Bashkimi Sovjetik ishte vendi i parë në botë që filloi prodhimin serik të anijeve luftarake me termocentralet kryesore të turbinës me gaz - BOD (tani i klasifikuar si TFR në Marinën Ruse, dhe si shkatërrues në Marinën Indiane) të Projektit 61, "këndimi i famshëm" fregata ". Kjo ngjarje shënoi një revolucion në krijimin e termocentraleve detare. Termocentrali kryesor i turbinës me gaz kishte aq shumë përparësi ndaj turbinës me avull saqë u bë standardi në projektimin e anijeve luftarake për shumë vite. Ndërsa turbinat me gaz të anijeve u bënë gjithnjë e më të sofistikuara dhe të fuqishme, ato u instaluan në anije sipërfaqësore më të mëdha dhe më të mëdha. Aktualisht, termocentralet me turbinë me gaz janë instaluar në anije të tilla si UDC të klasës Amerikë, zhvendosja e të cilave tejkalon 40 mijë ton, dhe transportuesit e avionëve me të njëjtin zhvendosje, projekti 71000E Vikrant, i ndërtimit indian.
Fatkeqësisht, ata nuk mund ta mbanin kampionatin në BRSS. Nëse amerikanët në fund të viteve gjashtëdhjetë erdhën në një familje të vetme të turbinave të unifikuara bazuar në General Electric LM2500 GTE, atëherë në BRSS ata vazhduan të projektonin turbina të ndryshme për djegien e mëvonshme dhe përparimin ekonomik, dhe nga projekti në projekt mund të ketë GTE të ndryshme për të njëjtat qëllime.
Më keq, nëse amerikanët në të gjitha anijet e reja, me përjashtim të termocentraleve më të mëdhenj, të instaluar me turbinë me gaz (përveç UDC), atëherë një seri shkatërruesish të turbinave me avull të Projektit 956 u ndërtuan në BRSS.
BRSS veproi jashtëzakonisht joracionalisht, sikur drejtuesit përgjegjës për politikën teknike të Marinës nuk kishin një strategji të qartë, ose nuk kishin ndonjë fuqi. Natyrisht, kjo shkaktoi shpenzime të panevojshme, të panevojshme, të cilat dëmtuan seriozisht ekonominë sovjetike, e cila ishte e dobët në krahasim me atë amerikane. Siç kanë treguar vitet pasuese, kjo qasje, për fat të keq, doli të ishte norma, jo një anomali.
Ndjekja e sistemeve teknikisht komplekse, e cila ka qenë "goditja" e Marinës që nga ditët e D. F. Ustinov, nuk është vjetëruar deri më sot, dhe ende vazhdon të dominojë mendjet e shefave detarë dhe "komandantëve" të industrisë. Mjerisht, në kushtet e një ekonomie mezi në rritje, kjo qasje nuk funksionon.
Punon krejt ndryshe.
Përafërsisht pas fillimit të viteve 80 të shekullit të njëzetë, dy revolucione të njëpasnjëshme në krijimin e termocentralit ndodhën në flotat perëndimore. Vërtetë, ato nuk ishin aq teknologjike sa inxhinieri. Prodhuesit e huaj të motorëve me naftë i sollën produktet e tyre në një nivel të tillë të densitetit të energjisë, efikasitetit të karburantit dhe besueshmërisë, saqë u bë e mundur të krijoheshin anije luftarake mjaft të mëdha me termocentrale plotësisht naftë.
Fillimisht, bëhej fjalë për disa motorë me naftë, së bashku, përmes një kuti ingranazhesh që vepronte në një linjë boshti. Në Perëndim, kjo skemë u quajt CODAD - Naftë dhe naftë bashkëpunimi. Me këtë skemë, një ose dy motorë me naftë u përdorën për të drejtuar në gjendje ekonomike, dhe motori i dytë me naftë (ose një palë) u lidh kur ishte e nevojshme për të arritur shpejtësi të larta afër maksimumit.
