Shfaqja e anijeve vetëlëvizëse ndryshoi rrënjësisht fushën e transportit detar. Sidoqoftë, zhvillimi i këtij drejtimi ka çuar në detyra dhe sfida të reja. Pronarët e anijeve ishin të interesuar në rritjen e shpejtësisë së lundrimit dhe uljen e konsumit të karburantit. Për të zgjidhur këto probleme, u propozuan një larmi idesh, përfshirë ato të pazakonta. Në fund të shekullit të 19 -të, një kanadez Frederick Augustus Knapp propozoi një version shumë të shquar të anijes me shpejtësi të shtuar dhe konsum të reduktuar të karburantit.
F. O. Knapp kishte një diplomë juridike dhe punoi si avokat në qytetin e tij të lindjes Prescott, Ontario, por kjo nuk e ndaloi atë të interesohej për inxhinierinë detare. Në 1892, ai mendoi për çështjen e rritjes së shpejtësisë së anijeve premtuese dhe shpejt arriti në disa përfundime. Ai e kuptoi që anijet e modelit tradicional nuk mund të tregonin tregues të shpejtësisë së lartë për shkak të rezistencës së konsiderueshme të ujit të lidhur me një sipërfaqe të madhe të lagur dhe nevojës për të "prerë" valët. Për të eleminuar efekte të tilla negative, sipas z. Knapp, ishte e nevojshme të minimizohej kontakti i anijes me ujë.
Knapp Roller Boat në bankën e të akuzuarve. Foto Torontoist.com
Dihet se një trung i hedhur në ujë është zhytur vetëm pjesërisht, ndërsa një pjesë e seksionit kryq të tij mbetet mbi sipërfaqe. Në këtë rast, regjistri mund të rrotullohet lirshëm rreth boshtit gjatësor, duke ruajtur të njëjtin "skicë". Thisshtë ky parimi i F. O. Knapp vendosi ta përdorë atë në projektin e tij origjinal. Ai planifikoi të ndërtonte një anije me një bykë cilindrike, të zhytur minimalisht në ujë dhe të aftë të rrotullohej, duke siguruar lëvizje përkthimore.
Dizajneri supozoi se një anije me një bykë cilindrike me një shtrirje të madhe do të ishte në gjendje të lëvizte nëpër ujë me një tërheqje minimale dhe, si pasojë, me një rezistencë të zvogëluar të mjedisit. Falë kësaj, u shfaq një mundësi teorike për të rritur shpejtësinë e udhëtimit, si dhe për të zvogëluar fuqinë e kërkuar të termocentralit. Sidoqoftë, një anije e tillë duhej të dallohej nga një dizajn mjaft kompleks. Ishte e nevojshme të përdorej një byk i jashtëm, duke luajtur rolin e një njësie zhvendosjeje dhe një rrote vozitje. Brenda tij, kërkohej të gjindet një platformë e lëvizshme me vende për instalimin e motorit dhe transmetimit, që strehojnë ekuipazhin, pasagjerët dhe ngarkesën, etj. Gjatë lëvizjes, platforma qendrore duhej të mbante një pozicion horizontal, ndërsa trupi i jashtëm duhet të rrotullohej vazhdimisht.
Ky dizajn krijon vështirësi të caktuara me klasifikimin e një mostre të pazakontë. Një anije me një byk të jashtëm rrotullues nuk përshtatet në klasifikimin ekzistues, prandaj duhet të caktohet në një klasë të veçantë. Studiuesit e huaj shpesh përcaktojnë zhvillimin e F. O. Knapp është si një anije rul, por në këtë rast ajo rezulton të jetë një "shoqe klase" e anijes së stilistit francez Ernest Bazin, e cila kishte një dizajn krejtësisht të ndryshëm dhe parime të ndryshme të punës. Në të njëjtën kohë, megjithatë, përkufizimi i "anijes me rrota" është plotësisht në përputhje me idetë kryesore të projektit dhe për këtë arsye ka çdo të drejtë të ekzistojë.
