Siç e dini, toleranca e tepruar ndaj atyre që bashkëveprojnë me qetësi me armikun tonë të drejtpërdrejtë pas shpine mund të çojë në një "goditje në shpinë" në momentin më të papritur dhe në zonën më të "dobësuar". Kjo është pikërisht ajo që ndodhi me bombarduesin taktik të linjës së parë Su-24M të Forcave Ajrore Ruse në mëngjesin e 24 nëntorit. Su-24M-ja jonë u kap nga luftëtarët me shumë qëllime F-16 të Forcave Ajrore Turke mbi territorin e Republikës Arabe Siriane (1-2 km nga kufiri turk). Ministria e Mbrojtjes e Federatës Ruse tha se u përdor një raketë ajër-ajër me rreze të shkurtër veprimi me IKGSN (AIM-9 "Sidewinder"). Si rezultat i goditjes së sistemit të mbrojtjes nga raketat, me sa duket në ZPS të avionit, termocentrali u ndez dhe sipërfaqet e bishtit të bombarduesit u dëmtuan, gjë që çoi në rrëzimin e makinës. Dy pilotë ishin në gjendje të hidheshin shpejt, por tashmë kur iu afruan sipërfaqes, zjarri me armë të vogla u hap kundër komandantit të pambrojtur të automjetit, Oleg Peshkov dhe turkomanëve xhihadistë sirianë, që mbanin rajonet veriore të provincës së Latakia (pranë kufirit turk), u brutalizuan në tokë mbi të. Pilot-navigatori Konstantin Murakhtin ishte në gjendje të shpëtonte nga militantët dhe më vonë u shpëtua nga ushtria siriane së bashku me forcat speciale ruse; dhe në një operacion të organizuar kërkimi dhe shpëtimi, ne gjithashtu humbëm një ushtar të ri detar, Alexander Pozynich. Ky incident tragjik detyroi një rishikim të plotë të taktikave dhe masave të sigurisë të Forcave Hapësinore Ajrore Ruse në Lindjen e Mesme.
Shkelja kriminale e të gjitha standardeve ndërkombëtare për mbrojtjen e kufijve ajrorë dëshmohet nga të gjithë faktorët e konfirmuar nga mjetet e radarit tokësor të kontrollit objektiv të mbrojtjes ajrore siriane, pajisjet elektronike të Su-24 të rrëzuar, si dhe provat e siguruara nga pilot-navigator i shpëtuar i Forcave Ajrore Ruse Konstantin Murakhtin. Së pari, operatorët e mbrojtjes ajrore turke dhe të forcave ajrore nuk lëshuan asnjë paralajmërim për asnjë nga kanalet e komunikimit radio; së dyti, F-16C turk as nuk u rreshtua me Su-24M tonë dhe nuk bëri asnjë manovër paralajmëruese, por menjëherë hyri në hemisferën e pasme (bishtin) e makinës sonë; së treti, ata përdorën një raketë ajër-ajër me rreze të shkurtër veprimi me IKGSN, e cila nuk lejoi sistemin paralajmërues të radarit të avionit të zbulonte faktin e një sulmi me raketa dhe të bënte një manovër kundër raketave. Nëse raketa AIM-120C AMRAAM do të ishte përdorur gjatë sulmit, SPB Beryoza do të kishte zbuluar menjëherë rrezatimin e kërkuesit të tij të radarit aktiv dhe pilotët kishin të paktën një pjesë të kohës për një manovër anti-raketë, por turqit përdorën klasike të zhanrit të frikacakëve të vërtetë tinëzar
