Një nga sistemet më të përhapura të radios (RTK) në botë, i përdorur si pjesë e sistemeve të paralajmërimit dhe kontrollit të hershëm në ajër (AWACS), është sistemi Erieye, i zhvilluar nga kompania suedeze Saab Electronic Defense Systems. Karakteristikat dalluese të RTK-së janë përdorimi në përbërjen e tij të një stacioni radari impuls-Doppler (radar) bazuar në një grup antene me faza aktive (AFAR) dhe prania e një familje të tërë nën-opsionesh që ndryshojnë në llojin e transportuesit të avionëve Me Ishte një kompleks i tillë që u miratua nga Forcat Ajrore Suedeze dhe një numër vendesh të tjera të botës.
"ARGUS" NE BAZEN E "ERIAI"
Sistemi i aviacionit S-100B "Argus" (Argus) AWACS, i përbërë nga një aeroplan Saab 340B dhe një tip FSR-890 RTK, u zhvillua me urdhër të Forcave Ajrore Mbretërore Suedeze dhe është menduar kryesisht për zbulimin dhe gjurmimin e objektivave ajrorë dhe transmetimin të dhëna për to në terren (anije) poste komanduese dhe armë zjarri. Kompleksi është i pajtueshëm me sistemin e unifikuar të mbrojtjes ajrore të vendeve të NATO-s dhe shkëmbimi i sigurt i të dhënave sigurohet përmes kanaleve Link-E, L16 dhe L11.
Avioni është i aftë të zgjidhë problemin e zbulimit dhe përzgjedhjes (klasifikimi dhe gjenerimi i të dhënave të përcaktimit të objektivit) të objektivave të lëvizshëm të ajrit dhe tokës (sipërfaqësor), dhe karakteristikat e radarit të përdorur lejojnë kompleksin të zbulojë dhe gjurmojë objektivat me një shpejtësi prej 14-2000 km / orë.
Duhet të theksohet veçanërisht se ky kompleks aviacioni nuk ka për qëllim kontrollin dhe udhëzimin e drejtpërdrejtë të forcave taktike të aviacionit, por përdoret vetëm si përsëritës i komandave përkatëse të transmetuara nga postet komanduese tokësore, edhe pse në të ardhmen mundësia e modifikimit të duhur të këtij Kompleksi i aviacionit është duke u marrë në konsideratë (për këtë, një avion ka nevojë për të instaluar pajisjen e duhur). Prandaj, në përgjithësi, S-100B "Argus" nuk mund të konsiderohet një aeroplan i plotë AWACS, por përkundrazi mund t'i atribuohet nënklasës së avionëve AWACS. Por ne, për të shmangur konfuzionin, do të zbatojmë termin AWACS për të gjitha komplekset e konsideruara.
Historia e krijimit të "Argus" daton në 1982, kur filloi puna paraprake në Suedi për krijimin e avionëve të parë të kësaj klase për Forcën Ajrore Kombëtare, tiparet dalluese të të cilave do të ishin: madhësia relativisht e vogël e transportuesit avionët dhe i gjithë kompleksi në tërësi; aftësia për të vepruar pa kufizime nga pistat (fushat ajrore) të papërgatitura ose të dëmtuara në vëllimin e lejuar; kosto e ulët e ciklit jetësor të të gjithë kompleksit në krahasim me homologët e huaj.
Pas "shkundjes" të të gjitha çështjeve problematike, Departamenti i Logjistikës i Ministrisë së Mbrojtjes të Suedisë në 1985 nënshkroi një kontratë me Ericsson Microwave Systems (sot janë Saab Electronic Defense Systems) për zhvillimin e kompleksit radio FSR-890 Eriay.
Në të njëjtën kohë, siç u tregua tashmë, kompleksi i inxhinierisë radio ishte planifikuar fillimisht të krijohej në bazë të një radari me një grup antenash me faza aktive. Zgjedhja e këtij lloji të antenës, si dhe vendosja e saj në një pambuk fiks drejtkëndor në krye të trupave të avionëve transportues, ishte në atë kohë një vendim mjaft i pazakontë dhe i guximshëm nga ana e zhvilluesit dhe u zbatua në praktikë, sipas për ekspertët e huaj, për herë të parë në historinë e aviacionit ushtarak botëror … Ky vendim u diktua nga pamundësia e instalimit të një radari antene të radarit me karakteristika të kërkuara dhe një numër faktorësh të tjerë në avionin e zgjedhur si transportues.
