Pasi avionët luftarakë sovjetikë u shfaqën në qiellin e Koresë dhe filluan të marrin pjesë në betejat ajrore, situata në Kore ndryshoi ndjeshëm. Beteja e parë kundër bombarduesve amerikanë B-29, të cilët u quajtën "Super Fortesa", tregoi se ky është vetëm një emër. Komanda e Forcave Ajrore të SHBA u detyrua të pranojë se bombarduesit e tyre janë shumë të prekshëm dhe vuri në dukje efektivitetin e topave 23 dhe 37 mm, të cilët ishin në shërbim me luftëtarët MiG-15. Vetëm disa predha që goditën bombarduesin mund ta kishin vrarë atë. Takimi i B-29 me luftëtarët sovjetikë ishte vdekjeprurës për këta të fundit, dhe humbjet nga beteja të tilla ishin mjaft domethënëse për Shtetet e Bashkuara, pasi secili bombardues vlente një pasuri. Nuk duhet të shpërfillet fakti se me çdo aeroplan ekuipazhi i tij prej 12 personash shpesh vdiste, gjë që ishte një goditje edhe më e madhe për amerikanët.
"E Martë e Zezë" për Forcat Ajrore të SHBA
"E marta e zezë" për aviacionin strategjik amerikan ishte dita e 30 tetorit 1951, kur kështjellat fluturuese që u ngritën për të bombarduar aeroportin korean në Namsi pësuan humbje shumë të mëdha dhe sulmi përfundoi në asgjë. Kjo disfatë shënoi kolapsin e plotë të përdorimit të aviacionit strategjik gjatë ditës. Pas kësaj beteje, Shtetet e Bashkuara u detyruan të rishqyrtojnë pikëpamjet e tyre mbi përdorimin e bombarduesve B-29 në Kore.
Nga ana amerikane, rreth 200 luftëtarë të llojeve të ndryshme dhe 21 bombardues B-29 morën pjesë në sulm. Ata u kundërshtuan nga 56 luftëtarë MiG-15, të cilët ishin të vendosur në aeroportet Miaogou dhe Antong. Direkt në betejën ajrore, 44 avionë morën pjesë, ndërsa 12 të tjerë u lanë në rezervë për të mbuluar fushat ajrore në rast se armiku depërtonte në to.
MiG-15
Duke marrë parasysh faktin se ekrani i luftëtarëve F-86 ishte vonë me daljen, si dhe formimi i pasuksesshëm i forcave mbuluese drejtpërdrejt, pilotët sovjetikë nuk caktuan ndonjë grup të veçantë për të lidhur luftëtarët amerikanë. Të gjitha "momentet" në dispozicion ishin të përqendruara vetëm në sulmin ndaj bombarduesve. Gjithashtu u vendos që luftëtarët të mos veprojnë në grupe të mëdha, por me një numër të madh çiftesh, të cilëve do t'u jepet pavarësi në zgjedhjen e objektivave - B -29. Në fakt, kjo i lejoi MiG-15 të zhvillonte shpejtësinë e tij maksimale, të manovronte lirshëm dhe të vepronte me iniciativën maksimale.
Avionët amerikanë u përgjuan në afrimet me Namsi. Ndërsa pengesa F-86 po kërkonte avionë sovjetikë pranë lumit Yalu, fati i betejës ajrore ishte në të vërtetë një përfundim i paracaktuar. 22 palë luftëtarë sovjetikë në një zhytje të shpejtë përmes formimit të luftëtarëve amerikanë të mbuluar me një shpejtësi prej rreth 1000 km / orë sulmuan bombarduesit strategjikë, duke hapur zjarr nga 132 topat e tyre. Sulmi i parë i MIG ishte dërrmues. B-29 ende nuk e kishte arritur qëllimin, duke humbur makinat që binin dhe digjeshin, dhe shpejt u kthye në det që do t'i shpëtonte. Meqenëse rruga e "kështjellave fluturuese" kaloi vetëm 20-30 km. një pjesë e bombarduesve arritën të iknin nga vija bregdetare, përtej së cilës avionët sovjetikë u ndaluan të operonin. Sipas dëshmisë së lundruesit të njërit prej B-29, i cili mori pjesë në këtë sulm dhe u kap më vonë, të gjithë avionët që i mbijetuan sulmit të luftëtarëve sovjetikë u vranë dhe u plagosën.