Që nga marrja e informacionit për përgjimin e Su-24M, shumë versione janë përpunuar, përfshirë përgjimin nga sistemet tokësore të mbrojtjes ajrore të Turqisë, por ky version u hodh poshtë, pasi avioni nuk kryente manovra kundërajrore dhe fluturoi në një lartësi prej 6 km. Çfarë tregon kjo? Pothuajse të gjitha MANPADS moderne me IKGSN pasive, përfshirë Igloo-S, RBS-90 ose Stinger, të cilat kanë një lartësi maksimale përgjimi prej 4,000 m, madje teorikisht nuk mund të kapnin Su-24M duke u kthyer në bazën ajrore Khmeimim në një lartësi prej 6,000 metrash. Nuk u përdor në sistemet e raketave Sushka dhe Hawk ose Patriot, raketat e të cilave kanë një PARGSN, dhe kështu ndriçimin e komplekseve të radarit, të cilat do t'i detyronin pilotët të manovronin, pasi SPI Beryoza me siguri do të ishte përgjigjur deri te rrezatimi me pajisje radari me bazë tokësore / MPQ-50 dhe AN / MPQ-46 (RLO dhe RPN SAM "Hawk") ose AN / MPQ-53 ("Patriot"). Për këtë arsye, mbetet versioni i vetëm i konfirmuar nga turqit: përgjimi u krye nga F-16. Për më tepër, kjo u bë vërtet papritur dhe me metodën më tinëzare të "goditjes me thikë në shpinë". Pas shpëtimit të Konstantin Murakhtin dhe intervistës së tij për mediat, i gjithë versioni i mësipërm u konfirmua plotësisht, dhe më në fund të gjithë mitet u shpërndanë më 27 nëntor, pas konferencës për shtyp të Komandantit të Përgjithshëm të Forcave Ajrore të Hapësirës Ruse V Bondarev.
Turqit, shumë kohë para operacionit luftarak Su-24M, po planifikonin aksionin e tyre agresiv dhe në kohën e fluturimit të avionëve tanë në zonën luftarake, ata tashmë kishin filluar ta shoqëronin atë duke përdorur radarin AWACS me bazë tokësore nga thellësia e territorit turk, dhe koordinatat iu raportuan pilotëve të F-16S, të cilët në atë kohë kishin qenë tashmë në ajër. Dhe tashmë me kthimin e automjetit të bombarduar (me varëse boshe), Falcon, me radarin AN / APG-68 të fikur, në përcaktimin e synuar të të njëjtit radar me bazë tokësore, hyri në mënyrë të padukshme në hemisferën e pasme të Su-24M, e cila ishte rrugës për në bazë. Për më tepër, lidhja F-16C duhej të afrohej në mënyrën e ndjekjes së terrenit (në lartësi ultra të ulëta), në mënyrë që të shmanget zbulimi nga sistemet tokësore të mbrojtjes ajrore të Sirisë, si dhe nga radari i Forcave Hapësinore Ruse në detyrë në bazën ajrore në Latakia, por ata prapë bënë të meta: fluturimi u zhvillua në 2-3 km, dhe radarët mbikëqyrës sirianë mbanin luftëtarë turq për një kohë të gjatë, duke lulëzuar jo shumë larg zonës së incidentit. Turqit e dinin shumë mirë që Forcat Ajrore Ruse nuk transportonin avionë A-50 AWACS në Siri, dhe nuk kishte shoqërim nga luftëtarët Su-30SM në atë moment, d.m.th. fati i ekuipazhit dhe avionëve rusë varej vetëm nga maturia e pilotëve dhe udhëheqjes turke, por "e keqja" mbizotëronte, turqit kryen një akt agresiv, pasojat e të cilit nuk do të vonojnë, dhe arsyet janë ndoshta tashmë e qartë për pothuajse çdo nxënës të shkollës pa bombardime.
