Krahasimi se si mund të ishte flota jonë nëse paratë e shpenzuara për të shpenzoheshin me mençuri (shih. “Kishte para për flotën. Ata madje i shpenzuan ato ) dikush pa dashje duhet të prekë një pyetje të tillë si mundësitë e industrisë. Nënsektorët që prodhojnë nënsisteme për anije - armë, radarë, sisteme sonare, motorë, etj. Nuk është sekret që vetë kantieri ose kantieri prodhojnë kryesisht byk. Ndërmarrjet e tjera, nënkontraktorët janë përgjegjës për mbushjen e tij.
Dhe këtu ata që duan të mbrojnë atë që është bërë Marina fillojnë këngën e tyre të preferuar: "Industria nuk mund të përballonte. Ne thjesht nuk mund të ndërtojmë anije normale, ne duhet të ndërtojmë të gjitha llojet e patrullave dhe anijeve të vogla raketore, përndryshe asgjë nuk do të ndërtohet fare! Ne duhet ta ngopim flotën me të paktën këtë! " Ky mit po bredh rreth rrjetit kohët e fundit, duke fituar ngadalë mbështetës të rinj që fillojnë një këngë nëse do të ndërtojnë varka me armë prej 800 ton secila, ose asgjë. Industria nuk mundet.
Në fakt, kjo nuk është e vërtetë. Ngjashëm me faktin se gjoja nuk kishte para (por në fakt ato ishin dhe ato u shpenzuan për të gjitha llojet e eksperimenteve të tilla si anijet "patrulluese", projekti nënujor 20386 dhe të ngjashme - të çmontuara me referencë), industria gjithashtu "mund të ". Dhe më shumë se kaq, ajo e bëri atë. Bërë armë, radarë, raketa … motorë gjithashtu, po. Edhe një herë, e gjithë kjo jo vetëm që mund të prodhohej, por në fakt u prodhua. Por në fund doli ajo që ndodhi.
Le të merremi me faktin se industria jonë gjoja nuk mund të prodhonte.
Le të bëjmë një rezervim menjëherë - nevoja për të pasur fregata të projekteve 11356 dhe 22350 nuk është në dyshim, ne po marrim parasysh situatën me anijet e zonës së afërt të detit. Gjithashtu, ndoshta ia vlen të njihet ndërtimi i anijeve të vogla artilerie të Projektit 21630 për Flotiljen Kaspike, dhe "Tatarstan" me "Dagestan" edhe për të. Dhe gjithashtu mos e vini në dyshim faktin që këto anije duhej të kishin lindur, dhe përafërsisht mënyrën se si u shfaqën. Prandaj, ne nuk do t'i "prekim" ata.
Le të rishikojmë gjithçka tjetër tani.
Armët dhe armatimet
Le të fillojmë me armë.
Artileria së pari. Pra, që nga fillimi i viteve 2000, deri më sot, është ndërtuar ose është në ndërtim:
- korvetet 20380 - 8 njësi (6 të ndërtuara, 2 të tjera në fazën përfundimtare para fillimit, dhe ne nuk marrim parasysh 2 të tjera të mbetura në ndërtim, shumë thjesht nuk janë prodhuar për to);
- korvetet 20385 - 2 njësi;
- Projekti MRK 21631 - 10 njësi (7 të ndërtuara, 3 të tjera do të vihen në punë deri në fund të vitit 2020, pjesa tjetër e serisë nuk merret parasysh);
- Projekti MRK 22800 - 5 njësi (afërsisht, 1 e ndërtuar dhe dorëzuar, 1 në prova, 1 në përfundim në det, 1 e nisur, mbase 1 anije tjetër mund të nisë së shpejti, pjesa tjetër nuk do të merret parasysh);
- Projekti i PC 22160 - 4 njësi (2 në shërbim, 1 i lansuar, 1 do të nisë këtë vit, pjesa tjetër nuk merren parasysh).
Po artileria e tyre? Dhe çfarë është instaluar në anijet e përmendura ose do të instalohet shumë shpejt:
- Armë 100 mm - 20 njësi;
- Armë 76 mm - 9 njësi.
Gjithsej 29 armë anije të plota. Itshtë shumë apo pak? Kjo është një armë më shumë sesa anijet luftarake kryesore (shkatërrues, fregata, korveta dhe anije patrullimi) të Marinës Italiane. Është shumë.