Duke u nxjerrë nga patenta për skemën origjinale të anijes
Sipas disa raporteve, në mesin e viteve nëntëdhjetë të shekullit XIX F. O. Knapp, i cili po punonte në projektin e tij për një anije me shpejtësi të lartë, vizitoi Francën, ku në atë kohë u kryen testet e një varkë me rrota të projektuar nga E. Bazin. Duke u kthyer në Prescott, ai përfundoi projektin e tij, duke marrë parasysh njohuritë e marra dhe së shpejti ndërtoi një prototip të një anije me shpejtësi të lartë. Pajisja e vogël përdori parimin origjinal të lëvizjes dhe u kompletua me një termocentral në formën e një sahati.
Pasi bëri një model pune, F. O. Knapp u përpoq t'i propozonte projektin një klienti të mundshëm përballë industrisë britanike të ndërtimit të anijeve. Paraqitja dhe dokumentacioni iu treguan specialistëve në Qendrën e Ndërtimit të Anijeve në Glasgow. Ndërtuesit e anijeve rishikuan mostrën e paraqitur dhe arritën në përfundimin se është me interes. Sidoqoftë, askush nuk donte të merrte përgjegjësi, t'i jepte ide ideve origjinale dhe të financonte ndërtimin e një prototipi. Inxhinierit entuziast iu desh të shkonte në shtëpi dhe të praktikonte përsëri avokatinë.
Për fat të mirë për një projekt premtues, F. O. Knapp u takua me industrialistin George Goodwin. Ky njeri kishte një pasuri të fortë dhe tregoi interes për zhvillimet premtuese që mund të rrisnin kapitalin. J. Goodwin besonte se nëse zbatohej me sukses, projekti do të sillte miliona dhe do të lavdëronte Kanadanë. Duke pasur parasysh perspektivat për anije me shpejtësi të lartë, industrialisti pranoi të financojë punë të mëtejshme. Për zhvillimin, ndërtimin dhe testimin e një prototipi, ai ndau 10 mijë dollarë kanadezë. Për më tepër, projekti tërhoqi vëmendjen e kreut të shërbimit postar, William Mulok, i cili gjithashtu vendosi të bëhet një sponsor.
Ndërsa F. O. Knapp merrej me çështje financiare dhe organizative, dhe zyrat e patentave të Kanadasë dhe Shteteve të Bashkuara rishikuan dhe regjistruan shpikjen e tij. Pra, aplikacioni u dërgua në Zyrën e Patentave Amerikane në fund të shkurtit 1896, dhe patenta u mor në prill 1897. Në kohën kur u mor dokumenti, projektuesi dhe sponsorët e tij kishin përfunduar zhvillimin e një prototipi të plotë dhe gjetën një kontraktor i cili do të merrej me ndërtimin e tij.
Kartolinë me një fotografi të anijes dhe krijuesit të saj. Foto Torontoist.com
Punimet e Hekurit Polson (Toronto) u zgjodhën si ndërtuesi i anijes së parë me shpejtësi të lartë të modelit të ri. Ai kishte përvojë të madhe në prodhimin e strukturave metalike të mëdha, dhe për këtë arsye mund të përballonte mirë detyrat. Anija u vendos brenda një muaji pas marrjes së patentës. Gjatë muajve të ardhshëm, punëtorët e fabrikës bënë pjesë të ndryshme dhe i montuan ato në një strukturë të vetme.
Një fakt interesant është se anija eksperimentale e llojit të ri nuk mori emrin e vet. Burime të ndryshme përmendin emrin Knapp Roller Boat, por ka arsye të besohet se ajo u shfaq falë shtypit, dhe jo nga forcat e krijuesve të projektit. Në një mënyrë apo tjetër, zhvillimi origjinal i avokatit kanadez ka mbetur në histori nën një emër të thjeshtë dhe logjik - "Roller Boat".
