerman Guss dhe i modifikuar nga specialistët e Shkollës Ushtarake të Autoshkollës, u pompua në gomën e një makine në vend të ajrit. Një tipar i makinës ishte se ajo ngriu në ajër dhe, për këtë arsye, nuk kishte frikë nga shpimet. Në rast të një shpimi të gomave, ky përbërës shpëtoi dhe, duke u forcuar, eliminoi vrimën.
Prototipet e para të gomave me një makinë u prodhuan në prill 1915, por prodhimi filloi vetëm në korrik - gusht. Për prodhimin e gomave antiplumb, u krijua një fabrikë speciale gomash në një shkollë ushtarake të makinave. Deri në verën e vitit 1917, kilometrazhi i gomave me një makinë në makina të blinduara ishte të paktën 6500 milje!
Në serinë e parë "Austins" që erdhi nga Anglia, kishte dy grupe rrotash - pneumatikë të zakonshëm dhe ato luftarake, me të ashtuquajturat rripa tampon. Këto të fundit ishin një gomë gome e përforcuar me pëlhurë me "puçrra", të veshur në rrota druri mjaft masive. Disavantazhi i këtij modeli ishte kufizimi i shpejtësisë së makinës së blinduar në autostradë - jo më shumë se 30 km / orë (gomat me një makinë nuk kishin kufizime të tilla). Sidoqoftë, në Angli, një numër i caktuar rrotash me një kasetë tampon u porositën së bashku me makina të blinduara. Për ta krahasuar këtë kasetë me goma ruse të papërshkueshme nga plumbat, në fillim të janarit 1917, u mbajt një tubim motorik Petrograd - Moskë - Petrograd. Aty morën pjesë disa automjete të pajisura me goma automobilësh dhe rripa tampon të furnizuar nga Anglia. Përfundimi në lidhje me kilometrazhin tha:
Gomat me makinën dhanë rezultate të favorshme, dhe megjithëse gomat e jashtme u dëmtuan në kanavacë, dhomat e brendshme me makinën mbetën në gjendje të mirë dhe makina nuk doli.
Gomat me kaseta tampon filluan të shemben nga treqind milje, dhe me 1000 kilometra parvazët u shembën ndjeshëm, madje edhe një copë kasetë e bardhë ra jashtë."
Duke marrë parasysh rezultatet, komisioni GVTU më 18 janar 1917, pranoi se kasetat tampon nuk ishin shumë të përshtatshme për përdorim dhe ato "nuk duhet të porositen në të ardhmen".
Duhet të theksohet se në atë kohë nuk kishte goma me një mbushës të ngjashëm në asnjë ushtri në botë - automjeti rus nuk kishte frikë nga plumbat dhe copëzat: gomat ruajtën elasticitetin dhe performancën e tyre edhe me pesë ose më shumë vrima.
Ndërtesa e Shkollës së Pushkave të Oficerëve në Oranienbaum. Foto e marrë më 1 qershor 1914 (ASKM)
Në pranverën e vitit 1915, kur përfundoi formimi i togave të automatikut nga Austins të serisë së parë (nga 5 në 23), u ngrit pyetja në lidhje me urdhërimin e një numri shtesë të automjeteve të blinduara për të siguruar pjesë të reja të blinduara. Dhe meqenëse rezervimi i makinave në ndërmarrjet ruse kërkoi një kohë mjaft të gjatë dhe, kryesisht, dërgimin e shasisë së nevojshme nga jashtë, GVTU vendosi të bënte porosi jashtë vendit. Në fillim të marsit 1915, Komiteti Qeveritar Anglo-Rus në Londër u udhëzua të lidhë kontrata për prodhimin e automjeteve të blinduara sipas projekteve ruse. Numri dhe kushtet e dorëzimit të porosive mund të shihen në tabelën më poshtë.
Në gusht 1914, Komisioni Anglo -Rus i Furnizimit u krijua në Londër - një organizatë speciale për vendosjen e urdhrave ushtarakë rusë përmes qeverisë britanike. Në fillim të vitit 1915, komisioni u quajt Komiteti Qeveritar Anglo-Rus.
Duhet thënë se kur u nënshkruan kontratat, të gjitha firmat morën një detyrë për të prodhuar automjete të blinduara sipas kërkesave ruse: plotësisht të blinduara dhe me dy frëngji mitralozësh. Skema e përgjithshme e prenotimeve u zhvillua në Kompaninë e Armatosur Rezervë dhe Departamentin e Armatosur të Shkollës Ushtarake të Drejtimit nën udhëheqjen e oficerit të shkollës, Kapiten Mironov, dhe iu dorëzua të gjitha firmave me nënshkrimin e kontratave.