Ne nuk ishim të vetmit që ndjenim gjithë "miqësinë" dhe përshtatshmërinë e udhëheqjes turke. Që nga viti 1996, Turqia ka përdorur F-16C-të e saj për të demonstruar ambicie në hapësirën ajrore prej 4 kilometrash në shumicën e ishujve grekë në Detin Egje. Gjatë 20 viteve mbi det, ka pasur shumë beteja ajrore me Mirage-2000 grek, në të cilat të dyja palët pësuan humbje. Pothuajse çdo sezon nuk është i plotë pa shkeljen e hapësirës greke nga luftëtarët turq, dhe nganjëherë shkeljen e ujërave territoriale nga anijet luftarake të Marinës Turke, të cilave Greqia duhet t'i përgjigjet çdo herë. Në të njëjtën kohë, mund të vërehet një fakt zhgënjyes: çdo depërtim në hapësirën ajrore të Greqisë ndodh papritmas dhe nga drejtime të ndryshme ajrore, gjë që tregon se turqit kanë zhvilluar taktika të caktuara për të fituar epërsi ndaj Forcave Ajrore Greke mbi Detin Egje, i cili mund të përdoret si në të ardhmen e afërt ashtu edhe në atë afatgjatë, kur NATO do të "shpërbëhet", dhe ndoshta do të vjetërohet, tendencat e së cilës tashmë janë të dukshme sot. Ndoshta, zakonet perandorake të Turqisë do të vazhdojnë të përhapen në shelfin kontinental që i përket Greqisë. Dhe këtu Turqia po përpiqet të pozicionohet si një superfuqi xhuxh rajonale me një politikë të jashtme të ashpër dhe agresive.
Pala turke ndërmori veprime të tilla aspak për shkak të një shkelje të shpikur të sovranitetit të vendit, i cili nuk ishte as afër (në fund të fundit, aeroplani tashmë pa pajisje kaloi 3-5 km nga zona kufitare ajrore e Turqisë dhe nuk performoi i rrezikshëm manovrat), por vetëm me qëllim të demonstrimit të pakënaqësisë me shkatërrimin e biznesit të tyre më fitimprurës të naftës, të organizuar në mënyrë perfekte vitet e fundit me ISIS. Një nga faktorët kryesorë të një veprimi të tillë kriminal janë lidhjet reciprokisht të dobishme të Bilal Erdogan (birit të presidentit turk) me IS, ku i pari është një mbulesë e mirë për distilimin ilegal të naftës së lirë nga pjesa perëndimore e Sirisë në nivel politik, të cilin e theksojnë edhe analistët evropianë dhe amerikanë.
Fakti që Sekretari i Përgjithshëm i NATO -s Jens Stoltenberg e njohu versionin turk si më të vërtetën është një fakt logjik, por shprehjet e fytyrës së fytyrës së tij dhe konfuzioni i përgjithshëm në përgjigjen e pyetjeve nga media përshkruan pamjen e vërtetë, në të cilën jo gjithçka është aq e qetë siç është mësuar me NATO -n, dhe në vetë bllokun ka mendime krejt të paqarta, pasi një nga anëtarët më të rëndësishëm të aleancës në ON Juglindore, përkatësisht Turqia, "e futi të gjithë bllokun nën manastir", gjë që do të shkaktojë një të pakthyeshëm "lulëzimi" ushtarak-teknik i forcave tona ajrore në Lindjen e Mesme, duke dobësuar ndjeshëm pozicionin e NATO-s. Në fakt, Turqia "shënoi një gol me lëng" kundër NATO -s për dekadat e ardhshme, dhe të gjitha falë përfitimeve të saj ekonomike.
Përkundër faktit se kjo aleancë "toad" do të duhet të gëlltisë, ata do të jenë në gjendje ta kthejnë këtë incident në favor të tyre. Ka të ngjarë që një "veprim" i tillë të përsëritet, dhe qëllimi i tij do të jetë të thërrasë një përgjigje proporcionale nga Forcat Hapësinore Ajrore Ruse, e cila më pas do të çojë në bllokimin e Bosforit dhe një përpjekje për të ndërlikuar ndjeshëm logjistikën deri në 720 PMTO në Tartus për një dobësim të përgjithshëm të Forcave të Hapësirës Ajrore në Mesdhe. Si të jesh këtu? Dhe këtu, në çdo rast, do të duhet të "tregoni dhëmbët", dhe në të dy anët e Turqisë, nuk përjashtohet që zhvillimi i ngjarjeve me forcë. Në të njëjtën kohë, një përshkallëzim mund të ndodhë edhe në rajonin e pellgut të Detit të Zi, ku aktivistët nga Mejlis i Krimesë të sponsorizuar nga të njëjtët turq ndihmuan ligjvënësit ukrainas të zhytnin të gjithë gadishullin në errësirë, dhe artileria ukrainase është e përqendruar në Kherson Rajon. Rusia tani po shtyhet në konfrontim të drejtpërdrejtë, i cili do të bëhet gjithnjë e më i vështirë për t'u shmangur. Epo, ne duhet të luftojmë!