Dhe kjo është pikërisht ajo që dha industria, dhe jo vërtet e sforcuar në aspektin e sasisë (edhe pse me probleme gjigante për sa i përket cilësisë së 100 letrave grafike. Megjithatë, ato janë zgjidhur për sot).
Kështu, ne zbulojmë se topat ishin të mjaftueshëm për ne që të riprodhoheshim larg flotës më të dobët, dhe me një diferencë. Nëse kësaj i shtojmë mundësinë e përdorimit të armëve 76 mm, të cilat më parë ishin në anijet e çaktivizuara dhe mbetën në gjendje të mirë (dhe ka shumë shembuj), atëherë Italia mund, siç thonë ata, të "tejkalojë" absolutisht pa kushte.
Por ndoshta industria nuk mund të prodhojë raketa lëshuese? Epo, përsëri, shikoni numrat.
Dy korveta të projektit 20385 dhe e gjithë grupi i MRK-ve të lartpërmendura janë 15 lëshues vertikalë 3S-14P. Për 8 raketa lundrimi secila. Kjo do të thotë, kjo është ekuivalenti i 15 korvetave të Projektit 20385 për një salvë raketash. Vlen të përmendet se askush nuk ka pohuar ndonjëherë se ka ndonjë problem me prodhimin e këtij UP. Për të njëjtën seri 21631 instalimet furnizohen me një ritëm të mirë, një gjë tjetër është se ekziston një version i thjeshtuar i UKSK, i cili nuk është në gjendje të përdorë as PLUR as Onyx, por kjo do të zgjidhej nëse instalimet do të bëheshin për ndonjë projekt tjetër Me
Në realitet, natyrisht, nuk ka probleme me prodhimin e këtyre NP -ve. Industria do të bëjë aq sa është e nevojshme, megjithatë, duke vepruar me instalimet e prodhuara tashmë dhe të instaluara në anije, ne kemi një fakt të provuar, i cili është shumë i rëndësishëm për të mos lejuar mbrojtësit e rendit ekzistues të gjërave të dëshmojnë se nuk mund të ishte ndryshe.
Ndoshta nuk mundet, por ja ku janë, 15 lëshues, të paguar dhe të prodhuar, le të thotë dikush tani se edhe ata, nuk mund të ishin bërë.
Dhe natyrisht - lëshuesit e kompleksit Uranus. Në realitet, ata me siguri nuk janë aspak deficit, veçanërisht nëse ju kujtohet se sa prej tyre vihen në RTO të modernizuara, ose eksportohen …
Kjo vlen edhe për sistemet e mbrojtjes ajrore të anijeve "Redut".
Dhe përpjekjet për të vlerësuar me saktësi prodhimin e armëve automatike kundërajrore 30 mm përfundimisht do të çojnë në të njëjtën gjë-ato jo vetëm që mund të prodhohen në sasi të mëdha, ato u prodhuan në këto sasi dhe u vunë në një numër të madh të të gjitha llojeve të anije të ndryshme - dhe jo vetëm ato ruse.
Në përgjithësi, ne deklarojmë se nuk kishte probleme me artilerinë dhe raketat - ato mund të prodhoheshin në sasi të mjaftueshme, për më tepër, ato prodhoheshin në këto sasi.
Por ndoshta problemi ishte në armët anti-nëndetëse? Dhe përsëri jo, PU SM-588 për kompleksin e Paketave riprodhohet në mënyrë të qëndrueshme për korvetat e projektit 20380, 20385 dhe fregatat e projektit 22350. Dhe, përsëri, nuk ka dëshmi se industria po përjeton vështirësi me prodhimin e të dy lëshuesve vetë. dhe sistemi i kontrollit.
Këtu është e nevojshme të bëni një rezervim-SM-588 nuk është optimale, siç është vendosja e silurëve 324 mm dhe anti-silurëve në një TPK me një gjenerator gazi, dhe është e nevojshme të zhvillohet një tub normal torpedo me një nisja e torpedos pneumatike (shpjegim - ketu) Sidoqoftë, ne mund të pohojmë mirë mundësinë e marrjes së të paktën CM-588 në sasitë e kërkuara.
Ç'pritet më tej? Ndoshta GAK dhe radar?
