Kapiteni Frigatten Theodore Detmers uli dylbitë e tij në mendime. Armiku i tyre - i fortë, i shpejtë dhe vdekjeprurës - po hapte ngadalë valët e Paqësorit me një hark të mprehtë, disa kilometra e gjysmë nga anija e tij. I sigurt në forcën e tij, armiku iu afrua pa kujdes atij që komandanti i kryqëzorit Australian Sydney e ngatërroi me tregtarin e padëmshëm holandez Straat Malacca. Kryqëzori me këmbëngulje dhe kërkesë ndezi dritën e kërkimit: "Trego shenjën tënde sekrete". Stoku i trukeve dhe trukeve ka mbaruar. Fjala ishte pas armëve.
Nga anija e thatë e ngarkesave tek sulmuesit
Duke humbur pothuajse të gjithë flotën tregtare si rezultat i Luftës së Parë Botërore dhe Traktatit të Versajës që pasoi, Gjermanisë iu desh ta rindërtonte atë. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, flota tregtare gjermane arriti 4.5 milion ton bruto dhe ishte relativisht e re - një numër i madh i anijeve dhe anijeve u ndërtuan në vitet '30. Falë përdorimit të gjerë të motorëve Diesel, gjermanët arritën të krijojnë anije me një gamë të gjatë lundrimi dhe autonomi. Më 15 shtator 1938 në Kiel nga rezervat e kantierit detar Germanienwerft, i cili i përkiste shqetësimit Krupp, u nis anija motorike Stirmark. Ai dhe Ostmark i të njëjtit lloj u ndërtuan me urdhër të kompanisë HAPAG për transport komercial afatgjatë. Stirmark ishte një anije e madhe me një zhvendosje prej 19 mijë ton, e pajisur me motorë dizel me një kapacitet të përgjithshëm prej 16 mijë kf.
Anija nuk arriti të fillojë një karrierë si një anije mallrash paqësore e thatë. Gatishmëria e Stirmark të përfunduar përkoi me përkeqësimin e situatës politike në Evropë dhe fillimin e luftës. Departamenti detar kishte plane për një anije të madhe me një distancë të gjatë lundrimi dhe e mobilizoi atë. Në fillim mendohej se do të përdorej si transport, por më pas Stirmark u përdor në mënyrë më efikase. U vendos që ta shndërronte në një kryqëzor ndihmës, pasi ai kishte të gjitha të dhënat për këtë rol. Anija më e re e ngarkesave të thata mori indeksin "anije ndihmëse 41". Së shpejti "anija 41" u transferua në Hamburg, në uzinën Deutsche Wert, ku zuri vendin e lirë pas kryqëzorit ndihmës "Thor". Në të gjithë dokumentacionin shoqërues, sulmuesi i ardhshëm filloi të përcaktohej si "kryqëzor ndihmës nr. 8" ose "HSK-8".
Theodore Detmers, Komandanti i Cormoran
Më 17 korrik 1940, kapiteni 37-vjeçar i korvetit Theodore Detmers u emërua komandant i tij. Ai ishte komandanti më i ri i një kryqëzori ndihmës. Ai hyri në marinë në moshën 19 vjeç - në fillim ai shërbeu në anije të vjetra stërvitore. Pasi mori gradën toger, ai shkel në kuvertën e kryqëzorit "Këln". Mënyra e mëtejshme vazhdoi me shkatërruesit. Në 1935 Detmers morën komandën e G-11 të vjetër, në 1938 kapiteni i korvetës mbërriti në stacionin e tij të ri të detyrës, në shkatërruesin më të ri Herman Sheman (Z-7). Ai u takua me luftën, duke komanduar këtë anije. Së shpejti "Herman Sheman" u ngrit për riparime, dhe komandanti i tij mori një detyrë të re në kryqëzorin ndihmës që përgatitej për fushatën. HSK -8 po përgatitej me nxitim - nuk mori disa nga armët dhe pajisjet e planifikuara. Ndryshe nga paraardhësit e tij, sulmuesi duhej të ishte i pajisur me një radar, por për shkak të vështirësive teknike (pajisjet shpesh prisheshin), ata nuk pranuan ta instalonin atë. Armët e reja kundërajrore automatike 37 mm nuk u instaluan-ata morën ato të vjetrat. Provat në det u kryen me sukses në mes të shtatorit. Më 9 tetor 1940, një kryqëzor ndihmës i quajtur Cormoran u bashkua zyrtarisht me Kriegsmarine. Më vonë Detmers kujtoi se për një kohë të gjatë ai nuk mund të vendoste mbi emrin e anijes së tij. Në këtë, ai u ndihmua papritur nga Gunther Gumprich, komandanti i ardhshëm i kryqëzorit ndihmës "Thor". Edhe kur Cormoran ishte në krah të kantierit të anijeve, Detmers u takua me Rukteshel, komandantin e Widder, i cili sapo ishte kthyer nga fushata, me të cilin ai diskutoi planet për një përparim në Atlantik. U vendos që Cormoran të depërtonte në vendin më të rrezikshëm, por edhe më të shkurtër - Kanali Dover. Në dimër, ngushtica daneze, sipas gjermanëve, ishte e mbushur me akull. Sidoqoftë, një radiografi mbërriti së shpejti nga peshkarexha Sachsen, një skaut moti i vendosur në këto gjerësi gjeografike. Trawler raportoi se ka shumë akull, por ju mund ta kaloni atë. Plani i shpërthimit u ndryshua në favor të kalimit përmes ngushticës daneze.
