Droni ScanEagle kapet nga sistemi i patentuar SkyHook. Metoda lëvizëse dhe fleksibile e lëshimit dhe kthimit të këtij automjeti lejon instalimin e pajisjeve të ndryshme duke maksimizuar përdorimin e vëllimit të disponueshëm në bordin e dronit.
Një seri artikujsh do të diskutojnë zhvillimet e reja në fushën e mjeteve ajrore pa pilot (UAV), robotëve celularë tokësorë (NMR) dhe automjeteve automatike sipërfaqësore / nënujore (ANA / APA)
2015 ishte një vit i ngarkuar për tregun ndërkombëtar të automjeteve vetë-drejtuese. Niveli aktual i zhvillimit të UAV-ve po rritet vazhdimisht, pasi prodhuesit po zgjerojnë kufijtë e autonomisë, kohëzgjatjes së fluturimit dhe kompleksitetit të pajisjeve në bord, dhe klientët po zbatojnë programe për vendosjen e sistemeve të gjeneratës së tretë në role të reja, duke sqaruar kërkesat për sistemet ekzistuese Me
Sektori NMR vazhdon të zhvillohet për të përmbushur nevojat e teatrit të luftës post-afgane. (TVD). Kërcënimet e reja, së bashku me nevojën aktuale të qartë për të zbuluar dhe neutralizuar bombat rebele dhe minat tokësore, po detyrojnë zhvillimin e sistemeve të reja, më të avancuara me aftësi të rritura, veçanërisht kur theksi është gjithnjë e më shumë në sigurinë kombëtare dhe reagimin e menjëhershëm, veçanërisht në operacionet kundër kryengritjes. Me
Në fushën e sistemeve detare, si në sektorët sipërfaqësor ashtu edhe në nëndetëset, po zhvillohen gjithashtu parime të reja të përgjithshme të operacioneve, me theks të veçantë në rritjen e aftësive të veprimit ndaj minave dhe gjetjen e mjeteve efektive për të luftuar nëndetëset.
UAV RQ-4B Global Hawk u krijua për vëzhgim të detajuar të zonave të gjera gjeografike dhe sigurimin e komandës ushtarake me informacion në kohë reale në lidhje me vendndodhjen e burimeve njerëzore dhe materiale të armikut.
UAV -të detare
Operatori më i avancuar i UAV-ve detare është Marina Amerikane, e cila operon dronë të tillë si Insilu ScanEagle, Northrop Grumman MQ-8B Fire Scout dhe më i madhi MQ-8C Fire Scout aktualisht duke u testuar.
MQ-8B me një peshë të ngarkesës prej 137 kg dhe një kohëzgjatje fluturimi prej 7.5 orësh luajti një rol të rëndësishëm në zhvillimin e konceptit të përgjithshëm të Marinës Amerikane për përdorimin e UAV-ve detare. Ky dron, i cili mund të kryejë zbulime dhe të ndriçojë objektiva me përcaktuesin e tij të lazerit, u vendos në Afganistan në mbështetje të operacioneve kundër -kryengritëse të koalicionit ndërkombëtar.
Dron i tipit helikopter MQ-8C Fire Scout
Ky UAV u integrua me sistemin e avancuar të armëve me precizion të lartë APKWS (Sistemi i Armëve të Vrasjes me Precision të Precision) nga BAE Systems. Programi i qeverisë me përparësi që shtoi udhëzime gjysmë aktive me lazer në raketën Hydra-70 të patrajtuar më parë ajër-tokë të montuar në helikopterin sulmues Bell AM-1Z Viper dhe helikopterin me shumë qëllime UH-1Y Venom të Trupave Detare të SHBA (KMP), e cila bëri të mundur kapjen e objektivave në tokë dhe në det me saktësi të lartë. UAV MQ-8B gjithashtu ka luajtur një rol të rëndësishëm në zhvillimin e operacioneve të përbashkëta të avionëve pa pilot dhe të drejtuar, duke lejuar Marinën të përcaktojë drejtimin e zhvillimit të parimeve përkatëse të përdorimit luftarak.
