Përfaqësuesit e forcave ajrore sovjetike dhanë një kontribut të madh në humbjen e pushtuesve nazistë. Shumë pilotë dhanë jetën për lirinë dhe pavarësinë e Atdheut tonë, shumë u bënë Heronj të Bashkimit Sovjetik. Disa prej tyre hynë përgjithmonë në elitën e Forcave Ajrore Ruse, grupin e famshëm të aceve sovjetikë - stuhia e Luftwaffe. Sot do të kujtojmë 10 pilotët më të suksesshëm luftarakë sovjetikë, të cilët goditën avionin më armik të rrëzuar në betejat ajrore.
Më 4 shkurt 1944, pilotit të shquar luftarak Sovjetik Ivan Nikitovich Kozhedub iu dha ylli i parë i Heroit të Bashkimit Sovjetik. Deri në fund të Luftës së Madhe Patriotike, ai ishte tashmë tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Gjatë viteve të luftës, vetëm një pilot sovjetik ishte në gjendje të përsëriste këtë arritje - ishte Alexander Ivanovich Pokryshkin. Por historia e avionëve luftarakë sovjetikë gjatë luftës nuk përfundon me këto dy aset më të famshëm. Gjatë luftës, 25 pilotë të tjerë u nominuan dy herë për titullin Hero i Bashkimit Sovjetik, për të mos përmendur ata që dikur iu dha ky çmim më i lartë ushtarak i vendit në ato vite.
Ivan Nikitovich Kozhedub
Gjatë luftës, Ivan Kozhedub fluturoi 330 fluturime, zhvilloi 120 beteja ajrore dhe rrëzoi personalisht 64 avionë armikë. Ai fluturoi me aeroplanët La-5, La-5FN dhe La-7.
Historiografia zyrtare sovjetike përfshinte 62 avionë të armikut të rrëzuar, por hulumtimet arkivore treguan se Kozhedub rrëzoi 64 avionë (për disa arsye, nuk kishte dy fitore ajrore - 11 Prill 1944 - PZL P.24 dhe 8 Qershor 1944 - Me 109)… Ndër trofetë e pilotit të Asit Sovjetik ishin 39 luftëtarë (21 Fw-190, 17 Me-109 dhe 1 PZL P.24), 17 bomba zhytës (Ju-87), 4 bomba (2 Ju-88 dhe 2 Non-111), 3 avionë sulmues (Hs-129) dhe një avion luftarak Me-262. Për më tepër, në autobiografinë e tij, ai tregoi se në 1945 ai rrëzoi dy luftëtarë amerikanë P-51 Mustang, të cilët e sulmuan atë nga një distancë e gjatë, duke e ngatërruar atë me një aeroplan gjerman.
Sipas të gjitha gjasave, sikur Ivan Kozhedub (1920-1991) të kishte filluar luftën në 1941, numri i avionëve të rrëzuar mund të ishte edhe më i lartë. Sidoqoftë, debutimi i tij erdhi vetëm në 1943, dhe asi i ardhshëm rrëzoi aeroplanin e tij të parë në betejën në Kursk Bulge. Më 6 korrik, gjatë një misioni luftarak, ai rrëzoi një bombardues gjerman të zhytjes Ju-87. Kështu, performanca e pilotit është vërtet e mahnitshme, në vetëm dy vjet ushtarak ai arriti të sjellë rezultatin e fitoreve të tij në një rekord në Forcat Ajrore Sovjetike.
Në të njëjtën kohë, Kozhedub nuk u rrëzua kurrë gjatë gjithë luftës, megjithëse ai u kthye disa herë në aeroport me një luftëtar të dëmtuar rëndë. Por e fundit mund të ketë qenë beteja e tij e parë ajrore, e cila u zhvillua në 26 Mars 1943. La-5 i tij u dëmtua nga një shpërthim i një luftëtari gjerman, mbështetësja e blinduar e shpëtoi pilotin nga një predhë ndezëse. Dhe pasi u kthye në shtëpi, avioni i tij u qëllua nga mbrojtja e tij ajrore, makina mori dy goditje. Përkundër kësaj, Kozhedub arriti të ulë aeroplanin, i cili nuk mund të restaurohej më plotësisht.