Në Nëntor 1940, sulmuesi u transferua në Gotenhafen, ku u krye rregullimi përfundimtar dhe pajisjet shtesë. Më 20 nëntor, anija u vizitua nga Gross Admiral Raeder dhe ishte i kënaqur me atë që pa. "Cormoran" në tërësi ishte gati për fushatën, megjithatë, mekanikët ishin të shqetësuar për termocentralin plotësisht të paprovuar. U desh kohë për përfundimin përfundimtar të të gjitha testeve dhe Detmers nuk donte të priste. Armatimi përfundimtar i "Cormoran" përbëhej nga gjashtë armë 150 mm, dy armë 37 mm dhe katër armë kundërajrore me një armë 20 mm. U instaluan dy tuba torpedo me dy tuba 533 mm. Armatimi shtesë përfshinte dy aeroplanë Arado 196 dhe një varkë torpedo LS-3. Duke përdorur dimensionet e mëdha të "Cormoran", 360 mina ankorimi dhe 30 mina magnetike për varkën u ngarkuan në të. Sulmuesi u urdhërua të operonte në Oqeanin Indian, në ujërat afrikane dhe australiane. Zona rezervë është Oqeani Paqësor. Si një detyrë shtesë, Cormoran kishte për detyrë të furnizonte nëndetëset gjermane në gjerësinë jugore me silur të rinj dhe mjete të tjera furnizimi. Sulmuesi mori 28 torpedo në pritje, një numër të madh predhash, ilaçesh dhe furnizimesh të destinuara për transferim në nëndetëse.
Më 3 dhjetor 1940, Cormoran, i përgatitur më në fund për fushatën, u largua nga Gotenhafen.
Për në Atlantik
Gjatë rrugës për në ngushticën daneze, sulmuesi takoi mot të keq. Më 8 dhjetor, ai mbërriti në Stavanger. Më 9 dhjetor, pasi kishte rimbushur furnizimet për herë të fundit, ai shkoi në det. Më 11, "Kormoran" u krijua për t'i ngjarë anijes motorike sovjetike "Vyacheslav Molotov", por frika ishte e panevojshme - askush nuk e gjeti sulmuesin. Duke përballuar një stuhi të rëndë, gjatë së cilës anija 19-mijëshe u trondit fuqishëm, më 13 dhjetor, kryqëzori ndihmës doli në Atlantik. Stuhia u qetësua, shikueshmëria u përmirësua - dhe më 18 dhjetor u vërejt tymi i parë i anijes së panjohur. Sidoqoftë, sulmuesi nuk kishte arritur ende në zonën e tij të "gjuetisë" dhe i huaji u largua pa u ndëshkuar. Së shpejti, komanda ndryshoi udhëzimet e saj dhe lejoi Detmers të vepronin menjëherë. Sulmuesi u zhvendos në jug - sipas llogaritjeve të mekanikëve, rezervat e tij të karburantit me përdorim racional duhet të ishin të mjaftueshme për të paktën 7 muaj të fushatës. Në fillim, "Cormoran" nuk pati fat me kërkimin e gjahut: vetëm një anije spanjolle e ngarkesave të thatë dhe një anije amerikane u vunë re nga ajo. Më 29 dhjetor, u bë një përpjekje për të ngritur një aeroplan zbulues në ajër, por notat Arado u dëmtuan për shkak të rrotullimit.
Llogaria u hap përfundimisht më 6 janar 1941. Si iniciativë, anija greke Antonis, që mbante qymyr në një ngarkesë britanike, u ndalua. Pas procedurave të duhura, pasi kishte hequr ekipin dhe 7 dele të gjalla, si dhe disa mitralozë dhe gëzhoja për to, "Antonis" u fundos. Herën tjetër, fati u buzëqeshi gjermanëve më 18 janar. Pak para errësirës, një avullore e panjohur u pa nga sulmuesi, i cili po lëvizte në një zigzag anti-nëndetëse. Detmers e dinin që Admiraliteti Britanik urdhëroi gjykatat civile ta bënin këtë, një udhëzim që ishte kapur kohët e fundit nga sulmuesi Atlantis. Pasi u afruan në një distancë prej 4 milje, gjermanët fillimisht ndezën flakë, dhe më pas, kur avullorja, e cila doli të ishte një cisternë, nuk reagoi, ata hapën zjarr. Britaniku (dhe nuk kishte dyshim se ishte ai) transmetoi sinjalin RRR. Voleja e tretë mbuloi objektivin dhe radio heshti. Kur "Cormoran" u afrua më afër, një top papritmas gjëmoi nga cisterna, e cila arriti të bëjë katër të shtëna, pas së cilës sulmuesi, i cili rifilloi zjarrin, i vuri zjarrin ashpër viktimës së tij. Nga "Unioni Britanik" - ky ishte emri i cisternës së pafat - anijet filluan të ulen. Pjesa e mbijetuar e ekuipazhit u shpëtua dhe anija u dërgua në fund. Detmers ishte me nxitim për të lënë zonën sa më shpejt të ishte e mundur - alarmi i ngritur nga Unioni Britanik premtoi takime të pakëndshme. Kryqëzori ndihmës australian "Arua" ishte në lëvizje të plotë drejt vendit të fundosjes së cisternës, ai arriti të kapë tetë anglezë të tjerë nga uji, të cilët hodhën dritë mbi ngjarjet që ndodhën këtu. Në dokumentet britanike, sulmuesi i panjohur deri më tani i madh mori emrin "Raider G".