Siç mund ta shihni, 236 makina të blinduara do të mbërrinin nga jashtë para 1 Dhjetorit 1915. Sidoqoftë, vetëm 161 arritën në të vërtetë - firma e Amerikës së Veriut "Morton", e cila me një shkallë tipike për këtë vend mori përsipër të prodhonte 75 automjete të blinduara, deri në gusht 1915 nuk paraqiti një mostër të vetme, kështu që kontrata me të duhej të përfundonte.
Pjesa tjetër e fushatave gjithashtu nuk ishin me nxitim për të përmbushur urdhrat: pavarësisht afateve të përcaktuara, automjetet e para të blinduara mbërritën në Rusi vetëm në korrik-gusht 1915, dhe pjesa më e madhe e automjeteve në tetor-dhjetor.
Firmë |
Data e lëshimit të porosisë |
Numri i makinave |
Koha e dorëzimit në Rusi |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | 22 Prill 1915 | 50 | 1 - deri më 6 maj 1915; 20 deri më 14 maj 1915; 29 - deri më 14 qershor 1915 |
| Sheffield-Simplex | 7 maj 1915 | 10 | Deri më 15 qershor 1915 |
| Jarrot në shasinë Jarrot (Charls Jarrot and Letts) | 9 qershor 1915 | 10 | Deri më 15 gusht 1915 |
| Austin (Austin Motor Co Ltd) | Korrik 1915 | 10 | 5 - deri më 5 tetor 1915; 5 - deri më 15 tetor 1915 |
| Sheffield-Simplex | Korrik 1915 | 15 | Jo më vonë se 15 nëntor 1915 |
| Jarrot në shasi Fiat (Charls Jarrot and Letts) | Gusht 1915 | 30 | Javore 4 copa 1 1 lekabpya 191 5 gola |
|
Ushtria-Motor-Lories" (Kamionët e Ushtrisë së Motorëve të Vagonëve) |
11 gusht 1915 | 36 | 3-4 javore deri më 15 nëntor 1915 |
| Morton Co Ltd | Prill 1915 | 75 | Deri në 25 qershor 1915 |
| TOTAL | 236 |
Në fund të vitit 1914, për të marrë në konsideratë projektet e automjeteve të blinduara të propozuara nga stilistë vendas dhe firma të ndryshme të huaja, komitetet teknike të GVTU u takuan, të cilëve u takuan përfaqësues të Shkollës së Drejtimit Ushtarak, Kompanisë së Armatosur Rezervë, Shkollës së Pushkave Oficer, Kryesore U ftuan Drejtoria e Artilerisë dhe njësitë e blinduara. Gjeneralmajor Svidzinsky ishte kryetari i këtij komiteti.
Duke marrë parasysh vëllimin e madh të makinave të blinduara të ndryshme të dërguara nga jashtë, si dhe prodhimin e tyre në fabrikat ruse, më 22 nëntor 1915, me urdhër të Ministrit të Luftës, u krijua një komision i veçantë për të pranuar automjete të blinduara. Në fillim, emri i tij zyrtar tingëllonte kështu: "Komisioni, i formuar me urdhër të Ministrit të Luftës për të inspektuar automjetet e blinduara që mbërrijnë dhe mbërrijnë", dhe në fillim të vitit 1916 u riemërua në "Komisioni për automjetet e blinduara" (në dokumentet e asaj kohe, emri "Komisioni i blinduar"). Ajo i raportoi drejtpërdrejt kreut të Drejtorisë Kryesore Ushtarako-Teknike. Gjeneral Major Svidzinsky u emërua kryetar i komisionit (në fillim të vitit 1916 ai u zëvendësua nga Gjeneral Major Filatov), dhe ai përfshinte komandantin e Kompanisë së Armatosur Rezervë Kapiten Khalepky, kreun e Departamentit të blinduar të Shkollës Ushtarake të Drejtimit të Ushtrisë, Kapiteni Bazhanov, si dhe oficerë të GAU, GVTU, GUGSH, Autorë të blinduar rezervë, Shkolla pushkësh oficerësh dhe Shkolla Ushtarake - Kolonel Ternavsky, kapitenët e stafit Makarevsky, Mironov, Neelov, Ivanov, flamurin Kirillov, Karpov dhe të tjerë.
