Në artikullin "TV" Panther ":" tridhjetë e katër "të Wehrmacht?" Shuma e konsumuar nga kriegsmarine. Siç e dini, gjermanët filluan një luftë të pakufizuar nëndetëse, dhe nëndetëset e asaj epoke përdornin motorë me naftë. Sidoqoftë, sipas shumë lexuesve, mungesa e karburantit dizel në Rajhun e Tretë nuk është asgjë më shumë se një mit i krijuar për të fshehur politikën proteksioniste të Karl Maybach, i cili me çdo mënyrë promovoi produktet e tij (motorët e benzinës dhe transmetimet) në forcat e armatosura të vendit Me Por në fakt, kishte shumë karburant dizel në Gjermani, dhe mund të kishte edhe më shumë, falë futjes së gjerë të teknologjive për prodhimin e lëndëve djegëse sintetike të lëngshme.
Pa sfiduar së paku aftësitë e fuqishme të lobimit të firmës Maybach, le të përpiqemi të kuptojmë se sa karburant naftë ishte në Gjermani, nëse ishte e mjaftueshme për nevojat e vendit dhe nëse Gjermania fashiste, nëse ajo ndjente një nevojë të tillë, mund të rrisë shpejt prodhimin e karburantit dizel.
Bilanci i karburantit të lëngshëm të Rajhut të Tretë
Për të filluar, le t'i përgjigjemi një pyetjeje të thjeshtë: a kishte karburant të mjaftueshëm të lëngshëm në Gjermani fare? Për ta bërë këtë, merrni parasysh disa tabela, dhe e para prej tyre i kushtohet furnizimit total të karburantit në Gjermani.
Kolona e parë është importi i karburantit, i cili pritet të bjerë, por, në kontrast me të, prodhimi i karburantit sintetik (prodhimi sintetik) po rritet. Edhe trofetë e betejës (kolona pre) merren parasysh. Siç mund ta shihni nga tabela, pushtimi i Polonisë nuk i solli asgjë Gjermanisë, por kapja e Francës në 1940 shtoi 745 mijë tonë karburant në bilancin e karburantit të Rajhut të Tretë, dhe pushtimin e BRSS - 112 mijë tonë të tjerë naftën që ata kishin shpronësuar nga aleati i tyre i dorëzuar. Kështu, furnizimi i përgjithshëm i karburantit të lëngshëm në periudhën 1938-1943. u rrit, edhe pse jo shumë i qëndrueshëm.
Më tej … Oh, kjo statistikë gjermane!
Këtu është një tabelë tjetër që është shumë e njohur në internet. Ai përmbledh bilancin e karburantit, por jo për të gjitha llojet e karburantit, por vetëm për benzinën e aviacionit (fryma e aviacionit), benzinë motorike (benzinë motorike) dhe naftë (naftë).
Dhe çfarë shohim? Para së gjithash, ne jemi të interesuar për kolonën e fundit të tabelës, në të cilën ka 2 kolona: "Të këqijat totale", që në këtë rast do të thotë "konsumi total i të gjitha llojeve të karburantit të listuara në tabelë" dhe "Prodhimi total ", domethënë prodhimi i tyre i përgjithshëm, ku, nga rruga, përfshihen gjithashtu" shpronësimet ", domethënë trofetë. Dhe, më duhet të them, këto të dhëna tregojnë një situatë jashtëzakonisht të tensionuar me karburant të lëngshëm në Gjermaninë naziste në vitet 1940-1942.
Pra, 1940. Në total, 4 513 mijë tonë u morën nga të gjitha burimet (e përsërisim - nuk po flasim për të gjithë agregatin e karburantit të lëngshëm, por vetëm për benzinën dhe naftën e aviacionit dhe automobilave), por 4 006 mijë tonë ishin shpenzuar. do - bilanci respektohet, por nëse harrojmë se në vitin 1940 në Francë u kapën 745 mijë tonë karburant. Vërtetë, ne nuk e dimë sa ishte karburanti i tre kategorive të listuara më sipër, është e mundur, për shembull, që disa nga karburanti "francez" të ishin mazut, por megjithatë duhet kuptuar që në vitin 1940 gjermanishtja industria ose e çoi bilancin e karburantit shumë afër në zero, dhe ka shumë të ngjarë - funksionoi në negativ.