Askund dhe asnjë herë asnjë nga specialistët e përfshirë në prodhim nuk ka deklaruar ndonjëherë se ka vonesa në sistemet hidroakustike. Në korvetet e ndërtuara të projekteve 20380 dhe 20385 ka GAS me llamba dhe tërheqje. Në total, ka 10 prej tyre në listën e përmendur, por vlen të kujtohet se industria jonë nuk ka arritur kurrë në të vërtetë kufirin e aftësive prodhuese për hidroakustikën në periudhën post-sovjetike. Nuk ka dëshmi për këtë.
Një situatë e ngjashme me radarin. Kështu, projekti 22800 RTO ka një kompleks Mineral-M të krijuar për të zbuluar objektivat sipërfaqësore, dhe dy anijet e para janë të pajisura me një radar Pozitiv-MK të aftë për të zbuluar objektivat ajrorë. Kjo nuk do të thotë se ishte sistemi më modern i radarit, por gjithashtu definitivisht nuk mund të quhet i keq. Le të themi vetëm - për një anije masive BMZ është mjaft e mjaftueshme. Paralelisht me instalimin e radarit "Positive-MK" në "Karakurt", 4 grupe të tjera tashmë janë montuar ose po montohen në 4 anijet patrulluese të përmendura të Projektit 22160. Për më tepër, programi i prodhimit të këtyre anijeve tregon në mënyrë elokuente se nuk ka probleme me komponentët për ta - ato po ndërtohen shumë shpejt për Rusinë. Gjashtë të përmendura në mënyrë specifike janë prodhuar ose po prodhohen gjashtë "Positive -MK" në periudhën nga fillimi i vitit 2014 e deri më sot - më shumë se një grup në vit. Dhe, duke marrë parasysh faktin se 22160 vazhdojnë të ndërtohen, do të prodhohen edhe radarë. Pra ka fuqi.
Por çështja nuk është e kufizuar vetëm tek ata. Rusia ka ndërtuar shumë anije luftarake që nga fillimi i viteve 2000, përfshirë përfundimin e 11661 "Tatarstan", dhe "Dagestan" me UKSK -në e saj, dhe eksportin e anijeve për Vietnamin, etj. Natyrisht, për të gjitha këto anije, u prodhuan edhe radarë - "Furke" për korvetat 20380 dhe radarët "Puma" për to, radarë të ndryshëm lundrimi dhe artilerie për anijet e klasave të tjera, "Pozitivët" e vjetër për 21631 dhe 11661, etj.
Kështu, vlen të përmendet se nuk kishte probleme me radarin - në realitet nuk kishte probleme, ato u bënë, që do të thotë se ata do të kishin bërë të njëjtën gjë për disa anije të tjera.
Atëherë, çfarë i mungon dhe i mungon industrisë sonë për ndërtimin e anijeve multifunksionale të plota? Ndoshta çeliku? Jo, ky është një avantazh, ne ende kemi çelik në vendin tonë. Si mjetin e fundit, kinezët mund të shesin. Pra, çfarë nuk mund të prodhojë ajo?
Ndoshta ato janë tuba? Kabllo? Bojë? Stacione radio? Hidraulik? Poq elektrik? A ka pajisje për shfaqjen e informacionit? Mobilje? Dritat e kërkimit?
Jo
Në fakt, ne kishim vetëm probleme reale me prodhimin e termocentraleve kryesore - motorët e anijeve dhe kutitë e shpejtësisë. Por edhe këtu, falësit e mendimit "ne nuk mund të ndërtojmë asgjë të mirë, ne duhet të ndërtojmë diçka të keqe" do të duhet të ecin përpara.
Pyetje për motorët
Vlen të përcaktohet kjo menjëherë. Ne kemi probleme me termocentralin, por ato filluan vetëm në vitin 2014, pas ngjarjeve në Ukrainë. Para kësaj, turbinat ukrainase me kuti ingranazhesh ishin në dispozicion, dhe motorët me naftë gjermanë MTU u importuan në vend pa asnjë problem dhe u futën në MRK të projektit 21631. Dhe nga kjo vijon përfundimi numër një - nëse ka një politikë të qëllimshme të ndërtimit të anijeve, pa hedhur dhe duke kërcyer nga njëra anë në tjetrën, Mundësitë për të marrë turbina me kuti ingranazhesh dhe njësi nafte ishin të kufizuara vetëm nga aftësitë e industrive ukrainase dhe gjermane për prodhimin e tyre, dhe aftësitë e Ministrisë së Mbrojtjes për blerjen e tyre. MO, nga rruga, arriti të blejë njëzet motorë me naftë MTU 16V4000M90 dhe t'i instalojë ato në pesë anije raketash Buyan-M.