Duhet të them që teknikisht nuk kishte asgjë të re në këtë skemë - anijet me naftë luftuan me sukses gjatë Luftës së Dytë Botërore. Qasja ishte e re - tani motorët me naftë u instaluan masivisht në anije luftarake mjaft të mëdha, në ato që më parë do të ishin pajisur domosdoshmërisht me turbina, dhe në të njëjtën kohë mund të siguronin një shpejtësi të mirë dhe një nivel të pranueshëm komoditeti për ekuipazhin, ndërsa në mënyrë të konsiderueshme uljen e kostos së ndërtimit dhe operimit të anijeve. Në të vërtetë, në ditët e vjetra, motorët me naftë u instaluan ose në disa anije të vogla luftarake dhe anije, ose, si përjashtim, në Gjermanisht Deutschlands, por ky ishte një përjashtim nga të gjitha rregullat, dhe, nga pikëpamja e banimit të ekuipazhit, ishte një përjashtim i keq.
Termocentralet e kombinuara, të përbërë nga motorë dizel për funksionim ekonomik dhe një turbinë me gaz për shpejtësi të lartë (CODAG - Naftë dhe gaz bashkëpunimi), gjithashtu janë bërë një fenomen masiv.
Revolucioni i dytë, i cili ndodhi shumë më vonë, ishte shfaqja e termocentraleve mjaft të fuqishme dhe kompakte të integruara, në të cilat të dy gjeneratorët me naftë dhe turbinat prodhojnë energji elektrike për motorët elektrikë shtytës, dhe këto të fundit drejtojnë anijen. Pra, në shkatërruesin e ri Type 45 të Marinës Britanike, është një instalim elektrik me naftë që përdoret si një sistem që siguron përparim ekonomik. Turbinat me gaz me gjeneratorë përdoren për të arritur mënyrën e lëvizjes me shpejtësi të lartë, dhe fuqia maksimale e dy motorëve elektrikë që punojnë është 20 Megavat secila. Ky është një sistem novator, dhe, me sa duket, e ardhmja i përket termocentraleve të tillë, pasi ato nuk kanë kërkesa të rrepta për vendosjen e motorëve në lidhje me linjat e boshtit - gjeneratorët me naftë dhe gjeneratorët e turbinave mund të instalohen në çdo vend të përshtatshëm.
Kur, në fillim të viteve 2000, paratë filluan të ndaheshin në Rusi për ndërtimin e anijeve luftarake, dukej se prirja globale do të vazhdonte këtu. Motorët me naftë, motorët me naftë me turbina, atëherë, ndoshta, shtytja elektrike, për të cilat ka pasur dhe ka zhvillime mjaft të mira. Projekti 20380 corvette mori dy njësi nafte-naftë DDA 12000 (CODOD), të përbërë nga dy motorë naftë të uzinës Kolomna me 6000 kf secila. secili punon në një kuti ingranazhesh të përbashkët.
Frigata e projektit 22350 mori dy njësi turbine me naftë-gaz nga një turbinë me gaz dhe një motor nafte.
Ngjarjet e mëtejshme janë të njohura - pasi kishte marrë paratë, Marina nuk mund t'i zotëronte ato. Së pari, kishte vonesa serioze në shpërndarjen e fregatës së plumbit 22350, korvetat 20380 u përfunduan në një kohë të paimagjinueshme të gjatë, me rregullime të vazhdueshme në projekt, "pjerrësia" e Serdyukov filloi në blerjen e përbërësve të importuar, Maidan-2014, sanksione për Krimea, një rënie në çmimet e naftës, e cila, si zakonisht, papritmas u hap për të gjithë krizën e prodhimit të motorëve dhe ingranazheve në PJSC "Zvezda" në Shën Petersburg, etj. Për fat të mirë, flota arriti të marrë nga Ukraina tre termocentrale për fregatat e Projektit 11356, të cilat "mbuluan" Flotën e Detit të Zi …
Realiteti i ri, në të cilin u gjend Marina dhe industria e ndërtimit të anijeve, e shtyu industrinë vendase të fillojë të zhvillojë dhe prodhojë turbinat e saj të gazit dhe të vendosë (për fat të keq, deri më tani të pasuksesshëm) prodhimin e kutive të shpejtësisë në objektet e PJSC "Zvezda ". Fatkeqësisht, këto ishin vendimet e fundit të arsyeshme për sa i përket pajisjes së anijeve me termocentrale.