Sa i përket 1941 dhe 1942. këtu minus është tashmë mjaft e qartë. Me sulmin ndaj BRSS, Gjermania, natyrisht, humbi furnizimet e saj me naftë sovjetike, e cila, rastësisht, u kompensua në një masë të caktuar nga kapja e 112 mijë ton karburant, kryesisht në BRSS. Sidoqoftë, as ky konfiskim nuk e shpëtoi Gjermaninë nga një bilanc negativ, dhe deri në fund të vitit 1941, rezervat e benzinës dhe naftës u përgjysmuan - nga 1,535 mijë ton në 797 mijë ton.
Në 1942, Gjermania disi arriti të mbijetonte: 4,988 mijë tonë u prodhuan, 5,034 mijë ton u shpenzuan. Gjithsej ishte një minus prej 46 mijë ton - duket jo aq shumë, por një minus ka një minus. Por në 1943, ishte sikur të kishte një bollëk: ndërsa 5 858 mijë ton benzinë dhe naftë u morën nga të gjitha burimet, konsumi ishte vetëm 5 220 mijë ton. Kriza e karburantit në Gjermani është kapërcyer, dhe vendi, nën udhëheqjen e mençur të Fuhrerit të madh, po marshon me besim në një të ardhme të ndritur fashiste.
Për më tepër, sipas të dhënave në tabelë, burimi kryesor i "prosperitetit të karburantit" të Gjermanisë nuk është asgjë më shumë se naftë. Në fakt, bilanci i aviacionit dhe benzinës motorike është pozitiv, megjithatë, nuk është e qartë se sa. Fakti është se të dhënat e statistikave gjermane, si ta themi … Tradicionalisht, të pasakta. Le të marrim, për shembull, benzinën e aviacionit: tregohet se furnizimi i saj arriti në 1.917 mijë ton, dhe konsumi - 1.825 mijë ton, i cili jep një bilanc pozitiv prej 92 mijë ton. Në Gjermani. Sidoqoftë, sipas tabelës, ato u rritën nga 324 mijë ton në 440 mijë ton, domethënë, rritja nuk ishte 92, por 116 mijë ton … Dhe cila nga shifrat është e saktë?
Këtu do të doja të shënoja një tipar të rëndësishëm të gjermanëve "të përpiktë dhe pedantë" - duke punuar me të dhënat e tyre statistikore, duhet t'i kontrolloni vazhdimisht me operacionet më të thjeshta aritmetike. Në fund të fundit, ku, për shembull, mund të ketë pasur një gabim me mbetjet? Possibleshtë e mundur që shifrat nga burime të ndryshme janë përfshirë në tabelë, domethënë, të dhënat për mbetjet e karburantit janë mbledhur nga një strukturë, dhe prodhimi dhe konsumi - nga një tjetër (ose të tjera). Si rezultat, gjermanët rishkruan me ndershmëri të dhënat e paraqitura në ekuilibër, dhe faktin që ata nuk pajtohen me njëri -tjetrin - mirë, kujt i intereson?
Por përsëri tek karburanti dizel: nëse besoni të dhënat në tabelë, atëherë në vitin 1943 prodhimi i naftës tejkaloi në mënyrë dramatike konsumin e këtij lloji të karburantit: u prodhuan 1,793 mijë tonë, dhe u konsumuan vetëm 1 307 mijë ton. ishte 486 mijë tonë.! Duket të jetë një rezultat i shkëlqyer … Nëse vetëm ju nuk e lexoni shënimin në të njëjtën tabelë. Dhe mos i kushtoni vëmendje faktit që konsumi i karburantit dizel në 1943 është disi shumë dyshues më i ulët se konsumi në 1941 dhe 1942.
Epo, le të shohim një tabelë tjetër, ku prodhimi dhe konsumi i karburantit janë planifikuar çdo muaj, dhe në të njëjtën kohë - bilancet shfaqen për çdo muaj.
