Për shtatëdhjetë vjet, ata kanë përfaqësuar fuqinë e Shteteve të Bashkuara. Kur shpërtheu konflikti në botë, ishin aeroplanmbajtësit amerikanë - të shpejtë, të lëvizshëm dhe me llojin e fuqisë së zjarrit që u mungon disa vendeve - ishin të parët që arritën në zonën e krizës. Kur fjala "krizë" shqiptohet në Uashington, gjëja e parë që lë buzët është fraza e famshme e Clinton: "Ku është transportuesi më i afërt i avionëve?"
Por sot këto hulks, secila 1.000 metra e gjatë, me një central bërthamor në bord dhe disa skuadrilje avionësh, po bëhen shumë të shtrenjta për tu mirëmbajtur. Më shumë se 1.5 miliardë dollarë kërkohen vetëm për ndërtimin e një anijeje. Përveç kësaj, ata janë bërë shumë të prekshëm ndaj raketave kundër bregut të brezit të ri. Kjo është një nga arsyet e cituara nga një oficer i lartë i Marinës Amerikane në kërkesën e tij drejtuar Pentagonit për të rishqyrtuar qëndrimet ndaj ndërtimit dhe përdorimit të transportuesve të avionëve.
Në kontrast me situatën e sotme, ku flota operon me një numër të vogël transportuesish të mëdhenj avionësh, flota e së ardhmes duhet të ketë një numër të madh transportuesish të vegjël avionësh. "Kalimi nga super transportuesit jashtëzakonisht të shtrenjtë dhe të prekshëm në anijet më të lëvizshme, më të vogla do të jetë jashtëzakonisht e dobishme dhe do të zgjerojë ndikimin e kombit tonë," tha kapiteni Jimmy Hendrix.
Kjo do të lejojë shpërndarjen e avionëve të marinës amerikane me bazë transportuesi në të gjithë botën. Bazuar në shumë anije në grupe të vogla, forcat ajrore amerikane vështirë se mund të shkatërrohen në një goditje.
Për të sqaruar disa nga detajet, duhet thënë kështu: askush, madje as Hendrix, nuk pohon se fjalë për fjalë nesër transportuesit e mëdhenj të avionëve do të vjetrohen. Përkundrazi, Britania e Madhe, Shtetet e Bashkuara dhe veçanërisht Kina po zhvillojnë dhe ndërtojnë super transportues të rinj, megjithëse jo aq të mëdhenj sa 11 anije amerikane të tipit Nimitz dhe Enterprise (secila prej tyre zhvendos rreth 100 mijë tonë). Hendricks këmbëngul që transportuesit e mëdhenj të avionëve duhet të mbeten në flotë, por ato duhet të përdoren vetëm në kriza në shkallë të gjerë dhe si mbështetje e fuqishme.
Sekretari në largim i Mbrojtjes Robert Gates e përmendi këtë propozim në fjalimin e tij.
Për patrullim normal, flota duhet të përdorë transportues të vegjël avionësh. Hendrix nuk jep shifra, por supozon se për koston e ndërtimit të një transportuesi të madh të avionëve, është e mundur të ndërtohen 3 anije që peshojnë 40 mijë tonë secila.
Transportuesit e avionëve të lehtë kanë të drejtën e jetës, pasi ka pasur ndryshime në qasjen e përdorimit të aviacionit. Gjatë Luftës së Ftohtë, aviacioni detar u përdor masivisht për të kryer sa më shumë operacione në ditët e para të konfliktit. Askush nuk e priste që faza intensive e konfliktit të zgjaste shumë. Për këtë, transportuesit e mëdhenj të avionëve janë optimizuar - për një "betejë masive dhe të shpejtë".
Konfliktet moderne kanë tendencë të jenë me intensitet të ulët dhe të zgjatur. Kërkohen më pak misione detare, por ato zgjasin më shumë. Transportuesit e avionëve nuk kanë më nevojë të mbajnë shumë avionë goditës dhe t'i lëshojnë ato aq shpesh. Kjo është ajo në të cilën Hendrix po përqendrohet.
Ai është i bindur se transportuesi i ardhshëm taktik i avionëve është tashmë në ndërtim në kantierin detar të Misisipit, megjithëse komanda e Marinës nuk e konfirmon këtë informacion. Amerika, e para e një klase të re të anijeve sulmuese amfibë, mund të bëhet "transportuesi i parë i avionëve të lehtë", shkruan Hendrix.
"Amerika" është gati të hyjë në veprim. Anija duhet të mbajë një mijë marinsa, duke i ulur ata në breg duke përdorur tiltrotorët V-22. Ashtu si paraardhësit e saj, anija është e aftë të mbajë avionë VTOL Harrier (në foto) dhe madje edhe luftëtarin premtues F-35B. Dallimi qëndron në atë se sa pajisje mund të vendosen në bordin e "Amerikës": deri në 30 copë. Për krahasim, anijet konvencionale të sulmit mbajnë deri në 5 Harriers në bord, dhe transportuesit e mëdhenj të avionëve mbajnë deri në 50 avionë sulmues luftarak F / A-18 Hornet.
Ndryshe nga vëzhguesit e tjerë, Hendrix shpreson për luftëtarin e vonë dhe ultra të shtrenjtë F-35, veçanërisht luftëtarin e tipit B, më problematik nga të tre në testim. "Unë e di që kostot e zhvillimit janë të larta, por kam besim se ky avion do të jetë i dobishëm për ne në të ardhmen," thotë Hendricks.
Sipas mendimit të tij, dronët e armatosur të lëshuar nga një anije mund të plotësojnë F-35. Një fluturim provë i avionit të parë luftarak pa pilot në botë i aftë të ulet në një aeroplanmbajtës, Northrop Grumman X-47B, u zhvillua në shkurt. Marina dëshiron të urdhërojë një seri dronësh të tillë për të pajisur një transportues avioni deri në vitin 2018. Hendrix është i bindur se transportuesit e vegjël të avionëve të armatosur me dronë dhe avionë ngritës dhe ulës vertikalë të bërë duke përdorur teknologjinë vjedhurazi, "do të ndryshojnë pamjen e flotës dhe do të fillojnë në një epokë të re". Sidoqoftë, ai pranoi se po përballej me kundërshtim të fortë nga ndjekësit e ashpër të transportuesve të mëdhenj të avionëve. Sipas tij, "shumë njerëz nuk e pëlqejnë Amerikën (emri i anijes; përafërsisht Mixednews)".
Edhe Gates u detyrua të tërhiqej pasi kritikoi Marinën si shumë të varur nga transportuesit e mëdhenj të avionëve. Këtu është ajo që ai tha më vonë në një intervistë: "Mirë, nuk do të zvogëloj numrin e transportuesve të avionëve. Por ju duhet të mendoni se si mund të përdorni transportuesit e avionëve në epokën e raketave ultra-precize të lundrimit dhe balistike që lehtë mund të shkatërrojnë një anije ".
Për Hendrix, përgjigjja është e qartë - duhet të ketë më shumë transportues avionësh, por madhësia e tyre duhet të zvogëlohet seriozisht.