Komanda urdhëroi Detmers, të cilët shkaktuan trazira, të shkonin në jug për të takuar anijen e furnizimit Nordmark, të transferonin të gjitha silurët dhe furnizimet për nëndetëset në të, dhe pastaj të shkonin në Oqeanin Indian. Nordmark ishte në fakt një anije furnizimi e integruar - qilarët, magazinat e karburantit dhe kabinat e tij u përdorën nga një numër i madh i anijeve dhe anijeve gjermane që vepronin ose kalonin nëpër gjerësitë jugore: beteja "xhep" Admiral Scheer, kryqëzorë ndihmës, nëndetëse, thyerës të bllokadës. dhe sigurimin e anijeve të tjera.
Midis Ishujve të Kepit Verde dhe ekuatorit pasditen e 29 janarit, një anije që i ngjante një frigorifer u pa nga Cormoran. Duke pretenduar se ishte një "tregtar paqësor", sulmuesi priti që anija të afrohej dhe ngriti sinjalin për të ndaluar, ndërsa Detmers urdhëroi shpejtësi të plotë. Pasi i huaji nuk reagoi në asnjë mënyrë, gjermanët hapën zjarr me qëllim për të vrarë. Frigoriferi dha një alarm dhe u ndal. Varkat u ulën prej tij. Ylli Afrikan po transportonte me të vërtetë 5,700 ton mish të ngrirë nga Argjentina në Mbretërinë e Bashkuar. Ekuipazhi i tij u mor në bord, dhe gjermanët u detyruan të përmbytnin "Yllin Afrikan" - si rezultat i granatimeve ajo u dëmtua. Frigoriferi po fundosej ngadalë dhe një silur u qëllua për të përshpejtuar procesin. Ndërsa viktima e sulmuesit ngriti alarmin, Cormoran u largua nga zona me shpejtësi të plotë. Tashmë gjatë natës, sinjalistët shqyrtuan siluetën në të cilën u identifikua një anije tregtare. Urdhri i marrë për të ndaluar u injorua dhe kryqëzori ndihmës hapi zjarr, së pari me ndriçim, dhe më pas me predha të gjalla. Armiku së pari u përgjigj nga topi i ashpër, i cili, megjithatë, shpejt heshti. Vapori ndaloi makinat - partia e konviktit zbuloi se ishte anija britanike "Evryloch", duke shkuar me 16 bomba të rëndë të çmontuar në Egjipt. Eurylochus doli nga rruga dhe u mbajt jashtë ujit. Stacionet radio armike po gumëzhinin në ajër me një zgjua të zemëruar dhe të shqetësuar dhe gjermanët përsëri duhej të shpenzonin një silur kaq të vlefshëm për të vrarë shpejt prenë.
Duke marrë në bord ekuipazhin e Evryloch, Cormoran u nis për një takim me Nordmark në një zonë të veçantë të quajtur Andaluzia. Më 7 shkurt, takimi u zhvillua. Kompania "Nordmark" ishte e përbërë nga anija frigoriferike "Dukez", trofeu i "Admiral Scheer". Të nesërmen, sulmuesi mori 1,300 ton naftë, dhe 100 kufoma viçi dhe më shumë se 200,000 vezë u dërguan nga frigoriferi. 170 të burgosur dhe postë u dërguan në "Nordmark". Më 9 shkurt, transferimi përfundoi dhe Cormoran më në fund u nis për në Oqeanin Indian. Gjatë rrugës për në Kepin e Shpresës së Mirë, Detmers u takua me sulmuesin Penguin, i cili me kujdes "mblodhi" një flotë të tërë trofe balenash. Kapiteni zur shih Kruder i ofroi njërit prej balenave të bënte punë, por kolegu i tij refuzoi. Trofeu nuk ishte i mjaftueshëm, sipas mendimit të tij, i shpejtë.