Edhe pas aplikimit për një patentë F. O. Knapp vazhdoi të zhvillonte idetë e tij, si rezultat i të cilave modeli i prototipit ishte dukshëm i ndryshëm nga ai i përshkruar në patentë. Për më tepër, ndërsa testet dhe rregullimi i mirë përparonin, anija e plotë u rafinua disa herë duke instaluar pajisje të caktuara ose madje duke ndryshuar paraqitjen.
Varka me rrota gjatë ndërtimit. Foto Ocean-media.su
Sipas patentës, anija duhej të kishte një trup të jashtëm cilindrik, nga skajet e mbuluara me mbulesa në formën e koneve të cunguara me hapje të mëdha qendrore. Në sipërfaqen e jashtme të një byk të tillë, u vendosën tre grupe pllakash, me ndihmën e të cilave trupi shërbeu si një rrotë vozitje. Brenda strehimit, në kushineta ose rrotulla, u propozua të vendosni tre pajisje cilindrike më të vogla që mund të strehojnë të gjitha pajisjet dhe vëllimet e nevojshme. Në këto ndërtesa duheshin montuar motorët me avull, një stacion qendror, ndarje ngarkesash dhe pasagjerësh, etj. Me ndihmën e ingranazheve speciale mekanike, motori u lidh me një shtresë të jashtme të lëvizshme. Gjatë lëvizjes, bykët e brendshme duhej të ruanin pozicionin e tyre, ndërsa ajo e jashtme rrotullohej rreth boshtit gjatësor, duke siguruar lëvizje.
Versioni "patentë" i projektit nënkuptonte përdorimin e sistemit drejtues origjinal. Një palë boshte u hoqën nga kapakët anësorë të bykut të jashtëm për instalimin e pajisjeve drejtuese të lëkundshme. Çdo pajisje e tillë ishte një kornizë, në anën e pasme të së cilës ishte vendosur një teh e zonës së kërkuar. Për të kryer manovrën, tehja e duhur duhej të zhytej në ujë. Ajo krijoi rezistencë dhe ndihmoi anijen të ndryshonte drejtim.
Anija e provës ruajti modelin e kërkuar të bykut të jashtëm. Ishte një tub metalik me kapele fundore konike. Trupi u propozua të bëhej në bazë të një kornize metalike, të veshur me fletë të dimensioneve të kërkuara. Thikat e vozitjes me lartësi të ulët u instaluan vetëm në pjesën qendrore të bykut. Disa korniza unazore të brendshme u dalluan nga një strukturë e përforcuar dhe, në fakt, ishin shina përgjatë të cilave platforma e brendshme me pajisjet e nevojshme duhej të lëvizte. Kjo e fundit u bazua në një mbulesë metalike, të pajisur me montime për njësitë e nevojshme dhe një grup rrotullues për të bashkëvepruar me shtresën e jashtme.
Pjesa e brendshme e kasës. Platforma e lëvizshme dhe binarët e saj janë të dukshme. Foto Ocean-media.su
Sipas disa raporteve, një bunker qymyri ishte planifikuar të vendosej në pjesën qendrore të platformës së brendshme. Vëllime të vogla për ruajtjen e karburanteve të ngurta gjithashtu mund të gjenden në pjesë të tjera të anijes. U përdorën dy motorë me avull të veçantë. Secila kishte kutinë e vet të zjarrit dhe bojlerin, i cili furnizonte avull në një motor të veçantë pistoni. Këto të fundit ishin të vendosura në pjesët anësore të platformës. Për shkak të pranisë së dy makinave, anija mori dy oxhaqe. Produktet e djegies u hoqën nga furra përmes tubave të vendosur nën "tavanin" e vëllimit të brendshëm, dhe pastaj shkuan në tuba vertikalë të ulët.
Seksione të vogla të platformës dilnin nga kapakët anësorë të bykut të jashtëm, mbi të cilat ishin vendosur platforma më të mëdha. Këto vende, të cilat morën një gardh të ngurtë, mund të përdoren për të vëzhguar detin. Për më tepër, ato shërbyen si bazë për pajisjet drejtuese.