UAV-ja më e madhe MQ-8C, e bazuar në helikopterin e lehtë Bell 407, është krijuar për ngritje dhe ulje të pavarur në çdo anije me një jastëk uljeje, si dhe nga vendet tokësore të përgatitura dhe të papërgatitura. Avioni, i cili kombinon aftësitë e MQ-8B me ngarkesën dhe performancën e një helikopteri Bell 407, fluturoi 11 orë në gusht 2015 si pjesë e testeve operacionale të flotës. Në fillim të vitit 2015, programi i fluturimeve provë u përfundua, dhe tani sistemi është gati t'i nënshtrohet një vlerësimi të gatishmërisë operacionale deri në fund të vitit 2016, sapo flota të vendosë se si ta integrojë këtë dron në kompleksin e tij të sistemeve në dekada e ardhshme.
ScanEagle niset më vete me një katapultë pneumatike për lëshim të lehtë në det dhe në tokë
Perceptimi i kërcënimit
Në pjesën më të madhe, kërcënimi në fushën detare është asimetrik. Ndryshe nga përdorimi i UAV -ve mbi sipërfaqen e tokës, ku pajisje të tilla janë krijuar kryesisht për të krijuar një pamje të mjedisit në të cilin veprojnë forcat tokësore, mjedisi detar është më reaktiv. Vlera e përdorimit të UAV -ve në këtë mjedis qëndron në faktin se ekuipazhet mund të studiojnë objektiva të mundshëm jashtë rrezes, ndërsa njëkohësisht zgjerojnë aftësitë e zbulimit të pajisjeve dhe radarëve optoelektronikë të anijeve dhe me një ulje të konsiderueshme të kostove të funksionimit në krahasim me helikopterët e drejtuar.
Zhvillimi i shpejtë i UAV -ve për mjedisin detar u lehtësua shumë nga kërcënimet ndaj sigurisë kombëtare dhe nevoja për anije patrullimi për të monitoruar vijën bregdetare dhe mbrojtur kundër kërcënimeve nga deti. E gjithë kjo është pasojë e problemeve ekonomike, politike dhe kulturore që janë shfaqur në sektorin detar, të cilat janë dashur të përballen gjatë dekadës së fundit. "Ashtë fakt që çdo vend pa dalje në det ka nevojë për një identifikim të qartë të kërcënimeve nga deti dhe neutralizim në kohë," tha Dan Beachman, Drejtor i Marketingut UAV në Israel Aerospace Industries (IAI). "Këto kërcënime mund të kenë zona të vogla ose të mëdha efektive të reflektimit në përputhje me madhësinë e tyre dhe për këtë arsye forcat e armatosura të vendit kanë nevojë për aftësi të sakta për t'i identifikuar ato."
IAI ishte një nga kompanitë e para që iu drejtua temës detare, duke krijuar në vitet 80 të shekullit të kaluar dronët RQ-2A Pioneer dhe RQ-5 Hunter, të cilët punuan nga transportuesit e avionëve amerikanë, duke rregulluar qitjen dhe më pas duke kryer zbulime për forcën e uljes. Sot, kompania ofron dy sisteme në këtë segment: Aeroplani fluturues dhe ulës vertikal UAV Rotary Naval (NRUAV) dhe avionët me krahë fiks Heron Detar. Të dy ata, sipas z. Beachman, janë krijuar për t'u siguruar përdoruesve një sistem detar të integruar që përputhet me "objektivat aktuale operative të secilit vend".
NRUAV është i aftë të ngjitet në një lartësi prej 4600 metrash, diapazoni i tij është 150 km, dhe kohëzgjatja maksimale e fluturimit është gjashtë orë. Ka një shpejtësi maksimale prej 100 nyje (185 km / orë), një shpejtësi zhurmuese prej 60 nyje (111 km / orë) dhe mund të mbajë një ngarkesë që peshon deri në 220 kg, e përbërë nga një çantë me shumë sensorë me aftësi të përparuara. Kompleti përfshin optoelektronikë të ditës dhe natës, e cila gjithashtu siguron gjurmimin automatik dhe matjen e rrezes në objektiv, një radar me shumë mënyra që siguron mbikëqyrje detare dhe vëzhgim me rreze të gjatë, një radar sintetik të hapjes (SAR) dhe një radar sintetik të anasjelltë inversi (Anasjelltas SAR) me mënyrat e përzgjedhjes për lëvizjen e caqeve tokësore dhe ajrore, lundrimin dhe shmangien e fenomeneve të pafavorshme atmosferike. Për më tepër, droni mund të mbajë ose një sensor të inteligjencës elektronike ose një sensor elektronik të luftës. Sistemi komunikon me stacionin e kontrollit tokësor përmes një kanali të transmetimit të të dhënave brenda vijës së shikimit.