Moti i keq parandaloi vendosjen e një banke minierash në Gjirin Walvis, Namibia. Më 18 shkurt, një aksident ndodhi në dhomën e motorit. Për shkak të prishjes së kushinetave, motorët me naftë Nr.2 dhe Nr.4 ishin jashtë funksionit. Detmers dërguan një kërkesë urgjente në Berlin me një kërkesë për të dërguar të paktën 700 kg babbitt me nëndetëse ose një bllokadë tjetër për prodhimin e tufave të reja mbajtëse. Atij iu premtua të përmbushte këtë kërkesë sa më shpejt që të ishte e mundur, udhëtimi në Oqeanin Indian u anulua përkohësisht. Sulmuesi u urdhërua të operonte në Atlantikun Jugor për momentin dhe të priste "paketën". Ndërsa në dhomën e motorit specialistët po bënin pjesë të reja mbajtëse nga rezervat e disponueshme, më 24 shkurt, Pinguini kontaktoi Detmers dhe ofroi të transferonte 200 kg babbit. Më 25 shkurt, të dy sulmuesit u takuan - u zhvillua një shkëmbim i materialeve dhe filmave të nevojshëm për argëtimin e ekipit. Cormoran, ndërkohë, vazhdoi të vuante nga prishje të vazhdueshme në dhomën e motorit. Rezervat e ndara nga "Penguin" duhet të ishin të mjaftueshme për herë të parë. Më 15 mars, u zhvillua një takim me një nga nëndetëset e reparteve, U-105, në të cilën u dërguan disa silura, karburant dhe furnizime. Sulmuesi nuk ka pasur fat me gjuetinë.
"Kormoran" duke furnizuar me karburant nëndetësen
Pushimi i gjatë në kërkimin e prodhimit të ri përfundoi në 22 Mars. Cormoran rrëmbeu cisternën e vogël britanike Agnita, duke lundruar në çakëll. Anija ishte në një gjendje shumë mediokre dhe u fundos pa keqardhje. Grabitja më e vlefshme ishte një hartë e fushave të minuara pranë Freetown, duke treguar një kalim të sigurt. Tre ditë më vonë, praktikisht në të njëjtën zonë në 8 të mëngjesit, një cisternë u pa duke shkuar në çakëll drejt Amerikës së Jugut. Ai nuk reagoi ndaj kërkesës për të ndaluar - u hap zjarri. Meqenëse anija dha përshtypjen e një të re, Detmers urdhëruan të qëllonin më saktë në mënyrë që të mos shkaktonin dëme të rënda. Pas disa breshërive, i arratisuri ndaloi makinat. Prodhimi i sulmuesit ishte cisterna e madhe (11 mijë tonë) "Canadolight". Anija ishte pothuajse e re, dhe u vendos që ta dërgojmë me një seri çmimesh në Francë. Çmimi arriti me sukses në gojën e Gironde më 13 Prill.
Konsumi i karburantit dhe furnizimet ishte mjaft i gjerë, dhe Detmers shkuan në një takim të ri me furnizuesin Nordmark. Më 28 Mars, anijet u takuan, dhe të nesërmen, dy nëndetëse u tërhoqën këtu. Njëri prej tyre, U-105, i dorëzoi sulmuesit një babbit të shumëpritur, i cili, megjithatë, doli të mos ishte aq shumë. Planet e Detmers përfshinin një takim me një anije tjetër furnizimi, Rudolph Albrecht, e cila u largua nga Tenerife në 22 Mars. Pasi kishte rimbushur karburantin, "Kormoran" më 3 Prill u takua me furnizuesin e ri, por, për fat të keq, nuk kishte asnjë babit në të. Rudolf Albrecht dhuroi shumë perime të freskëta, fruta, gazeta, revista, një derr të gjallë dhe një qenush. Duke i thënë lamtumirë cisternës, Cormoran u nis në juglindje.
Më 9 Prill, tymi u pa nga sulmuesi astern - disa anije po lëviznin përgjatë të njëjtit kurs me të. Pasi pritën që distanca të zvogëlohej, gjermanët hoqën kamuflimin e tyre. Edhe një herë, britanikët injoruan urdhrin për të ndaluar dhe mos përdorur radio. Cormoran hapi zjarr me disa goditje. Anija e thatë e ngarkesave Kraftsman u ndal. Një zjarr i dhunshëm shpërtheu në skajin e tij. Konvikti nuk arriti ta dërgonte menjëherë anglezin në fund - ai nuk donte të fundosej. Ishte e gjitha për ngarkesën e tij - një rrjet gjigant anti -nëndetës për portin e Cape Town. Vetëm pasi u godit nga një silur, Kraftsmani rebel u fundos. Të nesërmen, operatorët radio të sulmuesit morën një radiografi që solli lajme të mira: Detmers iu dha grada e kapitenit të frigatenit. Më 12 Prill, gjermanët kapën anijen greke Nikolaos DL, të ngarkuar me lëndë drusore. Dhe përsëri, jo pa gjuajtur. Duke marrë të burgosurit, "Cormoran" mbërtheu në viktimë disa predha 150 mm nën vijën e ujit, pa llogaritur akuzat e shpërthyera më parë. Greku u mbyt ngadalë, por Detmers nuk shpenzoi një silur për të, duke besuar se ai do të mbytej gjithsesi.
