Si një inkurajim për këdo që do të kishte dalë me një pajisje për transportimin e Gurit të Thunder, ata premtuan një çmim prej 7,000 rubla - një shumë e madhe për atë kohë. Dhe ndërsa Zyra e Ndërtesave po mblidhte propozime, ata gërmuan një gur nga të gjitha anët, shënuan rrugën e ardhshme (e cila supozohej të anashkalonte kënetat dhe kodrat) dhe ndërtuan kazermat për 400 "njerëz që punojnë". Falcone ekzaminoi gurin dhe vendosi që ai të kthehej në anën e tij. Pra, ai ishte më shumë në përputhje me planin e tij. Muratorët filluan të rrafshojnë "anën e poshtme (të poshtme)", dhe Karburi filloi të përgatisë levat dhe prizat.
"Gjashtë baza kub u rrëzuan nga ana e gurit, e cila duhej të kthehej poshtë," shkroi Akademiku Buckmeister. - grateshtë bërë një grila, e përbërë nga katër rreshta shkrimesh të vendosura kryq, mbi të cilat guri, kur kthehet, duhej të shtrihej … Në shkurt 1769, çështja ishte sjellë tashmë në atë pikë sa ishte e mundur të fillonte ngritja e saj Me Për këtë, u përdorën leva të llojit të parë. Çdo levë përbëhej nga tre pemë të ndërlidhura … Kishte 12 leva të tilla …
Për t'i dhënë edhe më shumë forcë veprimit të levave, kundër tyre u vendosën katër porta (çikrikë), me të cilët tërhoqën litarë … të filetuar në unaza hekuri të derdhura në gur me plumb … grila ishte e mbuluar me sanë dhe myshk … në mënyrë që guri nga një rënie e fortë të mos thyhej ose të ndahej vetvetiu do të ishin trungjet në të cilat supozohej të viheshin.
Më 12 mars, ai më në fund u vu në grila … Guri mbeti gjatë gjithë verës në këtë pozicion, pasi toka e paqëndrueshme në kohën e këtij viti nuk lejoi që të vazhdohej puna e mëtejshme.
… Pjesa, e rrahur nga një goditje bubullimë, u nda në dy pjesë, në mënyrë që t'i bashkonte ato më vonë në skajin e përparmë dhe të pasëm të gurit."
Fakti është se kur Guri Thunder u pastrua plotësisht, doli që gjatësia e tij ishte pak e shkurtër që piedestali i përfunduar të përputhej saktësisht me modelin e tij. Prandaj, ishte e nevojshme të ndërtohej blloku i saj qendror si përpara ashtu edhe në pjesën e pasme me dy fragmente, të gdhendura me ndihmën e një modeli vëllimor. Fotografitë moderne të piedestalit tregojnë qartë se ato kanë një hije më të lehtë. Mjerisht, shkëmbi është rrallë i njëjtë edhe në gurë të tillë.
Për transport, ata vendosën t'i transportojnë këto fragmente së bashku me gurin kryesor, në mënyrë që, sipas dëshmisë së sekretarit të Shoqërisë Historike Ruse, Alexander Polovtsov, "të ruajë ekuilibrin e të gjithë masës, e cila, pa masa paraprake të tilla, mund të përmbyset lehtë kur lëvizni në vende të larta ".
Falconet këtu, në vend, propozoi prerjen e bllokut të gurit, "derisa guri të afrohej me dimensionet e treguara për piedestalin nga modeli; por ai u përgjigj se copëzimi përfundimtar i pjesëve të tepërta të gurit mund të ndodhë në punëtori dhe se sa më i madh guri, aq më shumë zhurmë do të bëjë transporti i tij në Evropë. Falconet, i cili nuk ishte përgjegjës as për shërbimin e transportit që iu besua Kontit të Carbury, as për shpenzimet e panevojshme, nuk mundi dhe nuk kishte të drejtë të këmbëngulte në mendimin e tij."
Duke iu referuar shënimeve të Polovtsov, mund të përpiqeni të llogaritni peshën e gurit duke marrë peshën e një kile në 0.4 kg. "Sipas Falconet, ky gur fillimisht duhej të peshonte midis katër dhe pesë milion paund (1600-2000 ton), rreth dy milion paund (800 ton) u copëtuan ndërsa guri ishte në vend."Pra, deri në kohën e ngarkimit, pesha e gurit ishte 2-3 milion paund ose 800-1200 ton (megjithëse pa marrë parasysh peshën e pjesës "rrëzuar nga bubullimat", e cila u transportua së bashku)-"dhe pas kësaj filloi transportimi i gurit ".