Në të njëjtën kohë, asnjë bombë e vetme nuk ra në aeroportin Namsi më 30 tetor. Bombarduesit amerikanë u kthyen në afrimet e aeroportit dhe ikën. Në të njëjtin fluturim, u rrëzua gjithashtu një oficer zbulimi, i cili supozohej të konfirmonte rezultatet e bombardimit me fotografi. Sipas informacioneve sovjetike, amerikanët humbën 12 bombardues B-29 dhe 4 luftëtarë F-84 në betejë, shumë avionë amerikanë u dëmtuan, ndërsa pala sovjetike humbi vetëm një MiG-15 në një betejë me F-86 tashmë mbi territorin të PRC, kufiri i të cilit shkelën avionët amerikanë.
B-29
Në përpjekje për të justifikuar disi humbjet e tyre, pas pothuajse çdo beteje ajrore me "Migami" sovjetik, amerikanët raportuan humbjet e tyre të larta nga zjarri B-29. Në fakt, luftëtarët sovjetikë praktikisht nuk vuanin nga zjarri i "super-fortesave". Për më tepër, arsyeja për këtë nuk është se ishte e pamundur të rrëzohej MiG-15 me zjarrin e mitralozëve të rëndë 7, 7 mm. Avionët sovjetikë u rrëzuan duke përdorur mitralozë të tillë në bordin e luftëtarëve amerikanë dhe bombarduesve luftarakë. Sidoqoftë, ishte konfrontimi midis B-29 dhe MiG-15 që ishte gjithmonë në favor të këtij të fundit për një numër arsyesh. Armët me të cilat ishin të armatosur "Migi" (kalibri 37 dhe 23 mm) kishin një gamë zjarri efektive dukshëm më të gjatë, si dhe fuqi shkatërruese në krahasim me mitralozët e kalibrit të madh B-29. Për më tepër, B-29 nuk kishin mbijetesë të mjaftueshme. Vlen gjithashtu të përmendet fakti se mekanizmat llogaritës dhe vetë instalimet e mitralozit, të instaluar në bombardues, nuk mund të siguronin zjarr efektiv dhe të synonin avionët që sulmonin me një shpejtësi konvergjence prej 150-160 m / s. Në të njëjtën kohë, i gjithë sulmi zgjati jo më shumë se 3-4 sekonda.
Rezultatet e së Martës së Zezë alarmuan zyrtarë të lartë ushtarakë amerikanë dhe tronditën komandantët e Forcave Ajrore të SHBA. Një komision special mbërriti në Kore për të hetuar rrethanat e një disfate kaq të rëndë. Brenda 3 ditëve, asnjë aeroplan amerikan nuk u shfaq në zonën e veprimit të "MIG" sovjetik. Pas rreth një muaji, amerikanët vendosën, me sa duket, të kontrollonin përfundimet e tyre në lidhje me mundësinë e përdorimit të ditës të B-29. Një grup luftëtarësh sovjetikë kapën 3 avionë B-29, të cilët u mbuluan nga disa duzina F-86 në afrimin e vendkalimeve në Anei. Të gjithë bombarduesit u rrëzuan. Pas kësaj, amerikanët braktisën plotësisht përdorimin e B-29 gjatë ditës.