Ka ardhur koha për të rimbushur përsëri karburantin, dhe Cormoran përsëri shkoi në pikën e takimit me Nordmark. Më 20 Prill, një grup i tërë i anijeve gjermane u takuan në oqean. Përveç Nordmark dhe Cormoran, kishte një kryqëzor tjetër ndihmës, Atlantis, me anijen e furnizimit Alsterufer. Anija Detmers mori 300 tonë naftë dhe dyqind predha 150 mm nga Alsterufer. Puna e motorëve me naftë u normalizua pak a shumë, dhe sulmuesi më në fund mori një urdhër për të shkuar në Oqeanin Indian, ku, pasi u tha lamtumirë bashkatdhetarëve të tij, ai u drejtua në 24 Prill.
Në Oqeanin Indian
Në fillim të majit, anija rrumbullakosi Kepin e Shpresës së Mirë. Ujërat e Oqeanit Indian përshëndetën Cormoran me një stuhi të fortë që ndezi për katër ditë të tëra. Gjatë rrugës për në veri, moti filloi të përmirësohej gradualisht - sulmuesi ndryshoi ngjyrën e tij, i maskuar si anija japoneze "Sakito Maru". Më 9 maj, u bë e ditur për vdekjen e kryqëzorit ndihmës "Penguin", pas së cilës u mor një urdhër për t'u takuar në vendin e rënë dakord me anijen e furnizimit "Altsertor" dhe skautin "Penguin" - një ish balenë "Adjutant" Me Anijet u takuan më 14 maj, dhe për bezdi të madhe të Detmers, me urdhër të komandës, ai duhej të pomponte 200 ton karburant në Altsertor. Furnizuesi, nga ana tjetër, plotësoi ekuipazhin e Cormoran me anëtarët e ekipit të tij në vend të atyre që u nisën për në Francë me cisternën Canadolight.
Pastaj jeta e përditshme monotone u zvarrit. Për gati një muaj, "Cormoran" lëroi Oqeanin Indian, duke mos përmbushur asnjë objektiv në rrugën e tij. Më 5 qershor, kamuflazhi u ndryshua përsëri - tani sulmuesi dukej, përsëri, transporti japonez "Kinka Maru". Dy herë "Arado" e anijes shkoi në një fluturim zbulimi, por të dyja herë pa dobi. Një herë takuam një anije të shenjtëruar me shkëlqim, e cila doli të ishte amerikane. Në një rast tjetër, një anije e panjohur pasagjerësh u tremb nga një fabrikë prodhimi tymi papritmas. Duke parë se gjuetia nuk po shkonte, Detmers vendosi të provonte fatin e tij në një luftë me minat - 360 miniera ishin ende duke pritur në krahë dhe ishin një barrë e rrezikshme dhe e rëndë. 19 qershor "Cormoran" hyri në ujërat e Gjirit të Bengalit, brigjet e të cilit janë të shumta në portet kryesore. Në dalje prej tyre, gjermanët planifikuan të ekspozonin minierat e tyre. Kjo kryesisht kishte të bënte me Rangoon, Madras dhe Kalkuta. Sidoqoftë, sulmuesi nuk ishte me fat as këtu. Kur Madras ishte më pak se dyqind milje larg, tymi u shfaq fillimisht në horizont, dhe më pas filloi të shfaqej silueta e një anije të madhe, e ngjashme me një kryqëzor ndihmës anglez. Ky lloj takimi nuk ishte pjesë e planeve të Detmers, dhe ai filloi të largohej me shpejtësi të plotë. Për një orë e panjohura ndoqi sulmuesin, pastaj gradualisht ra prapa, duke u fshehur prapa horizontit. Gjermanët ishin me të vërtetë me fat - ishte kryqëzori ndihmës britanik Canton, i cili i ngatërroi ata me japonezët. Vendosja e minierës pranë Kalkutës gjithashtu u anulua - një uragan po tërhiqej në zonë.