Ndërsa përpunohen të gjitha hollësitë e përshkallëzimit të mundshëm të konfrontimit me Turqinë, është e nevojshme, para së gjithash, të merren parasysh anët më të forta të Forcave të Armatosura Turke. Megjithë nivelin e ulët të zhvillimit të industrisë radar dhe optoelektronike, si dhe nivelin e ulët të zhvillimit të prodhimit të motorëve të avionëve jet, kompania turke TÜBİTAK ishte në gjendje të zhvillonte mostrën e saj të armëve me precizion të lartë, gjë që paraqet një kërcënim si për shtetet fqinje ashtu edhe për Forcat Hapësinore Ajrore Ruse. Raketa taktike SOM e lundrimit (në foto) ka një rreze prej 200-300 km, me mundësinë e rritjes së saj në 2000 km, është e aftë të kryejë manovra kundërajrore në lartësi të ulëta, ka një CEP të ulët dhe një nënshkrim të ulët radari, është pajisur me një ARGSN dhe një kanal udhëzues satelitor. Këto karakteristika lejojnë që raketa të godasë postet komanduese, stacionet e radarit, elementët më të rëndësishëm të sistemeve të raketave kundërajrore dhe fushat ajrore. Këto raketa taktike lundrimi janë më të rrezikshmet kur përdoren masivisht në terrene të vështira, ku për të kapur një sulm të tillë është e nevojshme të çiftoni disa lloje të sistemeve të raketave të mbrojtjes ajrore në sasinë e disa baterive për secilin lloj, këtu nuk do të merrni off me një "Fort". Përkeqësimi i mundshëm i kërcënimit turk mund të shërbejë si një shtysë për ndërtimin e mëtejshëm të potencialit të mbrojtjes ajrore të kontigjentit të fluturimeve ruse në bazën ajrore siriane Khmeimim, si dhe mbrojtjen ajrore në Kaukaz dhe Krime.
Dhe hapat e parë domethënës janë ndërmarrë nga udhëheqja jonë sot. Pjesa e tyre ekonomike konsiston në anulimin e plotë të projektit të gazsjellësit me rëndësi strategjike të Rrjedhave Turke për Turqinë, ngrirjen e projektit të ndërtimit të HC Akkuyu, ndërprerjen e plotë të bashkëpunimit në sektorin e turizmit, si dhe industrinë e lehtë; Kështu, prodhuesit rusë të tekstileve tashmë i kanë propozuar qeverisë që të formulojë një propozim për të braktisur veshjet turke në nivelin krejt rus. Për më tepër, një numër i madh i planeve të përbashkëta të biznesit do të ndalohen. E gjithë kjo do të çojë në miliarda humbje nga pala turke. Por këto nuk janë akoma masat më domethënëse që "fqinji" i Detit të Zi do të përjetojë plotësisht. Turqia do të humbasë fuqinë ekzistuese të mëparshme në gadishullin e Krimesë, ku gjithmonë ka pasur interesa domethënëse, pasi shërbimi i trageteve midis brigjeve do të ndërpritet plotësisht, tha Sergei Aksyonov në fillim të javës. Do të ketë vështirësi të mëdha në financimin dhe llojet e tjera të mbështetjes për Mejlisin Tatar të Krimesë, përfaqësuesit e të cilit, së bashku me përkrahësit e Kievit, sjellin shqetësime të mëdha në Krime. Kufizimi i ndikimit të faktorit turk në zhvillimin e Mejlis në Krime mund të konsiderohet një plus i madh për sigurinë e rajonit, pasi është njohur prej kohësh për batalionin ndëshkues të Dzhemilev "Crimea", që vepronte kundër civilëve dhe ushtrisë së Novorossia në Donbas, si dhe pjesëmarrjen e shumë prej anëtarëve të saj në ISIS., e cila, nga ana tjetër, arriti të shpallë Ukrainën një nga armiqtë e saj javën e kaluar. Pikërisht këtu mbyllet i gjithë rrethi ekstremist-terrorist "Turqi-ISIL-Mejlis-Ukrainë", në të cilin Ukrainës do t'i caktohet edhe një herë roli i një "qeseje të tërbuar të tërbuar" që mbështet Turqinë dhe IS-in në mungesë. Fromshtë nga këta "trojanë" që Federata Ruse do ta heqë qafe tani.