Ndërkohë, kishte shumë propozime për transportin e gurit duke përdorur trungje, rrotulla hekuri, etj. por asnjë nga këto sugjerime nuk dukej se meritonte vëmendje.
Si rezultat, Betsky u paraqit me "makinën" e Karburi, e cila përbëhej nga lugë të veshur me bakër, përgjatë së cilës topat, përsëri të bërë nga bakri, do të rrokulliseshin. Kjo do të thotë, në fakt, ishte një mbajtës i madh i topit. Shkrimet me groove duhej të zhvendoseshin ndërsa guri lëvizte, domethënë, nuk kërkohej të shtrohej e gjithë rruga drejt ujit në këtë mënyrë.
Fatkeqësisht, rruga përgjatë së cilës do të mbahej guri "nuk ishte plotësisht e drejtë, por shkoi me lakime të ndryshme". Ajo kapërceu kënetat, përmbytjet e lumenjve, kodrat dhe pengesa të tjera. Prandaj, ajo u vendos në formën e një linje të thyer. Në ato raste kur ishte e nevojshme të kthehej, guri duhej të ngrihej me priza, "binarët" duheshin hequr, një "makinë rrethore" ishte vendosur nën të (dy rrota lisi të sheshta, të shtrira njëra mbi tjetrën, të gjitha me të njëjtat groove dhe topa), e gjithë kjo duhej të ndizet në këndin e kërkuar dhe përsëri të vendoset në "binarët" e shtruar në drejtimin e dëshiruar.
Transporti i Gurit të Bubullimës. Gdhendje nga I. F. Shley pas vizatimit nga Yu. M. Felten, vitet 1770. Procesi i transportit është qartë i dukshëm në të: ulluqet e shtrira nën gur, dhe në to topa, punëtorët në kapstanë dhe vendosja e ulluqeve para gurit. As një gjë e vogël e tillë nuk u anashkalua nga autori: një farkë po pi duhan mbi gur dhe muratorët e gurit po punojnë në të në lëvizje.
Megjithëse Carburi konsiderohet autori i të gjithë këtyre mekanizmave, ekziston një supozim se "ky grek dinak" thjesht përvetësoi shpikjen e bravandreqësit Fugner - mjeshtrit që gjithashtu bëri kornizën e hekurt për statujën.
"Gjatë kohës së mesme, ata u përpoqën të forcojnë rrugën përgjatë së cilës guri do të mbahej sa më shumë që të ishte e mundur," shkroi Buckmeister. - Në kënetat, të cilat në arsyetimin e thellësisë së tyre në dimër nuk ngrijnë plotësisht, u urdhërua të thyhen grumbujt; myshk dhe baltë, me të cilën toka në këto vende është e mbuluar dhe që e pengon atë të ngrijë më thellë, ta pastrojë atë dhe ta mbushë me dru dhe rrënoja, duke i besuar këto në shtresa ". Guri u ngrit me vida-priza hekuri të modelit të "bravandreqës të aftë" Fugner, grila u hoq dhe "sajë" u vendos. “Më 15 nëntor, ata në fakt e vunë në lëvizje dhe e tërhoqën deri më sot nga 23 sazhen … Më 20 janar, Madhëria e saj Perandorake ishte e kënaqur të shihte këtë vepër dhe në praninë e saj, një gur u tërhoq zvarrë nga 12 sazhen. Për të parandaluar të gjitha shqetësimet, dy baterist, të cilët ishin mbi gur, fillimisht duhej t'u jepnin njerëzve që punonin, duke rrahur daulle, një shenjë në mënyrë që ata papritmas ose të fillonin punën e treguar, ose të ndalonin vazhdimin e saj. Dyzet e tetë gërshërë guri, të cilët ishin pranë gurit dhe në majë të tij, vazhdimisht e kalonin atë për t'i dhënë pamjen e duhur; në krye të njërës skaj kishte një farkë, në mënyrë që të kishit gjithmonë mjetet e nevojshme menjëherë të gatshme, pajisjet e tjera mbaheshin në një sajë të lidhur me një gur, e ndjekur nga një gardë roje akoma e lidhur me të. Asnjëherë më parë nuk kishte një turp të paparë që tërhoqi një numër të madh spektatorësh nga qyteti çdo ditë! Më 27 Mars, kilometrat dhe thellësitë e fundit u kaluan dhe Guri ngriu në mënyrë madhështore në brigjet e Gjirit."