Asi i ardhshëm më i mirë sovjetik bëri hapat e tij të parë në aviacion ndërsa studionte në klubin fluturues Shotkinsky. Në fillim të vitit 1940, ai u regjistrua në Ushtrinë e Kuqe dhe në vjeshtën e të njëjtit vit ai u diplomua në Shkollën Pilotore të Aviacionit Ushtarak Chuguev, pas së cilës ai vazhdoi të shërbente në këtë shkollë si instruktor. Me shpërthimin e luftës, shkolla u evakuua në Kazakistan. Vetë lufta filloi për të në Nëntor 1942, kur Kozhedub u caktua në Regjimentin e 240 -të të Aviacionit Luftarak të Divizionit të 302 -të të Aviacionit Luftarak. Formimi i divizionit u përfundua vetëm në Mars 1943, pas së cilës ai fluturoi në front. Siç u përmend më lart, ai fitoi fitoren e tij të parë vetëm në 6 korrik 1943, por një fillim u bë.
Tashmë më 4 shkurt 1944, toger i lartë Ivan Kozhedub iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik, në atë kohë ai arriti të bënte 146 fluturime dhe të rrëzonte 20 avionë armiq në betejat ajrore. Ai mori yllin e tij të dytë në të njëjtin vit. Ai u paraqit për çmimin më 19 gusht 1944 për 256 misione luftarake të përfunduara dhe 48 avionë të armikut të rrëzuar. Në atë kohë, si kapiten, ai shërbeu si zëvendëskomandant i Regjimentit të Aviacionit Luftarak të Gardës 176 -të.
Në betejat ajrore, Ivan Nikitovich Kozhedub u dallua nga frika, gjakftohtësia dhe pilotimi automatik, të cilin ai e solli në përsosmëri. Ndoshta fakti që ai kaloi disa vjet si instruktor para se të dërgohej në front luajti një rol shumë të madh në suksesin e tij të ardhshëm në qiell. Kozhedub mund të kryente lehtësisht zjarr të drejtuar ndaj armikut në çdo pozicion të avionit në ajër, dhe gjithashtu të kryente lehtësisht aerobatikë komplekse. Duke qenë një snajperist i shkëlqyer, ai preferoi të zhvillonte luftime ajrore në një distancë prej 200-300 metra.
Ivan Nikitovich Kozhedub fitoi fitoren e tij të fundit në Luftën e Madhe Patriotike më 17 prill 1945 në qiellin e Berlinit, në këtë betejë ai rrëzoi dy luftëtarë gjermanë FW-190. Tri herë Hero i Bashkimit Sovjetik, Marshalli i ardhshëm i Aviacionit (grada e dhënë më 6 maj 1985), major Kozhedub u bë më 18 gusht 1945. Pas luftës, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore të vendit dhe shkoi në një rrugë shumë serioze në shkallët e karrierës, duke sjellë ende shumë përfitime për vendin. Piloti legjendar vdiq më 8 gusht 1991 dhe u varros në varrezat Novodevichy në Moskë.
Alexander Ivanovich Pokryshkin
Alexander Ivanovich Gomat luftoi nga dita e parë e luftës në të fundit. Gjatë kësaj kohe, ai fluturoi 650 fluturime, në të cilat ai zhvilloi 156 beteja ajrore dhe zyrtarisht rrëzoi personalisht 59 avionë armikë dhe 6 avionë në grup. Ai është asi i dytë më efektiv i vendeve të koalicionit anti-Hitler pas Ivan Kozhedub. Gjatë viteve të luftës ai fluturoi në MiG-3, Yak-1 dhe P-39 Airacobra Amerikane.
