Unë, i cili shërbeu pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy "naftë" (siç u quajtën me përçmim në fillim të viteve 70) dhe anijet më të reja në atë kohë me energji bërthamore, do të doja t'i kushtoja kujtim oficerëve dhe marinarëve të 182-të brigada nëndetëse e Flotës së Paqësorit (Flota e Paqësorit), e pa shënuar me çmime të larta dhe urdhra të profilit të lartë të Ministrit të Mbrojtjes. Ata bartën barrën më të madhe të shërbimit luftarak të Flotës së Paqësorit në periudhën 1965-1971, domethënë në mes të Luftës së Ftohtë, e cila na dukej shumë e nxehtë atëherë. Si shembull, do të doja të citoja vetëm dy episode që përfshinin një nga nëndetëset e brigadës. Menjëherë kërkoj falje për ata, mbiemrat e të cilëve nuk janë plotësuar me emra dhe patronime - thjesht u venit nga kujtesa ime në gjysmë shekulli …
KTHEHET TASHTE VJETER
Pas mbarimit të shkollës, në tetor 1965, arrita në Kamchatka në brigadën 182 si komandant i grupit drejtues të një nëndetëseje të projektit 641 B-135, e cila sapo ishte kthyer nga tropikët pas një lundrimi 93-ditor. Gjatë rivendosjes së gatishmërisë luftarake, kam dëgjuar mjaft histori rreth notit në "ujë të valë" pa një sistem ajri të kondicionuar. Vërtetë, në gropat e baterive - sipas përvojës së krizës së raketave Kubane - tashmë kishte një sistem ftohës të ujit për elektrolitin, i cili lejoi që pajisjet të punojnë në kushte ferri. Ende nuk ka arritur te njerëzit. Ishte një luftë e përditshme për VVD (ajër me presion të lartë) dhe për dendësinë e elektroliteve përballë kundërshtimit të ashpër nga forcat armike anti-nëndetëse.
Brenda gjashtë muajve, trupi i oficerëve ndryshoi me 75% - i cili u fshi për arsye shëndetësore, i cili shkoi për një promovim ose transferim. Për fushatën e ardhshme, vetëm togeri i lartë Rusanov, kapiteni i shërbimit mjekësor Gavrilyuk, toger-kapiteni G. I. Blinder dhe ndërmjetësi A. I. Hoodie është anija e përhershme e anijeve të B-135. Dhe kështu në vitin 1966, tani pata një shans për të kuptuar se çfarë është shërbimi nënujor në tropikët.
Pak para fushatës, komandanti i anijes u zëvendësua. Savinsky nuk mund të shëtiste më me ne për arsye shëndetësore, ai na shoqëroi në det, dhe mua dhe dy togerëve të tjerë, Volodya Demidov dhe Igor Severov, na premtuan të lëshojmë parashtresa për gradën tjetër. Ai e mbajti fjalën - ne u kthyem si togerë të vjetër. Nuk e kam parë më kurrë, por i jam mirënjohës deri më sot. Kështu, ne hymë në shërbim luftarak nën komandën e Kapitenit të rangut të dytë Yu. M. Gribunin. Unë kurrë nuk kam parë një komandant më me përvojë në jetën time. Ende mbaj mend një klasë master (siç është në modë të thuhet tani) për menaxhimin e një anije gjatë një zhytjeje urgjente pasi karikoni bateritë në një stuhi me nëntë pikë, si të zbusni një varkë të rëndë si një kalë i çmendur në një thellësi. Unë kurrë nuk kam parë zbukurime të tilla të rrezikshme. Fraza në certifikimin tim të ardhshëm: "… nëndetësja menaxhon lirshëm …" Unë i detyrohem atij, kështu që ai qartë u shpjegoi oficerëve të orës thelbin e veprimeve të tij.
ZGJIDHJE E SAKT
Në ditën e 13 -të të fushatës, ndodhi një telash i madh - boshti i ajrit i RDP (një pajisje për funksionimin e një motori dizel nën ujë - "NVO") u bllokua, me sa duket për shkak të goditjeve të fuqishme të valëve (shpenzuam 70% të fushatës në kushte të stuhishme). Karikimi i baterive nën periskop u bë i pamundur.
Dhe përsëri, një shembull udhëzues: komandanti mbledh oficerë për një këshill lufte me axhendën "çfarë të bëjmë?" Të gjithë folën - të gjithë ishin kundër raportimit të një mosfunksionimi në flotë. Ne thjesht do të ktheheshim në bazë me turp. Vendimi i komandantit: gjeni një mënyrë për të ulur boshtin në pozicionin më të ulët, mbyllni fort kanalin e ajrit, goditni ngarkesën në pozicionin e pozicionit (një dhomë me rrota mbi ujë) me një orë të përforcuar nga specialistë kryesorë. Kjo u bë dhe anija vazhdoi rrugën drejt zonës së caktuar.