Shtë interesante që Buckmeister përdor fjalën "turp" në përshkrim, por është e qartë se kuptimi i tij nuk ishte aspak i njëjtë me atë që është tani. Kuptimi i tij ishte: "një spektakël që duket në sy", sipas "Fjalorit Shpjegues të Gjuhës së Madhe Ruse të Gjallë" nga Vladimir Dal.
"Pothuajse të gjithë ushtarët dhe fshatarët rusë janë marangozë," vuri në dukje Karburi. "Ata janë aq të shkathët sa nuk ka punë që nuk mund ta bëjnë me një sëpatë dhe daltë."
Shtë interesante që "metoda gjeniale e Earl of Carbury" u përdor më pas për të transportuar obeliskun prej graniti 200 ton "Gjilpëra e Kleopatrës" (e instaluar në Nju Jork) në 1880.
Mbikëqyrja e lëvizjes në det të gurit iu besua admiralit Semyon Mordvinov, i cili caktoi komandantin nënkolonel Yakov Lavrov dhe mjeshtrin e manipulimit Matvey Mikhailov për të mbikëqyrur punën. "Mjeshtri i galerisë" Grigory Korchebnikov zhvilloi një projekt për një anije unike mallrash. Semyon Vishnyakov (i njëjti fshatar që gjeti gurin Thunder) dhe Anton Shlyapkin me një artizan zdrukthëtarësh filluan ndërtimin e tij në maj 1770 sipas vizatimit të hartuar dhe dëshmisë së mjeshtrit Korchebnikov.
Për këtë operacion të ri, një anije u ndërtua 180 këmbë (55 m) e gjatë, 60 këmbë (18 m) e gjerë dhe 17 këmbë (5 m) e lartë … Në mes kishte një kuvertë të fortë mbi të cilën ata donin të vendosnin nje gur Por për gjithë këtë, pesha duhej vendosur në mënyrë që anija të mos prekte pjesën e poshtme të Nevës, e cila është vetëm 8 metra e thellë në grykë (2.4 m).
Për të mos shkundur anijen nën ngarkesë dhe për të mos rënë një gur në ujë, anija u përmbyt në vetë digën dhe ana u çmontua; me anë të spirave (vinçave) në disa anije, të ankoruara jo shumë larg, ata e tërhoqën gurin në vendin e caktuar, pas së cilës ata riparuan anën dhe filluan të pompojnë ujin me pompa. Por, përkundër të gjitha përpjekjeve të pompave, pesha ishte aq e madhe saqë vetëm një skaj i anijes filloi të ngrihej nga uji … Admiraliteti nuk mund të mendonte asgjë për të shpëtuar gurin. Ministri Betsky, në emër të Perandoreshës, urdhëroi Carburia të merrte masa për të tërhequr shkëmbin mbi digën …
Karburiy filloi, me energjinë e tij karakteristike, për të kryer vullnetin e Perandores, dhe ky është pozicioni në të cilin ai e gjeti këtë biznes. Harku dhe krahu i anijes u ngritën kur pomponte ujin sepse pesha ishte e vendosur në mënyrë të pabarabartë në të gjithë anijen … Carburius urdhëroi të përgatiste mbështetëse të thjeshta të forta të madhësive të ndryshme dhe kishte për qëllim të vendoste një shkëmb mbi ta në mënyrë që ata të pushonin me skajet e tyre kundër pjesët e largëta të anijes dhe, duke mbështetur skelat e gurit, të bartura do të rëndonin kështu në të gjithë anijen. Anija u përmbyt përsëri, ata e shtynë shkëmbin mbi të, e ngritën me priza dhe e ulën në mbështetëse, dhe shkëmbi ra me gjithë peshën e tij në mënyrë të barabartë në të gjitha pjesët e anijes. Puna me pompat rifilloi dhe anija shpejt doli nga uji me të gjitha pjesët e tij absolutisht saktësisht."
Kur anija, aq e lumtur që doli nga uji, "u bë për trenin", shpjegon Buckmeister, "ata e përforcuan atë nga të dy anët me litarët më të fortë për të dy anijet, me të cilat jo vetëm u mbështet, por edhe u mbrojt nga ndikimi i boshteve dhe erërave; dhe në këtë mënyrë ata e çuan atë mbi Nevën e vogël dhe poshtë në atë të madhe ".