Gjatësia e përgjithshme e anijes provë Knapp Roller Boat ishte 110 këmbë (33.5 m), me një diametër prej 22 këmbë (6.7 m). Masa e përgjithshme e strukturës arriti në 100 tonë, por zhvendosja vëllimore ishte shumë më e ulët. Nën ngarkimin normal, anija u zhyt në ujë me vetëm 500-600 mm. Dimensione të tilla bënë të mundur pajisjen e prototipit me të gjitha pajisjet e nevojshme, me të cilat mund të demonstrojë aftësitë e tij. Sidoqoftë, prototipi kishte vëllime të vogla të brendshme, kjo është arsyeja pse nuk mund të përdoret si një automjet i plotë. Anijet e mëposhtme të serisë, ndërtimi i të cilave ishte planifikuar të fillonte pas testeve të suksesshme të prototipit, do të dalloheshin nga dimensionet e mjaftueshme të kabinave të ngarkesave-pasagjerëve.
Roller Boat pak para fillimit të testit. Foto Torontoist.com
Puna kryesore e ndërtimit përfundoi në shtator 1897. Sidoqoftë, për një arsye ose një tjetër, përgatitja për testet u vonua. Më 17 shtator, specialistët kontrolluan funksionimin e motorëve me avull për herë të parë. Gjithashtu, përmirësime të ndryshme u bënë në elementë të ndryshëm strukturorë. Për shkak të kësaj, nisja u shty disa herë. Data tjetër për fillimin dhe fillimin e testeve ishte 19 tetor.
Askush nuk bëri sekrete për projektin premtues, si rezultat i të cilit shumë banorë të Torontos u mblodhën në bregdet në ditën e caktuar për të parë personalisht fillimin e testeve. F. O. Knapp me gruan dhe djalin e tij, pronarin e uzinës metalurgjike William Paulson, si dhe përfaqësuesit e shtypit hipën në anijen eksperimentale. Por për shkak të problemeve teknike, lëshimi nuk u bë përsëri dhe u shty për dy ditë. Më 21 tetor, anija, e pikturuar me një ngjyrë të kuqe spektakolare, zbriti nga rrëshqitja, u ndanë çifte dhe për herë të parë filloi një udhëtim të pavarur.
Duke bërë shumë zhurmë, anija, e pilotuar nga Kapiteni Gardner Boyd, lëvizi ngadalë nëpër portin e Torontos. Për disa arsye, deri në fillimin e testeve, nuk ishte e mundur të prodhohej një sistem drejtues plotësisht funksional, kjo është arsyeja pse prototipi manovroi ekskluzivisht me urdhër të valëve dhe erës. Për fat të mirë, natyra nuk e hodhi anijen në breg ose nuk e dërgoi në ishujt më të afërt. Gjatë kontrollit të parë, anija bëri jo më shumë se gjashtë rrotullime të trupit të jashtëm në minutë. Si rezultat, shpejtësia nuk kaloi disa nyje. Sidoqoftë, edhe me karakteristika të tilla, Knapp Roller Boat ishte në gjendje të demonstronte performancën e modelit origjinal në praktikë.
Anija është duke u zhvilluar. Foto Torontoist.com
Turma që shikonte testet shpiku menjëherë anijen premtuese pseudonimet Flying Scotsman dhe Roll Britannia - "Flying Scotsman" dhe "Rolling Britain", respektivisht. Autori i projektit e vlerësoi shumë verifikimin. Ai vuri në dukje se me një shpejtësi të ulët të rrotullimit të bykut, anija tregoi një shpejtësi të pranueshme. Kur përshpejtoni trupin në 60-70 rpm, në teori, ishte e mundur të merrej performanca më e lartë dhe një avantazh i pakushtëzuar ndaj anijeve ekzistuese.