Detyra e Komisionit ishte të vlerësonte cilësinë e automjeteve të blinduara të blera jashtë vendit dhe të ndërtuara në Rusi, si dhe të përsosnin modelet e tyre për operacionet në frontin rus. Për më tepër, ajo bëri shumë punë në hartimin e mostrave të reja të automjeteve të blinduara për prodhim në ndërmarrjet vendase, si dhe në përmirësimin e organizimit të pjesëve të blinduara. Falë kontaktit të ngushtë me departamentet dhe organizatat e tjera ushtarake - Drejtoria kryesore e Artilerisë, Shkolla Ushtarake, Autoriteti i Armatosur Rezervë dhe Shkolla e pushkëve oficer - dhe gjithashtu, në shumë aspekte, fakti që njerëz të arsimuar dhe teknikisht kompetentë, atdhetarë të mëdhenj të biznesi i tyre, i punuar në komision, deri në vjeshtën e vitit 1917, Ushtria Ruse në numrin e automjeteve të blinduara, cilësia e tyre, taktikat e përdorimit dhe organizimit luftarak tejkaluan kundërshtarët e saj - Gjermania, Austro-Hungaria dhe Turqia. Vetëm në numrin e automjeteve luftarake Rusia ishte inferiore ndaj Britanisë së Madhe dhe Francës. Kështu, Komisioni për Makina të blinduara ishte prototipi i Drejtorisë kryesore të blinduar të ushtrisë sonë.
Në pjesën e përparme, togat e blinduara të automatikut të blinduar ishin në varësi të gjeneralëve katrorë të ushtrisë ose trupave, dhe në aspektin luftarak ata ishin të lidhur me divizionet ose regjimentet. Si rezultat, një organizatë e tillë e vogël toge dhe një sistem i pasuksesshëm i nënshtrimit në Ushtrinë e Fushës ndikuan negativisht në veprimet e njësive të blinduara. Deri në vjeshtën e vitit 1915, u bë e qartë se ishte e nevojshme të kalohej në forma më të mëdha organizative, dhe Ushtria Ruse tashmë kishte një përvojë të ngjashme-kompania e parë e auto-mitralozëve. Nga rruga, komandanti i saj, koloneli Dobrzhansky, avokoi në mënyrë aktive bashkimin e automjeteve të blinduara në formacione më të mëdha bazuar në përvojën e njësisë së tij, për të cilën ai i shkroi vazhdimisht Shtabit të Komandantit të Përgjithshëm, Shtabit të Përgjithshëm dhe Drejtoria Kryesore Ushtarako-Teknike.
Me sa duket shtysa e fundit për ndryshimin e organizimit të pjesëve të blinduara ishte përdorimi i makinave të blinduara gjatë të ashtuquajturit përparim Lutsk - ofensiva e Frontit Jugperëndimor në verën e vitit 1916. Përkundër faktit se automjetet e blinduara vepruan në mënyrë shumë efektive gjatë këtij operacioni, duke siguruar mbështetje të konsiderueshme për njësitë e tyre, doli që organizata e togës nuk lejonte përdorimin e automjeteve ushtarake në një shkallë masive.
Stadiumi Dimëror në Shën Petersburg është ish -Mikhailovsky Manege. Në 1915-1917, garazhi i Kompanisë së Armatosur Rezervë (Divizioni) ishte vendosur këtu. Fotografia është bërë në 1999 (ASKM)
Me urdhër të Shefit të Shtabit të Komandantit të Përgjithshëm Suprem të 7 qershorit 1916, ishte planifikuar të formoheshin 12 divizione të makinave të blinduara (sipas numrit të ushtrive). Në të njëjtën kohë, togat e automatikut u riemëruan në skuadra me ruajtjen e numërimit të mëparshëm dhe u përfshinë në divizione. Supozohej se në secilën divizion, të cilët ishin drejtpërdrejt në varësi të selisë së ushtrisë, do të kishte nga 4 në 6 skuadra, "sipas numrit të trupave në ushtri".
Sipas deklaratës në këtë urdhër të shtetit dhe kartë raporti, menaxhimi i divizionit të makinave të blinduara përfshinte 2 makina, një kamion 3-ton dhe një 1.5-2-ton, një dyqan për riparimin e makinave, një kamion tank, 4 motoçikleta dhe 2 biçikleta. Personeli i departamentit përbëhej nga katër oficerë (komandant, menaxher furnizimi, oficer i lartë dhe ndihmës), një ose dy zyrtarë ushtarakë (nëpunës) dhe 56 ushtarë dhe nënoficerë. Ndonjëherë në menaxhim kishte një oficer ose inxhinier tjetër që shërbente si mekanik i divizionit.