Në 1985, një model me madhësi të plotë i një AFAR të tillë u montua në një aeroplan turboprop me dy motorë Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), i cili u krijua në një kohë si një aeroplan për linjat ajrore lokale dhe në 1984-1987 u furnizua nga Forcat Ajrore Suedeze nën përcaktimin TP88 në shumën e dy makinave për VIP -transportime. Pak më vonë, në 1987, një stacion radari "live" u instalua në aeroplan për kryerjen e kompleksit përkatës të testeve të fluturimit. Në rastin e fundit, avioni TR88C / SA-227AC (numri serik AC-421B, regjistri nr. 88003, bordi nr. 883), i dorëzuar ushtrisë suedeze në 1987, u zgjodh për testim.
Fluturimi i parë i avionit me një radar të plotë të instaluar në të u zhvillua në janar 1991. Në përgjithësi, testet ishin të suksesshme, por komanda e Forcave Ajrore Suedeze këmbënguli që avioni jo i një të huaji, në këtë rast, i një modeli amerikan, por i një modeli kombëtar, të përdoret si një platformë për radarin. Avioni i pasagjerëve turboprop me dy motorë Saab 340B u zgjodh si një kandidat për transportuesit e kompleksit radio teknik, dallimet kryesore të projektimit të të cilave në versionin e modifikuar ishin shiriti dorsal i antenës kryesore të radarit dhe dy kreshta ventrale të instaluara për të siguruar të pranueshme gjurmoni stabilitetin e avionit.
Saab 340В i modifikuar bëri fluturimin e tij të parë në janar 1994, dhe më 1 qershor të të njëjtit vit, testet e fluturimit të avionit filluan me radarin e ri të RTK të instaluar në të. Pas zgjidhjes së të gjitha çështjeve teknike dhe burokratike, Ministria Suedeze e Mbrojtjes nënshkroi një kontratë me zhvilluesin për furnizimin e gjashtë sistemeve të aviacionit AWACS bazuar në kornizën ajrore Saab 340B. Në departamentin ushtarak suedez, ata morën përcaktimin S-100B "Argus".
PRODHIMI DHE EKSPORTI N B BATCH
Në kohë paqeje, shumica e avionëve suedezë të familjes Argus zgjidhin detyrat e aviacionit të transportit ushtarak dhe janë të pajisur me një kompleks radio-teknik vetëm gjatë një periudhe të kërcënuar. Foto nga Luke Willems
Prodhimi i RTK -ve të reja filloi në vitin 1993, avioni i parë u ngrit, siç u përmend tashmë, në 1994, dhe në 1996 dy avionët e parë me RTK "Eriay" iu dorëzuan klientit. Deri në maj 2000, një skuadron u formua nga gjashtë aeroplanët AWACS me kompleksin Eriay që hynë në Forcat Ajrore Suedeze, e cila u vendos në Bazën e Forcave Ajrore të Uppsala. Më pas, dy avionë S-100B Argus u huazuan në Forcat Ajrore Greke-për periudhën deri në 2003, derisa ata morën sistemet e tipit EMV-145 AWACS dhe Eriay të porositur prej tyre.
Në korrik 2006, kompania "Saab" mori një kontratë nga Ministria Suedeze e Mbrojtjes për modernizimin e dy avionëve S-100B në versionin e "zbulimit me shumë qëllime". Avionët e azhurnuar morën përcaktimin S-100D "Argus" (emërtimi i kompanisë-Saab 340B AEW-300) dhe janë të pajisur me radio-kompleksin ASC-890 "Eriay". Dhe në Nëntor 2007, Tajlanda shprehu gatishmërinë e saj për të blerë dy avionë S-100B Argus nga Forcat Ajrore Suedeze. Kontrata përkatëse u nënshkrua midis Forcave Ajrore Thai dhe Zyrës së Ministrisë së Mbrojtjes të Ministrisë Suedeze të Mbrojtjes në 2008. Dorëzimi i dy avionëve AWACS dhe një avioni tjetër Saab 340 në një version transporti dhe trajnimi ishte parashikuar sipas një kontrate më të madhe me vlerë 1.1 miliardë dollarë, e cila gjithashtu përfshinte furnizimin e 12 luftëtarëve JAS-39 Gripen dhe pajisje të ndryshme. Si pjesë e fazës së parë, Forcat Ajrore Thai morën një aeroplan transporti dhe stërvitje AWACS dhe një Saab 340, si dhe katër luftëtarë Gripen D dhe një luftëtar Gripen S. Si pjesë e fazës së dytë, klienti mori avionin e dytë AWACS nga Suedia në Dhjetor 2012.