Mund të kishin blerë motorë më seriozë për anije më serioze, nëse do të kishin nxituar paraprakisht dhe do të kishte ku t'i vendosnin këtë vit në 2011. Por ata nuk nxituan dhe nuk kishte.
Pyetja se për çfarë t'i blini ato u rendit në artikull, lidhja me të cilën është dhënë më lart, dhe, duke marrë parasysh faktin se infuzioni i parave në ndërtimin e anijeve filloi në 2009, ndërtuesit tanë të anijeve kishin gati pesë vjet për të tepruar sasia e kërkuar e çdo motorë të huaj. Vlen të përmendet se Ministria e Mbrojtjes e dinte paraprakisht për financimin e ardhshëm - nuk ka diçka të tillë që në fund të vitit 2008 të mos e kishit planifikuar buxhetin për vitin 2009. Dhe paratë shkuan në 2009.
Sigurisht, atëherë problemet do të fillonin me projektet e bëra për këta motorë, por ata, së pari, filluan në këtë mënyrë, dhe së dyti, le të pranojmë gjithashtu se zëvendësimi aktiv i importit të pajisjeve ukrainase për Forcat e Armatosura të RF filloi shumë kohë para Maidan Me Dikush patjetër do të kishte nevojë, për shembull, jo vetëm për të zëvendësuar turbinat e importit, por edhe reduktuesit. Dhe paratë e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë nuk duhet të përdoren për projekte të dyshimta siç është supermotori Pulsar, i cili në fund nuk u ngrit kurrë, por për diçka më të zakonshme.
Sidoqoftë, edhe duke marrë parasysh të gjitha problemet me importet, Rusia kishte një mundësi tjetër, dhe madje u përdor. Ne po flasim për motorët me naftë Kolomna të familjes së 49 -të. Pikërisht ato që lëvizin pothuajse gjithçka që ndërtojmë - dhe fregatojnë 22350 në rrjedhën ekonomike, dhe korvetojnë 20380 dhe 20385, dhe anijet e mëdha të uljes "Ivan Gren", dhe patrulluesit 22160 - shumë gjëra.
Ne jemi kryesisht të interesuar për motorin 16D49 me një kapacitet 6000 kf. dhe njësitë e mbledhura me të - DDA12000 dhe DRRA6000.
Të parët përdoren në çifte - dy njësi për anije, ose katër motorë me naftë dhe një palë kuti ingranazhesh. Termocentrale të tilla për 24,000 kf. janë në korvetat e të dy projekteve - 20380 dhe 20385.
Këto të fundit përdoren gjithashtu në çifte për ndërtimin e një termocentrali me dy boshte me dy njësi dhe një fuqi totale prej 12,000 kf, të marra nga dy motorë. Instalime të tilla prodhohen në mënyrë serike (dhe shumë shpejt, nga rruga) për anijet e projektit 22160.
Cilat anije mund të ndërtohen në një industri të tillë të energjisë?
Epo, le t'i hedhim një sy kinezëve, për shembull. Projekti 054 fregata dhe modifikimet e tij janë të pajisura me një central nafte të bazuar në katër motorë me naftë SEMT Pielstik, me një kapacitet të përgjithshëm prej 25,300 kf.
Në të njëjtën kohë, fregatat kanë një zhvendosje prej 3900 ton, sisteme të mbrojtjes ajrore, një helikopter, armë anti -nëndetëse dhe janë një shembull i një anije krejtësisht të suksesshme, masive në zonën e detit të largët - mjaft të lundrueshëm për ta dërguar atë kudo.
Njësitë tona DDA12000, të instaluara në çifte, shtojnë deri në 24,000 kf. - një tregues i krahasueshëm. Nëse i shtojmë kësaj magjinë e Qendrës Shkencore Shtetërore Krylov, e cila është mjaft e aftë të "riprodhojë" mungesën e fuqisë me konturet, rezulton se ne mund të ndërtojmë anije të ngjashme edhe në Kolomny - me armët tona, natyrisht, të cilat janë në thelb (jo gjithçka, por në thelb, mjerisht) më mirë se kinezët, si REV dhe RTV.
Nëse shikoni parametrat e "Pilsticks" të instaluar në kinezët, ato janë afër tonave.