Numri i avionëve të rrëzuar është mjaft arbitrar. Shumë shpesh, Alexander Pokryshkin bëri sulme të thella pas linjave të armikut, ku ai gjithashtu arriti të fitojë fitore. Sidoqoftë, vetëm ata prej tyre u numëruan që mund të konfirmoheshin nga shërbimet tokësore, domethënë, nëse ishte e mundur, në territorin e tyre. Vetëm në vitin 1941 ai mund të kishte pasur 8 fitore të tilla të panumërta. Në të njëjtën kohë, ato u grumbulluan gjatë gjithë luftës. Gjithashtu, Alexander Pokryshkin shpesh jepte avionët e rrëzuar prej tij në kurriz të vartësve të tij (kryesisht krahë), duke i stimuluar kështu. Kjo ishte mjaft e zakonshme në ato vite.
Tashmë gjatë javëve të para të luftës, Pokryshkin ishte në gjendje të kuptonte se taktikat e Forcave Ajrore Sovjetike ishin të vjetruara. Pastaj ai filloi të fuste shënimet e tij për këtë llogari në një fletore. Ai mbajti një regjistrim të saktë të betejave ajrore në të cilat ai dhe miqtë e tij morën pjesë, pas së cilës ai bëri një analizë të hollësishme të asaj që ishte shkruar. Në të njëjtën kohë, në atë kohë ai duhej të luftonte në kushte shumë të vështira të tërheqjes së vazhdueshme të trupave sovjetike. Më vonë ai tha: "Ata që nuk luftuan në 1941-1942 nuk e dinë një luftë të vërtetë".
Pas rënies së Bashkimit Sovjetik dhe kritikave masive për gjithçka që lidhet me atë periudhë, disa autorë filluan të "shkurtojnë" numrin e fitoreve të Pokryshkin. Kjo ishte edhe për faktin se në fund të vitit 1944, propaganda zyrtare sovjetike më në fund e bëri pilotin "një imazh të ndritshëm të një heroi, luftëtarit kryesor të luftës". Për të mos humbur heroin në një betejë të rastësishme, u urdhërua të kufizohen fluturimet e Alexander Ivanovich Pokryshkin, i cili deri në atë kohë ishte tashmë në komandën e regjimentit. Më 19 gusht 1944, pas 550 fluturimeve dhe 53 fitoreve zyrtare, ai u bë tre herë Hero i Bashkimit Sovjetik, i pari në histori.
Vala e "zbulimeve" që e përfshiu atë pas viteve 1990 gjithashtu e përfshiu atë pasi pas luftës ai arriti të merrte postin e Komandantit të Përgjithshëm të forcave të mbrojtjes ajrore të vendit, domethënë ai u bë një "zyrtar i madh sovjetik”. Nëse flasim për raportin e ulët të fitoreve me sulmet e kryera, atëherë mund të vërehet se për një kohë të gjatë në fillim të luftës, Pokryshkin, në MiG-3 të tij, dhe më pas Yak-1, fluturoi për të sulmuar tokën e armikut forcon ose kryen fluturime zbuluese. Për shembull, nga mesi i nëntorit 1941, piloti kishte përfunduar tashmë 190 misione luftarake, por shumica dërrmuese e tyre - 144 kishin për qëllim sulmin ndaj forcave tokësore të armikut.
Alexander Ivanovich Pokryshkin nuk ishte vetëm një pilot sovjetik gjakftohtë, trim dhe virtuoz, por edhe një pilot i menduar. Ai nuk kishte frikë të kritikonte taktikat ekzistuese të përdorimit të avionëve luftarakë dhe mbrojti zëvendësimin e tij. Diskutimet për këtë çështje me komandantin e regjimentit në 1942 çuan në faktin se piloti i aces madje u përjashtua nga partia dhe çështja u dërgua në gjykatë. Piloti u shpëtua nga ndërmjetësimi i komisarit të regjimentit dhe komandës më të lartë. Çështja kundër tij u rrëzua dhe u rivendos në parti. Pas luftës, Pokryshkin u përlesh me Vasily Stalin për një kohë të gjatë, gjë që pati një efekt të dëmshëm në karrierën e tij. Gjithçka ndryshoi vetëm në 1953 pas vdekjes së Joseph Stalin. Më pas, ai arriti të ngrihet në gradën e Air Marshal, e cila iu dha atij në 1972. Piloti-ace i famshëm vdiq më 13 nëntor 1985 në moshën 72 vjeç në Moskë.
