Një herë, një nga lexuesit e VO më kërkoi të flisja për përdorimin e traktorëve rusë me avull në luftë. U zbulua një artikull: "G. Kaninsky dhe S. Kirilets "Traktorët në Ushtrinë Perandorake Ruse" ("Pajisjet dhe armët" 05-2010). Por nuk mbuloi një shembull shumë interesant të përdorimit të traktorëve me avull në ushtrinë ruse gjatë … luftës ruso-turke të 1877-1878! Në përgjithësi, ai që kërkon, herët a vonë gjen. Dhe ja çfarë u gjet në këtë temë …
Në 1873, dy lokomotiva angleze vetëlëvizëse "Fowler" me kuti zjarri kashte u testuan në Samara. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Luftërat e çerekut të parë të shekullit të 20-të kanë treguar qartë se në një numër rastesh hekurudha nuk është në gjendje të plotësojë nevojat gjithnjë në rritje dhe të larmishme të ushtrisë për mjete transporti. Gjatë viteve të luftës 1914 - 1918. fusha e kufizuar e veprimtarisë së transportit hekurudhor dhe në të njëjtën kohë mundësitë më të pasura të makinës së shfaqur kohët e fundit dolën në dritë veçanërisht fuqishëm. Dihet mirë se niveli i ulët i industrisë automobilistike gjermane para luftës dhe nënvlerësimi i transportit rrugor nga komanda ushtarake gjermane gjatë luftës çoi në një numër humbjesh serioze të ushtrisë gjermane, të cilat kryesisht shkaktuan humbjen e saj. Këtu do të ishte e përshtatshme të kujtojmë fjalët e përshtatshme të Curzon për "fitoren e motorëve aleatë mbi hekurudhat e Gjermanisë".
Hekurudha klasike, pa humbur rëndësinë e saj si një mjet i fuqishëm transporti gjatë luftës, u detyrua të bënte vend dhe të bënte vend për automobilin, këtë mjet të ri transporti, shpesh më shumë duke kënaqur kërkesat specifike të ushtrive moderne.
Siç e dini, fillimi i historisë së makinës shoqërohet me emrin e inxhinierit francez Cunier, i cili u përpoq në 1769 - 1770. ndërtoni një automjet me avull për të transportuar ngarkesë artilerie. Eksperimenti, megjithatë, përfundoi në dështim.
"Karroca me avull" e Cuyunho.
Epo, dhe rasti i parë i zbatimit praktik të transportit mekanik rrugor për qëllime ushtarake u zhvillua pothuajse 85 vjet më vonë pas eksperimenteve modeste të Cunier. Në 1854, gjatë Luftës së Krimesë, britanikët përdorën të ashtuquajturën "lokomotivë rrugore" (traktor me avull) të sistemit Boydel për të transportuar mallra në zonën e Balaklava. Në 1870-1871, domethënë gjatë luftës franko-prusiane, gjermanët, duke huazuar përvojën e britanikëve, gjithashtu u përpoqën të përdorin tërheqjen e traktorit për transportin e ngarkesave ushtarake. Për këtë, dy traktorë me avull të blerë nga firma britanike Fowler u dorëzuan në pjesën e përparme.
Traktor me avull në punë.
Përdorimi i paaftë i këtyre makinave dhe skepticizmi i komandës gjermane ndaj tyre çoi në faktin se këta traktorë qëndronin boshe shumicën e kohës. Gjatë gjithë luftës, ata ishin në veprim jo më shumë se tre javë, dhe udhëtimet u bënë në distanca shumë të shkurtra (10-15 km). Në total, rreth 120 tonë municion u transportuan duke përdorur rimorkio dhe, përveç kësaj, disa udhëtime u bënë për të transportuar ushqim, karburant, etj. Nuk sollën ndonjë përfitim atëherë. Megjithë përvojën e keqe të gjermanëve, traktorët me avull filluan të depërtojnë gradualisht në ushtritë e vendeve të tjera, të tilla si Rusia dhe Italia. Edhe pse traktorët e asaj kohe ishin akoma larg përsosmërisë. Ata ishin një makinë e rëndë (nga 4 deri në 10 ton) me një kazan lokomotivë horizontale. Për çdo kuaj fuqi, kishte 1 ton peshë të vdekur në traktor. Karburanti kryesor i përdorur ishte koksi ose antraciti. Shpejtësia e lëvizjes nuk ishte më e lartë se 5-6 km në orë. Pas çdo ore furnizimi me ujë duhej të rinovohej. Me ndihmën e rimorkiove, traktori mund të tërheqë një ngarkesë 2–2, 5 herë më shumë se pesha e tij.
Në Rusi, lokomotivat e para (traktorë me avull) u shfaqën në 1857, kur firma e vëllezërve Butenop dërgoi për herë të parë dy makina në Rusi: një angleze me 10 kf. dhe gjermanisht në 8 kf. Ministria e Financave reagoi ndaj punës së tyre me simpati dhe lëshoi një hua prej 70,000 rubla për 25 vjet, dhe pa interes! Kjo i ndihmoi vëllezërit të zgjeronin prodhimin e tyre dhe të krijonin prodhim masiv të pajisjeve të ndryshme kundër zjarrit, si dhe … orë kullë. Lokomotivat filluan të përdoren, por për qëllime paqësore.
Dhe pastaj filloi lufta ruso-turke e 1877-1878, dhe në ushtrinë ruse traktorët me avull u përdorën si një automjet ushtrie!
Traktor me avull Fowler B5 "Lion".