PIELSTICK 16 PA6 V - 280:
Fuqia - 5184 kW
Pesha - 30.5 ton
16D49:
Fuqia - 4412 kW
Pesha - 26 ton
Madhësitë tona janë pak më të vogla.
Sa termocentrale të tillë i ka furnizuar industria flotës dhe po përgatitet t'i japë tani? That'sshtë e vërtetë - të njëjtat 10 grupe, dhe deri në vitin 2022 - dy të tjera, ne nuk i kemi marrë parasysh këto dy anije as në rastin e armëve apo raketave, por në përgjithësi ato do të jenë në dispozicion së shpejti.
Por çfarë ndodh me korvetet atëherë? Epo, le të shohim përsëri kinezët - projekti 056.
Kjo nuk do të thotë se kjo është një anije shumë e suksesshme, dhe, sinqerisht, për flotën tonë do të jetë, siç thonë britanikët, "zbritje" - një hap prapa. Por nga ana tjetër, nëse edhe atëherë, në fund të viteve '90, ne do të kishim marrë vendime të ngjashme me kinezët, tani mund të kishim një numër të caktuar të fregatave të mira me naftë, ndoshta të njëjtën duzinë, dhe të gjitha do të mbanin " Kalibër "në bord, dhe korvete të vogla me naftë me 2DRRA6000, me sa duket nga UKSK, me sa duket mjaft kompakte për t'u ndërtuar kudo - si në Amur ashtu edhe në Zelenodolsk - kudo. Dhe ata, gjithashtu, do të kishin Kalibrin në bord. Por ndryshe nga RTO -të e ndërtuara në të vërtetë, ata gjithashtu mund të luftojnë me nëndetëse, dhe të kryejnë detyra në DMZ në një fregatë shumë më të përshtatshme, edhe pse për të thënë të vërtetën, 20380 korveta gjithashtu i kryejnë ato.
Në të njëjtën kohë, shpejtësia me të cilën anijet e projektit 22160 janë dorëzuar tregon qartë se nuk ka probleme të veçanta me marrjen e njësive DRRA6000, dhe nëse është e nevojshme, ato mund të furnizohen në sasi të konsiderueshme. Gjëja kryesore nuk është të përpiqeni të lëvizni maune të mëdha prej 1900 ton me konturet e shëmtuara me to, por t'i përdorni ato në bykët përkatëse.
Edhe një herë, kjo nuk është një thirrje për të braktisur gjithçka dhe për të kopjuar paketën kineze 056 + 054 (megjithëse kjo nuk do të ishte aq e keqe), ky është një shembull se sa e nënvlerësojmë veten.
Vlen të përmendet se problemi kryesor në prodhimin e njësive me naftë-naftë nuk është mënyra se si Kolomensky Zavod i jep motorët, por shpejtësia e dy motorëve dhe një kuti ingranazhi (prodhuar në Shën Petersburg në OOO Zvezda-reduktor) përfundojnë binjakun e përfunduar motor DDA12000. Afërsisht tani, pa një krizë, kjo është një njësi në vit. Prandaj, një çantë për një korvet 20380/20385 ose një fregatë hipotetike për dy.
Kjo përafërsisht korrespondon me sa korvet të projekteve 20380 dhe 20385 kanë marrë dhe do të marrin termocentralet e tyre nga rreth 2012 deri në 2020. Përafërsisht, sepse ishte akoma e mundur të "përshpejtohej" me 1-2 grupe, por oh mirë.
Cila është arsyeja për një performancë kaq të dobët? Së pari, Zvezda-Reducer ngadalë po bën kuti ingranazhesh. Së dyti, njësia me naftë-naftë është një makinë komplekse dhe montimi dhe testimi i saj përfundimtar kryhen në një stendë të veçantë. Ekziston vetëm një qëndrim i tillë.
Le të bëjmë një pyetje - çfarë nëse, kur u bë e qartë se financimi ishte shfaqur, në vend të projektit Pulsar, paratë do të ishin drejtuar, për shembull, në stendën e dytë? Apo në vend të njërit prej RTO -ve të projektit 21631? Në këtë rast, ngushtica e kutisë së shpejtësisë do të zgjerohet në numrin e kutive të ingranazheve që Star Gearbox mund të prodhojë.
