Mosmarrëveshjet mbi serinë e vetme të përfunduar të betejave ruse nuk janë ulur që nga ditët e carizmit. Dhe ata nuk do të ulen për aq kohë sa në Rusi, në parim, ekziston një flotë dhe historianët e saj. Kjo është e kuptueshme: shtatë betejat luftarake të klasës "Sevastopol" (dhe "Perandoresha Maria" janë, megjithëse të përmirësuara dhe pak të modifikuara, por "Sevastopoli") janë të vetmet beteja të ndërtuara në Rusi. "Nikolla I", gjithashtu një anije e këtij lloji, por e sjellë në mendje - nuk u përfundua kurrë, "Izmail" - gjithashtu, por në kohët sovjetike …
Në kohën sovjetike, u ndërtuan të dy anije luftarake dhe kryqëzorë beteje, deri në tre seri, por të tre nuk u porositën. Arsyet janë të ndryshme, por fakti është fakt: është "Sevastopoli" - këto janë certifikatat tona të vetme që ne ishim anëtar i klubit të fuqive të mëdha detare. Për më tepër, ato përbëheshin dy herë - si në prani ashtu edhe në faktin e ndërtimit të këtyre gjigantëve. Kjo është prestigjioze, kjo arritje, pa ironi, jo aq shumë shtete ishin në gjendje të ndërtonin anije beteje më vete, vetëm shtatë, dhe ne nuk jemi të fundit në këtë listë, por …
Practiceshtë praktikë që është kriteri i së vërtetës dhe vlefshmëria e detit është ende cilësia kryesore e një anijeje të linjës. Vetë armët dhe të dhënat tabelare mbi shpejtësinë / distancën janë shkronja dhe numra që nuk kanë vend në jetën reale. Dhe gjigantët tanë nuk funksionuan me pasazhe të largëta. Nga tre betejat luftarake të Detit të Zi, njëra u largua nga Deti i Zi - "Gjeneral Alekseev", aka "Volia", aka "Perandori Aleksandër 3". Dhe pastaj: nga Deti i Zi, ai shkoi vetëm në Mesdhe, arriti në Bizerte, ku u kalb në heshtje. Ai u kalb jo sepse ishte i keq, por sepse francezët nuk na e dhanë atë, duke shpresuar në shlyerjen e huave, dhe ne nuk kishim mundësi të bënim presion mbi këtë çështje.
Ndërtuesi i anijeve i famshëm, duke parë përsëri anijet e tij (dreadnought dhe shkatërruesit), dizajni i të cilave u krye me pjesëmarrjen e tij aktive, nuk e mohoi veten kënaqësinë për t'i dhënë marinarëve francezë që e shoqëronin atë një leksion të shkurtër mbi cilësitë e tyre të shkëlqyera luftarake. Atëherë francezët ishin veçanërisht të interesuar për dreadnought … Leksioni ishte një sukses dhe ndoshta luajti rolin e tij … Misioni sovjetik dështoi për arsye "politike".
Legjenda që francezët ishin të frikësuar është e denjë për "Wikipedia", në 1924 kjo luftanije e vjetëruar moralisht, dhe për më tepër që kërkonte riparime serioze, mund të kishte frikësuar rumunët ose bullgarët, ndërsa turqit kishin diçka të tillë - "Goeben", kështu që ata nuk kishin asgjë të kesh frikë Në rastin më të mirë, ata do ta kishin vënë atë në rregull dhe do ta modernizonin atë vetëm në fillim të viteve '30, gjë që qeveria dhe Krylov e kuptuan qartë. Dhe shuma e huave mbretërore ishte e tillë që ishte e mundur të ndërtoheshin disa flota dreadnoughts nga e para me këto para (22.5 miliardë franga ari), përfshirë koston e ndërtimit të zinxhirëve të prodhimit.
Çfarëdo që të ishte, nuk mund të quhet një udhëtim në oqean, një kalim në kushtet e serrës, asgjë më shumë, gjë që nuk demonstroi vlefshmërinë e vërtetë të anijes.