Kundërmasat e dyta, më të ashpra, natyrisht, do të shprehen në përfundimin e bashkëpunimit ushtarak në absolutisht të gjitha nivelet e ndërveprimit midis Ministrisë së Mbrojtjes dhe Shtabeve të Përgjithshme, një rritje e konsiderueshme e potencialit të goditjes së Forcave Hapësinore Ajrore Ruse pranë kufijve Turq, si dhe në të ashtuquajturin zgjerim mjaft adekuat të "fushës së asaj që lejohet" në rastet e mbrojtjes kur jeta e bashkatdhetarëve tanë ose aleatëve tanë në koalicionin anti-ISIS është në rrezik.
Fjalë për fjalë në orët e para pas incidentit tragjik me Su-24M, Ministria e Mbrojtjes dhe Shtabi i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura të RF vendosën të dërgojnë sistemin e mbrojtjes nga raketat pr. 1164.5 "Moska" në bregdetin e Latakia, gjithashtu në afërsi të bazës ajrore Khmeimim VKS, sistemi më i ri i mbrojtjes raketore të mbrojtjes ajrore S-400, i cili tani e tutje lejoi të rrëzojë të gjitha objektet ajrore që klasifikohen me anë të sulmit ajror që kërcënojnë Forcat tona Hapësinore Ajrore.
Sistemi i mbrojtjes ajrore S-300F "Fort" në bordin e "Moskës", si dhe S-400 do të jenë në gjendje të mbyllin pothuajse të gjithë hapësirën ajrore jo vetëm mbi pjesën veriperëndimore të SAR, por edhe mbi pjesën jugore të Turqisë (Hatay, Adana, Mersin, krahinat Gazi, etj. Etj.), Të cilat nuk do të lejojnë më që Forcat Ajrore Turke të operojnë edhe në lartësi të mesme pranë kufirit me Latakinë Siriane. Të gjitha njësitë tona goditëse tani do të shoqërohen nga luftëtarë shumë qëllimesh Su-30SM dhe Su-27SM, dhe Su-34, i cili do të jetë në gjendje të qëndrojë në këmbë në një betejë ajrore, do të preferohet të godasë operacionet pranë kufirit turk. Por ka edhe disa detaje të natyrës taktike që tregojnë papërshtatshmërinë e masave të marra.
Sot, shumica e pjesëve qendrore dhe lindore të Sirisë vazhdojnë të kontrollohen nga shkëputjet e IS, në veçanti Raka, Homs dhe Deir ez-Zor. Gama e S-400 dhe S-300F, e vendosur në pjesën perëndimore të SAR, nuk lejon "përfundimin" në këto linja, nuk ka mundësi të vendosjes së sistemeve të mbrojtjes ajrore me bazë tokësore pranë vijës së frontit pranë Alepos dhe qytete të tjera qendrore, pasi ekziston rreziku i humbjes së një sistemi premtues të mbrojtjes ajrore gjatë betejave të artilerisë dhe pushkëve me IS, si dhe transferimi i mëvonshëm i bazës së elementeve të tij në Perëndim direkt ose përmes palës turke.