Supozoni, duke përdorur metoda të ndryshme, do të ishte e mundur të arrini (në prani të një stende të dytë) një kuti ingranazhi më shumë në dy vjet. Nuk është për t'u përgatitur për Lojërat Olimpike të Soçit, nëse shteti i vendos vetes një qëllim të tillë, do ta kishte arritur atë, edhe pse prodhuesi është një kompani private.
Pastaj, nga viti 2009 e deri më tani, do të ishte e mundur të merreshin 5 kuti ingranazhesh të tjerë deri tani, dhe deri në fund të vitit 2021 - 6, të cilat do të kishin dhënë deri në fund të vitit 2020 tre termocentrale shtesë nga një palë DDA12000 secila.
Këto janë tre korveta shtesë 20380 ose 20385.
Dhe çfarë nëse do të ishte e mundur të "shtrydhesh" nga Zvezda Reducer jo një zvogëlues shtesë në dy vjet, por dy shtesë në tre?
Pastaj deri në vitin 2022, plus 8 kuti ingranazhesh të tjera. Kjo do të thotë, tashmë ka katër korveta shtesë. Tani në total seria 20380 do të përfundojë në 10 njësi, dhe seria 20385 do të kufizohet me dy të tjera. Ka 12 anije në total deri në vitin 2022.
Do të ishin 16.
Shembulli me "Rusisht 054" i dhënë më sipër nuk është plotësisht i sinqertë - ne nuk mund të porositnim një anije që nuk e donim kurrë, edhe pse do të ishte më mirë se korvetat.
Por diçka midis 20380 dhe 20385 ka qenë mjaft realiste që nga fundi i viteve 2000. Një anije e caktuar me UKSK dhe UVP "Reduta" në skaj, si në 20385, por me një REV të thjeshtuar, e ngjashme me atë të zakonshme 20380 ose më afër radarit, për shembull, në "Karakurt", ishte mjaft e vërtetë. Dhe këto 4 korveta shtesë fare mirë mund të jenë të tilla.
Për më tepër, pasi seria 20380 të përfundojë në jetën reale, në një realitet ideal këto korveta mund të vendosen më tej.
Dhe nëse do të rezultonte (dhe do të kishte dalë) se numri i transportuesve të "Kalibrit" duhet të rritet më shpejt, atëherë ato mund të rriten për shkak të korvetave të thjeshtuara me 2DRRA6000, "Russian 056", të unifikuar me 2038X në krahë, me të njëjtët motorë dizel Kolomna, por me dy, jo katër, në një byk më të vogël, pa një hangar, pa një bodrum të madh për armët e avionëve …
Meqenëse ne u shtrënguam kaq shumë me kuti ingranazhesh, kjo ishte një rrugëdalje dhe shumë më mirë sesa Buyany-M shumë e specializuar me naftë kineze të papërshtatshme për një anije ushtarake (edhe kjo!), Dhe sesa Karakurt, për të cilat në përgjithësi ka nuk ka motorë, dhe tani, për shkak të kësaj, ata do të ndërtohen për pesë deri në gjashtë vjet.
Kështu duket realiteti. Ne kemi motorë për anije më të mëdha, por jo për gjëra të vogla. Dhe nuk ka askund për t'i marrë ato në të ardhmen e parashikueshme. Ideja se "ne duhet të rregullojmë atë që mundemi, përndryshe do të mbetemi fare pa anije" është e saktë. Por ne mund të ndërtojmë vetëm anije të një klase nga një korvet dhe më shumë, por për çdo gjë të vogël nuk kemi motorë në sasinë e duhur, dhe nuk do të jemi për shumë vite, dhe është pothuajse i fiksuar.
Kështu duket bota e vërtetë. Jo anasjelltas. Nga ky këndvështrim, vazhdimi i shënimit të të njëjtave RTO është një çmenduri e pastër. Asnjë zbritje. Pse të hedhim anije, të cilat më pas janë të dënuara të presin për motorët për shumë vite? Askund për të vënë paratë?
Pse eshte keshtu?
Merrni për shembull kinezët. Ata e dinë me vendosmëri pse u nevojitet një flotë - për të siguruar interesat e Kinës në Afrikë dhe vende të tjera të ngjashme me forcë, së pari, dhe për të parandaluar një bllokadë të Kinës nga deti, së dyti. Në të njëjtën kohë, ata e shohin fuqinë detare të SHBA si armikun kryesor. Prandaj programi për ndërtimin e transportuesve të aeroplanëve, anijeve URO, krijimi i forcave amfib ekspeditivë, por kështu korvetat masive. Kinezët jo vetëm që e dinë se për çfarë kanë nevojë për një flotë, ata gjithashtu kuptojnë se ajo duhet të jetë sa më e madhe, kështu që "kuajt e punës" - të njëjtët 056 janë bërë posaçërisht primitivë, shumë më të thjeshtë se sa mund të ndërtonte Kina - por ka vërtet një shumë prej tyre.