Gabimet e bëra nga amerikanët
E para ishte se bombarduesit B-29, të cilët u ndoqën nga bregu lindor, duke anashkaluar fushën e radarëve të radarëve tanë të vendosur në Anya dhe Phenian, u shoqëruan nga një numër i madh i luftëtarëve F-84 dhe F-86, të cilët po fluturonin në një lartësi prej rreth 8000 m Radarët sovjetikë zbuluan grupe të mëdha luftëtarësh në lartësi të mëdha për 200-250 km. te qëllimi. Natyra e fluturimit të tyre u dha nga bombarduesit më poshtë, megjithëse këta të fundit nuk ishin ende në ekranet e radarit. Luftëtarët amerikanë lëvizën me një shpejtësi prej rreth 720-800 km / orë në një kurs zigzag me një aks të qartë të rrugës. Matja e shpejtësisë totale të zhvendosjes së avionëve mbi terren tregoi se është e barabartë me 400-420 km / orë. Pas kësaj, gjithçka u bë plotësisht e qartë. Informacioni i marrë përputhej me shpejtësinë e lundrimit të "superfortifikuar". Përfundimet e sakta u bënë që një grup bombarduesish B-29 u dërgua nga bregu lindor i Koresë, të cilët u mbuluan nga një grup i madh luftëtarësh.
Gabimi i dytë i amerikanit ishte se koha e shqyrtimit të luftëtarëve F-86 "Saber" u llogarit pa marrë parasysh mundësinë e zbulimit të B-29 nga armiku dhe vendimin e tij për të ngritur MiG-15 luftëtarë për të përgjuar. Në momentin kur luftëtarët F-86 dhe F-84 po shkonin me shpejtësinë maksimale në zonën e lumit Andong për të sulmuar luftëtarët sovjetikë në ngritje dhe ngjitje, "Migi" tashmë ishin në ajër. Duke përdorur karburantin e tankeve të jashtëm, ata tashmë shkuan në grupin goditës të "super-fortesave". Pala sovjetike po dëgjonte radio -shkëmbimin e ekuipazheve amerikane, gjë që bëri të mundur zbulimin se luftëtarët operativë kishin shenjat e thirrjes "Malinovka" dhe "Tit", të cilat i përkisnin dy krahëve të ndryshëm të luftëtarëve. Veprimet e përbashkëta të F-86 dhe F-84 të dy formacioneve të ndryshme sugjeruan që amerikanët po planifikonin një sulm në ndonjë objekt të rëndësishëm në afërsi të bazës Migi. Vendi i goditjes u përcaktua saktësisht.
Duhet të theksohet se amerikanët reaguan mjaft ashpër dhe menjëherë ndaj të gjitha përpjekjeve për të ndërtuar ose riparuar fusha ajrore të shkatërruara në territorin e KPRK -së. Kundërshtimi i tyre në këtë drejtim ishte shumë i menduar dhe racional nga pikëpamja ushtarake. Amerikanët kryen një zbulim të vazhdueshëm ajror të objekteve të tilla dhe bënë sulmet e tyre të bombardimeve menjëherë në kohën e përfundimit të punës restauruese ose ndërtimit. Kështu ata shpëtuan forcën e bombarduesve të tyre, duke arritur efektivitetin më të madh të sulmeve. Në prag të 30 tetorit 1951, amerikanët kryen një zbulim intensiv të ndërtimit të aeroportit të ri Namsi, i cili po shkonte drejt përfundimit. Boshti i fluturimit i grupit sulmues të bombarduesve dhe të dhëna të tjera indirekte të disponueshme bënë të mundur zbulimin e qëllimit të sulmit, i cili ishte aeroporti Namsi.
Llogaritja e gabuar e tretë serioze që u bë nga pala amerikane ishte se luftëtarët e përcjelljes ishin përqendruar në grupe mjaft të dendura në afërsi të B-29. Në të njëjtën kohë, ata fluturuan me shpejtësi mjaft të ulëta. E gjithë kjo i lejoi "Migami" sovjetik të merrte pozicione të favorshme për një sulm dhe ta kryente atë, pa ndonjë kundërshtim të rëndësishëm nga armiku.