Nuk mbaj mend sa herë gjatë natës më duhej të shkoja nën ujë nga Orions (aeroplanët patrullues të Marinës Amerikane) që u shfaqën pranë, por falë punës artistike të operatorëve të radios dhe operatorëve virtuozë të radios që shtrydhën gjithçka jashtë stacioni inferior i kërkimit pasiv "Nakat", komandanti i anijes arriti për më shumë se dy muaj të shmangë zbulimin nga avionët anti-nëndetësorë të një armiku të mundshëm. Ne nuk u ndoqëm kurrë, vetëm dy herë në distancë u vëzhgua operacioni i boojave aktive të sonarit, i vendosur, me siguri, për të hetuar një kontakt të rremë. Puna e koordinuar mirë e ekuipazhit gjithashtu luajti një rol - pa asnjë automatizim, varka shkoi në një thellësi të sigurt, duke bllokuar të gjitha standardet për zhytje urgjente.
Moti ishte i favorshëm në këtë kuptim - në disa ditë ne ishim thjesht të lumtur. Por jo nga turbullirat në 45 gradë, por nga fakti që të gjithë avionët kryesorë të patrullës ishin ulur në fushat ajrore dhe nuk mund të ngriheshin, dhe për këtë arsye ishte e mundur të rrihte me siguri ngarkesën në sipërfaqe. Kështu, nëndetësja jonë - me hedhje në sipërfaqe gjatë natës dhe ngadalë nën ujë gjatë ditës - ndoqi në mënyrë të qëndrueshme rrugën e saj.
FEAT KOLEKTIV
Kapiteni i rangut të tretë I. I. Gordeev shqyrton horizontin ndërsa ngjitet në thellësinë e periskopit.
Por kjo është jashtë, dhe ajo që ishte në një rast të fortë, nuk mund ta quash ndryshe veçse një bëmë kolektive … 20 minuta pas zhytjes, temperatura në ndarjen e dytë të banesës u rrit në 52 gradë. Të gjithë e lanë atë, ishte e mundur të mos ëndërronte të hante në dhomë, zakonisht u shty deri vonë në mbrëmje. Më e ftohta ishte ndarja e gjashtë, elektromotore - "vetëm" plus 34 gradë. Kishte edhe një "oaz" tjetër - një ndarje torpedo, ku elita, domethënë ata që kishin qasje në të, kënaqeshin me raftet e silurëve nën një rrymë larg ajrit të freskët nga "veshët" - tifozë me tehe gome (këtu temperatura nuk u ngrit mbi 40).
Goditja më e fortë ishte për akustikën, kabina e së cilës ishte e vendosur mbi gropën e baterisë në ndarjen e dytë. Ato duhej të ndryshoheshin jo pas katër orësh shikimi, por pas një ore. Deri më tani, ka një fotografi në sy: natën, pozicionin e sipërfaqes, bateria po karikohet, bateria ajroset "sipas kërkesës" së bashku me ndarjen e dytë. Në anën e një gropë në një spirale IDP (sistemi i shuarjes së zjarrit të anijes me shkumë ajri) në pjesën kryesore të ndarë në postën qendrore ulet një detar i vjetër akustik Lasun i cili ka ndryshuar nga ora dhe thith me lakmi ajër të pastër të pompuar në ndarje. Forca për të ngjitur urën nuk ishte më, megjithëse komandanti lejoi që akustika të ngjitej mbi kufirin.
Të gjithë e morën atë nga shoku i moshuar deri te marinari kuzhinier. Vetëm unë nuk e kam parë kurrë fytyrën e lodhur të komandantit. Yuri Mikhailovich ishte gjithmonë i gëzuar, i rruar, gjithmonë me një sens humori, sikur të mos ishte prekur as nga nxehtësia dhe lagështia në ndarje, as nga rrotullimi në sipërfaqe, as nga prishjet e vazhdueshme të materialit (varka ishte " të moshës "), të cilat u eliminuan me të njëjtën shpejtësi siç u shfaqën.
Si rezultat i fushatës, u morën informacione të vlefshme për forcat e një armiku të mundshëm, përfshirë fotografitë e mia përmes periskopit. Në analizën në krye, Gribunin raportoi për dështimin e RDP dhe vendimin e tij për të vazhduar fushatën, për të cilën komandanti i skuadriljes tha: "Ashtu është, komandant, bëra mirë!"
DHE "Dielli i Bardhë i Shkretëtirës" në të dyja
Për dy vitet e ardhshme, nëndetësja B-135 ishte në gatishmëri, mori pjesë në stërvitje dhe iu nënshtrua riparimeve në Gjirin Seldevaya. Kjo kohë fluturoi pa u vënë re për mua, sepse, duke u pranuar "në gjithçka", unë isha vazhdimisht i dërguar në anije të tjera dhe vetëm në vjeshtën e vitit 1969 u ktheva në anijen time amtare për të marrë pjesë në një udhëtim të gjatë në Oqeanin Indian.