Grigory Andreevich Rechkalov
Grigory Andreevich Rechkalov luftoi që në ditën e parë të Luftës së Madhe Patriotike. Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Gjatë luftës, ai fluturoi më shumë se 450 sulme, duke rrëzuar 56 avionë armikë personalisht dhe 6 në grup në 122 beteja ajrore. Sipas burimeve të tjera, numri i fitoreve të tij personale ajrore mund të kalonte 60. Gjatë viteve të luftës ai fluturoi me avionin I-153 "Chaika", I-16, Yak-1, P-39 "Airacobra".
Ndoshta asnjë pilot tjetër luftarak sovjetik nuk kishte një larmi të tillë automjetesh armike të rrëzuara si ajo e Grigory Rechkalov. Ndër trofetë e tij ishin luftëtarët Me-110, Me-109, Fw-190, Ju-88, He-111, bomba zhytës Ju-87, avionët sulmues Hs-129, avionët zbulues Fw-189 dhe Hs-126, dhe të tillë një makinë e rrallë si "Savoja" italiane dhe luftëtari polak PZL-24, i cili u përdor nga Forcat Ajrore Rumune.
Çuditërisht, një ditë para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, Rechkalov u pezullua nga fluturimet me vendim të komisionit mjekësor të fluturimit, ai u diagnostikua me verbëri ngjyrash. Por kur u kthye në njësinë e tij me këtë diagnozë, ai përsëri u lejua të fluturonte. Shpërthimi i luftës i detyroi autoritetet të mbyllnin sytë para kësaj diagnoze, thjesht duke e injoruar atë. Në të njëjtën kohë, ai shërbeu në Regjimentin e 55 -të të Aviacionit Luftarak që nga viti 1939, së bashku me Pokryshkin.
Ky pilot ushtarak i shkëlqyer u dallua nga një karakter shumë kontradiktor dhe i pabarabartë. Duke treguar një shembull të vendosmërisë, guximit dhe disiplinës në një lloj, në një tjetër ai mund të shkëpusë veten nga detyra kryesore dhe po aq vendosmërisht të fillojë të ndjekë një kundërshtar të rastit, duke u përpjekur të rrisë rezultatin e fitoreve të tij. Fati i tij luftarak në luftë ishte ndërthurur ngushtë me fatin e Aleksandër Pokryshkin. Ai fluturoi me të në të njëjtin grup, e zëvendësoi atë si komandant skuadrile dhe komandant regjimenti. Vetë Pokryshkin e konsideroi sinqeritetin dhe drejtësinë si cilësitë më të mira të Grigory Rechkalov.
Rechkalov, si Pokryshkin, luftoi më 22 qershor 1941, por me një pushim të detyruar për gati dy vjet. Në muajin e parë të luftimeve, ai arriti të rrëzojë tre avionë armikë në luftëtarin e tij të vjetëruar të avionit I-153. Ai gjithashtu arriti të fluturojë mbi një luftëtar I-16. Më 26 korrik 1941, gjatë një misioni luftarak pranë Dubossary, ai u plagos në kokë dhe këmbë nga zjarri tokësor, por arriti të sillte aeroplanin e tij në aeroport. Pas këtij dëmtimi, ai kaloi 9 muaj në spital, gjatë së cilës kohë piloti iu nënshtrua tre operacioneve. Dhe edhe një herë komisioni mjekësor u përpoq të vendoste një pengesë të pakapërcyeshme në rrugën e asit të ardhshëm të famshëm. Grigory Rechkalov u dërgua për të shërbyer në regjimentin rezervë, i cili ishte i pajisur me avionë U-2. Heroi i ardhshëm dy herë i Bashkimit Sovjetik e mori këtë drejtim si një fyerje personale. Në selinë e forcave ajrore të rrethit, ai arriti të sigurohej që ai të kthehej në regjimentin e tij, i cili në atë kohë quhej Regjimenti i Aviacionit të Luftëtarëve të 17 -të të Gardës. Por shumë shpejt regjimenti u tërhoq nga fronti për riarmatim me luftëtarët e rinj amerikanë Airacobra, të cilët u dërguan në BRSS si pjesë e programit Lend-Lease. Për këto arsye, Rechkalov filloi të rrahë përsëri armikun vetëm në Prill 1943.