Një brez i gjatë i fatit të keq përfundoi përfundimisht natën e 26 qershorit, kur rojet vunë re një anije. Tradicionalisht, gjermanët kërkuan të ndalonin dhe të mos përdornin radio. Sidoqoftë, anija e zbuluar vazhdoi të ndiqte sikur asgjë të mos kishte ndodhur, pa u përpjekur, megjithatë, të dilte në ajër. Pasi trokiti disa herë rresht me një dritë sinjalizuese, urdhrat që ishin injoruar, sulmuesi hapi zjarr, pasi kishte arritur pothuajse 30 goditje në shtatë minuta. Anija filloi të digjet intensivisht, barka u ul nga ajo. Gjermanët pushuan së qëlluari. Kur marinarët u morën në bord nga barka, doli që i huaji ishte anija jugosllave e ngarkesave të thata Velebit, duke lundruar në çakëll. Në momentin e kontaktit, kapiteni ishte në dhomën e motorit dhe oficeri i orës nuk e dinte (!) Kodin Morse dhe nuk mund të kuptonte se çfarë donte ndonjë anije prej tij. Jugosllavia po digjej shumë, kështu që Detmers nuk filluan të përfundojnë anijen e gjymtuar dhe vazhduan. Disa orë më vonë, tashmë në mesditë, tymi u pa përsëri. Një anije po shkonte drejt Ceylon. Nën mbulimin e një stuhie shiu, Cormoran u zvarrit deri tek viktima e tij në një distancë prej 5 miljesh. Përsëri gjermanët kërkuan që ata të ndalonin dhe të mos dilnin në ajër. Sidoqoftë, "Mariba" australiane, e cila transportoi pothuajse 5 mijë tonë sheqer, as që mendoi të bindej, por menjëherë transmetoi një sinjal alarmi në radio. Armët e sulmuesit zhurmuan dhe së shpejti australiani tashmë ishte duke u mbytur, duke ulur anijet. Pasi mori 48 anëtarë të ekuipazhit dhe përfundoi viktimën, "Cormoran" u largua me nxitim nga zona. Sulmuesi shkoi në jug, në ujërat e braktisura dhe pak të vizituara, ku qëndroi deri më 17 korrik. U krye mirëmbajtja parandaluese e motorëve me naftë dhe pajisjeve elektrike. Pasi humbi rëndësinë e saj, përbërja japoneze u zëvendësua. Të pozosh si një japonez neutral ishte tashmë shumë e dyshimtë, dhe madje edhe e rrezikshme - gjatë natës do të të duhej të ecje me dritat ndezur. Për më tepër, anijes neutrale nuk iu desh të ndryshonte befas kursin, duke shmangur afrimin me ndonjë anije të dyshimtë, e cila mund të ishte një kryqëzor britanik.
Kryqëzori ndihmës ishte maskuar si tregtari holandez Straat Malacca. Për realizëm të shtuar, një model druri i armës u instalua në pjesën e ashpër. Në një imazh të ri, "Cormoran" u zhvendos drejt ishullit të Sumatrës. Lundrimi në tropikët e bëri të vështirë ruajtjen e ushqimit. Për gati dhjetë ditë, ekuipazhi, duke zëvendësuar njëri -tjetrin, ishte angazhuar në shoshitjen e rezervave të miellit të anijes, në të cilat kishte shumë insekte dhe larva. Rezervat e drithërave dolën të ishin përgjithësisht të papërdorshme. Në të kundërt, produktet për ruajtje afatgjatë në dhoma të shumta frigoriferike janë ruajtur mirë. Duke vazhduar në juglindje, më 13 gusht, 200 milje në veri të Carnarvon (Australi), u bë kontakt vizual me një anije të panjohur, por Detmers, nga frika e pranisë së anijeve luftarake aty pranë, urdhëruan të mos e ndiqnin të huajin. Sulmuesi filloi përsëri, në drejtim të Ceylon.
Më 28 gusht 1941, për herë të parë pas largimit nga Norvegjia, gjermanët panë tokë - ishte maja e Boa Boa në ishullin Engano, i cili ndodhet në brigjet jugperëndimore të Sumatrës. Oqeani Indian ishte i shkretë - madje as fluturimet me aeroplan nuk sollën rezultate. Vetëm më 23 shtator, në mbrëmje, për gëzimin e madh të ekuipazhit, të lënguar nga monotonia, rojet gjetën dritat e drejtimit të anijes që lundronin në çakëll. Edhe pse këto ishin shenja të asnjanësisë, Detmers vendosi ta ekzaminonte atë. Anija e ndaluar doli të ishte greke "Stamatios G. Embirikos", duke lundruar me ngarkesë në Colombo. Ekuipazhi u soll me bindje dhe nuk doli në ajër. Fillimisht, Detmers donin ta përdorin atë si një shtresë ndihmëse të minierës, por sasia e vogël e qymyrit në bunkerët Stamatios e bëri këtë problematike. Pasi u errësua, greku u fundos nga akuzat subversive.
Sulmuesi lundroi në Oqeanin Indian perëndimor deri më 29 shtator. Nevoja për të rimbushur furnizimet e detyroi Cormoran të takohej me anijen e ardhshme të furnizimit. Ishte Kulmerland, i cili u largua nga Kobe më 3 shtator. Takimi duhej të zhvillohej në pikën sekrete "Marius". Duke mbërritur atje më 16 tetor, sulmuesi u takua me një oficer furnizimi që e priste. Kryqëzori ndihmës mori pothuajse 4 mijë tonë naftë, 225 ton vaj lubrifikues, një sasi të madhe babit dhe furnizime për një udhëtim 6-mujor. Të burgosurit, pesë anëtarë të ekuipazhit të sëmurë dhe posta ndoqën në drejtim të kundërt. "Kulmerland" u nda me sulmuesin më 25 tetor, dhe "Cormoran" filloi një riparim tjetër të motorit. Kur mekanikët i raportuan Detmers se automjetet ishin në rregull, kapiteni i frigatenit u nis përsëri për në bregdetin Australian për të vendosur brigjet e minave në Perth dhe Shark Bay. Sidoqoftë, komanda gjermane raportoi se një konvoj i madh po largohej nga Perth, i ruajtur nga kryqëzori i rëndë Cornwall dhe Cormoran u zhvendos drejt Gjirit të Shark.