Gjatë ditëve të ardhshme F. O. Knapp dhe Polson Iron Works kanë identifikuar një sërë përmirësimesh të nevojshme dhe pak kanë modernizuar prototipin. Pra, pllaka u instaluan në dërrasë me gjatësinë e të gjithë bykut, dhe shenja të mëdha të dukshme u shfaqën në oxhaqet anësore, gjë që bëri të mundur dallimin midis anëve të djathtë dhe të majtë. Më 27 tetor, anija e modifikuar u dërgua përsëri në port për inspektim. Ndryshimi në helikë u pagua - u mor një rritje e konsiderueshme e shpejtësisë. Anija mund të konkurrojë lehtësisht me varkat ose varkat ekzistuese dhe madje të fitojë gara me to. Në të njëjtën kohë, mungesa e një sistemi drejtues dhe të metat e tjera të dizajnit akoma u bënë të ndjehen.
Suksesi relativ i testimit të prototipit të parë bëri të mundur vazhdimin e punës. Për dimrin e 1897-98, prototipi u dërgua për ruajtje në uzinën prodhuese. Inxhinierët, ndërkohë, filluan zhvillimin e një projekti të ri. Sipas një numri deklaratash, tani ishte planifikuar të ndërtohej një "anije rul" me një byk prej rreth 75 m. U vu re se përdorimi i metaleve dhe lidhjeve të tjera do të zvogëlonte peshën e strukturës në vlera të pranueshme. Për më tepër, deri në atë kohë F. O. Knapp bëri plane për të zhvilluar më tej idetë origjinale.
Drejtimi i gjykimeve. Foto Strangernn.livejournal.com
Rezultati i projektit ishte të ishte një anije me madhësi të plotë e përshtatshme për udhëtime transatlantike. U mor parasysh mundësia e ndërtimit të një anijeje me një byk të jashtme 250 m të gjatë dhe 60 m në diametër. Kur përdorni një termocentral mjaft të fuqishëm, një zanat i tillë mund të arrijë një shpejtësi prej të paktën 45-50 nyje. Sipas stilistit, në këtë rast, një pasagjer, pasi kishte blerë një biletë për një fluturim përtej Atlantikut, mund të hante mëngjes në Kanada dhe të merrte vaktin e mëngjesit tjetër në Britani.
Sipas rezultateve të testeve të para, projekti origjinal mori nota të larta, dhe e ardhmja e tij e madhe ishte pothuajse pa dyshim. Shtypi në Kanada dhe vende të tjera shkroi shumë për zhvillimin premtues dhe vlerësoi potencialin tregtar të anijes së ardhshme me madhësi të plotë. Sidoqoftë, së shpejti autorët e projektit dhe gazetarët filluan të humbasin optimizmin e tyre. Për një numër arsyesh, ritmi i punës së projektimit është ngadalësuar, dhe e ardhmja e "anijes me rrota" është bërë një pyetje e madhe.
Sipas raporteve, pas përfundimit të dimrit në 1898, prototipi mbeti në uzinën Paulson. Pak më vonë ai u transferua në një vend tjetër tokësor. Nuk pati ndonjë përparim të dukshëm në projekt. Ndërtimi i prototipit të dytë, i cili u dallua nga dimensionet e tij të rritura, nuk filloi. Arsyet e sakta për këtë janë të panjohura, por ka disa versione. Që nga viti 1898, industrialisti J. Goodwin pushoi së përmenduri në kontekstin e projektit Knapp Roller Boat. Me shumë mundësi, në një moment ai u zhgënjye nga projekti origjinal dhe nuk pranoi ta financonte më tej. Shkurtimet e buxhetit çuan në pasoja të kuptueshme në formën e ngadalësimeve në punë dhe një të ardhme të paqartë.
Një varkë premtuese për linjat transatlantike. Figura Ocean-media.su
Pasi humbi sponsorin kryesor, F. O. Knapp u përpoq të gjente një të re. Projekti i një anije me dizajn të pazakontë iu propozua departamentit ushtarak të Shteteve të Bashkuara, por nuk ishte i interesuar për një teknologji të tillë. Në një situatë të tillë, ndërtimi i anijes së dytë nuk ishte planifikuar më, dhe autorët e projektit shpresonin që të paktën të përfundonin rregullimin e mirë të së parës, si dhe të gjenin një aplikim për të. Në mesin e vitit 1899, u shfaq një propozim i ri në lidhje me fatin e mëtejshëm të prototipit të parë.