Çfarë shohim atje? Po, në fakt, asgjë, sepse përpiluesit e tabelës, për arsye të paqarta, injoruan informacione të tilla të rëndësishme si totalet. Por nëse nuk jemi shumë dembelë dhe rillogarisim konsumin e naftës në 1943, do të shohim sa vijon. Së pari, tabela nuk përmban të dhëna për konsumin në tremujorin e 4 -të të vitit 1943. Së dyti, sasia totale e konsumit të karburantit në 9 muajt e parë. 1943 është … 1 307 mijë tonë! Me fjalë të tjera, teprica gjigante e naftës në 1943 u mor vetëm për faktin se jo konsumi vjetor i karburantit dizel u mor parasysh, por vetëm për tre të katërtat nga katër.
Por si të kuptohet se sa karburant konsumuan gjermanët në tremujorin e 4 -të të vitit 1943 në mënyrë që të balanconin ekuilibrin? Veryshtë shumë e thjeshtë - megjithëse tabela e paraqitur më sipër nuk përmban të dhëna për konsumin, ajo përmban të dhëna për mbetjet e karburantit dizel në fillim dhe në fund të vitit 1943. Duke bërë llogaritjet e thjeshta, zbulojmë se sasia e karburantit naftë u rrit me 106 mijë ton. mbi prodhimin e naftës në dy tabelat e mësipërme janë paksa të ndryshme - shuma e prodhimit mujor jep 1,904 mijë ton, dhe jo 1,793 mijë ton, dhe nëse të dhënat e tabelës "të verdhë" janë të sakta, atëherë konsumi i naftë në 1943 nuk ishte 1,307, dhe 1,798 mijë. T.
Shtë interesante që i njëjti problem ekziston me benzinën motorike - nuk ka të dhëna për tremujorin e 4 -të të vitit 1943 mbi prodhimin dhe konsumin. Por mbetjet ende tregojnë rritjen e saj në 1943.
Ne do të kthehemi në bilancin e përgjithshëm të naftës pak më vonë, por tani për tani vërejmë se, duke marrë parasysh të gjitha sa më sipër, bilanci për tre llojet e karburantit të Rajhut të Tretë në 1943 ende rezulton të jetë pozitiv: rezervat e benzinës së aviacionit u rritën me 116 mijë ton, benzina - me 126 mijë ton, dhe naftë, siç u përmend më lart - me 106 mijë ton. Kështu, teprica totale për këto tre lloje të karburantit jep 345 mijë ton. Duket se ne mund të thonë se problemet me karburantin në Gjermani janë kapërcyer, por…
Por kjo ndodh nëse nuk mendojmë pse Rajhu i Tretë arriti të hyjë në një tepricë të benzinës dhe naftës. Por nëse gërmojmë më thellë, do të shohim që, së pari, ky tepricë sigurohet kryesisht nga karburanti trofe italian (140,000 ton, megjithëse mbase jo të gjitha lidhen me aviacionin dhe benzinën e automobilave dhe naftë), dhe, më e rëndësishmja, regjimi të ekonomisë më të rëndë të këtyre lëndëve djegëse në sektorin civil.
Në çfarë kursente Rajhu i Tretë?
Sigurisht, në sektorin civil - në fund të fundit, nuk kishte asgjë tjetër. Shih tabelën e mëposhtme
Nga kjo tabelë ne shohim se vëllimi i konsumit të karburantit të lëngshëm në sektorin civil është zvogëluar nga 1,879 mijë ton në 1940 në 868 mijë ton në 1943. Për më tepër, konsumi i naftës është zvogëluar nga 1,028 mijë ton në të gjithë 570 mijë tonë. Çfarë do të thotë kjo?
Nëse Gjermania nuk do të kishte qenë në gjendje të zvogëlojë në mënyrë drastike konsumin e naftës nga sektori civil, dhe do të kishte mbetur në 1942-1943 në nivelin 1940-1941, atëherë Rajhu i Tretë do të ishte duke pritur për një "kolaps dizel" - tashmë në 1942 rezervat e karburantit dizel do të ishin shterur plotësisht, dhe prodhimi nuk do të mbulonte konsumin në asnjë mënyrë. Kjo do të thotë, një numër i industrive që përdornin naftë thjesht do të ngriheshin - mirë, ose nëndetëset gjermane do të duhej të liheshin në pritje, duke kufizuar kështu seriozisht luftën nëndetëse.