Ishte tashmë një nivel krejtësisht i ndryshëm. Kishte kondicionerë freon të fuqishëm në ndarje, për të cilët personeli duhej të linte vend, dhe unë gjithashtu humba kabinën e Shefit Pom. Varka ishte e ngarkuar me gjithçka më të mirë që u gjet në skuadron. Vetëm ne kishim një film të çmuar "Dielli i Bardhë i Shkretëtirës", për shikimin e të cilit në ankorimet e Sishel dhe Socotra ata dhanë menjëherë pesë nga çdo film për të zgjedhur!
Më 19 shtator 1970, ne kaluam nëpër Vladivostok në Oqeanin Indian "për të treguar flamurin", siç vuri në dukje inteligjenca amerikane. I moshuari në bord ishte komandanti i respektuar i brigadës Igor Vasilyevich Karmadonov, i cili sapo kishte marrë gradën e admiralit. Me të mbërritur në rajonin e Seychelles, ai u nis për në shkatërruesin "Excited", duke u bërë komandanti i lartë detar në zonën e Oqeanit Indian, dhe ne ishim nën komandën e Kapitenit të Rankut të 2 -të L. P. Malyshev vazhdoi vizitat e biznesit në vendet e botës së tretë. Kur udhëzoja grupet e marinarëve që zbarkonin në portet e huaja, unë gjithmonë përsërisja fjalët e një anëtari të Këshillit Ushtarak të Flotës së Paqësorit, me të cilat ai na paralajmëroi në një tubim para se të largohej nga Vladivostok: "Ju do të vizitoni shumë vende. Mos harroni, secili prej jush është i plotfuqishmi i Rusisë, secili prej jush do të gjykohet në vendin tonë - mos e zhgënjeni atë! " Ishte viti 1970, dhe ne ishim tashmë të plotfuqishëm të Rusisë (fjalë profetike!) …
E PAR PR T RE ARRITUR AFRIKN DHE VIZITONI BASRA
Udhëtimi tetë mujor ishte i vështirë dhe interesant për ekuipazhin. Ata duhej të kryenin qitje me silur eksperimental "tropikal", dhe punë të tilla riparimi, të cilat u konsideruan vetëm brenda fuqisë së kantierit të anijeve. Por marinarët tanë e bënë atë dhe bënë gjithçka.
Puna më e vështirë ishte saldimi i një stoku të lirë të timonit në valën në jug të Maldiveve. Saldatori dhe ndihmësi i tij u ngritën deri në fyt në ujë, dhe unë dhe komandanti i BC-5 Leonty Porfiryevich Basenko, duke qëndruar në skajin kufitar të varkës, e cila ishte zbutur në hark, u siguruam që ata nuk u mbuluan nga një valë dhe fikën makinën e saldimit në kohë. Kjo ishte një ndjenjë e përgjegjësisë personale dhe parulla "Misioni luftarak - me çdo kusht" në veprim!
Nga rruga, saldimi u krye aq mirë sa që mekaniku kryesor, me mbërritjen në Kamchatka, na refuzoi një bankë emergjente për një kohë të gjatë. Më vonë, gjatë takimeve me pjesëmarrësit e këtij udhëtimi, të gjithë u kujtuam me kënaqësi: ishte e vështirë, por mbetën shumë përshtypje. Ne ishim të parët në brigadë që arritëm në brigjet afrikane, hymë në Gjirin Persik, ecëm rreth qytetit të Basrës në Irak (me drejtësi - i pari në Oqeanin Indian ishte nëndetësja B -8 nën komandën e kapitenit të rangut të dytë Smirnov)
Dhe këto janë vetëm dy episode të jetës së një nëndetëseje. Dhe sa prej tyre ishin në ato vite midis ekuipazheve të anijeve të mbetura të brigadës 182 …
Gjithçka që thuhet këtu nuk është për të treguar ndonjë tmerr. Vetëm se secili prej nesh, nga komandanti i flotës e deri te marinari, bëri atë që diktoi koha dhe pajisjet që kishim. Ne nuk kemi shërbyer për monedhën që jepet jashtë vendit. Ne ishim në shkallën e parë të Forcave të Armatosura të një vendi të madh dhe ishim krenarë për të! Këto ishin vitet më të mira të jetës sonë …
Një nga arritjet kryesore të Brigadës 182, kjo kalë pune e Luftës së Ftohtë, besoj është se ishte këtu që personeli për flotën e ardhshme bërthamore të gjeneratës së re u falsifikua. Nuk është çudi që u tha: një anije mund të ndërtohet në dy vjet, dhe komandanti i saj duhet të trajnohet për 10 vjet. Dhe kur anijet e reja të brezit të tretë shkuan, oficerët e brigadës 182 - vëllezërit binjakë Chefonov Igor dhe Oleg, Lomov (Heroi i ardhshëm i Bashkimit Sovjetik), Vodovatov, Ushakov, Butakov dhe një brez i ri - qëndruan në ura të anijeve të fuqishme me fuqi bërthamore.