E njëjta luftë
Moti ishte i shkëlqyeshëm më 19 nëntor 1941 dhe dukshmëria ishte e shkëlqyeshme. Rreth orës 4 të pasdites, lajmëtari i raportoi Detmers, i cili ishte në dhomë, se tymi shihej në horizont. Kapiteni i frigatenit që u ngjit në urë shpejt përcaktoi se ishte një anije luftarake, që do të takonte sulmuesin. Kryqëzori australian Sydney po kthehej në shtëpi pasi shoqëroi Zelandën, e cila mbante trupa në Singapor. Sidnei tashmë është dalluar në luftime në Mesdhe, duke fundosur kryqëzorin e lehtë italian Bartolomeo Colleoni në betejën në Kepin Spada. Sidoqoftë, në maj 1941, komandanti i kryqëzorit të lehtë, kapiteni i rangut të parë John Collins, i cili kishte përvojë të gjerë luftarake, u zëvendësua nga kapiteni i rangut të parë Joseph Barnett, i cili më parë kishte shërbyer në breg. Në shumë mënyra, kjo, me siguri, vendosi rezultatin e luftës së ardhshme.
Kryqëzori i lehtë australian "Sydney"
"Sydney" ishte një luftanije e plotë, me një zhvendosje prej gati 9 mijë tonë dhe e armatosur me tetë armë 152 mm, katër armë 102 mm, dymbëdhjetë mitralozë kundërajrorë. Armatimi i torpedos përbëhej nga tetë tuba torpedo 533 mm. Në bord kishte një aeroplan hidroplan. Detmers nuk e humbi praninë e tij të mendjes dhe urdhëroi të kthehej në jug-perëndim, në mënyrë që dielli të shkëlqente drejtpërdrejt në sytë e australianëve. Në të njëjtën kohë, Cormoran shkoi me shpejtësi të plotë, por së shpejti nafta # 4 filloi të dështojë dhe shpejtësia ra në 14 nyje. Rreth një orë pas zbulimit të sulmuesit, kryqëzori iu afrua një distancë prej 7 kilometrash në anën e djathtë dhe urdhëroi të identifikohej me një dritë kërkimi. "Kormoran" dha shenjën e saktë të thirrjes "Straat Malacca" "RKQI", por në të njëjtën kohë ai u ngrit midis tubit dhe paraardhësit, në mënyrë që nga një kryqëzor që afrohej nga ana e ashpër ai praktikisht të mos shihej. Pastaj "Sydney" kërkoi të tregonte destinacionin. Gjermanët u përgjigjën: "Për Batavia" - e cila dukej mjaft e besueshme. Për të ngatërruar ndjekësit, operatorët radio të sulmuesit filluan të transmetojnë sinjale shqetësimi se një anije holandeze ishte sulmuar nga një "luftanije e panjohur". Ndërkohë, kryqëzori po afrohej - kullat e tij të harkut kishin për qëllim pseudo -tregtarin. Australianët transmetojnë periodikisht sinjalin "IK", i cili, sipas kodit ndërkombëtar të sinjaleve, nënkuptonte "përgatitjen për një uragan". Në fakt, Straat Malacca e vërtetë duhet t'i ishte përgjigjur IIKP sipas kodit sekret të sinjaleve. Gjermanët preferuan të injoronin kërkesat e përsëritura.
Më në fund, Sidnei filloi të mërzitej me këtë komedi të tërhequr dhe ata sinjalizuan prej tij: “Futni shenjën tuaj sekrete të thirrjes. Heshtja e mëtejshme mund të përkeqësojë situatën”. Loja mbaroi. Çdo anije tregtare aleate kishte kodin e vet individual sekret. Kryqëzori australian pothuajse ishte kapur me Cormoran dhe ishte pothuajse në rrugën e tij, në një distancë prej pak më shumë se një kilometër. Në përgjigje të një kërkese në 17 orë 30 minuta. Sulmuesi uli flamurin holandez dhe ngriti flamurin e betejës Kriegsmarine. Në një kohë rekord prej gjashtë sekondash, mburojat e kamuflazhit ranë. Goditja e parë nuk arriti, dhe breshëria e dytë me tre armë 150 mm dhe një 37 mm goditi urën e Sidneit, duke shkatërruar sistemin e saj të kontrollit të zjarrit. Njëkohësisht me salvon e dytë, gjermanët çaktivizuan tubat e tyre të silurit. Kalibri kryesor i kryqëzorit filloi të përgjigjet, por dielli po ndriçonte në sytë e armëtarëve, dhe ai u shtri me fluturimin. Armët kundërajrore 20 mm dhe mitralozët e kalibrit të madh u lëshuan, duke parandaluar që ekipi i kryqëzorit të zinte vende sipas orarit luftarak. Në një distancë të tillë ishte e vështirë të humbasë, dhe gjermanët hodhën predhë pas guaske në Sidnei. Hidroaplani u shkatërrua, pastaj "Cormoran" ndezi zjarr në kullat e harkut të kalibrit kryesor - ata shpejt u çaktivizuan. Torpedoja e gjuajtur goditi hundën e kryqëzorit para frëngjisë së harkut. Harku i Sidneit u fundos shumë në ujë. Sulmuesi u qëllua nga kullat e ashpra, të cilat kaluan në vetë-udhëzim. Australianët u njollosën - megjithatë, tre predha goditën Cormoran. E para shpërtheu tubin, e dyta dëmtoi bojlerin ndihmës dhe çaktivizoi linjën e zjarrit. Një zjarr filloi në dhomën e motorit. Predha e tretë shkatërroi transformatorët kryesorë të naftës. Kthesa e sulmuesit ra ndjeshëm.