Aktualisht, Forcat Ajrore Suedeze janë të armatosura me katër avionë AWACS të tipit Argus, por në kohë paqeje vetëm dy prej tyre-avionët S-100D-janë të pajisur me RTK të tipit Eriay dhe përdoren për qëllimin e tyre të synuar si avionë AWACS. Dy automjetet e tjera përdoren në kohë paqeje si transport ushtarak, dhe kompleksi "Eriay" duhet të pajiset vetëm gjatë një periudhe të kërcënuar (kohë lufte). Konvertimi thuhet të zgjasë jo më shumë se 24 orë.
Dy avionë të tjerë me tipin RTK "Eriay" bazuar në kornizën ajrore të avionit Saab 340, pas disa vitesh negociatash, u urdhëruan në Forcat Ajrore të Emirateve të Bashkuara Arabe. Kompania suedeze lëshoi një deklaratë për shtyp mbi këtë kontratë më 17 nëntor 2009. Ajo, në veçanti, tregoi se kostoja e kontratës është 1.5 miliardë korona suedeze, dhe tema e saj është dorëzimi i dy avionëve AWACS bazuar në kornizën ajrore Saab 340 me një version të azhurnuar të Eriay RTK, shpërndarjen e një grupi terreni pajisjet për klientin dhe zbatimin e mbështetjes dhe ofrimit teknik pas shitjes, si dhe ndihmë në trajnimin e specialistëve të klientit mbi funksionimin e këtyre avionëve dhe pajisjet e tyre në bord.
Për më tepër, katër avionë AWACS me një RTK të tipit Eriay, por të bazuar në një avion Saab 2000, u blenë nga Forcat Ajrore Pakistaneze. Një numër burimesh pohojnë gjithashtu se një Saab 2000 tjetër përdoret nga ushtria pakistaneze si një avion trajnues - për të trajnuar pilotët, operatorët dhe personelin teknik.
Një kontratë për furnizimin e katër avionëve Saab 2000 Eriay AWACS u nënshkrua midis Pakistanit dhe Suedisë në qershor 2006. Për më tepër, Islamabad fillimisht planifikoi të blinte deri në 14 avionë të familjes Saab 2000, nga të cilët shtatë në versionin e avionit Saab 2000 Eriay AWACS, dhe shtatë të tjerët në modifikimin e pasagjerëve për kompaninë ajrore shtetërore PIA (Pakistan International Linjat ajrore). Sidoqoftë, atëherë rendi u zvogëlua.
Avionët AWACS u kryen për një klient pakistanez duke ripajisur avionët serialë "të përdorur" Saab 2000. Kontrata pakistaneze u ekzekutua bashkërisht nga Saab (dy të tretat e vëllimit të punës) dhe Ericsson Microwave Systems (një e treta e totalit vëllimi i punës). Në të njëjtën kohë, kompleksi radio teknik u finalizua në përputhje me kërkesat e Forcave Ajrore Pakistaneze, dhe numri i stacioneve të punës të automatizuar u rrit në shtatë. Avionët pakistanezë Saab 2000 mund të përdoren gjithashtu si pjesë e një rrjeti të shpërndarë AWACS për të transmetuar të dhëna në kohë reale drejtpërdrejt në rrjetin komandues dhe të kontrollit tokësor.
Dorëzimi i avionit të parë përfundoi në fund të vitit 2009; ceremonia e dorëzimit të avionit tek klienti u zhvillua në 8 Dhjetor. Saab 2000 i dytë iu dorëzua Forcave Ajrore Pakistaneze nga prodhuesit suedezë të avionëve dhe inxhinierët elektronikë më 24 Prill 2010, dhe klienti mori dy makinat e mbetura deri në fund të 2010.
