Më 24 Prill 1946, dy avionët e parë luftarakë në BRSS bënë fluturimet e tyre të para: Yak-15 (piloti testues M. I. Ivanov) dhe MiG-9 (piloti testues A. N. Grinchik)
Pothuajse menjëherë pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, elita shkencore dhe teknike e Bashkimit Sovjetik filloi të zhvillojë avionë të brendshëm jet me një ritëm të përshpejtuar. Personeli më i mirë i zyrave të projektimit të vendit u përfshi në punë. Nxitimi kishte kuptim: retë e Luftës së Ftohtë filluan të mblidheshin në horizontin politik global. Ish -bashkëluftëtarët e BRSS në mposhtjen e fashizmit - Britania e Madhe dhe Shtetet e Bashkuara - tashmë kanë krijuar teknologjinë e avionëve, dhe fuqitë kapitaliste e kanë vënë prodhimin e saj në rrjedhë. E shkatërruar nga aleatët, Gjermania Hitlerite posedonte, nga rruga, pajisje të ngjashme edhe gjatë viteve të luftës. Në këtë sfond, vonesa teknike e BRSS në këtë zonë nuk dukej as dëshpëruese, por thjesht e rrezikshme.
Një nga qendrat shkencore sovjetike që filloi të zhvillojë një lloj të ri avionësh ishte zyra e projektimit eksperimental nën udhëheqjen e A. I. Mikoyan (vëllai i Komisarit Stalinist të Popullit për Tregtinë e Jashtme) dhe zëvendësi i tij, projektuesi M. I. Gurevich. Në zorrët e organizatës shkencore dhe të projektimit, filloi montimi i një avioni jet me emrin e koduar I-300. Byroja e projektimit të Mikoyan dhe Gurevich, sipas shkronjave të para të emrave të të cilëve avionët luftarakë filluan të quheshin MiG, është rritur sot në një korporatë të ndërtimit të avionëve me të njëjtin emër. Deri në fund të vitit 1945, i cili ishte fitimtar për vendin, një model pilot i avionit luftarak të ardhshëm ishte tashmë gati, por përsosja e tij teknike u shtri deri në fillim të pranverës së vitit të ardhshëm.
Më 24 Prill 1946, prototipi i parë i MiG-9 të ardhshëm, një luftëtar sovjetik me turbojet, u ngrit nga një fushë ajrore në Ramenskoye pranë Moskës. Piloti i testit Alexei Nikolaevich Grinchik u ul në krye. Megjithë rininë e tij, ai ishte më me përvojë në mesin e 11 pilotëve të testit të klasit të parë në dispozicion në atë kohë në BRSS. Kjo është arsyeja pse atij iu besua të testojë një model të ri të avionëve sovjetikë, një luftëtar jet, të krijuar në kohën më të shkurtër të mundshme. Fluturimi, i cili zgjati 6 minuta, ishte i suksesshëm.
Në të njëjtën ditë, piloti i provës Mikhail Ivanovich Ivanov bëri fluturimin e parë 5-minutësh në avionin luftarak të ri Yak-15 (i emëruar pas shkronjave të para të mbiemrit të projektuesit të avionëve AS Yakovlev, Zëvendës Komisar Popullor i Industrisë së Aviacionit të BRSS) Me Në të ardhmen, ai vazhdoi të testonte mostrat më të fundit të teknologjisë jet, për të cilat dy vjet më vonë iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik.
Më 11 korrik 1946, në shfaqje krahasuese demonstruese, u vendos fati i MiG-9 dhe Yak-15: cila makinë të nisë në prodhim masiv. Piloti Grinchik, i cili kontrollonte MiG, vendosi t'u demonstrojë personave përgjegjës për vendimin përfundimtar të gjitha aftësitë e imagjinueshme dhe të pakonceptueshme të avionit të tij dhe vendosi një kthesë shumë të madhe, të parashikuar nga modeli i projektimit. Kjo çoi në një tragjedi: para komitetit përzgjedhës, avioni filloi të copëtohej në ajër dhe përfundimisht u përplas në tokë, dhe piloti i talentuar i testit vdiq. Mjerisht, saktësisht dy vjet më vonë, kolegu i tij ishte zhdukur: Ivanov gjithashtu vdiq ndërsa testoi një nga mostrat më të reja të teknologjisë luftarake sovjetike.
Luftëtari sovjetik MiG-9. Foto: RIA Novosti
Tragjedia me prototipin MiG-9 vendosi çështjen në favor të Yak-15. Pas një demonstrate të suksesshme më 18 gusht në paradën tradicionale të ajrit në Tushino, Yak-15 u bë avioni luftarak i parë sovjetik i nisur në prodhim masiv më 5 tetor. Në vetëm dy vjet që nga fillimi i serisë, u prodhuan 280 nga këto makina, të cilat hynë në Forcat Ajrore të BRSS.
Në Bashkimin Sovjetik, Yak-15, i prodhuar nga fabrika e avionëve në Tbilisi, u konsiderua si një lloj avioni kalimtar dhe u përdor ekskluzivisht për rikualifikimin e personelit të fluturimit nga llojet e mëparshme të pistonit të luftëtarëve në luftëtarët më të përparuar të avionëve. Për qytetarët e vendit, Yak-15 u demonstrua së pari masivisht në paradën e Ditës së Majit në 1947, kur luftëtarët fluturuan mbi Sheshin e Kuq.
Sidoqoftë, megjithëse Yak-15 u bë avioni i parë sovjetik, as MiG nuk u harrua. Të metat konstruktive u eliminuan menjëherë pasi personeli i fluturimit të Forcave Ajrore zotëroi modelin e ri. Në dy vitet që nga fluturimi i parë i MiG-9 në BRSS, 602 prej këtyre avionëve u prodhuan në uzinën e avionëve Kuibyshev. Nga këto, më shumë se gjysma (372 njësi) u transferuan shpejt (pasi pilotët sovjetikë zotëruan teknologjinë e re) si një gjest miqësor ndaj Kinës, e cila, pas fitores së komunistëve në Luftën Çlirimtare Popullore, mori një drejtim drejt zhvillimit socialist.
Si Yak-15 ashtu edhe MiG-9 hapën një periudhë të re për pilotët-epoka e avionëve jet, teknologji me aftësi dhe shpejtësi thelbësisht të ndryshme nga ato që ishin në dispozicion më parë për asetet sovjetike. Pas krijimit dhe futjes në prodhimin e luftëtarëve të avionëve luftarak, Bashkimi Sovjetik ishte në gjendje, në kohën më të shkurtër të mundshme, të eliminonte vonesën teknike të rrezikshme prapa fuqive kryesore botërore me burimet dhe mjetet e veta. Hapësira ajrore e BRSS ishte tani nën mbrojtjen e besueshme të elitës së pilotëve sovjetikë të cilët ishin trajnuar në modelet më të fundit të fluturimit të teknologjisë së avionëve në atë kohë.