Varka Knapp Roller u dërgua në Prescott për një azhurnim tjetër. Në atë kohë, ishte e mundur të gjendeshin sponsorë të rinj nga qarqet financiare të Çikagos. Në të ardhmen, ata gjithashtu mund të paguajnë për ndërtimin e një rul të dytë. Me mbështetje, Z. Knapp dhe kolegët e tij u nisën me anijen e tyre në një vend të ri.
Ndërsa lundronte rreth. Anija Ontario u kap në një stuhi, duke rezultuar në një prishje të makinës kryesore. Ekuipazhi ishte në gjendje të kryente riparime menjëherë në vend, pa hyrë në asnjë port. Sidoqoftë, për shkak të prishjes dhe riparimeve, Roller Boat humbi anijen, e cila supozohej të siguronte një furnizim me qymyr. Për shkak të kësaj, prototipi u largua rreth 27 milje dhe përfundoi në zonën e Port Bowmanville. Ata arritën të ankorohen atje dhe të rimbushin furnizimet me karburant. Kalimi në Prescott vazhdoi. Sidoqoftë, edhe pas kësaj, pati disa surpriza të pakëndshme. Natën, për shkak të erërave të forta dhe valëve të larta, spiranca u prish. Një anije e pa drejtuar doli në breg në perëndim të Port Bowmanville.
Skema e një "rul" të modernizuar për transportin e qymyrit. Figura Torontoist.com
Anija unike mbeti në breg për rreth një muaj, dhe vetëm në korrik u kthye në ujë dhe u tërhoq në portin e Prescott. Atje anija u dërgua përsëri në punëtori për riparim dhe modernizim. Aftësitë financiare të F. O. Nepp la shumë për të dëshiruar, por ai prapë arriti të zhvillojë një projekt modernizimi që i lejoi të merrte rezultatet e dëshiruara.
Para së gjithash, u propozua të zvogëlohet shtresa e jashtme. Duke ruajtur diametrin, gjatësia e tij u zvogëlua në 24 m. Dy motorë me avull u zëvendësuan me një të instaluar në qendër të bykut. Gjithashtu, shumë komponentë dhe kuvende të tjera po finalizoheshin. Bazuar në përvojën e zhvillimit dhe testimit të teknologjisë, inxhinieri-avokati ndaloi së foluri për arritjen e performancës unike të lartë. Pas rishikimit, sipas llogaritjeve të tij, anija mund të arrinte një shpejtësi prej jo më shumë se 12-14 nyje.
Megjithë marrëveshjet e arritura, sponsorët e Çikagos nuk siguruan financimin e premtuar. Si rezultat, modernizimi nuk u krye. F. O. Knapp duhej të kërkonte përsëri mënyra për të fituar para në mostrën ekzistuese. U gjet një rrugëdalje: "anija rul" u bë një traget i krijuar për të fluturuar përtej lumit. Shën Lawrence dhe dërgoni njerëz nga Prescott në bregun verior në Ogdensburne (SHBA) në jug. Sidoqoftë, kjo sipërmarrje përfundoi në dështim. Në udhëtimin e parë, trageti hasi në mot të keq dhe ekuipazhi humbi ndikimin e tyre. Anija u hodh në plazhin e bregdetit jugor. Aty mbeti për katër vitet e ardhshme.