Vlera e kontratës pakistaneze nuk u zbulua zyrtarisht nga kontraktorët suedezë, por një numër i mediave të huaja raportuan se kontrata "pakistaneze" u vlerësua në 4.5 miliardë korona suedeze, ose rreth 667.2 milion dollarë me kursin e atëhershëm të këmbimit, përfshirë koston e furnizimi i pajisjeve tokësore për stacionet tokësore për marrjen dhe përpunimin e informacionit, imituesit dhe mirëmbajtjen e avionëve për 30 vjet funksionim.
Malajzia ka treguar interes në blerjen e avionëve AWACS bazuar në kornizën ajrore Saab 340, por kontrata ende nuk është nënshkruar. Për më tepër, një nga kushtet e paraqitura nga klienti malajzian është transferimi 100% i teknologjisë.
FAMILJA "ERIAI"
Kompleksi radio-teknik FSR-890 "Eriay" u zhvillua nga kompania suedeze "Erickson" në bazë të stacionit të radarit me shumë funksione impuls-Doppler PS-890 "Eriay", i cili funksionon në brezin S (gjatësia e valës-10 cm, frekuenca - 3.2 GHz). Ky radar ka një grup antenash me faza aktive me dy drejtime të gjata 9.75 m dhe gjerësi 0.78 m me model rreze të kontrolluar elektronikisht. Rrezja kontrollohet nga një sistem automatik. Për më tepër, për shkak të faktit se ky sistem përcakton drejtimin e tij të rrezatimit për secilin puls, sigurohet një gamë, shpejtësi dhe saktësi më e madhe e zbulimit të objektivave të ajrit dhe tokës / sipërfaqes.
Grupi i antenave është i vendosur në aeroplanin transportues në një pallto radio-transparente në formë kuti, e cila ka formën e një rreze drejtkëndëshe dhe është montuar në shtylla të vendosura sipër përgjatë trupës së avionit. AFAR ka 192 module marrës të gjendjes së ngurtë, të ftohura nga rrjedha e ajrit që hyn përmes marrjes së ajrit në pjesën e përparme të radomës së antenës. Në këtë rast, modulet e transmetuesit mund të përdoren jo vetëm si elementë të radarit, por janë gjithashtu të aftë të zgjidhin problemet e marrjes / transmetimit të informacionit dhe vendosjen e ndërhyrjes aktive elektromagnetike. Sipas burimeve të huaja, antena ka një shkallë të lartë të imunitetit të zhurmës, e cila sigurohet, ndër të tjera, nga niveli i ulët i lobeve anësore të tij, i cili nuk kalon -50 dB.
Sipas të dhënave të paraqitura në punën e V. S. Verba "Sistemet e mbikëqyrjes dhe drejtimit të radarëve në ajër: tendencat e zhvillimit dhe zhvillimit", botuar nga shtëpia botuese "Radiotekhnika" në vitin 2008, radari i tipit PS-890 "përdor sinjale të përshtatura me formë me frekuencë dhe ndërrim fazor me kompresim pulsi dhe një ndryshore frekuenca e funksionimit. Për të eleminuar paqartësinë e matjes së distancës nga objekti dhe për të përmirësuar saktësinë e përcaktimit të koordinatave dhe shpejtësisë së objektivit, përdoren norma të ulëta dhe të mesme të përsëritjes së pulsit "(manipulimi, ose, siç quhet gjithashtu, modulimi dixhital, është modulim me një sinjal diskret).
Radari i kompleksit radio inxhinierik ajror në shqyrtim siguron një pamje me saktësi të lartë të hapësirës përreth në azimuth në dy sektorë me një gjerësi -75 gradë. / +75 deg., Pingul me boshtin gjatësor të antenës së tij (jashtë këtyre sektorëve, sigurohet gjithashtu pamja e hapësirës ajrore dhe zbulimi i caqeve ajrore, por me karakteristika të përkeqësuara dhe pa mundësinë e përcjelljes së objektivit), dhe në këndi i ngritjes, studimi i hapësirës kryhet në sektorin -9 gradë. / +9 gradë Gjerësia e modelit drejtues të antenës është në azimuth, sipas burimeve të ndryshme, 0.7 gradë. ose 1 gradë, dhe në lartësi - 9 gradë.