Sevastopol hyri në oqean vetëm një herë, ka të bëjë me kalimin e Komunës së Parisit në Detin e Zi, ku nuk kishim një flotë, në kuptimin - fare. Flota para -revolucionare e Detit të Zi humbi pjesërisht dhe pjesërisht u rrëmbye në Bizerte, flota e re u ndërtua me një kërcitje, më saktë - pothuajse nuk u ndërtua kurrë, madje ishte e nevojshme të ngrinim të mbyturit në 1918 nga fundi dhe vëni në punë, nëse është e mundur, kjo është ajo …
Kështu u vendos të zhvillohet një fushatë e madhe - transferimi në Detin e Zi nga Baltiku i betejës "Komuna e Parisit" dhe kryqëzorit "Profintern". Detyra për flotën para-revolucionare, në përgjithësi, është rutinë, çdo vit anijet ruse lundronin në Mesdhe, në një kohë një skuadrilje e tërë ishte vendosur atje, dhe madje edhe para se fushatat e anijeve me anëtarë të mesit të Botës së Parë ishin mjaft të zakonshme. Pas Luftës së Parë Botërore dhe Civile, flota ruse, natyrisht, humbi shumë dhe shumë, por, të themi, Frunze udhëhoqi një skuadron në Gjirin Kiel. Dhe asgjë, një operacion rutinë.
Por ky kalim nuk doli të ishte rutinë, përkundrazi - përkundrazi, dhe personalitetet e marinarëve nuk kanë asnjë lidhje me të. Marinari komandoi betejën në kalim shumë mirë:
Konstantin Ivanovich Samoilov u diplomua nga klasat e mesme edhe para revolucionit, luftoi në Luftën Civile, më vonë - një punonjës shkencor. Ai nuk u shtyp, nuk u dënua dhe nuk mori asnjë qortim të vetëm për tranzicionin, i cili, edhe shumë butë, mund të quhet i dështuar. Po, dhe shkëputja shumë praktike e Forcave Detare të Detit Baltik u drejtua gjithashtu jo nga një komisar në një përkrenare me pluhur, por nga një marinar plotësisht profesionist - Lev Haller. Për më tepër, kalimi u përgatit me kujdes duke marrë parasysh karakteristikat e tij, sinqerisht, të ulëta të drejtimit:
"Projektuar nën ndikimin e fortë të specialistëve të artilerisë të Shtabit të Përgjithshëm Detar, anijet tona luftarake u dalluan nga një tabelë relativisht e ulët (lartësia më e vogël se 3% e gjatësisë së anijes), praktikisht nuk kishte asnjë rënie dhe kolaps të kornizave në hark dhe, përveç kësaj, kishte një zbukurim të shkurtuar në hark. Prandaj, me shpejtësi të madhe, veçanërisht në mot të freskët, masa të konsiderueshme uji ranë në rezervuar, dhe llak madje arriti në prerje."
Për t'i dhënë anijes një aftësi detare relativisht normale, u vendos:
"Për të kryer shembjen e pjesës së sipërme të anës (me ndihmën e bashkëngjitjeve) dhe, ndoshta, për të vazhduar anën në hark deri në lartësinë e binarëve."
Udhëtimi u shoqërua me fshehtësi të keqe - zyrtarisht anijet shkuan në Detin Mesdhe për të vazhduar periudhën e stërvitjes, dhe nga Napoli për të shkuar … në Murmansk. E cila u botua më vonë në shumë vepra. Arsyeja ishte se turqit po përfundonin modernizimin e "Geben" dhe mund të krijonin pengesa për kalimin e shkëputjes sonë. Sidoqoftë, problemi nuk ishte politika dhe jo turqit, por oqeani, mbi të cilin Sevastopoli nuk kishte për qëllim të ecte, nga fjala "absolutisht". Epo, dhe trajnimi i ekipeve, i cili pas përvojës së vendit ishte, për ta thënë butë, i ulët. Së pari, mekanikët lejuan që uji të vlojë në kaldaja, pastaj navigatorët vidhosën:
Duke supozuar se po na frynte rryma e baticës, ne morëm një kurs prej 193 ° me pritjen për të shkuar në farin lundrues Sandetti deri në mesditë. Por ai gjeti një mjegull të fortë, dhe në 11 orë 20 minuta. komandanti i çetës i propozoi të ankorohej. Mbaj mend që isha madje i zemëruar, duke besuar se mund të ecja i qetë për dyzet minuta të tjera. Por propozimi u shndërrua në një urdhër”.