Ngritja dhe ulja vertikale e UAV UAV Rotary Detare (NRUAV)
Droni NRUAV bazohet në kompletin e transformimit HeMoS (Helikopter Modifikimi Suite) i zhvilluar nga IAI Malat. HeMoS mund të ngrihet dhe të ulet automatikisht nga anijet, të vlerësojë dëmet luftarake dhe përcaktimin e objektivit gjatë gjithë kohës, mbi horizontin në kushte të pafavorshme të motit. "UAV -ja detare plotëson një gamë të gjerë nevojash operacionale, për shembull, të paçmueshme në luftimin e peshkimit ilegal, piraterisë, kryengritjes dhe aktiviteteve të tjera që synojnë minimin e sovranitetit të vendit," vazhdoi Beechman. "Ky sistem shumë efikas jep një kontribut të rëndësishëm në krijimin e një perceptimi të integruar të mjedisit detar pa rrezikuar jetën e njerëzve."
Heroni Detar në parametrat e tij kryesorë është shumë i ngjashëm me Heronin standard UAV të lëshuar nga toka - një pajisje e klasës MALE (Qëndrueshmëri e Mesme e Lartësisë së Mesme - lartësi e mesme me një kohëzgjatje të gjatë fluturimi), por me mundësinë shtesë që versioni detar të jetë i aftë ngritja dhe ulja në aeroplanmbajtës më vete. Droni ka një hapësirë krahësh prej 16.6 metra dhe një peshë ngritjeje prej 1250 kg. Tavani maksimal është 9000 metra dhe kohëzgjatja e fluturimit është deri në 40 orë, në varësi të detyrës dhe konfigurimit të pajisjeve në bord. Avioni mund të mbajë një shumëllojshmëri të gjerë të sensorëve, dhe mund të përdorë njëkohësisht instrumente dhe pajisje të ndryshme për të transmetuar informacione të përditësuara në lidhje me zona të mëdha për një kohë të gjatë. Në një konfigurim detar, UAV mban sensorë të krijuar posaçërisht për këtë mjedis, duke përfshirë, për shembull, sisteme të tilla si një stacion optoelektronik MOSP (Ngarkesë e Stabilizuar Optronic Multi-mision) nga IAI, radar detar EL / M-2022 Marinime Patrol Radar (MPR) nga IAI ELTA dhe AIS (Sistemi i Identifikimit Automatik).
Për të rritur fleksibilitetin operacional, stacioni i kontrollit tokësor të dronit mund të bazohet në tokë ose anije, dhe kontrolli mund të transferohet nga një stacion në tjetrin në kohë reale. "Kur punoni në det të hapur, është shumë e rëndësishme të përmbushni kushtet specifike mjedisore, të përdorni platformën nga çdo platformë në det të hapur dhe të kryeni një gamë më të gjerë detyrash," vazhdoi Beechman. "Avantazhi më i madh operacional qëndron në aftësinë për të përfunduar ciklin e plotë të detyrës në fjalë: zbulimin, klasifikimin dhe identifikimin duke përdorur një sistem të integruar dhe shumë efikas."
Në Tetor 2015, UAV Schiebel Camcopter S-100 demonstroi aftësitë e tij për të bashkëvepruar me një anije të flotës së Afrikës së Jugut (foto më poshtë)
Skanimi i oqeanit
Sot, një nga UAV -të detare më të suksesshme është ScanEagle, krijuar nga Boeing dhe Insitu. Ky UAV i një modeli avioni mund të funksionojë në një lartësi lundrimi prej 3000 metrash për 20 orë, duke mbajtur pajisje në bord për nevoja të ndryshme operacionale, duke përfshirë optoelektronikën, zbulimin elektronik dhe luftën elektronike, komunikimet dhe përsëritësin, pajisjet e hartës dhe radarët (me hapje dhe funksion sintetik përzgjedhja e objektivave të lëvizjes tokësore).