Gama maksimale instrumentale e zbulimit të radarëve të objektivave ajror kur fluturon në një lartësi prej 6000 m, sipas shtypit të huaj të hapur, është 450 km, duke siguruar, ndër të tjera, zbulimin e tyre mbi-horizont. Gjatë fluturimeve demonstruese, të kryera në të njëjtën kohë nga zhvilluesi për një gamë të gjerë specialistësh, kompleksi radio-teknik siguroi zbulimin e objektivave të ajrit në lartësi të ulët në distanca deri në 400 km, dhe objektiva tokësorë dhe sipërfaqësorë deri në 300 km Me Për më tepër, për të rritur gamën e zbulimit të synuar, është e mundur të sigurohet fuqia maksimale e rrezatimit duke skanuar hapësirën e radarit vetëm nga njëra anë (ana). Gama e zbulimit të objektivave sipërfaqësor është e kufizuar, sipas specialistëve të kompanisë zhvilluese, vetëm nga distanca në horizont - rreth 350 km. Kur patrullon në lartësi të madhe, AWACS e pajisur me Eriay RTK është e aftë të kontrollojë një zonë mbi një sipërfaqe prej më shumë se 500,000 metra katrorë. km, ndërsa kërkoni dhe gjurmoni objektiva ajrorë në lartësi deri në 20 km.
Stacioni i radarit të tipit PS-890, i cili është pjesë e RTK FSR-890, ka tre mënyra funksionimi:
- pasqyrë themelore (normale) e hapësirës ajrore;
- një pamje e zgjeruar e hapësirës ajrore, në të cilën, për shkak të ngushtimit të sektorit të skanimit dhe një rritje të kohës së skanimit, diapazoni i zbulimit të objektivave të ajrit është rritur edhe për objektivat me një RCS prej rreth 2 sq. m është rreth 300 km;
- pasqyrë e hapësirës së tokës / sipërfaqes.
Kompleksi radio FSR -890, përveç asetit kryesor - stacionit të radarit - përfshin gjithashtu nënsisteme të tjera.
Ushtria pakistaneze urdhëroi një kompleks aviacioni të bazuar në sistemin Eriay të vendosur në një avion Saab 2000. Foto nga www.defence.pk
Nënsistemi i njohjes së shtetit "mik apo armik" tipi Mk 12. Përfshin një hetues, dy antena të vendosura në skajet e radomës së antenës kryesore dhe që formojnë një azimut të ngushtë dhe një model rrezatimi në formë tifozi në rrafshet goniometrike, dhe një oshilator kryesor. Nënsistemi, së bashku me përcaktimin e kombësisë së objektivave, kryen identifikimin e tyre individual me përcaktimin e anës ose numrit tjetër të regjistrimit të avionit, helikopterit ose anijes, dhe gjithashtu përcakton vendndodhjen e objektivit dhe ju lejon të merrni disa të dhëna të tjera (zona e punës në azimut është e ngjashme me sektorët e shikimit të radarit, diapazoni i zbulimit nuk është më pak se 300 km, saktësia e përcaktimit të koordinatave të objekteve të gjurmuara - 1, 0 - 1, 5 gradë). Mënyrat e funksionimit të nënsistemit - 1, 2, 3 / A, C, 4 dhe S, bazohen në standardin "NATO" STANAG 4193. Sipas burimeve të specializuara të huaja, diapazoni efektiv i zbulimit të një objektivi të tipit luftëtar është 300-470 km, dhe diapazoni i zbulimit të objektivave sipërfaqësor është deri në 320 km.
Stacioni i zbulimit radio dhe elektronik (RRTR) lejon, në një distancë deri në 400 km, të zbulojë, klasifikojë dhe përcaktojë vendndodhjen e burimeve të emetimeve të radios të bazuara në ajër, tokë dhe sipërfaqe (anije) me një interval frekuence brenda 0.5- 18 GHz, por me mundësinë që të zgjerohet deri në 40 GHz.