Por si arriti Gjermania të arrijë kursime kaq mbresëlënëse në karburantin e lëngshëm në përgjithësi, dhe naftën në veçanti në sektorin civil? Përgjigja është shumë e thjeshtë dhe mund të shihet nga tabela e mësipërme - për shkak të "gazifikimit të përgjithshëm" të industrive civile, përfshirë transferimin masiv të transportit në karburantin e gazit. Konsumi i gazit nga sektori civil u rrit nga 226 mijë ton (për sa i përket karburantit të lëngshëm) në 645 mijë ton. Mijë ton në 1940 në 1.513 mijë ton në 1943
Me fjalë të tjera, "mirëqenia e karburantit" që pretendohet se u arrit në Gjermani në 1943 është thjesht imagjinare, një bilanc pozitiv i karburantit u arrit vetëm falë ekonomisë më të rreptë të karburantit në sektorin civil dhe gazifikimit të tij të përgjithshëm. Por kjo nuk ishte e mjaftueshme, dhe në 1943 gazi si lëndë djegëse filloi të konsumohej për nevoja ushtarake (rreshti i fundit i tabelës, 75 mijë ton).
Kështu, ne shohim se kurrë nuk kishte një bollëk të lëndëve djegëse të lëngëta në Rajhun e Tretë. Ndoshta diçka e ngjashme u vu re në fillim të vitit 1944, por më pas aleatët më në fund e kthyen vëmendjen tek fabrikat gjermane që prodhonin lëndë djegëse sintetike dhe filluan t'i bombardonin ato, pas së cilës prodhimi i karburantit ra në mënyrë dramatike dhe forcat e armatosura të Hitlerit filluan të përjetojnë një mungesë të përhershme të karburantit….
A mund të rrisë Gjermania prodhimin e karburantit? Natyrisht jo, sepse nëse do të mundesha, ajo patjetër do të rritej - si sektorët ushtarakë ashtu edhe ata civilë kishin nevojë për të. Duhet të kuptohet se transferimi i një pjese të konsiderueshme të sektorit civil nga karburanti i lëngshëm në gaz është një ndërmarrje mjaft e kushtueshme, në të cilën nuk mund të shkoni - vetëm një mungesë e dukshme e karburantit të lëngshëm mund t'i shtyjë gjermanët ta bëjnë këtë. Dhe përdorimi i karburantit të gazit drejtpërdrejt në forcat e armatosura flet për çdo gjë, por jo për mjaftueshmërinë e rezervave të karburantit të lëngshëm.
Sidoqoftë, si në 1942 ashtu edhe në 1943, anijet gjermane shkuan në det, avionët fluturuan, tanket dhe makinat lëviznin rregullisht në dhe jashtë rrugëve. Me fjalë të tjera, megjithëse situata e karburantit ishte mjaft e tensionuar, ajo ende nuk çoi në kolaps. Por nëse shikojmë dinamikën e prodhimit dhe konsumit të naftës, do të shohim se në vitet 1940-1941 Gjermania, edhe pa "dizelizimin" e trupave të tankeve, vështirë se mund të plotësonte kërkesën ekzistuese për naftë. Në fillim të vitit 1941, rezervat e tij ishin 296 mijë ton, dhe në fillim të vitit 1944 - tashmë vetëm 244 mijë ton. Kjo do të thotë, ishte e pamundur të siguroheshin forcat e tankeve Wehrmacht dhe SS me naftë nëse ato kalonin në naftë brenda kuadrit të vëllimeve ekzistuese të prodhimit të naftës. … Ishte gjithashtu e pamundur të rritej prodhimi i përgjithshëm i karburantit të lëngshëm në Rajhun e Tretë - nëse do të ishte e mundur, atëherë Gjermania do ta kishte bërë atë. Kështu, burimi i vetëm i rritjes së prodhimit të naftës ishte prodhimi i tij në vend të një sasie të caktuar të benzinës së aviacionit ose motorit. Në fund të fundit, nëse gjermanët, të themi, nga viti 1942, do të fillonin të transferonin tanket e tyre në motorët me naftë, atëherë ata nuk do të kishin më nevojë për benzinë në sasi të tilla. Dhe nëse në vend të kësaj benzine ishte e mundur të prodhohej një sasi e ngjashme e naftës, atëherë, natyrisht, asnjë mungesë e naftës nuk do të kishte ndodhur gjatë "dizelizimit" të "Panzerwaffe".