ScanEagle niset në mënyrë të pavarur me një katapultë pneumatike dhe kthehet me sistemin SkyHook, i cili e veçon atë nga UAV-të e tjera të tipit të avionëve në tregun detar. Një instalim vinçi me një lak litar të varur është instaluar në bordin e anijes, kur UAV fluturon mbi të kapet me këtë lak nga maja e krahut (skema i ngjan një grackë për kapjen e zogjve), motori fiket dhe pastaj UAV kthehet në mënyrë të sigurt në anije duke e kthyer instalimin e vinçit. “Nisja dhe kthimi në det i ScanEagle është unik; është me të vërtetë UAV-ja e vetme e tipit aeroplan aktualisht në treg me përvojë të gjerë operimi që mund të lëshoni dhe kapni në një anije. Kjo është arsyeja pse kaq shumë flota përdorin këtë njësi, "thotë Andrew Duggan, CEO i Insitu Pacific. - Nisja e katapultës nuk është aq unike, por ajo që e veçon atë është sistemi SkyHook. Për të kthyer UAV-të e tjera të tipit aeroplan në anije, përdoren rrjeta, dhe problemi është se nëse rrjeta është e bashkangjitur në anije dhe UAV dështon, atëherë droni godet anijen, ndërsa me sistemin SkyHook, UAV fluturon paralelisht në anije, kështu që nëse ai mungon, atëherë thjesht fluturon për një vrap më shumë."
Droni ScanEagle është në shërbim me flotat e Shteteve të Bashkuara, Kanadasë, Malajzisë dhe Singaporit; përveç kësaj, vitet e fundit ajo ka marrë pjesë në një numër garash me qëllim verifikimin dhe vlerësimin e performancës, përfshirë testet e kryera nga marina britanike dhe së fundmi nga marina australiane. Nga pikëpamja e Insitu, prezantimi nga operatorë të tillë të mirënjohur po ndihmon patjetër për të çuar tregun përpara. "Kërkesa është mjaft domethënëse, dhe shumë prej saj nxitet nga cilësitë unike të ScanEagle. Ka shumë konkurrencë në sektorin tokësor, por nga pikëpamja detare, ka shumë pak automjete që mund të nisen dhe kthehen në mënyrë të besueshme në një anije, vazhdoi Duggan. "Ka interes të madh për flotat që shikojnë sistemin e vendosur nga Shtetet e Bashkuara, Kanadaja dhe Singapori dhe të tjerët, dhe vlerësojnë rëndësinë e tij nga një perspektivë taktike. Ky sistem mund të ndihmojë shumë, në veçanti, ata operatorë që janë ose të kufizuar në hapësirë, që kanë një hangar të vetëm helikopteri në anije, ose nuk kanë hapësirë në bord për të akomoduar një helikopter konvencional në kuvertë. Edhe nëse nuk keni një kuvertë helikopteri, përdorimi i një droni ScanEagle ju lejon të merrni më shumë nga kjo anije, në kuptimin që tani ka një aeroplan që mund të kryejë mbikëqyrje ajrore, duke qëndruar atje deri në 15 orë. Me shfaqjen e një UAV në bord, aftësitë e kësaj anije për patrullimin e zonës ekskluzive ekonomike, kryerjen e operacioneve të kërkimit dhe shpëtimit, luftimin e peshkimit ilegal ose anijet pirate po zgjerohen menjëherë. Kjo lejon shumë aftësi shtesë nga të cilat komanda e anijes mund të përfitojë, kështu që është e përkryer për anijet më të vogla, të tilla si korvetat ose anijet patrulluese, të cilat nuk mund të strehojnë një helikopter."