Historia na ka ruajtur edhe fjalët e ndarjes së Mordvinovit drejtuar Lavrov para lundrimit: "Një gur në një lartësi të konsiderueshme është … kur shoqëroni në vend, bëni kujdes maksimal, por vazhdoni punën me gjithë nxitim."
Dhe së fundi, "më 22 shtator, ditën e kurorëzimit të Perandoreshës, shkëmbi, pasi lundroi 12 milje, lundroi pranë Pallatit të Dimrit, mbërriti i sigurt në vendin përballë të cilit supozohej të ngrinte një monument në shesh. Në mbrëmje, ndriçimi brilant ndriçoi qytetin; dhe guri gjigant, një mysafir i tillë i shumëpritur, ishte një temë universale për bisedën e banorëve të kryeqytetit, "vuri në dukje Anton Ivanovsky.
"Tani gjithçka që kishte mbetur ishte ta vendosnim në një vend të caktuar," shkruan Buckmeister. - Meqenëse thellësia e lumit në bregun tjetër të lumit Neva është shumë e thellë dhe anija nuk mund të fundoset në fund, u urdhërua të ngisni grumbuj në gjashtë rreshta dhe t'i copëtoni ato me tetë këmbë në ujë, kështu që që anija, e zhytur në ujë, mund të vihej mbi to … Kur guri duhej të tërhiqej në breg përgjatë njërës anë të anijes, në mënyrë që tjetra të mos ngrihej, ata ngjitën gjashtë direkë të tjerë të fortë grila përmes së cilës guri duhej të tërhiqej, i vendosi ato anijes dhe i lidhi skajet e tyre me një anije të ngarkuar aty pranë, kjo është arsyeja pse pesha e gurit as në njërën dhe as në anën tjetër nuk u peshua.
Me këtë masë paraprake të përdorur, nuk mund të hezitoni në suksesin e suksesshëm. Sapo mbështetësit e fundit pranë gurit u copëtuan dhe u tërhoqën në porta, atëherë me ndihmën e topave ai u rrokullis nga anija në digë, me një shpejtësi të tillë që njerëzit punëtorë që ishin te portat, duke mos gjetur rezistencë, gati ra. Nga presioni ekstrem që anija iu nënshtrua në këtë çast, gjashtë direkët e treguar më sipër u thyen dhe dërrasat në anije u përkulën aq shumë sa uji u përplas me të me një aspiratë."
Shkarkimi i Gurit të Bubullimës në Bregun e Isakut (fragment i një pikture nga artisti Louis Blaramberg).
"Procesioni i shkëmbit nga bregu ishte vërtet solemn," shton Ivanovsky, "në praninë e mijëra banorëve … Perandoresha, në kujtim të bëmës së sjelljes së një mali guri në Shën Petersburg, me anë të mekanikë, të caktuar për të porositur një medalje të prerë … Nga fragmente të granitit të bukur, në kujtim të kësaj ngjarjeje, shumë futën gurë të vegjël në unaza, vathë dhe zbukurime të tjera që kanë mbijetuar në kohën tonë. Pas përfundimit të punës për shpërndarjen e gurit, ata menjëherë filluan të vendosin një kalorës me një kalë mbi të."
"Guri Thunder i dorëzuar në Sheshin e Senatit u zvogëlua në madhësinë e përcaktuar nga modeli i monumentit," thotë kritiku i artit David Arkin. - Para së gjithash, lartësia e tepërt e gurit u këput: në vend të 22 këmbëve origjinale (6, 7 m), ajo u zvogëlua në 17 këmbë (5, 2 m); guri u ngushtua më tej nga 21 këmbë (6.4 m) në 11 këmbë (3.4 m). Sa i përket gjatësisë, doli të ishte e pamjaftueshme, 37 këmbë (11 m) në vend të 50 (15 m) sipas modelit”, në lidhje me të cilën, siç kemi thënë tashmë, duheshin shtypur dy blloqe shtesë monolit
Kështu flisnin për piedestalin atëherë: “Mua më dukej shumë korrekte dhe shumë e ngjashme me një skicë të një kafshe të shtrirë ose një sfinks, ndërsa unë imagjinoja një gur shumë më të madh, sikur të ishte shkëputur nga një mal i madh dhe i formësuar nga jeta e egër”(Astronomi Ivan Bernoulli).