Prania sovjetike në Kore
Trupat e 64-të Ajrore Luftarake të Forcave Ajrore të BRSS morën pjesë në armiqësitë në Korenë e Veriut në 1950-1953. Trupat përfshinin të gjitha njësitë sovjetike të fluturimit dhe ato kundërajrore, të cilat ishin përqendruar në këtë teatër operacionesh. Pjesëmarrja e BRSS në luftë ishte e fshehtë, kështu që pilotëve iu ndalua të fluturonin mbi det dhe t'i afroheshin vijës së frontit. Të gjithë avionët kishin shenja identifikimi kineze, pilotëve iu dhanë dokumente kineze dhe uniforma ushtarake. Fillimisht, pilotëve u kërkohej madje të mos flisnin rusisht gjatë misioneve luftarake. Pilotët mësuan frazat koreane që u duheshin në betejë, por tashmë gjatë betejave të para, kjo kërkesë duhej të braktisej, pasi doli të ishte praktikisht e pazbatueshme. Fakti i pjesëmarrjes së pilotëve sovjetikë në luftë u bë publik në BRSS vetëm në vitet 1970 dhe 1980, ndërsa pilotët e OKB -së e kuptuan shumë mirë kundër kujt duhej të luftonin në ajër.
Detyra kryesore e korpusit ishte të mbulonte hidrocentralin Suphun, si dhe urat në lumin Yalu në zonën kufitare midis Kinës dhe Koresë, si dhe objektet ekonomike dhe ushtarake në territorin e KPRK -së, komunikimet e pasme të Koresë dhe trupat kineze. Për më tepër, pilotët sovjetikë morën pjesë në trajnimin e pilotëve për Forcat Ajrore të PRC dhe DPRK.
Sipas kujtimeve të një pjesëmarrësi në armiqësitë në Kore, Heroi i Bashkimit Sovjetik, Gjeneral Major i Aviacionit, Semyon Kramarenko në pension, pilotët koreanë dhe kinezë nuk mund t'i rezistonin në mënyrë të pavarur Yankees, ata nuk kishin përvojë të mjaftueshme. Ata luftuan me guxim të mjaftueshëm, por në një muaj ishte e pamundur të përgatitej një pilot luftarak të vërtetë nga një djalë fshatar që nuk dinte rusisht. Amerikanët, ndërkohë, kishin një epërsi numerike dhe teknologjinë më të fundit, u sollën në mënyrë agresive, madje edhe të paturpshme, luftuan me kompetencë. Pa ndihmën tonë, ngjarjet në këtë rajon të botës mund të kishin marrë një kthesë krejt tjetër.
F-86 Saber dhe MiG-15
Semyon Kramarenko vlerësoi nivelin e trajnimit të pilotëve amerikanë, duke theksuar në të njëjtën kohë se ishte e vështirë të quhej sjellje e tyre në betejë kalorësi. Shpesh pilotët amerikanë qëllonin pilotët e hedhur në ajër. Në të njëjtën kohë, pilotët sovjetikë nuk silleshin ashtu. Në Dhjetor 1951, një grup luftëtarësh, i cili përfshinte Kramarenko, mundi skuadronin Australian në "Gloucester Meteors", nga 16 avionë, vetëm 4 ishin në gjendje të shpëtonin. Kramarenko rrëzoi dy "Gloucesters" dhe mund të kapte dhe ndizte të tretin, por nuk e bëri, duke parë që piloti i "Gloucester" ishte një djalë i ri, ai ndjeu keqardhje për të. Ai vendosi që do të ishte më mirë që ai të kthehej në bazë dhe t'u tregonte njerëzve të tij se si ata u pritën "ngrohtësisht" këtu. Sipas Semyon Kramarenko, do të ishte mjaft e përshtatshme të thuhet se pilotët sovjetikë luftuan vetëm me ata që donin të luftonin. MiG-15 u pikturuan në një ngjyrë argjendi, e cila ishte e dukshme në diell për shumë kilometra. Kjo i lejoi armikut të shmangte luftimet ajrore paraprakisht.
Gjatë pjesëmarrjes së tyre në konflikt nga nëntori 1950 deri në korrik 1953, pilotët e trupave të 64 -të fluturuan rreth 64,000 fluturime. Mbajti 1872 beteja ajrore. Trupat rrëzuan 1,250 avionë armikë. 150 avionë u goditën nga artileria kundërajrore, 1100 grupe luftëtarësh. Humbjet e vetë bykut ishin 335 avionë. Në Kore, të paktën 120 pilotë sovjetikë dhe 68 sulmues kundërajrorë u vranë.