Duket se, pasi keni shpenzuar motorë dizel nga uzina Kolomna dhe shumë shembuj të huaj të anijeve plotësisht të suksesshëm me naftë, është e mundur që për një kohë të "mbyllni çështjen" me termocentralin, në çdo mënyrë të mundshme duke detyruar prodhimi i njësive DDA 12000, megjithëse me vonesa zvogëluese, dhe "rindërtimi" i arkitekturës së anijeve përreth tyre. Më vonë, në të ardhmen, kur turbinat vendase dhe kutitë e shpejtësisë për ta do të ishin gati për prodhim, ato mund të përdoren në anije luftarake të mëdha dhe të shtrenjta, të cilat, në realitetet ekonomike të Federatës Ruse, nuk mund të jenë shumë, por varka masive patrullimi, korveta, dritë për të pajisur fregatat me motorë me naftë. Për më tepër, vëllime të mëdha të blerjeve të tyre do të garantonin që prodhuesi - Kolomensky Zavod - nuk kishte vetëm një interes teorik në krijimin e motorëve të rinj me naftë dhe përmirësimin e atyre të vjetër, por edhe një mundësi reale për ta bërë këtë. Gjithçka, megjithatë, doli ndryshe.
Pastaj fillon pjesa e errët e historisë.
Duke u gjendur në një situatë kur ndërprerjet në zinxhirët teknologjikë (përfundimi i furnizimeve nga Ukraina, ndalimi i furnizimit të motorëve me naftë MTU të importuar në Rusi për korvetat e projektit 20385 dhe MRK të projektit 21361) përkoi me një krizë ekonomike të shkaktuar nga një rënie e çmimet e naftës, Marinës dhe Ministrisë së Mbrojtjes në tërësi, në çështjet që lidhen me ndërtimin e anijeve dhe sigurimin e anijeve të termocentraleve, ata vazhduan të sillen sikur të mos kishte probleme përreth as me furnizimin e pajisjeve, as me para.
Së pari, u njoftua se ndërtimi i një serie anijesh të Projektit 22350 përfundoi në favor të një anije më të fuqishme dhe më të madhe, e cila do të krijohet vetëm në të ardhmen sipas projektit të njohur tani si 22350M. Nga njëra anë, kjo është e mirë - anije të tilla në betejë mund të bëjnë shumë më tepër sesa edhe fregatat më të teknologjisë së lartë, siç është 22350. Por nga ana tjetër, ndërsa nuk ka as një projekt për një anije të tillë, ka vetëm vizatime të përafërta që definitivisht nuk do të korrespondojnë me realitetin. Ideja e shprehur nga përfaqësuesit e Marinës se hedhja e anijeve të reja mund të fillojë në vitin 2020 është tepër optimiste dhe, me sa duket, është thellësisht e gabuar. Dhe kjo pavarësisht nga fakti se me koston e super-përpjekjeve, ishte e mundur të krijohej, megjithëse një prodhim i ngadalshëm, por ende disi i punës i kutive të ingranazheve për këto anije!
Së dyti, ndërtimi i një sërë anijesh të Projektit 20380 u ndalua dhe, si rezultat, programi për prodhimin e motorëve me naftë detare në Kolomensky Zavod u zvogëlua ndjeshëm. Korvetat e fundit do të vihen në punë rreth vitit 2021. Në vend të një korovete pak a shumë të përpunuar të projektit 20380, filloi puna në anije (nuk mund ta quaj korvet) të projektit 20386 - një anije jashtëzakonisht komplekse teknikisht, shumë e shtrenjtë, e armatosur dobët dhe strukturore e pasuksesshme, e ndërtuar mbi një koncept plotësisht qesharak i përdorimit luftarak (një anije e zonës së afërt të detit, gjoja e aftë për të "kryer" herë pas here detyra në distancë - çfarëdo që të thotë kjo), me një numër të madh të zgjidhjeve teknike jashtëzakonisht të rrezikshme dhe armë që janë inferiore në fuqi paraardhësi i tyre, korveti i projektit 20385, dhe shumë seriozisht inferior.