Një nga armët e Cormoran 150 mm
"Sydney" ishte shumë më keq - kryqëzori papritmas u kthye në kursin e kundërt. Kapaku i kullës B u pa se ishte hedhur në det. Australiani kaloi rreth njëqind metra prapa sulmuesit - ai ishte përfshirë nga zjarret. Natyrisht, timoni mbi të ishte dëmtuar rëndë ose jashtë funksionit. Kundërshtarët shkëmbyen breshëri të kota torpedo, dhe Sidnei filloi të tërhiqej në një kurs me 10 nyje, duke lëvizur në jug. Cormoran qëlloi mbi të për aq kohë sa distanca e lejuar. Në 18.25 beteja përfundoi. Pozicioni i sulmuesit ishte kritik - zjarri po rritej. Personeli i dhomës së motorit luftoi zjarrin derisa pothuajse të gjithë u vranë, përveç një marinari. Zjarri iu afrua stendës së minierës, ku kishte pothuajse katërqind mina, të cilat Cormoran i mbante me vete gjatë gjithë fushatës, por nuk mundi t'i heqë qafe ato.
Kapiteni i frigatenit e kuptoi që anija nuk mund të shpëtohej më, dhe urdhëroi shpërndarjen e fishekëve shpërthyes në rezervuarët e karburantit. Gomonet dhe barkat e shpëtimit filluan të ulen në ujë. Trageti i parë i fryrë u përmbys, duke rezultuar në afro 40 persona duke u mbytur. Në 24 orë, duke marrë flamurin e anijes, Detmers ishte i fundit që u largua nga Cormoran i dënuar. Pas 10 minutash, gëzhojat shpërthyese funksionuan, minat shpërthyen - një shpërthim i fuqishëm shkatërroi ashpërsinë e sulmuesit, dhe në 0 orë 35 minuta. kryqëzori ndihmës u fundos. Më shumë se 300 oficerë dhe marinarë ishin në ujë. 80 njerëz u vranë në betejë dhe u mbytën pasi përmbysën trapin. Moti u përkeqësua dhe pajisjet shpëtuese të jetës u shpërndanë nëpër ujë. Së shpejti slita mori një varkë dhe e raportoi këtë në komandën e Marinës Australiane, e cila menjëherë filloi një operacion shpëtimi. Së shpejti të gjithë gjermanët u gjetën, megjithëse disave iu desh të hidheshin në gomone për rreth 6 ditë.
Kulla e kalibrit kryesor të Sidneit. Fotografi e bërë nga një ekspeditë australiane që zbuloi mbetjet e anijeve
Nuk kishte asnjë lajm për fatin e "Sidneit", përveç varkës së shpëtimit të thyer të hedhur në breg dy javë më vonë. Kërkimi, i cili zgjati gati 10 ditë, nuk dha asnjë rezultat, dhe kryqëzori "Sydney" u shpall i vdekur më 30 nëntor 1941. Për shumë vite misteri i vdekjes së tij mbeti i pazgjidhur. Gjermanët e kapur, të cilët u morën në pyetje tashmë në breg, treguan për shkëlqimin e zjarrit, të cilin ata e vëzhguan në vendin ku kishte shkuar kryqëzori i mbështjellë me flakë. Vetëm në Mars 2008, një ekspeditë speciale e Marinës Australiane zbuloi së pari "Cormoran" dhe më pas "Sydney" rreth 200 milje në jugperëndim të Carnarvon. Kundërshtarët e mëparshëm qëndrojnë pranë njëri -tjetrit - 20 milje. Një shtresë uji prej 2, 5 kilometrash mbuloi me besueshmëri detarët e vdekur me mbulesën e saj. Cilat ngjarje ndodhën në flakët e ndarjeve dhe kuvertave të kryqëzorit australian, si përfundoi drama që pushoi këtë anije në fund të Oqeanit Paqësor, ne padyshim nuk do ta dimë kurrë.