“Ne shohim … një bllok graniti, të latuar, të lëmuar, pjerrësia e të cilit është aq e vogël sa kalit nuk i duhen shumë përpjekje për të arritur majën e tij. Efekti i këtij piedestali, i një dizajni kaq të ri, ka dështuar plotësisht; sa më shumë ta studioni, aq më shumë e gjeni të pasuksesshëm”(Count Fortia de Pil).
“Ky shkëmb i madh, i destinuar për të shërbyer si një piedestal për statujën e Pjetrit I, nuk duhej të ishte prerë; Falcone, i cili e gjeti atë shumë të madh për statujën, e bëri atë të tkurret dhe kjo shkaktoi telashe (Baron de Corberon).
"Ky është një shkëmb i vogël i shtypur nga një kal i madh" (poeti Charles Masson).
"Prerja e këtij guri, me dërgimin e tij në vend, shërbeu si një temë e re e mosmarrëveshjes në rritje midis Falconet dhe Betsky," ankohet Polovtsov. "E para këmbënguli që këmba të ketë një formë proporcionale me vetë monumentin, e dyta vlerësoi veçanërisht madhësinë e madhe të gurit dhe dëshironte t'i mbante këto dimensione sa më të paprekshme të ishte e mundur."
Shtë interesante që Falcone reagoi në një mënyrë mjaft të pazakontë ndaj kritikave. Përgjigja ishte… librat e tij! Kështu, kur Betskoy, për shembull, tha se monumenti i Pjetrit I, së bashku me piedestalin, thjesht u kopjua nga statuja antike e perandorit romak Marcus Aurelius, Falcone shkroi një libër - "Vëzhgime mbi statujën e Marcus Aurelius", ku ai mbrojti autorësinë e tij të idesë së "një heroi që kapërcen shkëmbin emblematik".
Një përgjigje tjetër e Falcone ndaj kritikave në lidhje me "nënçmimin arbitrar të gurit" është kthyer në një libër të veçantë. Ai citoi në të argumente që nuk lejonin njerëzit që janë larg artit (por që kanë fuqi të konsiderueshme) të shtrembërojnë thelbin e planit të tij. Ideja e saj kryesore ishte fjalët e mëposhtme: "ata nuk bëjnë një statujë për një piedestal, por bëjnë një piedestal për një statujë".
Dhe kjo ndihmoi, por autori vetë nuk priti hapjen e madhe të krijimit të tij - dhe përpunimi përfundimtar i piedestalit dhe instalimi i statujës në të u krye nga arkitekti Yuri Felten.
Sheshi i Senatit në një pikturë nga artisti Benjamin Patersen, 1799.
"Monumenti dëshmoi saktësisht pavarësinë e tij të plotë nga të gjitha mostrat e mëparshme, ekspresivitetin e jashtëzakonshëm të mendimit në të, thjeshtësinë dhe natyralitetin plotësisht të panjohur deri atëherë, - u shkrua në Fjalorin Biografik Rus. "Sidoqoftë, vetëm pas largimit të Falconet nga Shën Petersburg në gusht 1778 dhe pas hapjes së monumentit, zilia dhe shpifja në lidhje me krijuesin e tij pushuan, lavdërimet e mëdha filluan për të dhe statuja e tij kuajsh për Pjetrin e Madh mori famë botërore" Me
Epo, tani pak për paratë. Paratë u paguan rregullisht për të gjithë punën në monument. "Lëshuar -marrë", ku, për çfarë - të gjitha këto dokumente janë të paprekura. Dhe prej tyre mund të zbuloni se kur Falconet u largua nga Petersburgu në Shtator 1778, ai mori 92,261 rubla për punën e tij, dhe tre nxënësit e tij 27,284 rubla të tjera. Mjeshtri i topit të shkritores Khailov 2.500 rubla. Dhe shuma totale e paguar nga zyra që nga viti 1776 në kohën e përfundimit të të gjithë punës në monument arriti në 424,610 rubla.
Poeti V. Ruban, i cili jetoi në atë kohë, kompozoi tetë rreshtat e mëposhtëm kushtuar dorëzimit të gurit:
Kolos i Rodosit, tani përul shikimin tënd krenar!
Dhe ndërtesat e Nilit të piramidave të larta, Mos u konsideroni më mrekulli!
Ju jeni të vdekshëm të bërë nga duart e të vdekurve.
Mali Ross, jo i bërë me dorë, Duke i kushtuar vëmendje zërit të Zotit nga goja e Katerinës, Ajo kaloi në qytetin e Petrov përmes thellësive të Nevskit, Dhe këmba e Pjetrit të Madh ra!"