Duke analizuar këtë projekt tashmë është kryer, dhe më në detaje, këtu do të kufizohemi në pyetjet që lidhen me termocentralin e tij. Në projektin 20386, u përdor një termocentral me turbinë me gaz me shtytje elektrike të pjesshme. Dy turbina me gaz, duke punuar përmes një kuti ingranazhi në boshtet e helikës, sigurojnë funksionim me shpejtësi të lartë, motorë elektrikë shtytës dhe gjeneratorë me naftë - përparim ekonomik. Motorët elektrikë udhëtues funksionojnë në të njëjtin kuti ingranazhi me turbinat, e cila përcakton karakteristikën "e pjesshme". Një instalim i tillë në vetvete është disa herë më i shtrenjtë se katër motorët me naftë Kolomna dhe kutitë e shpejtësisë të përdorura në korvetat e projekteve 20380 dhe 20385, dhe cikli jetësor i një anije të tillë është disa herë më i shtrenjtë për shkak të konsumit më të lartë të karburantit të turbinave dhe më shumë riparime të shtrenjta të një termocentrali të tillë. Por Marina nuk u ndal as nga këto konsiderata as nga rreziqet teknike (për shembull, kuti ingranazhesh e modelit 6RP nuk është ende gati, një vlerësim optimist i datës së marrjes së termocentralit të parë për anijen është viti 2020. Në rastin më të mirë).
Marina nuk u ndal me faktin se Kolomensky Zavod, duke parë një hedhje të tillë, në rastin më të mirë, do të vazhdojë ta trajtojë prodhimin e motorëve për Marinën si diçka thellësisht dytësore, në krahasim me prodhimin e motorëve për hekurudhat (në një moment të caktuar, flota mund të zbulojë, se askush nuk dëshiron ta takojë në asgjë, madje edhe për premtime parash).
Për më tepër. Dërgesat në flotën e motorëve të ndryshëm me naftë të familjes D49, të përdorura si në termocentralin e korvetës 20380 ashtu edhe në fregatën 22350, do të përshpejtonin krijimin në uzinën Kolomna të një familje motorësh me naftë të një brezi thelbësisht të ri - D500. Dhe kjo do të hapte perspektiva krejtësisht të ndryshme për Marinën, sepse nafta më e fuqishme 20 cilindra në familje ka një fuqi të vlerësuar prej 10,000 kf. Katër nga këta motorë me naftë bëjnë të mundur montimin e një termocentrali të mjaftueshëm për një anije luftarake me shpejtësi të lartë me një zhvendosje prej 4,000 ton, ndërsa cikli jetësor i një instalimi të tillë është shumë më i lirë se ai i çdo turbine me gaz.
A është kjo e rëndësishme në një mjedis ku financimi buxhetor do të bjerë vazhdimisht? Një pyetje retorike, apo jo?
Le të bëjmë një rezervim. Marina ende ëmbëlsoi pilulën e Kolomna.
Në vitin 2014, filloi hedhja e të ashtuquajturve anije patrullimi të projektit 22160. Dhe këto anije përfundimisht morën motorë me naftë Kolomna. Vërtetë, historia me ta duket e çuditshme dhe erë e keqe - nga njëra anë, anijet doli të ishin qartë të padobishme dhe të papërdorshme për përdorimin e tyre të synuar. Quiteshtë shumë e qartë se çdo rubla që u shpenzua për to u tret (dhe kjo është, sipas ekspertëve, e shprehur në biseda private, rreth shtatëdhjetë miliardë rubla në çmimet e vitit 2014 për një seri prej gjashtë anijeve / Sidoqoftë, këto të dhëna mund të rezultojnë në të mos jetë plotësisht i saktë). Nga ana tjetër, çdo anije ka dy motorë (korveta 20380 ka katër), gjë që e bën marrëveshjen më pak fitimprurëse edhe për Kolomna. Në të vërtetë, Marina arrin t'i bëjë të gjithë humbës - si veten dhe vendin në tërësi, ashtu edhe furnizuesit. Zelenodolsk fitoi, por ai mund të porosiste diçka më të dobishme!