Fluturimi dhe ulja vertikale Quadrocopter Phoenix-30 është krijuar për të mbledhur informacion për shërbimet ushtarake, operacionale dhe strukturat civile
Një fotografi me rezolucion të lartë e marrë nga helikopteri Schiebel Camcopter S-100 transmetohet në stacionin e kontrollit në kohë reale
Duke testuar
Trendi, i cili ka prekur të gjitha flotat dhe ka për qëllim rritjen e numrit të anijeve më të vogla me më pak ekuipazhe, është gjithashtu zgjerimi i aftësive të UAV-ve me ngritje dhe ulje vertikale, të cilat Schiebel nuk dështoi t'i shfrytëzonte me S-100 të saj Heliporti i kamikopterit. UAV S-100 i është nënshtruar testimit të gjerë në shumë flota, përfshirë testet e fundit të flotës australiane në qershor 2015 dhe flotën e Afrikës së Jugut në tetor 2015. Gjyqet e Marinës Australiane u përqëndruan në aftësitë shumë-sensore të S-100 për të demonstruar se si sistemi mund të përdoret në mënyrë efektive për të mbështetur zbulimin detar dhe bregdetar. Marina Australiane, për shembull, u tregua se si një kombinim i dronit S-100 dhe tre sistemeve kryesore, përfshirë kamerën L-3 Wescam MX-10 dhe radarët SAGE ESM dhe PicoSAR, mund të zgjerojnë mbulimin mbi horizontin e anijet dhe rrisin vetëdijen për situatën.
Gjatë testeve të flotës së Afrikës së Jugut, të kryera në brigjet e Afrikës së Jugut, helikopteri Schiebel S-100 me sistemin SAGE ESM u nis nga kuverta e anijes kërkimore hidrografike Protea në mënyrë që të demonstrojë aftësitë e këtij UAV për të kryejnë detyra zbulimi deti dhe kundër piraterisë (dy fusha kryesore me interes për këtë flotë). Për të zgjeruar gamën e detyrave të tij, Schiebel po punon për të zgjeruar gamën e sistemeve në bord të disponueshme për S-100. Sensorët e inteligjencës janë në gjendje të zbulojnë radarët e anijeve të tjera dhe në këtë mënyrë të identifikojnë kërcënimet e mundshme në zonën përreth. Chris Day, menaxher i projektit UAV në Schiebel, tha se kompania është e angazhuar të ofrojë aftësi të përparuara në këtë fushë. "Ne kemi fluturuar disa radarë gjatë viteve të fundit, por ato nuk janë të optimizuara për kushtet e detit, ato janë krijuar për tokë dhe kanë aftësi shtesë për të punuar në det, por ky mund të jetë një kompromis shumë i madh. Ekzistojnë disa kompani që zhvillojnë radarë shumë të lehtë, të teknologjisë së fundit, të dizajnuara posaçërisht për mjedise detare. Selex është një prej tyre, dhe ne vazhdojmë të bashkëpunojmë me të në testimin e radarëve të rinj, të cilët do të na japin një gamë shumë të gjatë dhe aftësinë për të monitoruar njëkohësisht shumë objektiva ".
Në Qershor 2015, Schiebel gjithashtu u bashkua me IAI ELTA Systems për të demonstruar sistemin EL / K-7065 3D me frekuencë të lartë (3-30 GHz) dhe sistem gjeolokimi (3D) në bordin e helikopterit S-100. Sistemi EL / K-7065 siguron shënimin dhe identifikimin e shpejtë të sinjaleve me frekuencë të lartë, duke gjeneruar një listë të besueshme të sistemeve elektronike të zbuluara dhe koordinatat e tyre të sakta, ndërsa antena e valës së shkurtër në bord që mat vetëm 300 mm deri në 500 mm është optimale për S-100 dron “Realiteti dhe problemi me të cilin po përballemi është se disa individë ose grupe që veprojnë në det nuk duan që askush të dijë se çfarë po bëjnë; Anijet e tyre nuk kanë radar dhe shpesh nuk janë as prej metali, gjë që i bën të vështirë për t’u zbuluar,”thotë zoti Dey. "Prandaj, një nga mënyrat për të identifikuar kërcënimet është përgjimi i mesazheve. Edhe nëse kanë mjete shumë primitive të lundrueshme, ata ende duhet të komunikojnë, koordinojnë, kështu që këto teknologji të përgjimit të komunikimeve dhe përcaktimit të vendndodhjes mund t'i japin komandantit një ide kur asnjë teknologji tjetër nuk po funksionon më. " Kohët e fundit Schiebel testoi një motor me naftë të rëndë për S-100 të tij pasi përpiqet të plotësojë nevojat e tregut të sistemeve detare. Motori i ri, një motor pistoni rrotullues i ridizajnuar, është krijuar për të adresuar problemin e një larmie të gjerë të karburanteve në sistemet detare. Motori i ri tani do të jetë në gjendje të funksionojë në karburantet JP-5 (F-44), Jet A1 (F-35) dhe JP-8 (F-34).