Meqenëse kinezët e dinë se çfarë duan dhe imagjinojnë se si mund ta arrijnë shpejt këtë me ekonominë e tyre, programet afatgjata për ndërtimin e të njëjtit lloj anije luftarake dhe seri të shtypura gjatë zhvillohen në ndërtimin e tyre të anijeve ushtarake. Flota jonë nuk e njeh frazën e fundit, megjithëse ka arritur në atë pikë që edhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë filloi të lë të kuptohet për nevojën për të zvogëluar llojin e anijeve luftarake. Funnyshtë qesharake, por kaq.
Në mungesë të një kuptimi të "ku të jetosh" nga shoqëria, Ministria e Mbrojtjes dhe Marinës, mekanizmi i vendimmarrjes në lidhje me ndërtimin e anijeve luftarake fillon të bazohet në vullnetarizmin e shefave individualë, në lidhjet e tyre në industri dhe interesat materiale. Askush as nuk e mban mend këtë efikasitet luftarak të mërzitshëm tuajin.
Shembull
Keqkuptimet e kontraktuara të projekteve 21631 dhe 22160 përfundojnë së shpejti në uzinën Zelenodolsk. Si të ngarkoni uzinën? Dhe kështu menaxhmenti fillon të kërkojë diçka tjetër për të ndërtuar. Dhe ai gjen mbështetje në Marinën, në personin e Admiralit të Pasëm V. M. Tryapichnikov, kreu i departamentit të ndërtimit të anijeve të Marinës.
Kreu i departamentit të ndërtimit të anijeve të Marinës Ruse, Vladimir Tryapichnikov, shprehu shpresën se ndërtimi i anijeve të azhurnuara të Projektit 21631 do të fillojë në 2024.
Sipas Tryapichnikov, anijet e azhurnuara të Projektit 21631 do të marrin një ngarkesë të shtuar municioni.
Ndoshta, ata do të vendosin diçka me motorët me naftë - mbase ata do ta rrisin anijen nën 2DRRA6000, nga 22160, jo në motorët me naftë kineze, ata nuk e "nxjerrin" këtë luftanije, dhe Kolomna duhet të ushqehet në kushtet e përfundimit të serisë 20380, dhe sapo ata të "Kolomna", atëherë do të ketë një rritje në madhësinë e anijes, këtu dhe mund të shtohet një lëshues shtesë për 8 "Kalibër" - i njëjti municion i shtuar. Ka ku. Dhe të gjithë janë të lumtur. Zelenodolsk do të marrë para dhe punë, popullsia do të ketë mundësinë të hedhë kapelet në një tërbim patriotik, duke parë anijen e re të mrekullisë, e cila ka deri në 16 "Kalibra", të gjithë janë të lumtur, të gjithë janë të lumtur, ne kemi e bëri atë. Admirali i kundërt Tryapchnikov gjithashtu do të gëzohet së bashku me të gjithë.
"Ekspertët ushtarakë" me përvojë do të shpjegojnë në shtyp se sa i zgjuar është ky projekt, aftësitë luftarake joekzistente të superkanerit do të zëvendësohen me përralla të treguara nga qytetarët njëri-tjetrit në forume për raketat gjithë-pushtuese të afta për të fundosur një aeroplanmbajtëse amerikane mijëra kilometra larg …
… dhe kështu me radhë deri në nëndetësen e parë të huaj të huaj, ekuipazhi i së cilës do të marrë një urdhër me fjalën "shkatërro" dhe një fjalë ndarëse nga komanda e tyre me fjalën "lavaman".
Kështu funksionon për ne.
Asnjë përcaktim qëllimi - asnjë flotë. Pa industri dhe pa financim. Le të jetë e vogël, por ne kishim para për një flotë normale të balancuar. Dhe megjithëse modeste, por ne kishim dhe kemi akoma aftësitë teknologjike për ndërtimin e tij. Deklaratat e kundërta nuk janë të vërteta.