Sistemi i antenave të stacionit RRTR merr në planin horizontal - të gjithanshëm, dhe në atë vertikal - në sektorët
-35 breshër. / +35 gradë (diapazoni i frekuencës së funksionimit 0.5-2 GHz) dhe -20 gradë. / +15 gradë (2-18 GHz), ndërsa saktësia e përcaktimit të frekuencës së bartësit të sinjalit të pulsit është 8 MHz ose 1 MHz me saktësi të lartë, dhe ai i vazhdueshëm është 100 kHz. Sipas informacionit të paraqitur në veprën e lartpërmendur "Komplekset e aviacionit të patrullimit dhe drejtimit të radarit", drejtimi i mbërritjes së sinjalit të pulsit përcaktohet me një saktësi jo më të keqe se 2 ±, dhe ai i vazhdueshëm nuk është më i keq se 5.
Të dhënat e marra nga stacioni RRTR krahasohen me ato mostra sinjali që ruhen në një bazë të dhënash me më shumë se 2000 njësi magazinimi dhe me informacione që vijnë nga stacioni i radarit, si rezultat i të cilit diapazoni dhe probabiliteti i njohjes së klasës dhe llojit të objektet që zbulohen janë shtuar. Duhet të theksohet veçanërisht se i gjithë informacioni i marrë nga stacioni RRTP ruhet në një pajisje kujtese dhe, sipas nevojës dhe është e mundur, transmetohet në pikat tokësore (anijeve) për marrjen dhe përpunimin e informacionit në afërsi të kohës reale.
Kompleksi i komunikimit dhe shkëmbimit të të dhënave. Ai përfshin katër stacione radio VHF, pajisje komunikimi satelitore që veprojnë në brezin Ku, si dhe dy stacione radio rezervë me mikrovalë. Stacionet radio VHF janë krijuar për të siguruar komunikim telefonik dhe për të shkëmbyer të dhëna me objekte ajrore duke përdorur sinjale me amplitudë dhe modulim frekuence (sinjale AM dhe FM) me akordim të programueshëm të frekuencës. Shkalla e transferimit të të dhënave është 4.8 kbps. Stacionet e radios me mikrovalë, nga ana tjetër, përdoren për të kryer shpejtësi të lartë - 64 kbit / s - shkëmbimin e informacionit të marrë me pikat tokësore dhe detare për marrjen dhe përpunimin e informacionit në një distancë deri në 300 km, si dhe për të siguruar telefon komunikimi me konsumatorët e lartpërmendur përmes dy kanaleve dupleks … Për më tepër, probabiliteti i përgjimit të informacionit nga një kundërshtar thuhet se është zvogëluar për shkak të përdorimit të një sinjali me brez të gjerë me një spektër të gjerë prej rreth 1 MHz në këto stacione. Sa i përket stacionit të komunikimit satelitor, kjo pajisje përdoret për të transmetuar të dhëna në pikat e marrjes dhe përpunimit të informacionit të vendosura në një distancë të madhe nga avionët AWACS, dhe për të siguruar funksionimin e dy kanaleve të komunikimit telefonik dupleks.
Kompleksi i lundrimit i avionit S-100B "Argus" përfshin një sistem navigimi inercial, pajisje të sistemit të navigimit satelitor NAVSTAR dhe pajisje të tjera të nevojshme navigimi, të cilat së bashku lejojnë ekuipazhin të zgjidhë me efikasitet të lartë detyrat e përcaktimit të pozicionit hapësinor (jo më e keqe se 10 m) dhe shpejtësia e avionit (jo më e keqe 0, 6 m / s) në mënyrë që të përcaktoni maksimalisht koordinatat e objektivave të zbuluar nga radio kompleksi ajror FSR-890, si dhe të stabilizoni pozicionin e antenës së radarit të kompleksit Me
Kompleksi i mbrojtjes ajrore Saab HES-21. Kompleksi siguron mbulim rrethor në azimuth dhe përfshin sisteme të ndërtuara në bazë të antenave interferometrike dhe marrës dixhital me precizion të lartë për paralajmërim në lidhje me afrimin e raketave dhe në lidhje me rrezatimin dhe rrezatimin me lazer të avionit, si dhe një stacion të luftës elektronike (EW) me pajisje automatike për xhirimin e reflektorëve dipole dhe kurtheve të nxehtësisë …
Nënsistemi i menaxhimit dhe kontrollit. Ky nënsistem është ndërtuar mbi parimin e një arkitekture të hapur, e cila ju lejon ta modernizoni shpejt atë dhe të rrisni aftësitë e tij.