Kur togat e automatikut u riemëruan në skuadra, forca e tyre luftarake (tre automjete të blinduara) mbeti e njëjtë, ndryshimet kishin të bënin vetëm me pajisjet ndihmëse. Pra, për të përmirësuar furnizimin me automjete të blinduara, numri i kamionëve në to u rrit nga dy në katër - një për makinë të blinduar plus një për ndarje. Për më tepër, për të ruajtur burimet e benzinës dhe motorëve, departamenti mori dy biçikleta - për komunikim dhe transmetim të porosive. Skuadra të veçanta auto-mitralozësh u lanë vetëm atje ku, për shkak të kushteve gjeografike, nuk kishte kuptim t'i sillnim ato në ndarje-në Kaukaz. Në total, u krijuan 12 divizione - 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 11, 12 dhe Ushtria Speciale (përveç kësaj, kishte një divizion të blinduar me qëllim të veçantë, i cili kishte organizatën e vet, e cila do të diskutohet më poshtë).
Oficerët e pjesëve të blinduara të Ushtrisë Ruse gjatë orëve mësimore në Shkollën e Pushkave të Oficerëve. Viti 1916. Mitralozët Colt (ASKM) janë të dukshëm në plan të parë.
Formimi i drejtorive ndarëse u krye në Petrograd nga Kompania e Armatosur Rezervë nga 2 korriku deri në fillim të gushtit 1916, pas së cilës drejtoritë u dërguan në front. Një periudhë kaq e gjatë e formimit u shpjegua si nga përzgjedhja e personelit për pozicionet e komandantëve dhe oficerëve të divizioneve, ashtu edhe nga mungesa e pronës së automobilave, veçanërisht cisternat dhe dyqanet e riparimit të makinave.
Më 10 tetor 1916, me urdhër të Shefit të Shtabit të Komandantit të Përgjithshëm Suprem, Kompania e Armatosur Rezervë u riorganizua në Divizionin e Armatosur Rezervë, duke ruajtur funksionet e saj të mëparshme. Sipas kartës së re të raportit numër 2, ajo përbëhej nga tetë automjete të blinduara stërvitore - tre secila në seksionet e topave dhe mitralozit, dhe 2 në shkollën e blinduar, e cila u quajt shkolla e drejtuesve të automjeteve të blinduara. Kapiteni V. Khaletsky mbeti komandant i batalionit.
Më 15 nëntor 1916, një ndryshim tjetër u bë në stafin e departamentit të automatikut. Për përdorim më efektiv të automjeteve luftarake në betejë, një makinë tjetër e blinduar me mitraloz iu shtua përbërjes së saj. Supozohej se kjo makinë do të bëhej rezervë në rast të riparimit të njërit prej automjeteve të blinduar. Vërtetë, nuk ishte e mundur të transferoheshin të gjitha departamentet në një shtet të ri - nuk kishte mjaft automjete të blinduara për këtë. Sidoqoftë, në fillim të vitit 1917, disa nga pjesët e blinduara të Frontit Perëndimor dhe Jugperëndimor (18, 23, 46 dhe një numër departamentesh të tjera) morën një makinë të katërt të blinduar.
Pas Revolucionit të Shkurtit të vitit 1917, sistemi i vajosur mirë i furnizimit dhe formimit të pjesëve të blinduara të ushtrisë ruse filloi të përkeqësohej me shpejtësi. Një valë tubimesh dhe demonstratash përfshiu vendin dhe ushtrinë, kudo filluan të krijoheshin këshilla të ndryshëm, të cilët filluan të ndërhyjnë në mënyrë aktive në çështje të ndryshme ushtarake dhe sistemin e furnizimit të forcave të armatosura. Për shembull, më 25 mars 1917, kryetari i Komisionit të Automjeteve të blinduar i dërgoi letrën e mëposhtme GVTU:
"Sipas informacionit të disponueshëm, doli që automjetet e blinduara të përshtatshme për pjesën e përparme, të cilat ishin në Petrograd, përkatësisht: 6 Austins që sapo kishin mbërritur nga Anglia dhe 20 Armstrong-Whitworth-Fiat, nuk mund të dëboheshin nga Petrograd tani për shkak të mungesa e pëlqimit për këtë Këshill të Deputetëve të Punëtorëve, të cilët e konsiderojnë të nevojshme që këto makina të mbahen në Petrograd kundër kundër-revolucionit. Sidoqoftë, në të njëjtën kohë në Petrograd ka 35 automjete Sheffield-Simplex dhe Army-Motor-Lories të papërshtatshëm për pjesën e përparme, të cilat, me sa duket, mund t'i shërbenin me sukses qëllimit të mësipërm. Duke komunikuar sa më sipër, kërkoj vendimet e duhura urgjente ".