Për shembull, në vend të një 20386 dhe gjashtë 22160, do të ishte e mundur të porositesh pesë korveta 20380 për të njëjtat para, për më tepër, do të ishte e mjaftueshme për një modernizim të vogël. Flota do të merrte pesë anije pak a shumë të dobishme në vend të gjashtë absolutisht të padobishme dhe një rrëshqitje të zënë, Kolomna do të merrte një urdhër për njëzet motorë me naftë, jo dymbëdhjetë, aftësia luftarake e Marinës do të rritej, por …
Në përgjithësi, "tendenca" është negative. Anije të reja luftarake me motorë dizel nuk po ndërtohen ose porositen, dhe ne nuk kemi projekte thjesht turbine, dhe kur ato do të jenë të panjohura, me përjashtim të anijes së katastrofës të projektit 20386, meritat kryesore të së cilës ishin pompimi jashtë buxhetit para të mëdha dhe "vrasje" të programit të ndërtimit të anijeve normale dhe të plota të zonës së afërt të detit. Dhe të cilat, vërejmë, është ende mjaft e mundshme që të mos funksionojë. Rreziqet e projektit janë shumë të mëdha.
Në kontrast me realitetin tonë të zymtë, merrni parasysh se si ardhja e naftë kompakte, të fuqishme dhe të besueshme ka ndikuar në ndërtimin e anijeve detare botërore. Formati i artikullit nuk siguron analizën e gjithçkaje që po ndërtohet dhe planifikohet në botë, kështu që ne do të kufizohemi në disa shembuj.
Në fund të viteve tetëdhjetë të shekullit të kaluar, u bë e qartë për francezët se tensionet në botë do të uleshin seriozisht në vitet e ardhshme. Prandaj, për të azhurnuar Marinën Franceze, u urdhëruan fregata të reja, të përshtatshme për luftëra në shkallë të plotë, por të përshtatshme për detyrat e kohës së paqes në ish-kolonitë franceze. Kjo është një seri fregatesh "Lafayette".
Nga njëra anë, anija mori një byk dhe superstrukturë të padukshme, me një pjesë rekord të zgjidhjeve të bëra duke përdorur teknologjinë vjedhurazi, elektronikë të avancuar të kontrollit dhe armë moderne elektronike dhe radio-teknike. Nga ana tjetër, në vend të një sistemi të plotë raketash anti-ajror, hapësira thjesht u la për të, dhe termocentrali i anijes u bë në formën e një motori thjesht dizel. Projekti doli të ishte i suksesshëm, i lirë dhe i gjithë seria Lafayette e ndërtuar për Francën është ende në shërbim, tre anije të tjera u porositën dhe u blenë nga Arabia Saudite, dhe Singapori dhe Tajvani ndërtuan disa analoge për veten e tyre, duke u mbështetur në teknologjitë dhe përbërësit francezë Me
Anije të tilla janë mjaft zgjidhje për situatat kur nevojitet një prani detare, dhe buxheti është i kufizuar. Ata kanë armë të dobëta, por, siç u përmend, është mjaft e lehtë të krijosh listën e tyre. Nga ana tjetër, edhe nëse anijet ishin të pajisura me sisteme të plota të mbrojtjes ajrore, Konsumatori do të kursente shumë në një termocentral të lirë me naftë dhe një kosto më të ulët të ciklit jetësor të anijes. Sigurisht, motorët me naftë u përdorën masivisht në anijet luftarake dhe klasat e tjera që u ndërtuan në botë në ato vite, por Lafayette është një fregatë me një zhvendosje prej 3,600 ton, një anije oqeanike me aftësi të shkëlqyeshme detare, autonomi prej 50 ditësh dhe një diapazoni i lundrimit deri në 9,000 milje detare.