Kështu, pyetja "A kishte mungesë të karburantit naftë në Rajhun e Tretë, duke parandaluar transferimin e trupave të tankeve nga motorët me benzinë në naftë?" përfundon në pyetjen "A mundet Gjermania të ndryshojë vullnetarisht strukturën e prodhimit të karburantit sintetik?" Thuaj, për të zvogëluar prodhimin e benzinës motorike me 100 mijë tonë në 1943, por në të njëjtën kohë për të rritur prodhimin e naftës me të njëjtat 100 mijë ton apo më shumë?
Sipas autorit, Rajhu i Tretë nuk kishte një mundësi të tillë.
Një digresion i vogël lirik. Autori i këtij artikulli, mjerisht, nuk është kimist dhe nuk ka punuar kurrë në industrinë e karburantit. Ai sinqerisht u përpoq ta kuptonte çështjen, por, duke mos qenë profesionist, ai, natyrisht, mund të bënte disa gabime në arsyetimin e tij. Shumë lexues kanë vënë re vazhdimisht se në një numër rastesh komentet për artikujt e botuar në "VO" rezultojnë të jenë më profesionistë sesa vetë artikujt, dhe autori do të jetë sinqerisht mirënjohës për çdo kritikë konstruktive të arsyetimit që do të paraqitet më poshtë.
Karakteristikat teknike të prodhimit të lëndëve djegëse sintetike në Rajhun e Tretë
Cili është ndryshimi midis naftës dhe benzinës? Sigurisht, përbërja kimike. Karburanti dizel është një përbërje kimike e hidrokarbureve të rënda, dhe benzina është e lehtë. Në prodhimin e benzinës dhe naftës, zakonisht përdoret një mineral - vaj, dhe kjo bëhet në mënyrën e mëposhtme. Vaji pëson të ashtuquajturin distilim atmosferik, si rezultat i të cilit ndahet në disa fraksione. Pjesa masive e këtyre fraksioneve varet nga përbërja kimike e vajit.
Me fjalë të tjera, duke distiluar një ton vaj vendas të Siberisë Perëndimore, ne do të marrim rreth 200 kg fraksione të benzinës, domethënë lëndë të para të përshtatshme për prodhimin e llojeve të ndryshme të benzinës, 95 kg të një fraksioni vajguri, rreth 190 kg një fraksion i përdorur për prodhimin e naftës, dhe pothuajse gjysmë ton fraksion, nga i cili do të jetë e mundur të prodhohet mazut në të ardhmen. Kjo do të thotë, duke pasur në dispozicion një ton naftë, ne nuk kemi fuqi të vendosim nëse do të prodhojmë një ton benzinë ose një ton naftë - sa do të fitohet duke e distiluar, aq shumë do të dalë, dhe paralelisht me karburantin që na nevojitet, do të formohet një sasi e caktuar benzine, naftë dhe mazut. Dhe nëse, për shembull, nuk kemi nevojë për 190 kg lëndë të parë për naftë, por dy herë më shumë, ne nuk mund ta marrim atë nga toni i naftës që kemi - do të na duhet të distilojmë tonin e dytë.