Ekziston edhe një faktor gjeografik. Të gjithë radarët anije dhe sistemet e mbrojtjes ajrore, si dhe sistemet e mbrojtjes ajrore me bazë tokësore të vendosura në zonën bregdetare bregdetare të Latakia, nuk kanë aftësinë për të parë shtresën e poshtme të hapësirës ajrore siriane tashmë 30-35 km nga bregu, pasi pengohet nga vargmali Jabel-Ansaria me lartësi mesatare më shumë se 1100 m. Dhe asnjë pseudo-koalicion nuk mund të garantojë që Forcat Ajrore Turke, në mënyrë të pavarur ose me ndihmën e "miqve" tanë perëndimorë, nuk do të zhvillojnë një plan tjetër veprimi kundër aviacionit tonë në nivele të ulëta, ku shpesh operojnë sulmet tokësore dhe aviacioni i ushtrisë. Dhe për këtë është e nevojshme të vendoset një lidhje strategjike e aviacionit të zbulimit, e cila do të veprojë e shoqëruar nga Su-35S në një distancë të konsiderueshme nga zonat më të rrezikshme nga raketat e teatrit të operacioneve. Ne po flasim për aeroplanët e zbulimit dhe kontrollit të radarëve me rreze të gjatë A dhe aeroplanin ORTR Tu-214R, përdorimi i të cilave mbi teatrin sirian të operacioneve ishte jashtë diskutimit. Dhe këto janë të vetmet makina të afta për të paraqitur tablonë më realiste të teatrit të operacioneve ushtarake, me të gjitha ndryshimet e tij që janë kërcënuese.
Prania e avionëve A-50U, të pajisur me sistemin e radarit të përmirësuar Shmel-2, do të lejojë gjurmimin e çdo mjeti sulmi ajror (nga luftëtarët deri te raketat taktike vjedhurazi në distanca nga 150 në 450 km) që fluturojnë në lartësi ultra të ulëta dhe mbi terreni më i vështirë malor. Kjo do të thotë, çdo qasje e rrezikshme e armikut ndaj ndonjë prej elementëve të Forcave Hapësinore do të zbulohet menjëherë, dhe avionët luftarakë do të përdoren kundër ndërhyrës. As S-400 as "Fort-M" nuk kanë aftësitë mbikëqyrëse të kompleksit ajror AWACS, pasi për ta ekziston një koncept i një horizonti radio, i cili varet nga terreni dhe lartësia e vendndodhjes së sistemeve të radarit ndarës. Për informacion, ka të ngjarë që A-50U të jetë në gjendje të sigurojë përcaktimin e synuar për raketat 9M96E2 jashtë horizontit të radios të kompleksit, d.m.th. mbi 40 km, e cila do të lejojë që S-400 të sulmojë objektiva në çdo pjesë të Sirisë Perëndimore, madje edhe përtej maleve të Ansarisë.
Sa i përket Tu-214R, i aftë për të kryer zbulime optike dhe elektronike me rreze të gjatë objektivash tokësorë dhe nëntokësorë, këto avionë gjithashtu mund të luajnë një rol të rëndësishëm në fushën e informacionit të Forcave Ajrore Ruse në Siri. "Thelbi" i Tu-214R është kompleksi i radarëve me shumë frekuenca MRK-411, AFAR i dyanshëm i të cilit jo vetëm që mund të zbulojë dhe klasifikojë objektet tokësore dhe detare me saktësinë më të lartë, por gjithashtu të veprojë në modalitetin e radarit nën sipërfaqësor, duke zbuluar infrastrukturën nëntokësore të armikut. Për vëzhgimin vizual dhe infra të kuqe, përdoret OESVR (stacioni i zbulimit ajror optoelektronik) "Fraksioni". Ky aeroplan tani do të ishte shumë i rëndësishëm për teatrin sirian të operacioneve, sepse menjëherë pas transferimit të baterisë S-400 në Khmeimim, turqit menjëherë zhvendosën njësitë e blinduara të Ushtrisë dhe këmbësorisë në zonat kufitare të provincës Hatay; Unë nuk mendoj se ata do të guxonin të lëviznin drejt Latakisë, por askush as që mund të mendonte për një sulm të mundshëm nga F-16 të Turqisë në Su-24M tonë! Tu-214R mund të gjurmojë çdo "gjest" të ushtrisë turke në zonat kufitare, kjo do t'i lejojë Forcat Ajrore dhe Forcat Tokësore në SAR të veprojnë, nëse është e nevojshme, në mënyrë proaktive. Veprimet e çdo grupi premtues të aviacionit lidhur me përbërësin e rrjetit të Forcave Ajrore sot duhet të mbështeten nga ky lloj aviacioni.