Pra, Rusia ishte ndër ato vende që ishin të parat që filluan të furnizojnë ushtrinë me traktorë me avull. Për më tepër, faktet më të hershme të shfaqjes së traktorëve në ushtrinë ruse ndodhën në fillim të viteve '70. Shekulli XIX Pra, testet e tyre serioze filluan në 1876. Dhe pastaj, pas eksperimenteve të suksesshme, 8 traktorë u blenë në Angli (firmat e Porter, Fowler dhe Clayton), dhe dy traktorë u ndërtuan në uzinën Maltsev në Bryansk.
Dhe kështu dukej traktori Fowler B5 në 1899 pasi britanikët në Afrikë e mbuluan atë me forca të blinduara. Model letre.
Në fillim të luftës, ushtria ruse kishte 12 traktorë me avull të mirëmbajtur nga një ekip i trajnuar posaçërisht prej 54 personash. dhe një dyqan riparimi marshues. Në Prill 1877, menjëherë pas shpërthimit të luftës, të gjithë traktorët u dërguan në front. Përafërsisht dy javë më vonë, ata mbërritën në stacionin Bendery me hekurudhë. Këtu ata menjëherë filluan të transportojnë ngarkesa artilerie me ndihmën e tyre. Për 19 ditë (nga 7 maj deri më 25 maj), traktorët, duke punuar në rrugë me një distancë prej 2 deri në 13 km, transportuan 358 ton ngarkesë. Pastaj 9 makina u dërguan në Slatin, dhe pjesa tjetër në stacionin Banyasa. Në Sllatinë, ata ishin të zënë me transportimin e armëve të rrethimit dhe furnizimeve të tjera të artilerisë nga qyteti në pozicionet e tyre. Nga 25 maji deri më 2 qershor, rreth 165 tonë ngarkesë u transportuan nga këta traktorë. Pas kësaj, 4 traktorë u vetëlëvizën në qytetin Thurn-Magureli, ku mbërritën më 13 qershor, pasi kishin përfunduar me sukses një udhëtim prej 121 km. Këtu automjetet u dërguan drejtpërdrejt në pozicionin për të mbajtur armë të rënda. Dyqani i riparimit, së bashku me një traktor, u përdor për të riparuar pajisjet dhe për të instaluar një elektrik elektrik.
Pasi trupat ruse kaluan Danubin, më 19 qershor, traktorët nga Turn-Magureli u dërguan me armë vetëlëvizëse në qytetin Zimnitsa (48 km larg). Në të njëjtën kohë, ata sollën këtu një lokomotivë me avull me pajisje ndriçimi elektrike. Për shkak të ngarkesës së pamjaftueshme në Zimnitsa, traktorët shkuan në vilë. Parapan (32 km), ku për një muaj (nga 15 gushti deri më 15 shtator) ata ishin të zënë me transportimin e predhave të artilerisë nga Parapan në Petroshany (13 km). Në total, 433 tonë predha u transportuan këtu.
Traktor me avull Honsby. Teste në Angli, shkurt-mars 1910.
Deri më 18 shtator, traktorët u mblodhën në stacionin Fratesti. Puna e tyre e mëtejshme u ndërlikua me fillimin e vjeshtës, e cila shkatërroi rrugën. Në këtë kohë, vetëm një traktor funksiononte sistematikisht, i përdorur si lokomotivë në një pompë uji, përveç kësaj, një varkë me avull dhe 20 tonë qymyr u transportuan nga qyteti i Zhurzhev në fshatin Petroshany. Shërbëtorët që shërbenin traktorët ishin të angazhuar kryesisht në riparimin e makinave.
Gratë vendase të Tanganyika mbajnë ujë për një traktor avulli ushtarak britanik. "Niva" Nr. 34-1916.
Në pranverë, në gjysmën e dytë të marsit 1878, në përputhje me përmirësimin e rrugëve, traktorët u vunë përsëri në punë. Ata punuan në zonën e stacionit Banjasy, qytetet e Zhurzhev dhe Slobodzeya në rrugë nga 4 në 24 km në një drejtim. Armët, predhat dhe provizionet u transportuan si ngarkesë. Nga 23 Mars deri më 27 Qershor 1878, u transportuan 4,300 ton ngarkesë.
Traktor Fowler 1887Për hir të rritjes së aftësisë ndër-vend, ai u vendos në rrota 12 këmbë.
Pastaj traktorët u transportuan me traget përgjatë Danubit në qytetin e Ruschuk. Këtu, nga 2 korriku deri më 11 tetor 1878, ata transportuan 4,006 ton furnizime të ndryshme ushtarake. Më 10 nëntor 1878, puna e traktorëve përfundoi. Sipas të dhënave zyrtare, gjatë gjithë qëndrimit në front, traktorët transportuan 9,300 ton ngarkesë.
Modeli i traktorit F. A. Blinov 1888 drejtohej nga një motor avulli me 12 kf. Shpejtësia është 3 shpejtësi në orë (3.2 km / orë).
E gjithë kjo flet për punën shumë të suksesshme të traktorëve të përdorur në ushtrinë ruse. Vëllimi i punës së transportit të bërë prej tyre është jashtëzakonisht më i lartë se ai që u bë nga traktorët në ushtrinë gjermane në 1870-1871. Por nëse përvoja e gjermanëve në literaturën e atëhershme ushtarake ishte famëkeqe, atëherë puna e traktorëve në ushtrinë ruse u raportua si një arritje e rëndësishme e teknologjisë ushtarake, e cila kishte një të ardhme të madhe. Efektive dhe e përhapur, në atë kohë, përdorimi i traktorëve me avull në ushtrinë ruse në 1877 - 1878. paraqet fillimin dhe përfundimin e fazës së parë në historinë e mekanizimit të transportit rrugor ushtarak.
Faza tjetër në zhvillimin e këtij lloji të transportit shoqërohet me shfaqjen e një makine me një motor benzine dhe daton në periudhën e "Luftës së Madhe" të 1914-1918.