Një maune thëngjilli e larë në breg. Foto Torontoist.com
Në vitin 1902, projektuesi mori një patentë për një anije rul të krijuar për të transportuar qymyr. Vitin tjetër, i vetmi prototip i ndërtuar u hodh dhe u dërgua në Toronto për rindërtim. Projekti i ri përfshinte transferimin e motorit me avull në një nga skajet e platformës, dhe vëllimet e liruara duhej të përdoreshin për të transportuar ngarkesë. U propozua montimi i bunkerëve të mëdhenj cilindrikë brenda strehimit të jashtëm. Ngarkimi dhe shkarkimi duhej të kryheshin duke përdorur një rrip transportues dhe një sërë udhëzuesish të fiksuar ngurtësisht në boshtin gjatësor të anijes.
Për një numër arsyesh, puna u ndal mjaft shpejt, si rezultat i së cilës anija e çmontuar pjesërisht u vu në pritje. Në vitin 1907 F. O. Knapp u përpoq t'i ofrojë Kompanisë Lindore të Qymyrit me bazë në Halifax një anije prove të konvertuar në një maune. Në këtë konfigurim, ishte e nevojshme të hiqni motorin prej tij, të bllokoni platformën e brendshme, të instaloni mbulesa në kapakët anësorë dhe të bëni një vrimë ngarkimi në pjesën e sipërme të bykut. U propozua të tërhiqej një maune e tillë "në mënyrën e vjetër": një nga skajet përpara. Konsumatori ra dakord të blinte një maune të ngjashme, dhe Polson Iron Works vazhdoi të "përmirësonte" anijen.
Gjatë punës, maja e ardhshme ra përsëri në një stuhi. Ajo ra nga litarët, dhe së shpejti valët dhe era goditën trupin e zbrazët në anijen Turbinia, e cila ishte në portin aty pranë. Për fat të mirë, anija "e sulmuar" zbriti me vetëm një gërvishtje të vogël dhe një portë të shtypur në byk, e cila, megjithatë, nuk u rrëzua.
Mbetjet e anijes disa vjet para shkatërrimit të tyre. Foto Strangernn.livejournal.com
Megjithë dëmet e vogla, pronarët e Turbinia shkuan në gjykatë me një kërkesë kundër F. O. Knapp dhe W. Paulson. Si rezultat i shqyrtimit të kërkesës, pronarëve të anijes së papërfunduar iu desh të kompensojnë riparimin e anijes së dëmtuar, të vlerësuar në 241 dollarë amerikanë, si dhe të paguajnë një gjobë prej 250 dollarësh. Për më tepër, një vendim shtesë u shfaq së shpejti: meqenëse të pandehurit nuk paguanin gjobën dhe kompensimin, trupi i barkës duhet të ishte shitur tek një palë e tretë në mënyrë që të shlyente borxhin. Struktura e tërhequr iu ofrua Punëve Kryesore Kombëtare dhe Kompanisë Metalike Antipiksky, por ata nuk ranë dakord të blinin grumbullin e metaleve për 600 dollarët e kërkuar.
Blerësit e tjerë të skrapit gjithashtu nuk ishin të interesuar për bykën e kapur, dhe për këtë arsye për shumë vite ajo mbeti në bregdetin pranë Torontos. Nën ndikimin e faktorëve negativ, byku gradualisht u shemb. Në 1914, një anije e ndërtuar rishtas u përplas me të, me pasoja të kuptueshme. Trupi i padëshiruar i Knapp Roller Boat mbeti në vend deri në 1933. Sipas raporteve, mbetjet e prototipit u varrosën gjatë ndërtimit të një viadukti të ri hekurudhor. Kohët e fundit, u zbulua se elementë individualë të bykut ende mund të gjenden nën këtë strukturë.
Megjithë një sërë pengesash dhe mungesë suksesi të rëndësishëm, Frederic Augustus Knapp vazhdoi të zhvillonte idetë e tij origjinale. Deri në fillim të të njëzetave, ai rregullisht prezantonte projekte të reja bazuar në idetë e njohura tashmë. Për shembull, në 1922 ai i tha shtypit për planet për të ndërtuar një flotë të tërë të "rrotullave", si dhe për zhvillimet në fushën e transportit tokësor elektrik. Sidoqoftë, këto ide nuk arritën më në zbatimin praktik, dhe burimi kryesor i të ardhurave për shpikësin, si më parë, nuk ishte ndërtimi i automjeteve, por shërbimet ligjore.