Grigory Rechkalov, duke qenë një nga yjet vendas të aviacionit luftarak, mund të bashkëvepronte në mënyrë të përsosur me pilotët e tjerë, duke supozuar qëllimet e tyre dhe duke punuar së bashku si grup. Edhe gjatë viteve të luftës, u shfaq një konflikt midis tij dhe Pokryshkin, por ai kurrë nuk kërkoi të hidhte ndonjë negativ në lidhje me këtë ose të akuzonte kundërshtarin e tij. Përkundrazi, në kujtimet e tij, ai foli mirë për Pokryshkin, duke vënë në dukje se ata arritën të zbulojnë taktikat e pilotëve gjermanë, pas së cilës ata filluan të përdorin teknika të reja: ata filluan të fluturojnë në çifte, jo në njësi, është më mirë për të përdorur radion për udhëzim dhe komunikim, për të përmbushur të ashtuquajturën "çfarë nuk".
Grigory Rechkalov shënoi 44 fitore në Aerocobra, më shumë se pilotët e tjerë sovjetikë. Pas përfundimit të luftës, dikush pyeti pilotin e njohur atë që ai vlerësonte më shumë në luftëtarin Airacobra, mbi të cilin u fituan kaq shumë fitore: fuqia e një breshëri, shpejtësia, dukshmëria, besueshmëria e motorit? Për këtë pyetje, piloti i aces u përgjigj se të gjitha sa më sipër, natyrisht, kishin rëndësi, këto ishin avantazhet e dukshme të avionit. Por gjëja kryesore, tha ai, ishte në radio. Aerocobra kishte komunikim të shkëlqyer radio, i cili ishte i rrallë në ato vite. Falë kësaj lidhje, pilotët në betejë mund të komunikonin me njëri -tjetrin, si me telefon. Dikush pa diçka - të gjithë anëtarët e grupit janë të vetëdijshëm për të menjëherë. Prandaj, në misionet luftarake, ne nuk kishim ndonjë surprizë.
Pas përfundimit të luftës, Grigory Rechkalov vazhdoi shërbimin e tij në Forcat Ajrore. E vërtetë, jo për aq kohë sa aset e tjerë sovjetikë. Tashmë në 1959, ai hyri në rezervë me gradën e Gjeneral Major. Pastaj ai jetoi dhe punoi në Moskë. Ai vdiq në Moskë më 20 dhjetor 1990 në moshën 70 vjeç.
Nikolai Dmitrievich Gulaev
Nikolai Dmitrievich Gulaev përfundoi në frontet e Luftës së Madhe Patriotike në gusht 1942. Në total, gjatë viteve të luftës, ai bëri 250 sulme, kreu 49 beteja ajrore, në të cilat ai personalisht shkatërroi 55 avionë armikë dhe 5 avionë të tjerë në grup. Këto statistika e bëjnë Gulaev asin më efektiv sovjetik. Për çdo 4 fluturime, ai kishte një aeroplan të rrëzuar ose, mesatarisht, më shumë se një aeroplan për çdo betejë ajrore. Gjatë luftës ai fluturoi në luftëtarët I-16, Yak-1, P-39 Airacobra, shumicën e fitoreve të tij, si Pokryshkin dhe Rechkalov, ai i fitoi në Airacobra.
Dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik Nikolai Dmitrievich Gulaev rrëzoi jo më pak aeroplanë sesa Alexander Pokryshkin. Por për sa i përket efektivitetit të betejave, ai tejkaloi shumë atë dhe Kozhedub. Në të njëjtën kohë, ai luftoi për më pak se dy vjet. Në fillim, në pjesën e pasme të thellë sovjetike, si pjesë e forcave të mbrojtjes ajrore, ai ishte i angazhuar në mbrojtjen e objekteve të rëndësishme industriale, duke i mbrojtur ata nga sulmet ajrore të armikut. Dhe në Shtator 1944, ai u dërgua pothuajse me forcë për të studiuar në Akademinë e Forcave Ajrore.
Piloti sovjetik bëri betejën e tij më efektive më 30 maj 1944. Në një betejë ajrore mbi Sculeni, ai arriti të rrëzojë 5 avionë armikë menjëherë: dy Me-109, Hs-129, Ju-87 dhe Ju-88. Gjatë betejës, ai vetë u plagos rëndë në krahun e tij të djathtë, por pasi kishte përqendruar gjithë forcën dhe vullnetin e tij, ai ishte në gjendje ta sillte luftëtarin e tij në aeroport, duke gjakosur deri në vdekje, u ul dhe, pasi ishte taksuar në parking, humbi vetëdijen MePiloti erdhi në vete vetëm në spital pas operacionit, dhe këtu ai mësoi për dhënien e titullit të dytë të Heroit të Bashkimit Sovjetik atij.
Gjatë gjithë kohës që Gulaev ishte në front, ai luftoi dëshpërimisht. Gjatë kësaj kohe, ai arriti të bëjë dy dash të suksesshëm, pas së cilës ai arriti të ulë aeroplanin e tij të dëmtuar. Disa herë gjatë kësaj kohe ai u plagos, por pasi u plagos ai u kthye pa ndryshim përsëri në detyrë. Në fillim të shtatorit 1944, piloti i aces u dërgua me forcë për të studiuar. Në atë moment, rezultati i luftës ishte tashmë i qartë për të gjithë dhe ata u përpoqën të mbronin asetet e famshëm sovjetikë, duke i dërguar ata në Akademinë e Forcave Ajrore me urdhër. Kështu, lufta përfundoi papritur edhe për heroin tonë.
Nikolai Gulaev u quajt përfaqësuesi më i ndritshëm i "shkollës romantike" të luftimeve ajrore. Shpesh, piloti guxonte të kryente "veprime joracionale" që tronditën pilotët gjermanë, por e ndihmuan atë të fitonte fitore. Edhe midis pilotëve të tjerë luftarakë të zakonshëm sovjetikë, figura e Nikolai Gulaev u dallua për ngjyrosjen e tij. Vetëm një person i tillë, me guxim të pashembullt, do të ishte në gjendje të zhvillonte 10 beteja super-produktive ajrore, duke regjistruar dy nga fitoret e tij në një përplasje të suksesshme të avionëve armik. Modestia e Gulaev në publik dhe në vetëvlerësimin e tij ishte në kundërshtim me mënyrën e tij jashtëzakonisht agresive dhe këmbëngulëse të kryerjes së luftimeve ajrore, dhe ai arriti të mbante hapur dhe ndershmëri me spontanitet djaloshor gjatë gjithë jetës së tij, duke ruajtur disa paragjykime rinore deri në fund të jetës së tij, gjë që nuk e pengoi atë të arrinte gradën e Kolonelit të Përgjithshëm të Aviacionit. Piloti i shquar vdiq më 27 shtator 1985 në Moskë.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev është dy herë Hero i Bashkimit Sovjetik. Ashtu si Kozhedub, ai filloi rrugën e tij luftarake relativisht vonë, vetëm në 1943. Gjatë viteve të luftës, ai fluturoi 296 misione luftarake, zhvilloi 120 beteja ajrore, duke rrëzuar personalisht 53 avionë armikë dhe 3 në grup. Ai fluturoi me luftëtarët La-5 dhe La-5FN.