Versioni eksportues i dronit AirMule, i njohur si Cormorant, aktualisht është duke u testuar.
Nga ena
Një qasje krejtësisht e re është marrë nga Lockheed Martin, e cila, si pjesë e zhvillimit të një UAV detare me madhësi të vogël të lëshuar nga një kontejner, po punon në një version të rikonfigurueshëm të UAV-së së tij Vector Hawk me krahë të palosshëm. UAV Vector Hawk ka një peshë ngritjeje prej 1.8 kg dhe një profil vertikal prej 101 mm; konfigurimi i tij mund të ndryshojë nga një sistem i krahut fiks në një sistem ngritjeje vertikal ose në një sistem tiltrotor për të përmbushur kërkesa të ndryshme operacionale. Kompania beson se ky sistem është i përshtatshëm si një zgjidhje pakete portative, e cila përfshin një aeroplan të tipit avion për misione standarde dhe afatgjata, një avion me krahë të palosshëm që mund të lëshohet nga një udhëzues tubi nga toka ose nga uji, mjet vertikal i ngritjes dhe uljes, dhe së fundi, një aparat i tipit tiltrotor. “Ajo që ne po punojmë ka të bëjë me përpjekjet tona për të arritur konsistencë. Ne duam një automjet që ka një trup të avionit, avionikë dhe sisteme kontrolli, por opsione të shumta krahësh në mënyrë që të përshtatet dinamikisht me lloje të ndryshme misionesh,”tha Jay McConville, kreu i zhvillimit të biznesit për sistemet pa pilot në Lockheed Martin."Një nga këto konfigurime të krahëve është një krah i tërhequr, i cili është i shkëlqyeshëm për të nisur nga një pod i lëshimit."
Droni Vector Hawk mund të ketë disa konfigurime
Nisja e kontejnerëve është një mënyrë interesante për të lëshuar UAV të vegjël dhe ka potencialin të ketë një numër aplikimesh në zonën detare. Përparësitë e kësaj metode janë aftësia për të lëshuar automjete nga vende të ndryshme me kushte të vështira mjedisore. "Merrni nisjen e një automjeti nga një enë, pas lëshimit, ai vendoset në fluturim, duke e bërë më të lehtë për operatorin," vazhdoi McConville. - Numri i vendeve nga ku mund të bëni nisje po rritet gjithashtu; Imagjinoni të filloni nga nën ujë ose nga ajri ose shumë skenarë të tjerë, gjithçka që duhet të bëjë operatori është të vendosë sekuencën e komandave të fillimit dhe sistemi do të përballojë kushtet mjedisore në këtë skenar më vete. " Droni Vector Hawk zbret në të njëjtën mënyrë si UAV e përhapur Desert Hawk, duke u zhytur ashpër dhe më pas duke qëndruar pa probleme para tokës ose, në rastin tonë, ujit. Për të zvogëluar ngarkesat që veprojnë në dron gjatë uljes, dizajni parashikon ndarjen e tij në pjesë; përveç kësaj, të gjitha pjesët kanë një rezervë lundruese dhe për këtë arsye mund të merret nga sipërfaqja dhe të mblidhet përsëri në një aparat.
Ndërsa tregu për UAV -të detare merr vrull, ka parime të përcaktuara më qartë për aplikimin e këtyre sistemeve. Ndër avantazhet e shumta të disponueshme në treg për dronët, marinarët po kërkojnë sistemet që do t'i përshtaten më së miri nevojave të tyre dhe do të rrisin aftësitë e anijeve detare dhe do t'i mbajnë ekuipazhet e tyre të sigurt nga rreziku.
UAV AirMule e Robotikës Taktike përfundoi me sukses fluturimin e tij të parë të palidhur në aeroportin Megido të Izraelit në Dhjetor 2015
UAV e Forcave Ajrore RQ-4B Clobal Hawk kaloi me sukses fazën e testimit të ndërmjetëm në maj 2015