Siç e dini, gjermanët, në mungesë të ndonjë sasie të mjaftueshme të lëndëve të para fosile, u detyruan të prodhonin lëndë djegëse sintetike. Në atë kohë, dy teknologji të ndryshme për prodhimin e lëndëve djegëse sintetike ishin të njohura dhe të përdorura gjerësisht në Gjermani (por kishte të tjera): kjo është metoda Bergius, e quajtur edhe hidrogjenizimi
Dhe metoda Fischer-Tropsch
Edhe një vështrim kalimtar në skemën e sintezës për këto metoda tregon se ato ishin shumë të ndryshme. Sidoqoftë, e përbashkëta midis të dyja këtyre metodave ishte se si rezultat i punës me qymyr, u mor një analog i caktuar (jo një kopje!) Vaj natyror, domethënë një lëng i caktuar (në rastin e metodës Bergius, nganjëherë quhet vaj) që përmban fraksione të ndryshme të hidrokarbureve … Ky lëng, më pas, iu nënshtrua një procesi të ngjashëm me distilimin e vajit natyror, gjatë të cilit ai, si vaji, u nda në fraksione nga të cilat më pas ishte e mundur të bëheshin benzinë, naftë, mazut, etj.
Dhe nëse shikojmë të dhënat statistikore për prodhimin e llojeve të ndryshme të karburantit me metodat e Bergius dhe Fischer-Tropsch, do të shohim që pjesa e karburantit dizel është jashtëzakonisht e vogël: sipas tabelës më poshtë, në tremujorin e parë të 1944, u prodhuan gjithsej 1,482 mijë tonë karburant "artificial". Metoda, përfshirë benzinën e aviacionit 503 mijë ton (33, 9%), benzinë motorike 315 mijë ton (21, 3%) dhe vetëm 200 mijë ton naftë (13, 5%).
A ishte e mundur të ndryshohej kjo strukturë duke kontrolluar disi proceset kimike në atë mënyrë që të rritej rendimenti i fraksioneve të përshtatshme për prodhimin e karburantit dizel në kurriz të fraksioneve të benzinës? Kjo është shumë e dyshimtë, pasi, në fund të fundit, sasia e fraksioneve të tilla do të varet drejtpërdrejt nga përbërja kimike e qymyrit të përdorur si lëndë e parë në prodhimin e karburantit sintetik. Sidoqoftë, autori hasi në referenca që mund të interpretohen në atë mënyrë që të ishte e mundur për metodën Fischer-Tropsch. Kjo duket se konfirmohet nga statistikat e mësipërme - pjesa e karburantit dizel në prodhimin e përgjithshëm të karburantit sintetik të prodhuar me metodën Fischer -Tropsch është sa 20.4%, dhe jo rreth 16% si në rastin e hidrogjenizimit.
Por problemi është se përkundër faktit se në 1939 Gjermania kishte një numër të barabartë fabrikash që funksiononin sipas metodës Bergius dhe sipas metodës Fischer -Tropsch (7 bimë secila), vëllimet e prodhimit ishin krejtësisht të pakrahasueshme - për shembull, në Tremujori i parë i vitit 1944. me hidrogjenizim, u morën 945 mijë ton karburant, dhe sipas Fischer-Tropsch-vetëm 127 mijë ton. Rrjedhimisht, edhe nëse metoda Fischer-Tropsch lejon rritjen e prodhimit të naftës për ton të lëndëve të para të konsumuara, akoma nuk mund t'i ndihmonte Rajhut të Tretë t'i siguronte Wehrmacht një sasi të mjaftueshme të karburantit dizel për "dizelizimin" e Panzerwaffe - brenda kornizës së fabrikave në dispozicion të Gjermanisë, natyrisht.
Shtë e mundur që nëse Gjermania do të kishte investuar në ndërtimin e një numri të madh të fabrikave që operonin sipas metodës Fischer-Tropsch edhe para luftës dhe në vitet e para të saj, ata mund të kishin siguruar transferimin e forcave të tankeve të Wehrmacht dhe SS te karburanti naftë. Por, me sa duket, në 1942, gjatë zhvillimit të rezervuarit të TV "Panther" dhe duke marrë parasysh strukturën ekzistuese të prodhimit të karburantit sintetik, Rajhu i Tretë me të vërtetë nuk kishte mundësinë të siguronte transferimin e trupave të tij të tankeve në naftë, thjesht për shkak të mungesës së naftës …