Shembulli doli të ishte ngjitës.
Kina, e cila që nga vitet gjashtëdhjetë praktikoi ndërtimin e anijeve luftarake me naftë (jo për shkak të një jete të mirë, por nga pamundësia për të prodhuar një termocentral të një lloji tjetër) të një zhvendosjeje të vogël, deri në 2500 tonë, në fund të viteve nëntëdhjetë, filloi për të krijuar "Lafayette" e saj - një anije në dimensione të krahasueshme dhe e pajisur me të njëjtët motorë dizel si "paraardhësi" francez, dhe një gamë të gjerë të pajisjeve franceze.
Në fillim të viteve 2000, anija hyri në prodhimin serik si "Type 054". U ndërtuan dy anije. Pak më vonë, megjithatë, projekti u përmirësua - mbrojtja ajrore u forcua, armët elektronike u përditësuan, efektiviteti luftarak u rrit ndjeshëm dhe motorët me naftë francezë u zëvendësuan me ato të licencuar me të njëjtat parametra. Sot fregata "tip 054A" është anija kryesore kineze e zonës së detit të largët. Me një zhvendosje prej 4000 ton, kjo anije është një "shok klase" e projektit tonë 11356, e ndërtuar për Marinën në tri kopje. Por nëse nuk mund të ndërtojmë anije të tilla (pas pushimit me Ukrainën, nuk ka askund për të marrë një termocentral, dhe puna vetë është ndalur), atëherë kinezët vazhdojnë serinë, dhe sot këto fregata janë në radhët e kinezëve Marina në vlerë prej 30 njësish (2 njësi 054 dhe 28 njësi 054A), tre janë në ndërtim dhe ka një urdhër për dy anije për Pakistanin.
Programet tona të ndërtimit të anijeve "nuk duken mirë" në këtë sfond. Sigurisht, fregata Project 22350 është e aftë të shkatërrojë anije të tilla si 054A derisa të mbarojë municioni. Por ne kemi vetëm dy prej tyre, dy të tjerë në ndërtesë dhe kaq. Ka zëra për porositjen e disa njësive të tjera, por në përgjithësi, Marina tenton të projektojë, duke preferuar fotografi dhe punë të shtrenjta zhvillimi ndaj anijeve të vërteta. Quiteshtë fare e qartë se është e pamundur të zgjidhen me katër ose gjashtë anije më të përsosura të njëjtat detyra që zgjidhen nga tre duzina "njësha" më të thjeshta. Sasia ka rëndësi.
Çfarë mund të bënte Marina, Ministria e Mbrojtjes dhe industria e ndërtimit të anijeve?
Pranoni konceptin e formuluar në atë kohë nga Elmo Zumwalt. Një flotë e një numri të vogël të anijeve ultra-efikase, por të shtrenjta dhe komplekse, dhe një numër i madh i anijeve masive të thjeshta dhe të lira. Dhe nëse 22350 dhe 22350M e ardhshëm kanë plotësisht të drejtë të kërkojnë vendin e të parës prej tyre, atëherë e dyta duhet të jetë "shtesë".
Dhe këtu ne përsëri i drejtohemi naftë.
Aktualisht, në Rusi ka personel shumë profesional për hartimin e trupave të anijeve, ekziston një bazë testimi për përpunimin e formave të bykut në kushte të ndryshme. Ka fabrika që mund të ndërtojnë shpejt anije me zhvendosje relativisht të vogël. Ka sisteme dhe përbërës të prodhuar në masë, armë dhe pajisje elektronike. Ekziston uzina Kolomna, e cila është e aftë të fillojë ndërtimin e motorëve me naftë tani, e cila mund të jetë baza për termocentralin e korvetave (dhe kjo tashmë është bërë në disa projekte) dhe fregata.