"Vonesa" gati dy vjeçare në shfaqjen në pjesën e përparme ishte për shkak të faktit se piloti luftarak vuante nga ulçera e stomakut, dhe me këtë sëmundje ai nuk u lejua të shkonte në front. Që nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, ai punoi si instruktor në një shkollë fluturimi, dhe pas kësaj ai kaloi Lend-Lease "Airacobras". Puna e tij si instruktor i dha shumë, si dhe një asi tjetër sovjetik Kozhedub. Në të njëjtën kohë, Evstigneev nuk pushoi së shkruari raporte për komandën me një kërkesë për ta dërguar atë në front, si rezultat, ata ishin akoma të kënaqur. Kirill Evstigneev mori pagëzimin e tij në zjarr në Mars 1943. Ashtu si Kozhedub, ai luftoi si pjesë e Regjimentit të 240-të të Aviacionit Luftarak, fluturoi në një luftëtar La-5. Në rrethin e tij të parë luftarak më 28 Mars 1943, ai fitoi dy fitore.
Gjatë gjithë kohës së luftës, armiku nuk arriti të rrëzojë Kirill Evstigneev. Por ai e mori atë dy herë nga njerëzit e tij. Për herë të parë, piloti Yak-1, i cili u mor nga luftimet ajrore, u përplas me aeroplanin e tij nga lart. Piloti Yak-1 u hodh menjëherë nga avioni, i cili kishte humbur njërën krah, me një parashutë. Por La-5 i Yevstigneev vuajti më pak, dhe ai arriti ta mbante aeroplanin në pozicionet e trupave të tij, duke ulur luftëtarin pranë llogoreve. Rasti i dytë, më misterioz dhe dramatik, ndodhi mbi territorin e tij në mungesë të avionëve armik në ajër. Trupi i avionit të tij u shpua nga një rresht, duke dëmtuar këmbët e Evstigneev, makina u ndez dhe u zhyt, dhe piloti duhej të hidhej nga aeroplani me një parashutë. Në spital, mjekët tentuan të amputonin këmbën e pilotit, por ai i kapi ata me një frikë të tillë saqë ata braktisën sipërmarrjen e tyre. Dhe pas 9 ditësh, piloti u arratis nga spitali dhe me paterica arriti në vendin e njësisë së tij të shtëpisë 35 kilometra larg.
Kirill Evstigneev rriti vazhdimisht numrin e fitoreve të tij ajrore. Deri në vitin 1945, piloti ishte përpara Kozhedub. Në të njëjtën kohë, mjeku i njësisë e dërgonte periodikisht në spital për të shëruar një ulçerë dhe një këmbë të plagosur, të cilën piloti i asit e kundërshtoi tmerrshëm. Kirill Alekseevich ishte i sëmurë rëndë që nga kohërat e paraluftës, në jetën e tij ai iu nënshtrua 13 operacioneve kirurgjikale. Shumë shpesh piloti i famshëm sovjetik fluturonte duke kapërcyer dhimbjet fizike. Evstigneev, siç thonë ata, ishte i fiksuar pas fluturimit. Në kohën e tij të lirë, ai u përpoq të stërviste pilotë të rinj luftarakë. Ai ishte nismëtari i stërvitjes së betejave ajrore. Në pjesën më të madhe, Kozhedub ishte kundërshtari i tij. Në të njëjtën kohë, Evstigneev ishte plotësisht i lirë nga ndjenja e frikës, edhe në fund të luftës, ai me gjakftohtësi hyri në një sulm frontal mbi Fokkers me gjashtë armë, duke fituar fitore mbi ta. Kozhedub foli për shokun e tij të armëve si ky: "Flint Pilot".
Kapiteni Kirill Evstigneev i dha fund luftës së rojeve si lundrues i Regjimentit të Aviacionit Luftarak të Gardës 178 -të. Piloti e kaloi betejën e tij të fundit në qiellin e Hungarisë më 26 mars 1945, në luftëtarin e tij të pestë La-5 gjatë luftës. Pas luftës, ai vazhdoi të shërbente në Forcat Ajrore të BRSS, në 1972 ai doli në pension me gradën e Gjeneral Major, jetoi në Moskë. Ai vdiq më 29 gusht 1996 në moshën 79 vjeç dhe u varros në varrezat Kuntsevo në kryeqytet.