ORGANIZIMI I VEPRIMIT T KOMPLEKSIT
Sistemet e specializuara të instaluara në bordin e avionit S-100B Argus kontrollohen nga një grup operatorësh specialistë. Sipas burimeve të huaja të hapura, ka katër operatorë të tillë në avionët suedezë AWACS.
Operatorët e kompleksit Eriay kanë në dispozicion dy stacione pune universale dhe plotësisht të këmbyeshme të automatizuara, të bashkuara në një rrjet lokal në bord dhe me tregues ngjyrash me rezolucion të lartë, në të cilat shfaqet një hartë elektronike e zonës me inteligjencën e marrë të shfaqur në sfondin e saj (rezultatet e kërkimit dhe gjurmimi i objektivave të ajrit, tokës dhe sipërfaqes) dhe informacione të ndryshme ndihmëse: vendndodhja e bazave të tyre ajrore dhe armike; zonat / korridoret e lejuara dhe të ndaluara për fluturime; zona e mbulimit të radarit të saj; vendndodhjen dhe informacionet e ndryshme të nevojshme në lidhje me burimet e emetimit të radios të zbuluar me anë të stacionit RRTR në bord; të dhëna për avionët e vendosur në zonën e zbulimit të kompleksit radio-teknik në bord, duke treguar kombësinë e tyre, koordinatat aktuale, shpejtësinë dhe drejtimin e fluturimit, vlerën e synuar të RCS, etj.
Operatorët mund të ushtrojnë kontroll mbi mbledhjen e informacionit të inteligjencës dhe të kryejnë përpunimin e pjesshëm të tij, nëse është e nevojshme, të rregullojnë ose rindërtojnë pajisje të specializuara dhe të eliminojnë keqfunksionimet e ndryshme dhe situatat emergjente që lindin gjatë një misioni luftarak. Për më tepër, në materialet e postuara në faqen e internetit të kompanisë zhvilluese, tregohet se kompleksi radio -teknik mund të kontrollohet nga distanca - në mënyrë automatike, në të cilën informacioni për situatën e ajrit (tokës, sipërfaqes) transmetohet drejtpërdrejt nga radio deri në pikën e kontrollit tokësor. Sidoqoftë, specialistët e kompanisë zhvilluese nuk përjashtojnë mundësinë që, me kërkesë të klientëve, në të ardhmen, avioni të pajiset me stacione pune shtesë të automatizuara për operatorët, detyrat e të cilëve do të përfshijnë drejtimin e luftëtarëve taktikë.
Një element tjetër i rëndësishëm i sistemit është Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - një grup softuerësh dhe pajisjesh të specializuara që sigurojnë integrim të besueshëm të komponentit ajror të kompleksit (domethënë vetë avionëve AWACS) me pikat e kontrollit tokësor ose anijeve (konsumatorët e informacionit).
Në përfundim të këtij kapitulli, ne vërejmë se një tipar i rëndësishëm i kompleksit të inxhinierisë radio Eriay është parimi modular i ndërtimit të tij, i cili lejon modernizimin e tij, rishikimin me kërkesë të klientit dhe rritjen e aftësive të tij. Në veçanti, në faqen e internetit të kompanisë së zhvilluesve thuhet se "kompleksi po modernizohet për çdo klient të ri. Përkundër faktit se ajo ka një pamje të ngjashme, brenda saj tashmë është krejtësisht e ndryshme. Si rezultat i zbatimit të kësaj politike, çdo klient merr teknologjitë më moderne. " Duhet gjithashtu të theksohet një tipar kaq i rëndësishëm i kompleksit si kompaktësia dhe pesha e tij relativisht e vogël, e cila lejon instalimin e tipit RTK "Eriay" në avionë të ndryshëm ushtarakë dhe civilë, përfshirë avionët rajonalë jet dhe turboprop. Aktualisht, komplekset Eriay në modifikime të ndryshme operohen në avionë të tillë si Saab 340, Saab 2000 dhe Embraer-145.