Dhe, nëse jo për urdhrin e Haller, beteja do të kishte rënë në tokë, dhe pastaj filloi Biskaja. Rrokullisja e betejës së madhe në një stuhi, mjaft e zakonshme për ato vende, arriti 29 gradë, mbrojtja nuk mbajti valën e oqeanit dhe anija mori deri në njëqind tonë ujë në orë. Më duhej të shkoja në Brest, veçanërisht pasi platina "Profintern" në zonën e dhomës së bojlerit ishte prishur. Nga rruga, përveç këtij aksidenti, kryqëzori u soll në oqean shumë më mirë sesa beteja, ishte ndërtuar vetëm për detin e hapur. Ishte marrëzi të lundronim në një betejë luftarake jo të lundrueshme në Biscay në fillim të dhjetorit, por Moska po ecte përpara - nderi i shtetit dhe i flotës ishte në rrezik, dështimi do të perceptohej si paaftësi e plotë e marinarëve dhe mungesë e aftësinë luftarake të flotës. Më 10 dhjetor, një stuhi shkatërroi muret e ndërtuara dhe anija ishte në prag të vdekjes.
"Unë qëndrova në krahun e majtë të urës lundruese, komandanti i njësisë në të djathtë. Papritur ai, duke përqafuar gyrocompass pellorus, u var fjalë për fjalë mbi mua: anija u shtri plotësisht në bord dhe nuk u ngrit. Zgjati disa sekonda, por mua më dukeshin si një përjetësi!"
Ishte madje e mundur të ndryshohej drejtimi me vështirësi - beteja luftarake jo vetëm që u fut në ujë, por humbi kontrollueshmërinë gjatë një stuhie të fortë. Për fat të mirë, ne arritëm të shkonim në Brest dhe të rinovoheshim. Dhe vetëm pas riparimeve, duke përfituar nga moti i qetë, mbërrini në Gjibraltar. Ishte më e lehtë në Mesdhe. Dhe së fundi, më 18 janar, shkëputja pa bregdetin e Krimesë. Kishte një urdhër nga Muklevich:
"… sot pata rastin me kënaqësi të madhe t'i raportoj Këshillit Ushtarak Revolucionar të BRSS se personeli i betejës Parizhskaya Kommuna dhe kryqëzori Profintern, duke treguar cilësi të larta politike, morale dhe fizike në kushtet e një kohe të gjatë dhe një udhëtim i vështirë dhe duke kapërcyer të gjitha vështirësitë që ishin në rrugë, justifikoi plotësisht shpresat e vendosura mbi të dhe përfundoi me sukses detyrën që i ishte caktuar ".
Por kishte edhe një fakt: herën e dytë Sevastopol u lirua nga Deti Baltik vetëm tetë vjet më vonë - beteja Marat vizitoi Anglinë. Por në përgjithësi …
Megjithë përshkrimet heroike në burimet sovjetike, u bë e qartë për të gjithë se ne nuk kishim luftanije. Ekzistojnë tre luftanije të mbrojtjes bregdetare, të përshtatshme vetëm në teatrot e mbyllura dhe vetëm në mot të mirë. Nuk është çudi që betejat tona nuk u dërguan në bregdetin e Spanjës gjatë luftës civile atje, nuk kishte asgjë për të dërguar.
Epo, përvoja për ekuipazhet doli të ishte mjaft e dyshimtë, megjithëse jo e padobishme.
Pas kësaj, Sevastopoli u modernizua, por në përgjithësi …
Në përgjithësi, praktika ka treguar që petulla e parë doli të ishte një gungë, dhe dobësimi i aftësisë detare në favor të fuqisë së artilerisë i ktheu betejat e zakonshme pothuajse në bateri lundruese.
Dhe ne nuk arritëm të piqnim petullën e dytë. Të mos e konsideroni kryqëzorët e Projektit 1144 si luftanije? Kjo është një epokë krejtësisht e ndryshme dhe anije krejtësisht të ndryshme.