Në fakt, asgjë nuk na pengon për disa vjet të krijojmë disa klasa anije masive në termocentralet me naftë me mostra serike të pajisjeve dhe armëve (për shembull, një korvette PLO dhe një fregatë të lehtë), t'i vendosim ato në sasi të mëdha, të ndërtojmë dhe dorëzoji ato. Po, nuk do të jetë 22350 ose FREMM. Por do të jetë akoma një luftanije e plotë dhe e rrezikshme, e cila, për shkak të mungesës së nevojës për përsosje afatgjatë dhe zhvillim të përbërësve të rinj, do të ndërtohet shpejt dhe do të dorëzohet pa vonesë. Në të njëjtën kohë, urdhrat e qëndrueshëm të motorëve me naftë në uzinën Kolomna do ta ndihmojnë atë të sjellë shpejt serinë linjën DC500, e cila do të rrisë zhvendosjen dhe do të zvogëlojë vëllimin e brendshëm të anijes të kërkuar për të akomoduar termocentralin.
Për më tepër, azhurnimi në serinë D500, përfshirë 20SD500, do të lejojë që termocentrali me naftë të rritet në anije shumë të mëdha. Sa më sipër është një shembull i anijeve luftarake të klasës Deutschland të Kriegsmarine. Me më shumë se 11,000 ton zhvendosje, ata kishin një termocentral nafte prej 56,000 kf. Përdorimi i motorit 20DS500 do të lejonte që një anije e tillë të shtyhej nga gjashtë motorë. Për më tepër, teknologjitë moderne për kapjen e motorëve, shtypjen e zhurmës dhe amortizimin e termocentraleve do të ulnin nivelin e zhurmës në anije në një nivel të pranueshëm.
Kjo, natyrisht, nuk do të thotë që dikush duhet ta bëjë këtë (megjithëse pyetja ia vlen të studiohet). Kjo do të thotë që në rast të problemeve me prodhimin e turbinave ose për shkak të mungesës së tyre hipotetike (mirë, papritmas), Marina do të ketë një aftësi rezervë. Megjithatë, pak njerëz kujdesen për të sot.
Vlen të përmendet se ideja e një "054A ruse" u shpreh në mënyrë të përsëritur nga shumë ekspertë, të diskutuar në komunitetin profesional, dhe madje edhe në mesin e entuziastëve për zhvillimin e fuqisë detare të Rusisë, sipas thashethemeve, ka mbështetës midis oficerë të lartë të flotës, industria është mjaft e aftë të ndërtojë anije të tilla … dhe asgjë nuk ndodh.
Frenimi i vetëm në një projekt të tillë është kutia e shpejtësisë për termocentralin. Por ky problem mund të zgjidhet disi.
Shtë interesante që kinezët, të cilët po vëzhgojnë nga afër përpjekjet tona detare, e kuptojnë nevojën për të pasur një anije kaq masive edhe për Rusinë. Jo për herë të parë, projekti i tyre 054E, një version i veçantë eksporti i fregatës, të cilit kinezët madje i dhanë emrin në gjuhën ruse "SKR të projektit 054E", u shfaq në ekspozitat detare. Një anije patrullimi, siç i quanim anijet e kësaj klase.
Do të jetë e habitshme nëse menaxhimi mediokër i çështjeve detare çon në faktin se TFR ose fregatat tona (dhe ndoshta korvetat) do të prodhohen në Kinë. Duke marrë parasysh faktin se Rusia, si teknikisht ashtu edhe ekonomikisht (por për ndonjë arsye jo në mënyrë organizative) mund të ndërtojë vetë anije të tilla (dhe ato do të jenë më të mira se ato kineze), kjo thjesht do të jetë një turp i pashlyeshëm për të gjithë ata që, mosveprimi dhe shpërfillja e tyre, e çojnë flotën deri në shpërbërje të plotë.
Sidoqoftë, këta njerëz në veçanti nuk kanë frikë nga një perspektivë e tillë.
Ne as nuk bëjmë atë që mundemi, nuk mësojmë, dhe rezultati do të jetë krejt i natyrshëm. Le të shpresojmë që kolapsi dhe kolapsi i Marinës nuk do të bëhet e dukshme si rezultat i humbjes ushtarake.
Kjo shpresë është e vetmja gjë që na mbetet sot.