Ushtarët dhe oficerët e togës së 19-të të automatikut në makinën e blinduar Pylky. Fronti Jugperëndimor, Tarnopol, korrik 1915. Mbrojtja e armaturës së fuçive të mitralozit të formës origjinale të instaluar në Rusi (RGAKFD)
Problemi u zgjidh, megjithatë, me vështirësi të mëdha, dhe në pranverë automjetet e blinduara filluan t'i dërgohen trupave.
Më 20-22 qershor 1917, në Petrograd u mbajt kongresi i automobilave të blinduar Gjith-Rusë të përfaqësuesve të njësive të blinduara të frontit dhe Divizionit të Armatosur Rezervë. Ai vendosi të shpërndajë Komisionin për Automjete të blinduara (ai ndaloi së punuari më 22 qershor), dhe gjithashtu zgjodhi një trup të përkohshëm të kontrollit të automjeteve të blinduara - Komiteti Ekzekutiv i Armatosur Gjith -Rus (Vsebronisk), kryetari i të cilit ishte toger Ganzhumov. Në të njëjtën kohë, kongresi vendosi të zhvillojë një projekt për formimin e një Departamenti të pavarur të blinduar si pjesë e GVTU (para krijimit të departamentit, funksionet e tij u kryen nga VseBronisk).
Departamenti i blinduar i Drejtorisë Kryesore të Inxhinierisë Ushtarake u organizua më 30 shtator 1917, dhe në përbërjen e tij nuk kishte asnjë mbiemër të njohur nga puna në Komisionin për makina të blinduara. Puna e departamentit vazhdoi derisa u shfuqizua më 20 dhjetor 1917, por asgjë themelore nuk u bë në zhvillimin e njësive të blinduara.
Sa i përket divizioneve të blinduara në pjesën e përparme, ato ekzistonin deri në fillim të vitit 1918, kur në shkurt - mars një komision likuidimi i krijuar posaçërisht i Këshillit për Menaxhimin e Forcave të Armatosura të RSFSR -së kreu çmobilizimin e tyre. Sipas dokumentit përfundimtar, fati i divizioneve të makinave të blinduara të Ushtrisë Ruse ishte si më poshtë:
"1, 2, 3 dhe 4 shkuan pothuajse të paprekur për gjermanët; 5 -ta u çmobilizua plotësisht, e 6 -ta gjithashtu; Divizionet e 7 -të dhe të 8 -të nuk u çmobilizuan, pasi automjetet e tyre u morën në Kiev nga ukrainasit; I 9 -ti demobilizoi vetëm menaxhmentin; E 10 -ta u kap nga legjionarët polakë, skuadra e 30 -të nga përbërja e saj u çarmatos në Kazan, ku kundërshtoi fuqinë sovjetike në tetor, dhe një pjesë e mjerueshme e saj iku në Kaledin në Don; Divizioni i 11 -të nga përbërja e tij demobilizoi vetëm divizionin e 43 -të dhe një pjesë të 47 -të, disa nga pjesa tjetër - 34,6 dhe 41 - u kapën pranë Dubno, në Kremenets dhe Volochisk dhe u ukrainizuan; E 12 -ta u çmobilizua plotësisht, dhe sa i përket divizioneve të qëllimit special dhe ushtrisë speciale, ato u ukrainizuan plotësisht."
Makinat e blinduara që quhen "shkuan nga dora në dorë" dhe u përdorën në mënyrë aktive në betejat që u ndezën në territorin e ish -Perandorisë Ruse të Luftës Civile, por kjo është një histori tjetër.
Austins të serisë së parë të togës së 18-të të automatikut: Ratny dhe Rare. Fronti Jugperëndimor, Tarnopol, maj 1915. Në "Ratny" ka goma me një makinë, në "Rare" ka rripa ngarkesash anglezë (RGAKFD)