Për ushqim të ri për mendim për hir të, do të jap disa fakte të cilave pak njerëz arritën t'i kushtojnë vëmendje. Ana e tyre e parë u njoftua më 26 nëntor nga Vladimir Putin në një qasje të përbashkët shtypi me François Hollande, menjëherë pas bisedimeve me presidentin francez. V. Putin pranoi se të dhënat taktike mbi veprimet e Forcave Ajrore Ruse, të cilat Federata Ruse i transmeton Forcave Ajrore të SHBA në rajon si pjesë e shkëmbimit të të dhënave për të parandaluar incidentet ajrore, mund të shpërndahen "djathtas dhe majtas", përfshirë sponsorin kryesor rajonal të terrorizmit, Turqinë. Këto të dhëna mund të kishin ndihmuar Forcat Ajrore Turke të planifikonin një plan dinake sulmi mbi bombarduesin tonë të vijës së parë. Por kjo nuk është e gjitha.
Ana e dytë "u shfaq" në internetin perëndimor disa ditë para tragjedisë. Më 19 nëntor, burimi i internetit flightglobal.com publikoi lajmet për fillimin e detyrës në rajonin e Lindjes së Mesme të një versioni të përmirësuar të avionëve amerikanë AWACS E-3G Block 40/45 të sistemit "AWACS". Faqja raporton se aeroplani drejtohet në Azinë Jugperëndimore (Azinë Perëndimore); ato do të operojë nga një prej bazave ajrore në Arabinë Saudite. Ky avion, edhe kur është në tokë, ka një kohë fluturimi në kufijtë jugorë të Sirisë jo më shumë se një orë, dhe për këtë arsye mund të ecë shpejt përpara dhe të kryejë vëzhgime me rreze të gjatë të luftëtarëve dhe bombarduesve rusë nga një distancë prej 500 - 600 km. Radari më i fuqishëm me AFAR AN / APY-2 është i aftë të gjurmojë njëkohësisht 600 ose më shumë objektiva ajrorë, ndër të cilët mund të jetë i gjithë grupi operativ i Forcave Hapësinore Ajrore Ruse. Ky avion mund t'i sigurojë me siguri informacion Forcave Ajrore Turke përmes kanalit Link-16, i cili përdoret nga ushtria turke si një njësi strukturore e bllokut të NATO-s. Ky E-3G u dërgua në Gadishullin Arabik pikërisht me qëllim të monitorimit të avionëve të Forcave tona Hapësinore, pse të mos dërgojmë makina të tilla në rajon?
Transferimi i batalionit S-400 dhe RKR "Moska" në Siri tashmë e ka detyruar Ankaranë të ndalojë fluturimin mbi SAR, ka ftohur të gjitha ndjenjat radikale në udhëheqjen turke dhe urrejtjen nga ana e navigatorit tonë Konstantin Murakhtin, i cili, si i gjithë ekuipazhi fluturues i Forcave Ajrore, do të mbajë mend gjithçka, atë që duhej të kalonim më 24 nëntor. Dhe fjalët e Departamentit Amerikan të Shtetit për "vetëmbrojtjen e mundshme" të turkomanëve çnjerëzorë që qëlluan mbi pilotin Oleg Peshkov në një vend dëbimi, konfirmojnë edhe një herë linjën e mëparshme të Uashingtonit, pavarësisht nga parimet njerëzore.
Më 25 Nëntor, Forcat Ajrore Hapësinore Ruse të Federatës Ruse goditën një "humkonvoy" turk, duke mbajtur "trungje" të rinj dhe materiale ndërtimi për IS dhe të ashtuquajturën "kundërshtim të moderuar" në bazën e transportit në qytetin Azaz, kjo ngjarje shënoi fillimin e fundit të rrjedhës së pafund të naftës së lirë për Erdoganin, dhe për këtë arsye, incidentet e reja tashmë mund të mendohen mirë në mendjet "e sheshta" të elitës turke. Ajo që ata mund të arrijnë do të jetë shumë udhëzuese për "komunitetin botëror", ndoshta në të ardhmen e afërt.