Trupi i thyer nga një kënd tjetër. Foto Strangernn.livejournal.com
Projekti i pazakontë i F. O. Nepp kishte idenë origjinale për të rritur shpejtësinë e anijes duke zvogëluar në mënyrë dramatike sipërfaqen e lagur dhe duke përdorur një pajisje shtytëse të pazakontë. Siç u konceptua nga shpikësi, zgjidhje të tilla teknike bënë të mundur marrjen e karakteristikave të larta të vrapimit dhe, si rezultat, përparësi të konsiderueshme ndaj anijeve tradicionale. Sidoqoftë, tashmë gjatë testeve të para u zbulua se projekti i propozuar ka shumë probleme, disa prej të cilave thjesht përjashtojnë funksionimin e pajisjeve në transportin e vërtetë.
Një nga problemet kryesore të projektit ishte mungesa e fuqisë së termocentralit. Motorët me avull nuk siguruan shpejtësinë e kërkuar të rrotullimit të bykut të jashtëm, kjo është arsyeja pse në praktikë shpejtësia nuk kaloi 5-7 nyje. Rritja e shpejtësisë në atë kohë nuk ishte e mundur për shkak të mungesës së termocentraleve me karakteristikat e kërkuara. Për më tepër, përdorimi i një motori mjaft të fuqishëm duhet të ketë sjellë probleme të reja që lidhen me balancimin e platformës së brendshme të lëvizshme brenda trupit rrotullues.
Kishte disa çështje të paraqitjes. Për shembull, nuk ishte e mundur të zgjidhej çështja e vendosjes optimale të postës qendrore, e aftë të siguronte shikueshmërinë e kërkuar në të gjitha kushtet. Vendosja e dhomës së rrotave në platformën anësore nuk dha komoditetin e dëshiruar të drejtimit, ndërsa instalimi i kontrolleve brenda bykut ose privoi ekuipazhin nga çdo pamje, ose kërkoi instalimin e xhamit rrethor në njësinë rrotulluese.
Një nga fotografitë e fundit të ish -"rul". Foto Torontoist.com
Pamundësia për të përshpejtuar në shpejtësi të pranueshme u përkeqësua nga aftësia e ulët detare e papranueshme e ulët. Edhe me një eksitim të vogël, uji mund të hyjë në byk përmes kapakëve anësorë, dhe byku cilindrik, sipas definicionit, nuk mund të tregojë mbirje të lartë të valës. Më në fund, bykja e madhe u dallua nga lundrimi i madh, për shkak të së cilës era ose valët me forcë të mjaftueshme thjesht mund të ndalonin anijen, duke e penguar atë të lëvizte përpara. Disa nga këto probleme mund të zgjidhen duke rindërtuar të gjithë strukturën dhe duke përdorur një motor të fuqishëm, por F. O. Knapp thjesht nuk kishte mundësinë për të kryer modernizimin e kërkuar.
Projekti origjinal i një avokati kanadez bëri të mundur testimin në praktikë të pamjes jo standarde të një anije premtuese me shpejtësi të lartë dhe nxjerrjen e të gjitha përfundimeve të nevojshme. U zbulua se dizajni i propozuar nuk ka perspektivë të vërtetë. Si rezultat, Knapp Roller Boat doli të ishte përfaqësuesi i vetëm i klasës së tij të pazakontë. Në të ardhmen, kjo arkitekturë e teknologjisë detare nuk u përdor në projekte të reja për shkak të mungesës së ndonjë perspektive. E megjithatë projekti i F. O. Knappa zgjidhi një nga detyrat: ai ishte në gjendje të tërhiqte vëmendjen e të gjithë botës në ndërtimin e anijeve kanadeze. Ju madje mund të thoni që ky ishte rezultati më i dukshëm i të gjithë punës.
